CN115512888A - 电动或混合动力车辆中的牵引电网 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种电动或混合动力车辆中的牵引电网(1)，其包括第一牵引线路(2)和第二牵引线路(4)，所述第一牵引线路和第二牵引线路分别具有绝缘护套(3,5)，其中，在牵引线路(2,4)处布置有具有至少一个线圈的至少一个导体回路(6)，其中，牵引线路(2,4)与至少一个导体回路(6)电绝缘。

Description

电动或混合动力车辆中的牵引电网

技术领域

本发明涉及一种电动或混合动力车辆中的牵引电网(Traktionsnetz)。

背景技术

这样的牵引电网典型地具有高压源和逆变器，它们通过牵引线路相互连接。高压源例如是高压电池。尤其地，由于逆变器的开关过程而造成牵引线路上的电流波动性，从而产生时间上变化的磁场，所述磁场由于总体上较高的电流强度而相对较大。这些磁场可导致EMV影响。另外的问题是电流感应到车身中，该车身由此被加热。由此，还可以由于磁致伸缩、压电效应或力作用而产生干扰噪声。

磁场可以通过可渗透材料转移，但所述材料较昂贵并且很快达到饱和。其它措施是电气屏蔽或减少牵引线路之间的距离。屏蔽板对于制造来说是有问题的，并且此外可以由于共振效应而对车辆的EMV特性产生负面影响。由于生产规格和绝缘材料的原因，与牵引线路的距离不能够任意小地选择。

由DE 10 2005 062 714 A1公开了一种具有至少一个第一导体和第二导体的线缆，其中，第一导体和第二导体分别具有多个绝缘的单个线缆。在此，第一导体的多个单个线缆和/或第二导体的多个单个线缆在线缆的起始区域和/或末端区域中分别彼此导电连接。在此，第一导体的至少一个单个线缆至少部分地直接在第二导体的至少一个单个线缆旁边并基本上平行于其布置，并且与其形成单个线缆组。线缆的第一导体和第二导体在此可用作电动或混合动力车辆中的牵引线路。

发明内容

本发明技术问题在于，提供一种牵引电网，在该牵引电网中，利用简单的手段来减少由于通过牵引线路感应的磁场而引起的问题。

该技术问题的解决方案通过根据本发明的牵引电网得到。

为此，电动或混合动力车辆中的牵引电网包括第一牵引线路和第二牵引线路，所述第一牵引线路和第二牵引线路分别具有绝缘护套。在此，在牵引线路处布置有具有至少一个线圈的至少一个导体回路(Leiterschleife)，其中，牵引线路和至少一个导体回路电绝缘。在此，基本思想是，变换的磁场在至少一个导体回路中产生电流。导体回路产生的磁场与牵引线路中的电流的磁场相反，并且削弱它们。导体回路相对于牵引线路的布置在此取决于应在哪个区域中使所产生的总场最小化。与其它已知措施相比，铺设导体回路成本适宜且简单。另外，屏蔽作用可以经由导体回路的横截面来调整，其中适用的是，屏蔽在横截面更大的情况下更好。其原因是更低的欧姆电阻，使得电流更大。

在一种实施形式中，导体回路具有绝缘护套，从而不会由于补偿电流而对其它构件进行电反馈。

在另一种实施形式中，至少一个导体回路至少部分地安放在牵引线路上。优点是非常小的距离以及导体回路的固定的非常简单的可能性。因此，例如可以借助于线缆扎条(Kabelbinder)、粘合剂或缠绕带将导体回路连接在牵引线路处。

在另一种实施形式中，导体回路至少部分地集成到牵引线路的护套中。这优化了结构空间并进一步减小了牵引电缆和导体回路之间的距离。

在另一种实施形式中，至少一个导体回路相对于牵引线路中心地(zentrisch)布置。在此，中心地意味着，一牵引线路的中心点和导体回路的中心点之间的连接平行于另一牵引线路的中心点和导体回路的另一分支的中心点之间的连接。

在另一种实施形式中，至少一个导体回路具有矩形横截面，这实现了非常扁平的紧凑的结构形式。

在另一种实施形式中，在牵引线路处布置有至少两个导体回路。

在另一种实施形式中，导体回路由铜或铝制成，使得补偿电流由于较高的传导能力而相应较高。

附图说明

接下来借助优选的实施例更详细地阐释本发明。其中：

图1a示出了穿过第一实施形式中的牵引电网的横截面，

图1b示出了穿过第二实施形式中的牵引电网的横截面，

图1c示出了穿过第三实施形式中的牵引电网的横截面，

图1d示出了穿过第四实施形式中的牵引电网的横截面，

图1e示出了穿过第五实施形式中的牵引电网的横截面，

图1f示出了穿过第六实施形式中的牵引电网的横截面，

图1g示出了穿过第七实施形式中的牵引电网的横截面，

图1h示出了穿过第八实施形式中的牵引电网的横截面，

图1i示出了穿过第九实施形式中的牵引电网的横截面，

图2示出了对根据图1c的实施形式的俯视图，以及

图3示出了电流的示意图。

具体实施方式

图1a中示出了穿过第一实施形式中的牵引电网1的一部分的横截面。牵引电网具有带有绝缘护套3的第一牵引线路2和带有绝缘护套5的第二牵引线路4。在牵引线路2,4上方布置有导体回路6，其例如是矩形的(也参见图2)。在此，导体回路6相对于牵引线路2,4中心地布置，即第一牵引线路2的中心点和导体回路6的一支腿的中心点之间的连接线V1平行于第二牵引线路4的中心点和导体回路6的另一支腿之间的连接线V2。在此，例如第一牵引线路2与高压电池的正极连接，而第二牵引线路4与高压电池的负极连接。由于牵引线路2,4上的电流波动性而引起的时间上变化的磁场在闭合导体回路6中产生补偿电流。然后，补偿电流同样引起磁场，该磁场削弱由于牵引线路2,4中的电流而引起的磁场。在此，示意性地示出了区域B，该区域应被屏蔽免受磁场影响。

图1b中示出了一种备选的实施形式，其中，与根据图1a的实施形式的唯一区别在于导体回路6具有绝缘护套7。在此，导体回路6也相对于牵引线路2,4中心地布置。

图1c中示出了另一种备选的实施形式，在其中导体回路6或其护套7安放在牵引线路2,4或其护套3,5上。在此，导体回路可以松散地安放而或进行固定，例如利用粘合剂、线缆扎条或缠绕带。

图1d中示出了另一种备选的实施形式，其中，导体回路6未中心地布置。

图1e中示出了另一种备选的实施形式，其中，导体回路6具有两个线圈，其中，外线圈中心地布置并安放在牵引线路2,4上。备选地，也可以使用具有相应一个线圈的两个导体回路6。

在图1f和图1g中示出了另一种备选的实施形式，其中，在图1f中导体回路6部分地而在图1g中完全地集成到牵引线路2,4中或者更准确地说集成到其护套3,5中。例如，这可以在护套3,5的制造过程期间进行。在此应注意的是，在根据图1g的实施形式中，护套7也可以省去。

图1h中示出了一种实施形式，在其中导体回路6的横截面不是圆形的而是矩形的，从而实现非常扁平的结构形状。

最后，图1i中示出了具有两个导体回路6的实施形式，所述导体回路分别具有线圈。

所示出的所有变型方案对于相应的应用情况来说可以在其对于要保护的区域的相对于磁场的屏蔽作用方面是有利的。

图2中示出了对根据图1c的实施形式的俯视图。

最后，图3中示出了用于运行情况的流动电流的电流方向。在此示出，在平行于牵引线路2,4的区段中，导体回路6中的电流I_L与相关联的牵引线路2,4中的电流I_T相反。

附图标记列表

1 牵引电网

2 第一牵引线路

3 护套

4 第二牵引线路

5 护套

6 导体回路

7 护套

I_L 在导体回路中的电流

I_T 在牵引线路中的电流

V1, V2 连接线。

Claims (8)

1.一种电动或混合动力车辆中的牵引电网(1)，其包括第一牵引线路(2)和第二牵引线路(4)，所述第一牵引线路和第二牵引线路分别具有绝缘护套(3,5)，

其特征在于，

在所述牵引线路(2,4)处布置有具有至少一个线圈的至少一个导体回路(6)，其中，所述牵引线路(2,4)与所述至少一个导体回路(6)电绝缘。

2.根据权利要求1所述的牵引电网，其特征在于，所述导体回路(6)具有绝缘护套(7)。

3.根据权利要求1或2所述的牵引电网，其特征在于，所述导体回路(6)至少部分地安放在所述牵引线路(2,4)上。

4.根据权利要求1或2中任一项所述的牵引电网，其特征在于，所述导体回路(6)至少部分地集成到所述牵引线路(2,4)的护套(3,5)中。

5.根据前述权利要求中任一项所述的牵引电网，其特征在于，至少一个导体回路(6)相对于所述牵引线路(2,4)中心地布置。

6.根据前述权利要求中任一项所述的牵引电网，其特征在于，至少一个导体回路(6)具有矩形横截面。

7.根据前述权利要求中任一项所述的牵引电网，其特征在于，在所述牵引线路(2,4)处布置有至少两个导体回路(6)。

8.根据前述权利要求中任一项所述的牵引电网，其特征在于，所述导体回路(6)由铜或铝制成。

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