CN115523006A - 车辆的机油保养周期的监测方法、整车控制器及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆的机油保养周期的监测方法、整车控制器及车辆，其中方法包括：进入当前保养周期，在当前保养周期内，根据采样时刻获取的即时行驶数据信息、以及预设的发动机标定参数确定采样时刻对应的机油即时消耗数据，并根据即时调节系数确定信息计算机油即时消耗调节系数；根据机油即时消耗调节系数、预设的冗余系数、以及预设的机油使用限值确定采样时刻对应的机油即时消耗阈值；根据采样时刻对应的机油即时消耗数据、及机油即时消耗阈值的比较结果，判断车辆是否达到预设的机油保养条件；并当车辆达到机油保养条件时，车辆的整车控制器生成并发送机油保养的提醒信息。本方案能精准预测换机油时间，降低消费者保养成本，保证行驶安全。

Description

车辆的机油保养周期的监测方法、整车控制器及车辆

技术领域

本发明涉及发动机机油保养周期预测技术领域，特别涉及一种车辆的机油保养周期的监测方法、整车控制器及车辆。

背景技术

车辆保养是指定期对车辆相关部分进行检查、清洁、补给、润滑、调整或更换某些零件的预防性工作，其能够在保持车容整洁，技术状况正常，消除隐患，预防故障发生，减缓劣化过程，延长使用周期等方面起到重要作用。其中，机油保养是车辆保养的重要工作之一。机油保养是指当车辆行驶到一定里程时需要更换机油，从而保证机油对发动机正常的润滑减磨、冷却降温、密封防漏、清洗清洁、防腐防锈、缓冲减震等作用。

传统的机油保养方法是像专利文献CN203929565U那样的，依据汽车的行驶里程和机油使用时间进行机油保养，即达到一定行驶里程或者机油使用一定时间之后，车辆的整车控制器会发送提醒信息以提醒用户及时进行保养。但是，这种方法对于传统的燃油车来说会比较准确。

随着国家节能减排政策的推进，混动车市场逐步扩大，由于混动车发动机的实际工作情况、接入程度与传统燃油车有很大差异，那么如果像燃油车那样对混动车进行机油保养，则会使得保养成本偏高。目前市场上主流技术方案包括油电混动系统(HEV)、插电混动系统(PHEV)、增程式混动系统(REEV)和48V混动系统等。每种混动汽车技术方案下，发动机工作方式、运行工况、是否参与驱动等均有不同。由于混动汽车主要驱动力一般来自电机，发动机作为辅助驱动或者发电，所以总体上混动汽车发动机运行具有如下特点：第一，车辆行驶过程中，发动机工作时间所占相对较短；第二，发动机工作工况简单，转速负荷相对较低；第三，行驶过程中，发动机经常伴随频繁启停工况；第四，客户行驶工况、充电及时性等使用习惯，对混动汽车发动机实际运行时间存在很大影响。因此，如果为了降低混动车的机油保养成本而简单地延长混动汽车机油保养周期，则可能会造成机油保养周期确定得不准确，从而影响车辆行驶安全的问题。

事实上，传统的燃油车仅根据行驶里程和机油使用时间进行机油保养，也存在保养周期无法准确确定的问题。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中仅根据行驶里程和机油使用时间进行机油保养，会使得机油保养周期确定不准确，进而影响车辆行车安全的问题。

为解决上述问题，本发明的实施方式公开了一种车辆的机油保养周期的监测方法，包括以下步骤：

S1：进入当前保养周期，对车辆的上一保养周期的行驶数据信息和调节系数确定信息进行清零；并且，在当前保养周期内，以预设时长的第一时间间隔周期性地获取车辆的即时行驶数据信息和即时调节系数确定信息；根据采样时刻获取的即时行驶数据信息、以及预设的发动机标定参数确定采样时刻对应的机油即时消耗数据，并根据即时调节系数确定信息计算机油即时消耗调节系数；

S2：根据机油即时消耗调节系数、预设的冗余系数、以及预设的机油使用限值确定采样时刻对应的机油即时消耗阈值；

S3：根据采样时刻对应的机油即时消耗数据、以及采样时刻对应的机油即时消耗阈值的比较结果，判断车辆是否达到预设的机油保养条件；

若是，则执行步骤S4；

若否，则继续判断车辆是否达到机油保养条件；

S4：车辆的整车控制器生成并发送机油保养的提醒信息。

采用上述方案，由于即时行驶数据信息和即时调节系数确定信息会随采样时刻的变化而变化，因此，对于不同的采样时刻，计算出的机油即时消耗数据和机油即时消耗阈值也不同。而不同采样时刻的机油即时消耗数据和机油即时消耗阈值较佳地反应了当前的采样时刻下、车辆所处的环境、车况和驾驶习惯，故而根据机油即时消耗数据和机油即时消耗阈值确定出的机油保养周期更符合车辆当前的状态、也更加准确。进一步，由于用户能根据更为准确的机油保养周期进行机油保养，可以保证发动机的运行效率、以及车辆的驾驶安全性，同时可以降低用户的用车成本。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明实施方式公开的车辆的机油保养周期的监测方法，步骤S1中，即时行驶数据信息包括从当前保养周期的起始时刻至采样时刻的平均百公里燃油消耗量、及车辆总行驶里程；预设的发动机标定参数包括发动机最大机燃比；采样时刻对应的机油即时消耗数据包括从当前保养周期的起始时刻至采样时刻的即时机油消耗量、车辆总行驶里程、以及机油使用时间中的至少一种；并且根据获取的即时行驶数据信息、以及预设的发动机标定参数确定采样时刻对应的机油即时消耗数据，包括：根据平均百公里燃油消耗量、车辆总行驶里程、以及发动机最大机燃比计算即时机油消耗量；其中将从当前保养周期的起始时刻至采样时刻的车辆行驶里程作为车辆总行驶里程；或将当前保养周期的起始时刻至采样时刻的经过时间作为机油使用时间。

采用上述方案，根据平均百公里燃油消耗量、车辆总行驶里程以及发动机最大机燃比计算即时机油消耗量，利用车辆上已有的轮速传感器、油耗仪等就可以准确计算，无需新增传感器、降低了计算和制造成本，且平均百公里燃油消耗量可以代表驾驶习惯和车辆发动机的混合度，使得计算出的即时机油消耗量更加符合不同驾驶习惯、不同混动方案的特性，进而使得最终确定出的机油保养周期更准确。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明实施方式公开的车辆的机油保养周期的监测方法，步骤S1中，即时调节系数确定信息包括从当前保养周期的起始时刻至采样时刻的平均车速、平均环境温度、单次平均行驶里程、以及每天平均用车频次；并且根据即时调节系数确定信息计算机油即时消耗调节系数，包括：分别根据平均车速、平均环境温度、单次平均行驶里程、以及每天平均用车频次确定即时车速调节系数、即时温度调节系数、即时行驶里程调节系数、以及即时用车频次调节系数；根据即时车速调节系数、即时温度调节系数、即时行驶里程调节系数、以及即时用车频次调节系数确定即时机油消耗调节系数。

采用上述方案，由于机油的使用寿命受车辆实际使用环境和驾驶习惯的影响，而根据平均车速、平均环境温度、单次平均行驶里程、以及每天平均用车频次等与使用环境和驾驶习惯息息相关的参数确定即时机油消耗调节系数，并根据该即时机油消耗调节系数确定机油即时消耗阈值，能够对机油即时消耗阈值进行差异化修正，使得确定出的机油即时消耗阈值更准确。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明实施方式公开的车辆的机油保养周期的监测方法，根据以下公式计算机油即时消耗调节系数：

λ＝α*β*γ*δ

其中，λ为机油即时消耗调节系数，α为即时车速调节系数，β为即时温度调节系数，γ为即时行驶里程调节系数，δ为即时用车频次调节系数；其中，即时车速调节系数随平均车速的增大先增大后减小，且当平均车速增大至中间车速阈值时，即时车速调节系数增至最大，当平均车速从中间车速阈值继续增大时，即时车速调节系数从最大减至最小，其中，平均车速的范围为10km/h至120km/h，中间车速阈值的范围为60km/h至80km/h，即时车速调节系数的范围为0.9至1；即时温度调节系数随平均环境温度的升高而增大，平均环境温度的范围为-25℃至-15℃，即时温度调节系数的范围为0.9至1；即时行驶里程调节系数随单次平均行驶里程的减小先增大后减小，且当单次平均行驶里程减小至中间里程阈值时，即时行驶里程调节系数增至最大，当单次平均行驶里程从中间里程阈值继续减小时，即时行驶里程调节系数从最大减至最小，其中，单次平均行驶里程的范围为0km至10km，中间里程阈值的范围为3km至10km；即时行驶里程调节系数的范围为0.9至1；即时用车频次调节系数随每天平均用车频次的减小而增大，每天平均用车频次的范围为4次至10次，即时用车频次调节系数的范围为0.9至1。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明实施方式公开的车辆的机油保养周期的监测方法，步骤S2中，预设的机油使用限值包括机油消耗极限值、行驶里程极限值、以及机油使用极限时间中的任意一种；采样时刻对应的机油即时消耗阈值包括油耗阈值、即时行驶里程阈值、以及即时使用时间阈值；并且根据即时机油消耗调节系数、预设的冗余系数、以及预设的机油使用限值确定所述采样时刻对应的机油即时消耗阈值，包括：根据机油消耗极限值和预设的冗余系数确定油耗阈值；

根据行驶里程极限值、即时机油消耗调节系数、以及预设的冗余系数确定即时行驶里程阈值；或根据机油使用极限时间、即时机油消耗调节系数、以及预设的冗余系数确定即时使用时间阈值。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明实施方式公开的车辆的机油保养周期的监测方法，根据以下公式计算油耗阈值：

V0＝α*Vmax

其中，V0为油耗阈值，α为冗余系数，Vmax为机油消耗极限值，且机油消耗极限值与车辆排量呈反比，其中，车辆排量的范围为0.8L至4.0L，机油消耗极限值的范围为0.8L至1.2L；并且

根据以下公式计算即时行驶里程阈值：

S0＝α*Smax*λ

其中，S0为即时行驶里程阈值，α为冗余系数，λ为即时机油消耗调节系数，Smax为行驶里程极限值，且行驶里程极限值与车辆发动机的混合度呈反比，其中，发动机的混合度的范围为20％至100％，行驶里程极限值的范围为1万公里至2万公里；并且

根据以下公式计算即时使用时间阈值：

T0＝α*Tmax*λ

其中，T0为即时使用时间阈值，α为冗余系数，λ为即时机油消耗调节系数，Tmax为机油使用极限时间，且机油使用极限时间的范围为10个月至14个月。

采用上述方案，由于在确定机油消耗极限值时考虑了车辆排量，可以在保证车辆行驶安全的前提下提高车辆保养的经济性。并且，根据冗余系数对油耗阈值进行计算，留有一定的安全裕度，可以防止整车控制器在发出提醒之后驾驶员无法立即进行保养而造成的行驶安全性降低的问题。由于在确定行驶里程极限值时考虑了发动机的混合度，可以在保证车辆行驶安全的前提下提高车辆保养的经济性。并且，根据冗余系数对即时行驶里程阈值进行计算，留有一定的安全裕度，可以防止整车控制器在发出提醒之后驾驶员无法立即进行保养而造成的行驶安全性降低的问题。此外，根据即时油耗调节系数计算即时行驶里程阈值，由于该即时油耗调节系数可以很好地表示车辆当前的工况、行驶环境、驾驶习惯等，因此可以使得计算出的即时行驶里程阈值更准确。根据冗余系数对即时使用时间阈值进行计算，留有一定的安全裕度，可以防止整车控制器在发出提醒之后驾驶员无法立即进行保养而造成的行驶安全性降低的问题。此外，根据即时油耗调节系数计算即时使用时间阈值，由于该即时油耗调节系数可以很好地表示车辆当前的工况、行驶环境、驾驶习惯等，因此可以使得计算出的即时使用时间阈值更准确。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明实施方式公开的车辆的机油保养周期的监测方法，步骤S3中，当满足以下任意条件时，判断车辆达到预设的机油保养条件：即时机油消耗量大于或等于油耗阈值；车辆总行驶里程大于或等于即时行驶里程阈值；机油使用时间大于或等于即时使用时间阈值。

采用上述方案，可以提醒用户及时更换机油，提高车辆的行车安全。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明实施方式公开的车辆的机油保养周期的监测方法，根据以下公式计算即时机油消耗量：

其中，V1为即时机油消耗量，V2为平均百公里燃油消耗量，S为车辆总行驶里程，R为发动机最大机燃比；并且，步骤S4中，整车控制器向车辆的车机显示屏发送机油保养的提醒信息；并且，步骤S4之后，还包括：以预设时长的第二时间间隔周期性地获取车辆的油底壳内的机油油量信息和机油油品信息，根据机油油量信息和机油油品信息判断车辆是否进行了机油保养；

若是，则将当前保养周期的行驶数据信息和调节系数确定信息清零，并进入下一保养周期；

若否，则返回步骤S4；并且，步骤S1中，第一时间间隔在1天至7天的时间范围内；第二时间间隔在2天至10天的时间范围内；其中，在同一个保养周期内，第一时间间隔的时长小于或等于第二时间间隔的时长；预设的冗余系数的范围为0.7至0.9。

采用上述方案，由于判断车辆是否达到预设的机油保养条件的周期要等于或短于判断车辆是否进行了机油保养的周期，这样可以避免因数据采集的滞后而造成无效判断的问题。

本发明的实施方式公开了一种整车控制器，包括：存储器，存储器用于存储控制程序；处理器，处理器处理控制程序时执行如上任意实施方式所描述的车辆的机油保养周期的监测方法的步骤。

本发明的实施方式公开了一种车辆，包括如上实施方式所描述的整车控制器。

本发明的有益效果是：

本发明提供的车辆的机油保养周期的监测方法可以及时提醒消费者保养发动机，特别是混动车辆的发动机，从而保证使用安全；并且，可以精准预测换油时间，降低消费者保养成本，提升满意度。此外，针对不同驾驶习惯、不同技术方案的车辆，特别是混动汽车，能够使用统一的机油保养周期的监测方法，降低了开发成本。本方案也可以提高传统燃油车的机油保养周期预测的准确度。

附图说明

图1是本发明实施例提供的车辆的机油保养周期的监测方法的流程示意图；

图2是本发明实施例提供的车辆的机油保养周期的检测方法的另一流程示意图。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。虽然本发明的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此发明的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作发明介绍的目的是为了覆盖基于本发明的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本发明的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本发明也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本发明的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1：

为解决现有技术中仅根据行驶里程和机油使用时间进行机油保养，会使得机油保养周期确定不准确，进而影响车辆行车安全的问题，本发明的实施方式提供一种车辆的机油保养周期的监测方法。参考图1，该监测方法包括以下步骤：

S1：进入当前保养周期，对车辆的上一保养周期的行驶数据信息和调节系数确定信息进行清零；并且，在当前保养周期内，以预设时长的第一时间间隔周期性地获取车辆的即时行驶数据信息和即时调节系数确定信息；根据采样时刻获取的即时行驶数据信息、以及预设的发动机标定参数确定采样时刻对应的机油即时消耗数据，并根据即时调节系数确定信息计算机油即时消耗调节系数；

S2：根据机油即时消耗调节系数、预设的冗余系数、以及预设的机油使用限值确定采样时刻对应的机油即时消耗阈值；

S3：根据采样时刻对应的机油即时消耗数据、以及采样时刻对应的机油即时消耗阈值的比较结果，判断车辆是否达到预设的机油保养条件；

若是，则执行步骤S4；

若否，则继续判断车辆是否达到机油保养条件；

S4：车辆的整车控制器生成并发送机油保养的提醒信息。

具体地，本实施例中，对是否开始一个保养周期的判定标准是车辆是否进行了机油保养，即通俗理解为车辆是否补充了机油。如果车辆已经完成了机油保养，则对于车辆来说，就进入了一个新的机油保养周期，何时进行下一次的保养需要根据本次的数据进行判断。

而在本方法的步骤S1中，在进入当前保养周期后，需要对上一保养周期的相关数据清零，而仅利用当前周期的相关数据对机油保养周期进行监测，可以避免因当前周期与上一周期的驾驶习惯、机油品质、车辆所处环境等因素发生变化，而造成的保养周期确定不准确的问题。并且，即时行驶数据是指当前的采样时刻对应的与行驶习惯和行驶状态有关的信息，即时调节系数确定信息是指当前的采样时刻对应的用于确定即时消耗调节系数的信息。采样时刻对应的机油即时消耗数据是指机油在采样时刻的实际消耗的相关数据。

更为具体地，第一时间间隔在1天至7天的时间范围内，例如可以是1天、3天半、7天，或者其他时间，可以根据车辆在上一保养周期的使用频次确定，日均使用频次越高，则第一时间间隔越短，例如上一保养周期内，日均使用频次为3次及以上，则当前保养周期每一天采集一次即时行驶数据信息和即时调节系数确定信息，如果日均使用频次为1次，则每两天采集一次即时行驶数据信息和即时调节系数确定信息，如果日均使用频次为0.5次，也即每两天使用一次，则可以每五天采集一次即时行驶数据信息和即时调节系数确定信息。具有这样的方式，根据车辆在上一保养周期的使用频次确定第一时间间隔的时长，可以在保证采样精确度的前提下，尽量降低整车控制器的计算量。

具体地，步骤S2中，预设的冗余系数的范围为0.7至0.9，例如可以是0.7、0.78、0.86、0.9或者该范围内的其他数值，机油使用极限值是指当前周期所加机油在保证车辆正常行驶前提下的使用极限。更为具体地，通过设置在车身各处、与即时行驶数据信息和即时调节系数确定信息对应的传感器获取即时行驶数据信息和即时调节系数确定信息，各传感器均与整车控制器连接，以将即时行驶数据信息和即时调节系数确定信息发送至整车控制器。整车控制器在接收到上述信息后执行计算、判断、提醒信息的生成等操作。需要说明的是，预设的冗余系数、预设的机油使用极限值等均是事先标定好后存储至整车控制器的。

具有这样的方式，由于即时行驶数据信息和即时调节系数确定信息会随采样时刻的变化而变化，因此，对于不同的采样时刻，计算出的机油即时消耗数据和机油即时消耗阈值也不同。而不同采样时刻的机油即时消耗数据和机油即时消耗阈值较佳地反应了当前的采样时刻下、车辆所处的环境、车况和驾驶习惯，故而根据机油即时消耗数据和机油即时消耗阈值确定出的机油保养周期更符合车辆当前的状态、也更加准确。进一步，由于用户能根据更为准确的机油保养周期进行机油保养，可以保证发动机的运行效率、以及车辆的驾驶安全性，同时可以降低用户的用车成本。

进一步，在根据本发明的该车辆的机油保养周期的监测方法中，步骤S1中，即时行驶数据信息包括从当前保养周期的起始时刻至采样时刻的平均百公里燃油消耗量、及车辆总行驶里程。预设的发动机标定参数包括发动机最大机燃比。采样时刻对应的机油即时消耗数据包括从当前保养周期的起始时刻至采样时刻的即时机油消耗量、车辆总行驶里程、以及机油使用时间中的至少一种。具体地，平均百公里燃油消耗量可以根据油耗仪或油耗传感器测量的数据计算得到，车辆总行驶里程通过轮胎半径和轮速传感器测量得到的轮速计算得到。并且，平均百公里燃油消耗量与车辆的发动机的混合度有关，混合度越高，则平均百公里燃油消耗量越大，混合度越低，则平均百公里燃油消耗量越小。更为具体地，发动机最大机燃比是指发动机机油消耗量和燃油消耗之比，其维持在某一固定范围内，一般在0.03％至0.12％的范围，与混合度和发动机的类型有关。

更进一步，在根据本发明的该车辆的机油保养周期的监测方法中，根据获取的即时行驶数据信息、以及预设的发动机标定参数确定采样时刻对应的机油即时消耗数据，包括：根据平均百公里燃油消耗量、车辆总行驶里程、以及发动机最大机燃比计算即时机油消耗量。其中，将从当前保养周期的起始时刻至采样时刻的车辆行驶里程作为车辆总行驶里程；或将当前保养周期的起始时刻至采样时刻的经过时间作为机油使用时间。具体地，根据以下公式计算即时机油消耗量：

其中，V1为即时机油消耗量，V2为平均百公里燃油消耗量，S为车辆总行驶里程，R为发动机最大机燃比。具有这样的方式，根据平均百公里燃油消耗量、车辆总行驶里程以及发动机最大机燃比计算即时机油消耗量，利用车辆上已有的轮速传感器、油耗仪等就可以准确计算，无需新增传感器、降低了计算和制造成本，且平均百公里燃油消耗量可以代表驾驶习惯和车辆发动机的混合度，使得计算出的即时机油消耗量更加符合不同驾驶习惯、不同混动方案的特性，进而使得最终确定出的机油保养周期更准确。

进一步，在根据本发明的该车辆的机油保养周期的监测方法中，步骤S1中，即时调节系数确定信息包括从当前保养周期的起始时刻至采样时刻的平均车速、平均环境温度、单次平均行驶里程、以及每天平均用车频次。其中，平均车速可以通过车速传感器采集的信息计算得到，平均环境温度可以通过温度传感器采集的信息计算得到，单次平均行驶里程根据车辆启动次数、总行驶里程计算得到，每天平均用车频次则根据车辆启动次数计算。

进一步，在根据本发明的该车辆的机油保养周期的监测方法中，根据即时调节系数确定信息计算机油即时消耗调节系数，包括：分别根据平均车速、平均环境温度、单次平均行驶里程、以及每天平均用车频次确定即时车速调节系数、即时温度调节系数、即时行驶里程调节系数、以及即时用车频次调节系数；根据即时车速调节系数、即时温度调节系数、即时行驶里程调节系数、以及即时用车频次调节系数确定即时机油消耗调节系数。具有这样的方式，由于机油的使用寿命受车辆实际使用环境和驾驶习惯的影响，而根据平均车速、平均环境温度、单次平均行驶里程、以及每天平均用车频次等与使用环境和驾驶习惯息息相关的参数确定即时机油消耗调节系数，并根据该即时机油消耗调节系数确定机油即时消耗阈值，能够对机油即时消耗阈值进行差异化修正，使得确定出的机油即时消耗阈值更准确。

更进一步，在根据本发明的该车辆的机油保养周期的监测方法中，根据以下公式计算机油即时消耗调节系数：

λ＝α*β*γ*δ

其中，λ为机油即时消耗调节系数，α为即时车速调节系数，β为即时温度调节系数，γ为即时行驶里程调节系数，δ为即时用车频次调节系数。

具体地，如下表一所示，即时车速调节系数随平均车速的增大先增大后减小，且当平均车速增大至中间车速阈值时，即时车速调节系数增至最大，当平均车速从中间车速阈值继续增大时，即时车速调节系数从最大减至最小，其中，平均车速的范围为10km/h至120km/h，中间车速阈值的范围为60km/h至80km/h，即时车速调节系数的范围为0.9至1。需要说明的是，中间车速阈值是指即时车速调节系数的最大值对应的车速范围，是位于平均车速的范围中间的一个车速范围。从下表一可以看出，当平均车速小于40km/h时，即时车速调节系数取值为0.9，当平均车速的范围为40km/h至60km/h时，即时车速调节系数取值为0.95，当平均车速的范围为60km/h至80km/h时，也即处于中间车速阈值，即时车速调节系数取值为1。当平均车速继续增加至80km/h至120km/h时，即时车速调节系数取值为0.95。

即时温度调节系数随平均环境温度的升高而增大，平均环境温度的范围为-25℃至-15℃，即时温度调节系数的范围为0.9至1。根据下表一可以看出，当平均环境温度为不小于-15℃时，即时温度调节系数的取值为1；当平均环境温度为﹣15℃至﹣25℃时，即时温度调节系数的取值为0.95；当平均环境温度为不大于-25℃时，即时温度调节系数的取值为0.9。需要说明的是，本实施例中限定了平均环境温度的范围为-25℃至-15℃，而当平均环境温度比-25℃更小或者比-15℃更大时，则即时温度调节系数的取值与等于﹣25℃时或者等于﹣15℃时相同。

即时行驶里程调节系数随单次平均行驶里程的减小先增大后减小，且当单次平均行驶里程减小至中间里程阈值时，即时行驶里程调节系数增至最大，当单次平均行驶里程从中间里程阈值继续减小时，即时行驶里程调节系数从最大减至最小，其中，单次平均行驶里程的范围为0km至10km，中间里程阈值的范围为3km至10km；即时行驶里程调节系数的范围为0.9至1。需要说明的是，中间里程阈值是指即时行驶里程调节系数的最大值对应的行驶里程的范围，是位于单次平均行驶里程的范围之间的里程范围。参考下表一可知，当单次平均行驶里程不小于10km时，即时行驶里程调节系数的取值为0.95；当单次平均行驶里程为3km至10km时，即时行驶里程调节系数的取值为1；当单次平均行驶里程不大于3km时，即时行驶里程调节系数的取值为0.95。

即时用车频次调节系数随每天平均用车频次的减小而增大，每天平均用车频次的范围为4次至10次，即时用车频次调节系数的范围为0.9至1。参考下表一可知，当每天平均用车频次不小于10次时，即时用车频次调节系数的取值为0.9；当每天平均用车频次为4次至10次时，即时用车频次调节系数的取值为0.95；当每天平均用车频次不大于4次时，即时用车频次调节系数的取值为1。

需要说明的是，本实施例中，即时车速调节系数、即时温度调节系数、即时行驶里程调节系数、以及即时用车频次调节系数的取值范围均为[0.9,1]，但是该取值范围可以根据车重、发动机排量、发动机的混合度进行适应性调整，例如车重越重、发动机排量越大、混合度越高，则将取值范围的下限设置得更小，例如0.85；车重越轻、发动机排量越小、混合度越低，则将取值范围的下限设置得更大，例如0.95。需要说明的是，所有的调节系数的上限均为1，只能根据车重、发动机排量、发动机的混合度调整调节系数的下限。

表一

进一步，在根据本发明的该车辆的机油保养周期的监测方法中，步骤S2中，预设的机油使用限值包括机油消耗极限值、行驶里程极限值、以及机油使用极限时间中的任意一种。其中，机油消耗极限值是指机油经过消耗后仍能保证车辆正常行驶的最大消耗量，换句话说，当机油消耗超过这个最大消耗量之后，可能会存在行驶安全风险。行驶里程极限值是指机油能够支撑行驶的最远距离。该行驶里程极限值受机油品质的影响。在确定行驶里程极限值时，可以根据发动机的运行特点，涉及可靠性实验工况，然后依托动力总成台架实验和整车道路可靠性实验，采集机油样品的相关数据，并分析机油的理化参数。其中，理化参数如下表二所示，主要包括机油的碱值、机油的酸值、机油的粘度、机油的燃油稀释率、机油的水分、机油的铜含量、机油的铁含量、以及机油的铝含量。其中，碱值主要是为了衡量机油内部添加剂的消耗情况，酸值主要是为了衡量机油的老化变质情况，粘度是为了衡量机油的流动性、抗剪切性能、以及组分变化情况，水分则是为了测试机油内的水含量，燃油稀释率是为了测试机油内的燃油含量，铜、铁、铝含量则是为了对运动副的磨损情况进行监测。此外，机油使用极限时间是指机油的保质期，其一般根据供应商提供的油品数据、以及历史经验数据确定。

表二

更进一步，在根据本发明的该车辆的机油保养周期的监测方法中，采样时刻对应的机油即时消耗阈值包括油耗阈值、即时行驶里程阈值、以及即时使用时间阈值。

更进一步，在根据本发明的该车辆的机油保养周期的监测方法中，根据即时机油消耗调节系数、预设的冗余系数、以及预设的机油使用限值确定采样时刻对应的机油即时消耗阈值，包括：根据机油消耗极限值和预设的冗余系数确定油耗阈值。根据行驶里程极限值、即时机油消耗调节系数、以及预设的冗余系数确定即时行驶里程阈值。或者，根据机油使用极限时间、即时机油消耗调节系数、以及预设的冗余系数确定即时使用时间阈值。

更进一步，在根据本发明的该车辆的机油保养周期的监测方法中，根据以下公式计算油耗阈值：

V0＝α*Vmax

其中，V0为油耗阈值，α为冗余系数，Vmax为机油消耗极限值，且机油消耗极限值与车辆排量呈反比，其中，车辆排量的范围为0.8L至4.0L，机油消耗极限值的范围为0.8L至1.2L。例如，当车辆的排量为0.8L时，机油消耗极限值的范围为1.2L；当车辆的排量为1.8L时，机油消耗极限值的范围为1L，当车辆的排量为4.0L时，机油消耗极限值的范围为0.8L。假设冗余系数为0.8，车辆排量为1.8L，对应的机油消耗极限值为1L，则计算出的油耗阈值为0.8L，即该车辆消耗0.8L机油之后，就需要进行机油保养。具有这样的方式，由于在确定机油消耗极限值时考虑了车辆排量，可以在保证车辆行驶安全的前提下提高车辆保养的经济性。并且，根据冗余系数对油耗阈值进行计算，留有一定的安全裕度，可以防止整车控制器在发出提醒之后驾驶员无法立即进行保养而造成的行驶安全性降低的问题。

更进一步，在根据本发明的该车辆的机油保养周期的监测方法中，根据以下公式计算即时行驶里程阈值：

S0＝α*Smax*λ

其中，S0为即时行驶里程阈值，α为冗余系数，λ为即时机油消耗调节系数，Smax为行驶里程极限值，且行驶里程极限值与车辆发动机的混合度呈反比，其中，发动机的混合度的范围为20％至100％，行驶里程极限值的范围为1万公里至2万公里。发动机的混合度是指发动机的功率在所有动力源功率总和中所占的比例，混合度较低，则说明发动机使用时间更长、频率越高；混合度较高，则说明发动机使用时间更短、频率越低。而发动机的混合度越低，对机油的消耗就越少，同样体积的机油量就能支撑更长的行驶里程。例如，当发动机的混合度为20％时，行驶里程极限值可以为2万公里；当发动机的混合度为50％时，行驶里程极限值可以为1.5万公里；当发动机的混合度为100％时，行驶里程极限值仅为1万公里。假设冗余系数为0.8，车辆的混合度为20％，对应的行驶里程极限值为2万公里，计算出的即时机油消耗调节系数为0.81，则计算出的即时行驶里程阈值为12960公里，也就是说，当车辆行驶12906公里之后，就需要进行机油保养。具有这样的方式，由于在确定行驶里程极限值时考虑了发动机的混合度，可以在保证车辆行驶安全的前提下提高车辆保养的经济性。并且，根据冗余系数对即时行驶里程阈值进行计算，留有一定的安全裕度，可以防止整车控制器在发出提醒之后驾驶员无法立即进行保养而造成的行驶安全性降低的问题。此外，根据即时油耗调节系数计算即时行驶里程阈值，由于该即时油耗调节系数可以很好地表示车辆当前的工况、行驶环境、驾驶习惯等，因此可以使得计算出的即时行驶里程阈值更准确。

更进一步，在根据本发明的该车辆的机油保养周期的监测方法中，根据以下公式计算即时使用时间阈值：

T0＝α*Tmax*λ

其中，T0为即时使用时间阈值，α为冗余系数，λ为即时机油消耗调节系数，Tmax为机油使用极限时间，且机油使用极限时间的范围为10个月至14个月。例如，当机油使用极限时间为10个月，冗余系数为0.8，即时机油消耗调节系数为1时，计算出的即时使用时间阈值为8个月，也就是说8个月后整车控制器就会发出提醒以进行车辆保养。具有这样的方式，根据冗余系数对即时使用时间阈值进行计算，留有一定的安全裕度，可以防止整车控制器在发出提醒之后驾驶员无法立即进行保养而造成的行驶安全性降低的问题。此外，根据即时油耗调节系数计算即时使用时间阈值，由于该即时油耗调节系数可以很好地表示车辆当前的工况、行驶环境、驾驶习惯等，因此可以使得计算出的即时使用时间阈值更准确。

进一步，在根据本发明的该车辆的机油保养周期的监测方法中，步骤S3中，当满足以下任意条件时，判断车辆达到预设的机油保养条件：即时机油消耗量大于或等于油耗阈值；车辆总行驶里程大于或等于即时行驶里程阈值；机油使用时间大于或等于即时使用时间阈值。也就是说，本实施例中，需要在上述任意条件满足时就判断车辆达到了预设的机油保养条件。例如，当前车辆的状态为即时机油消耗量为0.8L，油耗阈值为1L；车辆总行驶里程为5000km，即时行驶里程阈值为1万公里；机油使用时间为13个月，即时使用时间阈值为12个月；则即使前两个条件没满足，只有第三个条件满足，则仍判定为车辆达到了预设的机油保养条件。也就是说，只要任意一个条件先达到了，不论其他条件是否满足，则车辆都满足了预设的机油保养条件。具有这样的方式，可以提醒用户及时更换机油，提高车辆的行车安全。

进一步，在根据本发明的该车辆的机油保养周期的监测方法中，步骤S4中，整车控制器向车辆的车机显示屏发送机油保养的提醒信息。车机显示屏也即车辆上设置的能够对图像等信息进行显示的装置，如果车辆上设有多个车机显示屏时，优选将提醒信息发送至距离主驾位置最近的车机显示屏。并且，提醒信息可以仅为文字，也可以是文字和语音的方式。

进一步，在根据本发明的该车辆的机油保养周期的监测方法中，步骤S4之后，还包括：以预设时长的第二时间间隔周期性地获取车辆的油底壳内的机油油量信息和机油油品信息，根据机油油量信息和机油油品信息判断车辆是否进行了机油保养；

若是，则将当前保养周期的行驶数据信息和调节系数确定信息清零，并进入下一保养周期；

若否，则返回步骤S4。

具体地，机油油量信息可以通过油位传感器测量得到，油品信息则通过前文表二中提及的参数确定。并且，本实施例中，需要将机油更换且加满才能判断为车辆进行了机油保养。例如，假设车辆油耗阈值为1L、即时行驶里程阈值为1万公里、即时使用时间阈值为12个月，当车辆机油消耗1.1L、车辆总行驶里程为5000km、机油使用时间为5个月时，未达到行驶里程和使用时间的阈值，仅仅是机油量不足，此时仍需要更换机油，且需要加4L的机油才能完成此次保养，否则整车控制器将会一直发送机油保养的提醒信息。而如果车辆机油消耗1.1L、车辆总行驶里程超过1万公里、或机油使用时间超过12个月，或者即使是机油消耗不足1L，但是车辆总行驶里程超过1万公里、或机油使用时间超过12个月，则都需要进行机油的更换，并且在进行机油更换的时候，需要将机油加满才能判断为车辆进行了机油保养。也就是说，当整车控制器判定需要进行机油保养时，都需要更换机油、并加满机油才算完成此次的机油保养。更为具体地，第二时间间隔在2天至10天的时间范围内，例如可以是2天、4天半、10天，或者该范围内的其他时间。其中，在同一个保养周期内，第一时间间隔的时长小于或等于第二时间间隔的时长。也就是说，判断车辆是否达到预设的机油保养条件的周期要等于或短于判断车辆是否进行了机油保养的周期，这样可以避免因数据采集的滞后而造成无效判断的问题。

实施例2：

基于上述的车辆的机油保养周期的监测方法，本实施例还提供一种具体的车辆的机油保养周期的监测方法，具体地，参考图2。

首先，整车控制器获取车辆的即时行驶数据信息和即时调节系数确定信息。需要说明的是，在获取上述信息之前，会将上一周期的数据进行清零。

其次，整车控制器根据获取的车辆的即时行驶数据信息和即时调节系数确定信息分别计算采样时刻对应的即时机油消耗量、车辆总行驶里程、机油使用时间和即时机油消耗调节系数。然后根据该即时机油消耗调节系数、以及预设的机油消耗极限值、行驶里程极限值、机油使用极限时间计算油耗阈值、即时行驶里程阈值、以及即时使用时间阈值。具体的计算方式在实施例1中均有详细描述，在此不再赘述。

之后，整车控制器同时将即时机油消耗量与油耗阈值进行比较、将车辆总行驶里程与即时行驶里程阈值进行比较、将机油使用时间和即时使用时间阈值进行比较，当满足即时机油消耗量大于或等于油耗阈值、车辆总行驶里程大于或等于即时行驶里程阈值、或机油使用时间大于或等于即时使用时间阈值三个条件中的任意一个时，则生成机油保养的提醒信息，并将该提醒信息发送至车辆的车机显示屏，以提醒用户进行机油保养。

然后，整车控制器判断车辆是否进行了机油保养，即对机油量和机油油品进行监测，如果机油被更换且加满了，则说明保养完成，则进入下一周期。如果机油没有更换或加满，则整车控制器继续向车机显示屏发送提醒信息。

本方案可以及时提醒消费者保养发动机，特别是混动车辆的发动机，从而保证使用安全；并且，可以精准预测换油时间，降低消费者保养成本，提升满意度。此外，针对不同驾驶习惯、不同技术方案的车辆，特别是混动汽车，能够使用统一的机油保养周期的监测方法，降低了开发成本。本方案也可以提高传统燃油车的机油保养周期预测的准确度。

实施例3：

基于上述的车辆的机油保养周期的监测方法，本实施例还提供一种整车控制器，包括存储器和控制器。

其中，存储器用于存储控制程序。处理器处理控制程序时执行如上任意实施例所描述的车辆的机油保养周期的监测方法的步骤。

具体地，存储器用于存储控制程序，处理器处理控制程序时执行如上实施例所描述的车辆的方向盘转角修正方法的步骤。其中，存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)。控制器是具有数据处理功能的硬件电路，例如CPU等。

实施例4：

基于上述的整车控制器，本实施例还提供一种车辆，包括如上实施例的整车控制器。

本实施例所描述的车辆，包括但不限于传统的燃油车、还可以是混动车。混动车的混动系统可以是油电混动系统(HEV)、插电混动系统(PHEV)、增程式混动系统(REEV)和48V混动系统。

虽然通过参照本发明的某些优选实施方式，已经对本发明进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本发明的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车辆的机油保养周期的监测方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1：进入当前保养周期，对车辆的上一保养周期的行驶数据信息和调节系数确定信息进行清零；并且，在所述当前保养周期内，以预设时长的第一时间间隔周期性地获取车辆的即时行驶数据信息和即时调节系数确定信息；根据采样时刻获取的所述即时行驶数据信息、以及预设的发动机标定参数确定所述采样时刻对应的机油即时消耗数据，并根据所述即时调节系数确定信息计算机油即时消耗调节系数；

S2：根据所述机油即时消耗调节系数、预设的冗余系数、以及预设的机油使用限值确定所述采样时刻对应的机油即时消耗阈值；

S3：根据所述采样时刻对应的机油即时消耗数据、以及所述采样时刻对应的机油即时消耗阈值的比较结果，判断车辆是否达到预设的机油保养条件；

若是，则执行步骤S4；

若否，则继续判断车辆是否达到所述机油保养条件；

S4：车辆的整车控制器生成并发送机油保养的提醒信息。

2.如权利要求1所述的车辆的机油保养周期的监测方法，其特征在于，所述步骤S1中，所述即时行驶数据信息包括从当前保养周期的起始时刻至所述采样时刻的平均百公里燃油消耗量、及车辆总行驶里程；

所述预设的发动机标定参数包括发动机最大机燃比；

所述采样时刻对应的机油即时消耗数据包括从所述当前保养周期的起始时刻至所述采样时刻的即时机油消耗量、车辆总行驶里程、以及机油使用时间中的至少一种；并且

根据获取的所述即时行驶数据信息、以及预设的发动机标定参数确定所述采样时刻对应的机油即时消耗数据，包括：

根据所述平均百公里燃油消耗量、所述车辆总行驶里程、以及所述发动机最大机燃比计算所述即时机油消耗量；其中

将从当前保养周期的起始时刻至所述采样时刻的所述车辆行驶里程作为所述车辆总行驶里程；或

将当前保养周期的起始时刻至所述采样时刻的经过时间作为所述机油使用时间。

3.如权利要求2所述的车辆的机油保养周期的监测方法，其特征在于，所述步骤S1中，所述即时调节系数确定信息包括从当前保养周期的起始时刻至所述采样时刻的平均车速、平均环境温度、单次平均行驶里程、以及每天平均用车频次；并且

根据所述即时调节系数确定信息计算所述机油即时消耗调节系数，包括：

分别根据所述平均车速、所述平均环境温度、所述单次平均行驶里程、以及所述每天平均用车频次确定即时车速调节系数、即时温度调节系数、即时行驶里程调节系数、以及即时用车频次调节系数；

根据所述即时车速调节系数、所述即时温度调节系数、所述即时行驶里程调节系数、以及所述即时用车频次调节系数确定所述即时机油消耗调节系数。

4.如权利要求3所述的车辆的机油保养周期的监测方法，其特征在于，根据以下公式计算所述机油即时消耗调节系数：

λ＝α*β*γ*δ

其中，λ为所述机油即时消耗调节系数，α为所述即时车速调节系数，β为所述即时温度调节系数，γ为所述即时行驶里程调节系数，δ为所述即时用车频次调节系数；其中

所述即时车速调节系数随所述平均车速的增大先增大后减小，且当所述平均车速增大至中间车速阈值时，所述即时车速调节系数增至最大，当所述平均车速从所述中间车速阈值继续增大时，所述即时车速调节系数从最大减至最小，其中，所述平均车速的范围为10km/h至120km/h，所述中间车速阈值的范围为60km/h至80km/h，所述即时车速调节系数的范围为0.9至1；

所述即时温度调节系数随所述平均环境温度的升高而增大，所述平均环境温度的范围为-25℃至-15℃，所述即时温度调节系数的范围为0.9至1；

所述即时行驶里程调节系数随所述单次平均行驶里程的减小先增大后减小，且当所述单次平均行驶里程减小至中间里程阈值时，所述即时行驶里程调节系数增至最大，当所述单次平均行驶里程从所述中间里程阈值继续减小时，所述即时行驶里程调节系数从最大减至最小，其中，所述单次平均行驶里程的范围为0km至10km，所述中间里程阈值的范围为3km至10km；所述即时行驶里程调节系数的范围为0.9至1；

所述即时用车频次调节系数随所述每天平均用车频次的减小而增大，所述每天平均用车频次的范围为4次至10次，所述即时用车频次调节系数的范围为0.9至1。

5.如权利要求4所述的车辆的机油保养周期的监测方法，其特征在于，所述步骤S2中，所述预设的机油使用限值包括机油消耗极限值、行驶里程极限值、以及机油使用极限时间中的任意一种；

所述采样时刻对应的机油即时消耗阈值包括油耗阈值、即时行驶里程阈值、以及即时使用时间阈值；并且

根据所述即时机油消耗调节系数、预设的冗余系数、以及预设的机油使用限值确定所述采样时刻对应的机油即时消耗阈值，包括：

根据所述机油消耗极限值和所述预设的冗余系数确定所述油耗阈值；

根据所述行驶里程极限值、所述即时机油消耗调节系数、以及所述预设的冗余系数确定所述即时行驶里程阈值；或

根据所述机油使用极限时间、所述即时机油消耗调节系数、以及所述预设的冗余系数确定所述即时使用时间阈值。

6.如权利要求5所述的车辆的机油保养周期的监测方法，其特征在于，根据以下公式计算所述油耗阈值：

V0＝α*Vmax

其中，V0为所述油耗阈值，α为所述冗余系数，Vmax为所述机油消耗极限值，且所述机油消耗极限值与车辆排量呈反比，其中，所述车辆排量的范围为0.8L至4.0L，所述机油消耗极限值的范围为0.8L至1.2L；并且

根据以下公式计算所述即时行驶里程阈值：

S0＝α*Smax*λ

其中，S0为所述即时行驶里程阈值，α为所述冗余系数，λ为所述即时机油消耗调节系数，Smax为所述行驶里程极限值，且所述行驶里程极限值与车辆发动机的混合度呈反比，其中，所述发动机的混合度的范围为20％至100％，所述行驶里程极限值的范围为1万公里至2万公里；并且

根据以下公式计算所述即时使用时间阈值：

T0＝α*Tmax*λ

其中，T0为所述即时使用时间阈值，α为所述冗余系数，λ为所述即时机油消耗调节系数，Tmax为所述机油使用极限时间，且所述机油使用极限时间的范围为10个月至14个月。

7.如权利要求6所述的车辆的机油保养周期的监测方法，其特征在于，所述步骤S3中，当满足以下任意条件时，判断车辆达到预设的机油保养条件：

所述即时机油消耗量大于或等于所述油耗阈值；

所述车辆总行驶里程大于或等于所述即时行驶里程阈值；

所述机油使用时间大于或等于所述即时使用时间阈值。

8.如权利要求7所述的车辆的机油保养周期的监测方法，其特征在于，根据以下公式计算所述即时机油消耗量：

其中，V1为所述即时机油消耗量，V2为所述平均百公里燃油消耗量，S为所述车辆总行驶里程，R为所述发动机最大机燃比；并且

所述步骤S4中，所述整车控制器向车辆的车机显示屏发送所述机油保养的提醒信息；并且

所述步骤S4之后，还包括：

以预设时长的第二时间间隔周期性地获取车辆的油底壳内的机油油量信息和机油油品信息，根据所述机油油量信息和所述机油油品信息判断车辆是否进行了机油保养；

若是，则将所述当前保养周期的行驶数据信息和调节系数确定信息清零，并进入下一保养周期；

若否，则返回所述步骤S4；并且

所述步骤S1中，所述第一时间间隔在1天至7天的时间范围内；所述第二时间间隔在2天至10天的时间范围内；其中，在同一个保养周期内，所述第一时间间隔的时长小于或等于所述第二时间间隔的时长；

所述预设的冗余系数的范围为0.7至0.9。

9.一种整车控制器，其特征在于，包括：

存储器，所述存储器用于存储控制程序；

处理器，所述处理器处理所述控制程序时执行如权利要求1-8任一项所述的车辆的机油保养周期的监测方法的步骤。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的整车控制器。

Images