CN115560835A - 一种提高高速动态汽车衡精度的装置 - Google Patents

Abstract

一种提高高速动态汽车衡精度的装置，用于解决现有汽车衡在有车辆经过时因振动导致称重传感器精度下降的问题。包括压盖，所述压盖通过固定组件固定在动态汽车衡承重板上，在所述动态汽车衡承重板的四个边角处均设有承重梁，在所述承重梁上安装称重传感器，所述压盖底部与称重传感器的顶部接触以限定所述称重传感器的位置。通过固定组件和压盖实现对称重传感器的压紧，避免称重传感器与承重梁之间的松动，进而保证称重传感器的测量精度；固定组件与第一、第二限位块之间设有防松结构，可以避免压盖的松动，进而避免称重传感器的松动，在使用中可以起到持续的防松，这样可以大大的减少维护。

Description

一种提高高速动态汽车衡精度的装置

技术领域

本发明涉及车辆称重技术领域，具体地说是一种提高高速动态汽车衡精度的装置。

背景技术

近年来我国公路超载问题日益严峻，安装在公路上对通行车辆进行不停车称重检测的高速动态汽车衡有非常大的市场需求。但现有的动态汽车衡主要是针对低速(20km/h以下)通行车辆的称重来设计的，在高速称重中存在精度不足和稳定性差的问题，难以适应室外全天候工作，对路面平整程度、车辆通行状态等也有较高的限制，很难达到现阶段公路治超的技术要求。称重平台受温度变化影响时易发生物理形变，进而降低平台的平整度、增加称量误差；车辆通行时，称重平台受车辆的冲击容易发生振动，和传感器正常所受压力发生耦合，也会带来称量误差；而现有称重平台的限位装置无法保持称重平台、称重传感器长时间处于稳定状态，进而造成频繁的保养维护。

发明内容

本发明的目的在于提供一种提高高速动态汽车衡精度的装置，用于解决现有汽车衡在有车辆经过时因振动导致称重传感器精度下降的问题。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：一种提高高速动态汽车衡精度的装置，其特征在于，包括压盖，所述压盖通过固定组件固定在动态汽车衡承重板上，在所述动态汽车衡承重板的四个边角处均设有承重梁，在所述承重梁上安装称重传感器，所述压盖底部与称重传感器的顶部接触以限定所述称重传感器的位置。

进一步地，所述固定组件为螺栓，在所述螺栓与承重梁之间设有防松机构。

进一步地，所述防松机构为紧定螺钉，所述紧定螺钉固定在承重梁上并与螺栓侧壁接触压紧。

进一步地，所述固定组件包括至少两个螺栓，所述螺栓具有依次设置的螺头、定位板、压板和螺纹安装部，所述螺纹安装部与承重梁螺纹连接，所述压板用于与承重梁顶部接触；所述螺栓中至少有一个螺栓的螺纹安装部的螺纹旋向与其它螺栓的螺纹安装部的螺纹旋向相反；在所有所述螺栓的定位板之间设有防松机构，所述防松机构用于阻止定位板的旋转。

进一步地，所述防松机构为防转板，所述防转板具有与定位板数量相等的防转孔，所述定位板伸入防转孔内后与防转孔内壁接触保持定位板与承重梁之间的相对静止。

进一步地，还包括压紧机构，所述压紧机构位于所述螺头上与防转板顶部接触。

进一步地，所述压紧机构为螺帽，所述螺帽与螺头螺纹连接。

进一步地，所述压紧机构包括第一杆、第二杆和弹簧，所述第二杆的一端滑动设置在第一杆内并在所述第二杆的一端与第一杆之间设有弹簧，所述第一杆的一端伸入其中一个螺栓的螺头侧壁内，所述第二杆的另一端伸入另外一个螺栓的螺头侧壁内，所述第一杆或第二杆与防转板顶部接触。

进一步地，所述压盖为圆环形结构，在所述压盖的侧壁设有一对耳板，在所述耳板上设有圆孔，所述螺栓穿过圆孔后与承重梁螺纹连接。

进一步地，在所述承重板的四个边角处均固定有一组限位块，所述限位块包括第一限位块和第二限位块，所述承重梁位于第一、第二限位块之间。

本发明的有益效果是：本发明提供的一种提高高速动态汽车衡精度的装置，具有以下优点：

(1)通过固定组件和压盖实现对称重传感器的压紧，避免称重传感器与承重梁之间的松动，进而保证称重传感器的测量精度；

(2)固定组件与第一、第二限位块之间设有防松结构，可以避免压盖的松动，进而避免称重传感器的松动，在使用中可以起到持续的防松，这样可以大大的减少维护。

附图说明

图1为本发明实施例一的俯视示意图；

图2为本发明实施例一的局部剖视图；

图3为实施例二的固定组件的装配示意图；

图4为图3的俯视图；

图5为图3的仰视图；

图6为螺栓的正视图；

图7为防转板的俯视图；

图8为图3的剖视图；

图9为将防转板、压紧螺母安装在螺栓上的示意图；

图10为压盖的俯视图；

图11为固定组件和压盖的装配图(俯视)；

图12为实施例三的固定组件的俯视图；

图13为螺栓的剖视图；

图14为图4中去除螺帽的示意图；

图15为实施例四的固定组件正视图；

图16为图15的俯视图；

图17为压紧机构的侧视图；

图18为压紧机构的剖视图

图中：1承重板，11承重梁，2第一限位块，2′第二限位块，3称重传感器，4压盖，41耳板，42圆孔，5螺栓，51螺纹安装部，52压板，53定位板，54防转板，541防转孔，55螺帽，56凹槽，57螺头，58插孔，6防尘盖，7紧定螺钉，8第一杆，81第二杆，82弹簧槽，83弹簧，84弹簧座。

具体实施方式

如图1至图18所示，本发明主要包括压盖4和固定组件，下面结合附图对本发明进行详细描述。

如图1、图2所示，承重板1为动态汽车衡的一部分，在承重板1的上方设有承重梁11，在承重梁11上安装有称重传感器3，通过称重传感器3对承重梁11及承重梁上的车辆进行称重，以了解车辆是否超重。在承重板1上固定安装有第一限位块2和第二限位块2′，其中第一限位块2为“L”形结构，第二限位块2′为“1”字形结构，第一限位块2和第二限位块2′左右设置。承重梁11设置在第一限位块2和第二限位块2′之间。在承重板1的四个角上均设有一个承重梁11，在每一个承重梁11上均安装有一个称重传感器3。

为实现承重梁11与称重传感器3之间的相对固定，确保称重传感器3不会在车辆带来的振动下与承重梁11之间发生松动，进而保证称重传感器3的工作精度。称重传感器3与承重梁11之间的相对稳定，是通过固定组件和压盖4来实现的。

如图1、图2所示，固定组件可以是螺栓5。如图10、图11所示，压盖4的主体为圆环形结构，压盖4采用金属材质制成。在压盖4的侧壁上设有两个耳板41，耳板41与压盖4一体制造成型。在耳板41上设有一对圆孔42，两耳板41在压盖上对称设置。使用时，首先将压盖4放置在称重传感器3上，使得称重传感器3上表面与压盖4底部接触。然后使用螺栓与压盖4将称重传感器3固定，进而避免称重传感器3的松动。为避免螺栓5的松动，如图1所示，在第一限位块2和螺栓5之间设有紧定螺钉7，紧定螺钉7伸入第一限位块2内侧后与螺栓5侧壁接触，以对螺栓起到防转的作用。紧定螺钉构成了防松机构，用于避免螺栓5的松动。

如图3至图9所示，固定组件还可以是其它结构形式，固定组件包括螺栓5、防转板54和螺帽55，其中螺栓5设置有两个，如图6所示，螺栓5上设有螺纹安装部51，两个螺栓5上的螺纹安装部51的螺纹旋向相反。螺栓5还具有与螺纹安装部51固定连接的圆形的压板52，在压板端面固定有正六边形的定位板53，在定位板53端面固定有螺头57，螺头57上的螺纹旋向与对应螺栓5上的螺纹安装部51的螺纹旋向相同，这样构成螺栓的螺头57、定位板53、压板52和螺纹安装部51依次设置。如图7所示，防转板54为金属板，在防转板54的两端分别设有一个正六边形的防转孔541，防转孔541用于与螺栓上的定位板53配合。

如图4、图8所示，使用时，其中一个螺栓5上的定位板53伸入防转板54一端的防转孔541内，另外一个螺栓5上的定位板53伸入防转板54另外一端的防转孔541内。这样，当两个螺栓中的任意一个螺栓想要转动时，都会带着自身上的定位板转动，而定位板53置于防转孔541内，且定位板53侧壁与防转孔541内壁接触，防转板54的存在阻止定位板53的旋转。这样，两个螺栓5上的定位板53通过防转板54联系在一起，任意一个螺栓都会对另外一个螺栓起到限制旋转的作用，进而实现对螺栓的防转。为避免防转板54与螺栓5的脱离，在螺头57上螺纹安装螺帽55，螺帽55的下表面与防转板54的上表面接触压紧，进而限制防转板54向上的移动，进而避免防转板54与螺栓5的脱离，使得防转板54持续对螺栓5起到防转的作用。螺帽55构成了对防转板54进行压紧的压紧机构，用于将防转板54压紧在压板上。防转板构成了防松机构，用于避免螺栓的松动。

定位板还可以为其它结构形式，如正方形、正三角形等规则的多边形结构，可以为椭圆形，还可以为“D”字形等不规则的形状。防转孔的形状与定位板的形状保持结构且尺寸相同，就可以在防转板的作用下限制定位板的旋转引起的螺栓松动。

使用时，首先将压盖4放置在称重传感器3上，使得称重传感器3上表面与压盖4边缘的底部接触。如图9所示，先将螺栓5的螺纹安装部51穿过圆孔42后与第一限位块2螺纹安装在一起，如图11所示，直至压板52与压盖4上表面接触。然后将防转板54放置在压板52上，使得定位板53伸入防转板54上的防转孔541内。最后，将螺帽55与螺头57安装在一起。此时，通过压盖4和固定组件便可以将称重传感器3与第一限位块2固定连接在一起。由于两螺栓5上的螺纹安装部51旋向相反以及防转板54的设置，便可以避免在振动下两螺栓的松动。

如图12所示，构成固定组件的螺栓5还可以为三个，此时防转板54上的防转孔541设置有三个，分别位于防转板5的两端和中部，此时的防转板54可以为直线型，也可以为“V”字形，此时固定组件上的三个螺栓分别位于三角形的三个顶点上。三个螺栓中，应当有两个螺栓的螺纹安装部的螺纹旋向相反。

压盖4除了与称重传感器3接触外，压盖4上的两个耳板41，其中一个耳板41与第一限位块2接触，另外一个耳板41与第二限位块2′接触。这样，通过固定组件将压盖4与第一限位块2、压盖4与第二限位块2′均固定在一起。

为便于螺栓与第一限位块2和第二限位块2′的安装，如图13所示，在螺头57顶部设有凹槽56，凹槽56为正六边形。凹槽的设置，可以便于伸入套头旋紧螺栓。

为对称重传感器3起到防尘的作用，安装好压盖4后，在压盖4中心安装防尘盖6。

如图15至图18所示，压紧机构还可以为其它结构形式，此时的压紧机构包括第一杆8、第二杆81和弹簧83，其中第一杆8内侧设有弹簧槽82，第二杆81的一端伸入弹簧槽82内，在第一杆8端部螺纹安装有弹簧座84，在弹簧座84与第二杆81之间设有弹簧83，弹簧83的一端与弹簧座84固定连接，弹簧83的另一端与第二杆81固定连接。如图16所示，在构成螺栓的螺头侧壁设有插孔58，安装时，将第一杆8的端部伸入构成固定组件的其中一个螺栓上的插孔58内，将第二杆的端部伸入构成固定组件的另外一个螺栓的插孔58内，此时在弹簧83的作用下第一杆8和第二杆81均压紧在对应螺栓的插孔内，而第一杆8的下表面与防转板上表面接触，进而实现沿螺栓轴向对防转板的限位。

本发明具有以下优点：

(1)通过固定组件和压盖实现对称重传感器的压紧，避免称重传感器与承重梁之间的松动，进而保证称重传感器的测量精度；

(2)固定组件与第一、第二限位块之间设有防松结构，可以避免压盖的松动，进而避免称重传感器的松动，在使用中可以起到持续的防松，这样可以大大的减少维护。

Claims (10)

1.一种提高高速动态汽车衡精度的装置，其特征在于，包括压盖，所述压盖通过固定组件固定在动态汽车衡承重板上，在所述动态汽车衡承重板的四个边角处均设有承重梁，在所述承重梁上安装称重传感器，所述压盖底部与称重传感器的顶部接触以限定所述称重传感器的位置。

2.根据权利要求1所述的一种提高高速动态汽车衡精度的装置，其特征在于，所述固定组件为螺栓，在所述螺栓与承重梁之间设有防松机构。

3.根据权利要求2所述的一种提高高速动态汽车衡精度的装置，其特征在于，所述防松机构为紧定螺钉，所述紧定螺钉固定在承重梁上并与螺栓侧壁接触压紧。

4.根据权利要求1所述的一种提高高速动态汽车衡精度的装置，其特征在于，所述固定组件包括至少两个螺栓，所述螺栓具有依次设置的螺头、定位板、压板和螺纹安装部，所述螺纹安装部与承重梁螺纹连接，所述压板用于与承重梁顶部接触；所述螺栓中至少有一个螺栓的螺纹安装部的螺纹旋向与其它螺栓的螺纹安装部的螺纹旋向相反；在所有所述螺栓的定位板之间设有防松机构，所述防松机构用于阻止定位板的旋转。

5.根据权利要求4所述的一种提高高速动态汽车衡精度的装置，其特征在于，所述防松机构为防转板，所述防转板具有与定位板数量相等的防转孔，所述定位板伸入防转孔内后与防转孔内壁接触保持定位板与承重梁之间的相对静止。

6.根据权利要求4所述的一种提高高速动态汽车衡精度的装置，其特征在于，还包括压紧机构，所述压紧机构位于所述螺头上与防转板顶部接触。

7.根据权利要求6所述的一种提高高速动态汽车衡精度的装置，其特征在于，所述压紧机构为螺帽，所述螺帽与螺头螺纹连接。

8.根据权利要求1所述的一种提高高速动态汽车衡精度的装置，其特征在于，所述压紧机构包括第一杆、第二杆和弹簧，所述第二杆的一端滑动设置在第一杆内并在所述第二杆的一端与第一杆之间设有弹簧，所述第一杆的一端伸入其中一个螺栓的螺头侧壁内，所述第二杆的另一端伸入另外一个螺栓的螺头侧壁内，所述第一杆或第二杆与防转板顶部接触。

9.根据权利要求1所述的一种提高高速动态汽车衡精度的装置，其特征在于，所述压盖为圆环形结构，在所述压盖的侧壁设有一对耳板，在所述耳板上设有圆孔，所述螺栓穿过圆孔后与承重梁螺纹连接。

10.根据权利要求1所述的一种提高高速动态汽车衡精度的装置，其特征在于，在所述承重板的四个边角处均固定有一组限位块，所述限位块包括第一限位块和第二限位块，所述承重梁位于第一、第二限位块之间。

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