CN115503642A - 车辆的保险杠组件及车辆 - Google Patents

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张晓明
翁磊
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Abstract

本发明涉及一种车辆的保险杠组件，包括：饰件，所述饰件包括饰件本体、沿饰件本体长度方向间隔布置的多个卡扣和多个第一钩件；中间件，所述中间件包括中间件本体和沿其长度方向间隔布置的多个卡勾，各个所述卡勾与相应的所述卡扣适配；保险杠蒙皮，所述保险杠蒙皮包括保险杠蒙皮本体以及沿其长度方向间隔布置的多个接收部，各个所述接收部适于接收相应的所述第一钩件，以至少限制所述饰件与所述保险杠蒙皮在竖直方向的相对位移。本发明的车辆的保险杠组件，能够有效控制饰件与保险杠蒙皮之间的空隙，同时排除了饰件可能由于变形等因素形成的自身风险，另外，结构布局合理简洁、成本较低。本发明还涉及车辆。

Description

车辆的保险杠组件及车辆
技术领域
本发明涉及车辆的保险杠相关技术领域，更具体地，涉及一种车辆的保险杠组件及车辆。
背景技术
车辆的保险杠蒙皮与其他部件叠加组装后，沿车辆的长度方向可能具有较大的悬空，或者由于蒙皮自身的因素，会造成保险杠蒙皮下沉而与其他部件之间形成有较大的空隙。这种空隙通常很容易被观察到，从而严重影响了车辆结构整体性和美观度。
发明内容
为解决上述不足，本发明提供了一种车辆的保险杠组件及车辆。
为此，本发明的第一方面提供了一种车辆的保险杠组件，所述保险杠组件包括：饰件，所述饰件包括饰件本体、沿所述饰件本体长度方向间隔布置的多个卡扣和多个第一钩件；中间件，所述中间件包括中间件本体和沿所述中间件本体长度方向间隔布置的多个卡勾，各个所述卡勾与相应的所述卡扣适配；以及，保险杠蒙皮，所述保险杠蒙皮包括保险杠蒙皮本体以及沿所述保险杠蒙皮本体长度方向间隔布置的多个接收部，各个所述接收部适于接收相应的所述第一钩件，以至少限制所述饰件与所述保险杠蒙皮在竖直方向的相对位移。
可选地，所述第一钩件设置为第一插条，所述接收部设置为带有开口的槽，所述第一插条经由所述开口插入所述槽。
可选地，所述保险杠蒙皮设有接合面，所述槽设置于所述接合面上，且所述开口沿水平方向设置。
可选地，所述第一插条设有台阶，所述台阶的尺寸设置为大于所述开口的尺寸以限制所述第一插条插入的深度。
可选地，所述中间件包括格栅和格栅框架，所述卡勾至少设置在所述格栅上。
可选地，所述保险杠组件还包括多个紧固件，所述多个紧固件适于将所述格栅与所述保险杠蒙皮紧固。
可选地，所述紧固件适于从所述保险杠蒙皮紧固至所述格栅。
可选地，所述饰件还包括沿所述饰件本体长度方向间隔布置的多个第二钩件，所述多个第二钩件与所述多个第一钩件错开布置，所述多个第二钩件与所述饰件本体成夹角设置以接纳所述中间件。
可选地，所述第一钩件的数量小于所述第二钩件的数量。
本发明的第二方面提供了一种车辆，所述车辆包括上述的车辆的保险杠组件。
本发明的车辆的保险杠组件，通过饰件与保险杠蒙皮的直接和/或间接连接，使得饰件与保险杠蒙皮之间的空隙得到有效控制，进而提高了结构的整体性和美观度。同时排除了饰件可能由于变形等因素形成的自身风险，另外，保险杠组件的结构布局合理且简洁，成本较低。
附图说明
以下，通过示例的方式示出本发明的示例性实施例的附图，各附图中使用了相同或相似的附图标记来表示相同或相似的元素。附图中：
图1示出了本发明的示例性实施例的保险杠组件的示意图及局部放大示意图；
图2示出了本发明的示例性实施例的保险杠组件的另一角度的示意图；
图3示出了图1的分解图；
图4出了图1的沿A-A方向的截面图；
图5示出了本发明的示例性实施例的饰件与前保险杠蒙皮的示意图；
图6示出了本发明的示例性实施例的饰件与前保险杠蒙皮的部分结构示意图；
图7示出了图1的沿B-B方向的截面图；
图8示出了本发明的示例性实施例的饰件与格栅的部分结构示意图；
图9示出了图1的沿C-C方向的截面图；
图10示出了图1的沿D-D方向的截面图；以及
图11示出了图8的沿E-E方向的截面图。
具体实施方式
在本发明中，术语“和/或”旨在涵盖所列元素的所有可能组合和子组合，包括单独列出的元素中的任何一个、任何子组合或所有元素，而不必排除其他元素。
在本发明中，除非另有说明，否则术语“第一”、“第二”等用于描述各种元素而不意图限定这些元素的位置关系、时序关系或重要性关系，这种术语只是用于区分一个元素与另一个元素。
在本发明中，除非另有说明，否则术语“前、后、上、下、左、右”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不能理解为对本发明的保护范围的限制。
在本发明中，车辆的保险杠指的是车辆的前保险杠或者车辆的后保险杠。格栅包括传统燃油汽车的格栅和电动汽车的进气格栅及封闭格栅。
车辆的保险杠组件通常包括饰件、中间件和保险杠蒙皮。其中，在前保险杠组件中，中间件可以是格栅，或者是格栅和其他部件，例如格栅框架或灯组。组装后，由于叠加的部件多，保险杠蒙皮沿车身长度方向具有较大的悬空，或者由于自身的重量或承载其上其他部件的重量等因素，会造成保险杠蒙皮下沉(具有相对位移)而与饰件之间形成有较大的空隙，有时候该空隙高度会大于0.5毫米，甚至达到2-3毫米。该空隙严重影响了车辆结构整体性和美观度。因此，对于保险杠组件中的各部件的结构和部件之间的连接需要重新进行设置。
图1和图2示出了本发明的示例性实施例的保险杠组件的示意图。图3示出了图1的分解图。饰件100依次与格栅200、格栅框架201组装后，再安装至前保险杠蒙皮300。在替代实施例中，格栅框架201设置为与格栅200是一体的。即中间件设置为一体式结构或一体装配后的格栅。如图3所示，饰件100包括饰件本体102和沿饰件本体102长度方向间隔布置的六个卡扣104，卡扣104以饰件100中部的车标(未示出)为中心左右对称布置。六个卡扣104分别对应格栅200上的六个卡勾204(见图4)，从而一对一对地进行卡接。如图4所示，图4示出了图1的沿A-A方向的截面图。饰件100与前保险杠蒙皮300在车头处形成有空隙400。饰件100通过卡扣104与格栅200卡接，至少限制了其相对于格栅200沿水平方向的位移。应当理解的是，在一些实施例中，根据饰件以及格栅的尺寸和结构的变化，可以设置其他相应数量、形状的卡扣和卡勾。
图5示出了本发明的示例性实施例的饰件与前保险杠蒙皮的示意图。图6示出了本发明的示例性实施例的饰件与前保险杠蒙皮的部分结构示意图。图5中的前保险杠蒙皮300设有接合面308，该接合面308沿前保险杠蒙皮本体302的长度方向(大致沿车身宽度方向)布置，其上设有间隔布置的四个槽306作为接收部。图6中，饰件100不仅示出了卡扣104，还示出了第一插条106和第二插条108。其中，第一插条106作为第一钩件，第二插条108作为第二钩件。进一步地，图6示出的第一插条106的数量为两个(饰件的另外两个第一插条在图6中未示出)，第二插条108的数量为四个(饰件的另外四个第二插条在图6中未示出)。其中，图6中的两个第一插条106与图5中的对应的两个槽306相适配。结合图8所示，第一插条106与第二插条108位于同一排(该排并非必须是一条水平直线)，而卡扣104位于另一排。另外，第一插条106与第二插条108错开交叉布置，相互不干涉。图6中，第一插条106和第二插条108都设置为大致扁平状的结构。其中，第一插条106相比第二插条108的长宽比更大，换言之，第一插条106更加细长。鉴于第一插条106的数量小于第二插条108的数量，通过这样设置，不仅使得将饰件安装至前保险杠蒙皮时，第一插条106可以较为方便省力地对准插入所述槽306，而且细长的第一插条106可以较好地限制饰件相对于前保险杠蒙皮的转动。可选地，第一插条106的数量是第二插条108的数量的一半。
图7所示实施例中，所述槽306设有开口307以适于第一插条106插入，且开口307沿水平方向设置。通过这样设置，既方便所述槽306以及第一插条106的加工，也方便饰件100通过第一插条106插入所述槽306进而安装至前保险杠蒙皮300。进一步地，图7中的第一插条106的尾部还设有台阶107，该台阶107的尺寸大于所述槽306的开口307的尺寸，以起到止挡作用，从而能够限制第一插条106插入槽306的深度。通过这样设置，至少使得安装时，饰件100与前保险杠蒙皮300在车头处的前端312能够相互对齐。
在替代实施例中，第一钩件和接收部设置为其他的结构，例如第一钩件和接收部设置为卡扣结构。
通过上述设置，饰件100与前保险杠蒙皮300通过第一插条106连接，能够防止前保险杠蒙皮下沉，从而有效控制饰件与前保险杠蒙皮之间的空隙400，进而提高了结构整体性及美观度。
图9示出了图1的沿C-C方向的截面图。图9所示实施例中，第二插条108与饰件本体102成夹角设置，用于接纳格栅200。从另一角度来看，格栅200伸入第二插条108与饰件本体102成夹角设置而形成的接纳腔。通过这样设置，至少能够限制饰件相对于格栅的转动。
结合图7至图9所示，当安装饰件100、格栅200及格栅框架201至前保险杠蒙皮300时，由于第一插条106和第二插条108位于同一排，使得第一插条106与第二插条108在安装后正好都置于前保险杠蒙皮的接合面308上，从而使得保险杠组件的结构布局合理且简洁。这对于车辆的保险杠相关结构的布局来说是重要的。
图10示出了图1的沿D-D方向的截面图。图11示出了图8的沿E-E方向的截面图。结合图10和图11所示，在格栅200的两端设有第一通孔210，同时在前保险杠蒙皮300相应位置设有第二通孔310。螺钉500依次拧入第二通孔310和第一通孔210，从而将所述前保险杠蒙皮300紧固至所述格栅200。在图示实施例中，由于螺钉500位置处的部分饰件100易于变形，因此，通过螺钉紧固，可以更加有效控制饰件与前保险杠蒙皮之间的空隙。应当理解的是，在替代实施例中，当饰件的长度较短或者不易产生变形时，螺钉可由第一钩件替代。其目的都是为了有效控制饰件和前保险杠蒙皮之间的空隙。
另外，应当理解的是，在图示实施例中，格栅200和前保险杠蒙皮300上分别设有两个第一通孔210和两个第二通孔310，且第一通孔210和第二通孔310都设有内螺纹用于螺钉的拧入。
图10和图11所示实施例中，紧固件设置为螺钉500。在替代实施例中，紧固件设置为铆钉，等。在不同的实施例中，设置紧固件的目的都包括为了减小饰件与前保险杠蒙皮之间的空隙，而不仅仅是为了固定连接格栅和前保险杠蒙皮。
通过螺钉的设置，在有效控制饰件和前保险杠蒙皮之间的空隙的同时，其成本也得到了有效控制。
在安装保险杠组件时，首先组装饰件和中间件，同时卡扣与卡勾卡接，从而固定饰件和中间件；再将饰件及中间件一起安装至保险杠蒙皮，同时保险杠蒙皮上的接收部接收饰件上的第一钩件。可选地，还包括：紧固件从保险杠蒙皮紧固至中间件，以完成安装。
在图示实施例中，首先组装饰件100和格栅200，同时卡扣104与卡勾204卡接，从而固定饰件100和格栅200，并且第二插条108插入格栅200的底部从而限制饰件100相对于格栅200的转动；再将饰件100和格栅200一起与格栅框架201组装；再将上一步骤中的饰件100、格栅200及格栅框架201安装至前保险杠蒙皮300，同时第一插条106插入所述槽306中；最后，将螺钉500拧入第一通孔210和第二通孔310完成安装。
通过图示实施例中的饰件与前保险杠蒙皮的直接和/或间接连接，包括：饰件与格栅连接、饰件与前保险杠蒙皮连接、格栅与前保险杠蒙皮连接，最后使得饰件与前保险杠蒙皮之间的空隙得到有效控制，进而提高了结构的整体性和美观度。同时排除了饰件可能由于变形等因素形成的自身风险，另外，前保险杠组件的结构布局合理简洁，成本较低。
以上呈现的各种实施例仅仅是示例性的，且绝不意味着限制本发明的范围。本发明描述的创新及其各种变体在本发明的预期范围内。另外，本发明和权利要求中描述的主题旨在涵盖并包含所有合适的技术变体。

Claims (10)

1.一种车辆的保险杠组件，其特征在于，所述保险杠组件包括：
饰件，所述饰件包括饰件本体、沿所述饰件本体长度方向间隔布置的多个卡扣和多个第一钩件；
中间件，所述中间件包括中间件本体和沿所述中间件本体长度方向间隔布置的多个卡勾，各个所述卡勾与相应的所述卡扣适配；以及
保险杠蒙皮，所述保险杠蒙皮包括保险杠蒙皮本体以及沿所述保险杠蒙皮本体长度方向间隔布置的多个接收部，各个所述接收部适于接收相应的所述第一钩件，以至少限制所述饰件与所述保险杠蒙皮在竖直方向的相对位移。
2.根据权利要求1所述的车辆的保险杠组件，其特征在于，所述第一钩件设置为第一插条，所述接收部设置为带有开口的槽，所述第一插条经由所述开口插入所述槽。
3.根据权利要求2所述的车辆的保险杠组件，其特征在于，所述保险杠蒙皮设有接合面，所述槽设置于所述接合面上，且所述开口沿水平方向设置。
4.根据权利要求2所述的车辆的保险杠组件，其特征在于，所述第一插条设有台阶，所述台阶的尺寸设置为大于所述开口的尺寸以限制所述第一插条插入的深度。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的车辆的保险杠组件，其特征在于，所述中间件包括格栅和格栅框架，所述卡勾至少设置在所述格栅上。
6.根据权利要求5所述的车辆的保险杠组件，其特征在于，所述保险杠组件还包括多个紧固件，所述多个紧固件适于将所述格栅与所述保险杠蒙皮紧固。
7.根据权利要求6所述的车辆的保险杠组件，其特征在于，所述紧固件适于从所述保险杠蒙皮紧固至所述格栅。
8.根据权利要求1-4中任一项所述的车辆的保险杠组件，其特征在于，所述饰件还包括沿所述饰件本体长度方向间隔布置的多个第二钩件，所述多个第二钩件与所述多个第一钩件错开布置，所述多个第二钩件与所述饰件本体成夹角设置以接纳所述中间件。
9.根据权利要求8所述的车辆的保险杠组件，其特征在于，所述第一钩件的数量小于所述第二钩件的数量。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的保险杠组件。
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