CN115492005A - 一种桥梁梁体滑移复位方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种桥梁梁体滑移复位方法，包括以下步骤:S1、确定梁体的复位位置。S2、采用顶升系统对梁体进行顶升。S3、在梁体底部增设调平钢板，加设不锈钢板和四氟滑板，再使梁体落下。S4、制作桥面反力架，并安装千斤顶系统。S5、同步顶推梁体，并设置临时支撑。S6、利用千斤顶系统继续顶推梁体，并逐一拆除不锈钢板、四氟滑板和旧支座。S7、安装新支座，并拆除临时支撑。S8、利用千斤顶系统落梁后，安装梁体限位器，并拆除桥面反力架和千斤顶系统。通过施工前进行验算，确定顶推力，通过千斤顶控制顶推力和顶推速度，让梁体内部应力及弹性形变充分释放，提高了施工精度，保证了梁体的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及桥梁技术领域，具体涉及一种桥梁梁体滑移复位方法。
背景技术
随着我国经济不断发展，交通运输业作为我国经济的重要内容也取得了飞速发展，桥梁施工技术因此获得了巨大进步。但在高速公路运营期间普遍存在着极易被人忽略的桥梁偏位问题。
目前，在部分简支梁通车运营后，在车辆动荷载及梁体本身纵向下滑力的作用下，出现纵向滑移，导致伸缩缝顶死，影响通车安全。因此，如何在桥梁结构、施工操作、经济效益等多方面因素上对梁体纠偏成为公路养护管理中的一项重要工作。
发明内容
本发明的目的在于提供一种桥梁梁体滑移复位方法。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
一种桥梁梁体滑移复位方法，包括以下步骤:
S1、在施工前对梁体偏移量进行复测，确定梁体的复位位置。
S2、采用顶升系统对梁体进行顶升，使梁体底部与桥墩上的旧支座顶部脱离。
S3、在梁体底部增设调平钢板，并在调平钢板底面加设不锈钢板和四氟滑板，再利用顶升系统使梁体落下。
S4、制作桥面反力架，并安装千斤顶系统。
S5、利用千斤顶系统同步顶推梁体，在梁体到达复位位置时，在桥墩和梁体底部之间设置临时支撑。
S6、利用千斤顶系统继续顶推梁体，并逐一拆除不锈钢板、四氟滑板和旧支座。
S7、安装新支座，并拆除临时支撑。
S8、利用千斤顶系统落梁后，安装梁体限位器，并拆除桥面反力架和千斤顶系统。
作为本发明进一步的方案：步骤S2中，顶升系统对梁体进行顶升的高度在2cm以内。
作为本发明进一步的方案：步骤S3中，在不锈钢板和四氟滑板安装后进行增涂硅脂润滑油，用于减少梁体平移复位时产生的摩擦阻力。
作为本发明进一步的方案：步骤S5包括：
S51、确定梁体整体的顶升力。
S52、试顶加载：梁体顶升2mm时停止，停放5-10min进行观察是否发生异常现象。
S53、整体顶升：所有千斤顶缓慢分级顶升，梁体上升4-5mm为一级，梁体升高20mm后停止。
S54、安装临时支撑。
作为本发明进一步的方案：在进行步骤S5之前，在桥墩墩顶设置位移观测系统，用于监控起梁的高度和速度。
作为本发明进一步的方案：在进行梁体顶推前，在梁体相邻的未偏移的第二联梁体末端伸缩缝处用2cm厚钢板焊死。
作为本发明进一步的方案：在进行梁体顶推前，利用全站仪复测各墩位置，在顶推复位过程中，利用全站仪实时观测，防止桥墩偏移值超限。
作为本发明进一步的方案：在梁体顶推复位后，在未滑移的第二联梁端用木楔打紧压实，预防第二联梁体滑移偏离。
本发明的有益效果：
1、施工前进行验算，确定顶推力，从而选定投入设备，通过千斤顶压力表控制顶推力，进行同步顶升，避免应力集中对梁体产生破坏。同时控制顶推速度，让梁体内部应力及弹性形变充分释放，提高了施工精度，保证了梁体的安全性。
2、通过全站仪在开始进行梁体纠偏复位前复测各墩位置，并在顶推过程中实时观测，防止桥墩偏移值超限；顶推纠偏开始前固定好观测钢尺，通过观测伸缩缝宽度变化，控制顶推的位移、速度，提高复位精度和施工的安全性。
3、将从底部搭设脚手架或采用桥检车施工，改为搭设施工吊架，较大程度的降低了施工措施费，提高的工作效率。
4、在梁底与桥墩顶部垫石间增设不锈钢板和四氟滑板，并增涂硅脂润滑油，减少纠偏复位顶推时所产生的摩擦阻力，降低了设备投入，节约了成本，减小了施工难度。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1是本发明桥梁梁体滑移复位方法的流程图；
图2是本发明中临时支撑的的位置示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1所示，本发明为一种桥梁梁体滑移复位方法，包括如下步骤S1-S8。
S1、在施工前对连续T梁的梁体偏移量进行复测，确定梁体的复位位置。开始进行维修前应对纵向偏移量进行复测，以确定施工前主梁的准确偏移量值，从而确定主梁的纠偏量值。
具体的，还应搭设工作平台，清理桥梁墩、台帽上所有垃圾。由于本工法需要长时间进行施工，且通常梁下净空较高，根据现场情况综合考虑采用桥检车搭设吊架作为工作平台。吊架设置在每个桥墩两边长为桥宽、宽1.5m、高1m(平台面距T梁底)，吊架主要由钢筋、钢管、脚手板、安全网等组成。
S2、采用顶升系统对梁体进行顶升，使梁体底部与桥墩上的旧支座顶部脱离。需要说明的是，顶升系统对梁体进行顶升的高度在2cm以内。
S3、在梁体底部增设调平钢板，并在调平钢板底面加设不锈钢板和四氟滑板，再利用顶升系统使梁体落下。需要说明的是，在不锈钢板和四氟滑板安装后进行增涂硅脂润滑油，用于减少梁体平移复位时产生的摩擦阻力。
S4、制作桥面反力架，并安装千斤顶系统。具体的，在滑移末端伸缩缝位置并排设置制作C50钢筋混凝土作反力架。在施工时，在滑移梁体末端桥面伸缩缝并排制作桥面反力架，待混凝土强度达到80％后安装千斤顶顶升系统。需要说明的是，为避免应力集中，破坏梁体，千斤顶应放置在钢板上，按要求对每墩上的所有支承点同步顶升。
S5、利用千斤顶系统同步顶推梁体，在梁体到达复位位置时，在桥墩和梁体底部之间设置临时支撑。具体的，步骤S5包括：
S51、确定梁体整体的顶升力。通过咨询设计、业主单位确定T梁及桥面系自重，经过受力验算确定顶推力，从而选定投入的顶推设备。计算式如下：T梁及桥面系自重为G，1.1超荷系数，不锈钢板和四氟滑板间滑动摩擦系数为u，则需摩阻推力为F推＝G×u×1.1，每个千斤顶设备最大顶推力为F顶，则投入数量为N＝F推/F顶；根据具体投入的设备型号确定每个千斤顶受力面积为A，则油泵控制压强为P＝F推/(A×N)。
S52、试顶加载：试顶之前需对千斤顶、油泵、油路连接检查，需对监控点(位移和挠度)的布置进行检查。顶升装置验收合格后进行试顶升加载，顶至支座脱空2mm时停止，停放5-10min进行观察，无任何异常后方可开始整体顶升。
S53、整体顶升：所有千斤顶缓慢分级顶升，梁体上升4-5mm为一级，梁体升高20mm后停止。
S54、安装临时支撑。因千斤顶不能长时间持荷，在顶升至设计位置后，便可进行临时支撑的设置，临时支撑采用加工好的厚钢板柱里面浇筑C30混凝土(如图2，图中H为临时支撑)。临时支撑的位置设置在梁端两侧横隔梁底位置。
再具体施工时，采用多点液压同步顶推系统，试顶无问题后，正式顶推。顶推采用分级加载，在达到预定分级压力值时，对T梁梁体结构、反力架、桥台伸缩缝处和背墙混凝土、桥面铺装层及伸缩缝进行检查并确认无异常情况后，逐步增加荷载至下一级直至最大顶推力，顶推过程重严格控制顶推速度，控制在5mm/min左右，当顶推到5cm时停止，停放5-10min让梁体内部应力及弹性形变充分释放后，再将T梁纠偏到位。T梁平移到位后，立即在反力架间设置限位临时支撑，防止梁体再次发生滑移。
S6、利用千斤顶系统继续顶推梁体，并逐一拆除不锈钢板、四氟滑板和旧支座。
S7、安装新支座，并拆除临时支撑。
S8、利用千斤顶系统落梁后，安装梁体限位器，并拆除桥面反力架和千斤顶系统。落梁过程中，应注意各墩减速是否一致，位移变化是否一致，相差过大时应找出原因处理后重新落梁。落梁前应确认所有临时支撑已拆除、支座已安装好。
安装梁体限位器时应根据图纸要求，在盖梁上先放好螺栓位置后，进行钻孔植螺栓，为避免破坏原盖梁钢筋，螺栓位置可根据现场实际情况进行细微调整。纠偏完成后在未滑移的第二联梁端用木楔打紧压实，以此预防第二联梁体，在今后运营过程中发生同第一联一样的滑移事件。
需要说明是的，根据现场情况如果桥梁位于缓和曲线上，为防止顶推时梁体发生侧向偏移，在T梁边与盖梁挡板之间增加临时限位滚动钢管。
需要说明是的，在采用本发明工艺的具体实施例中，应注意以下事项：
1)严格控制起梁速度；
2)起梁时应对梁顶起时的位移和千斤顶的起顶力进行双控，以位移控制为主，保证起梁位移时同步；
3)起梁时，加垫保护环作临时辅助支撑，安装完支座后落梁前将其拆除。
4)在墩顶设置位移观测系统，例如：安装百分表，以便更方便、更快捷、更直观地控制起梁的高度和速度。
5)加载顶升时，分级进行，每次增加的油压为1～2Mpa，以使各千斤顶之间的力均衡增加，达到同步顶升，同时加强对梁体的观测。
6)设置临时侧向限位器。根据现场情况如果桥梁位于缓和曲线上，为防止顶推时梁体发生侧向偏移，在T梁边与盖梁挡板之间增加临时限位滚动钢管
7)梁端清理，解除约束。对T梁两端墩台和伸缩缝进行清理，解除梁体与墩台之间的多余约束，在梁体移位时有较大的操作空间，保证梁体各部件不受到约束影响。
8)为防止顶推时各梁端间滑移，用桥检车对各跨梁端用木楔打紧压实。
9)为防止顶推时，未偏移的第二联梁体发生滑移，在末端伸缩缝处用2cm厚钢板焊死，保证焊缝达到4cm。
本发明工艺在进行梁体顶推前，利用全站仪复测各墩位置，在顶推复位过程中，利用全站仪实时观测，防止桥墩偏移值超限，发生断裂。进一步的，顶推纠偏开始前固定好观测钢尺，通过观测伸缩缝宽度变化，控制顶推的位移、速度，过程中与顶推人员保持实施联系，及时反馈宽度变化，到达最终复位量后立即停止顶推。
本发明的施工工艺具有以下优势：
4、施工前进行验算，确定顶推力，从而选定投入设备，通过千斤顶压力表控制顶推力，进行同步顶升，避免应力集中对梁体产生破坏。同时控制顶推速度，让梁体内部应力及弹性形变充分释放，提高了施工精度，保证了梁体的安全性。
5、通过全站仪在开始进行梁体纠偏复位前复测各墩位置，并在顶推过程中实时观测，防止桥墩偏移值超限；顶推纠偏开始前固定好观测钢尺，通过观测伸缩缝宽度变化，控制顶推的位移、速度，提高复位精度和施工的安全性。
6、将从底部搭设脚手架或采用桥检车施工，改为搭设施工吊架，较大程度的降低了施工措施费，提高的工作效率。
7、在梁底与桥墩顶部垫石间增设不锈钢板和四氟滑板，并增涂硅脂润滑油，减少纠偏复位顶推时所产生的摩擦阻力，降低了设备投入，节约了成本，减小了施工难度。
以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。
Claims (8)
1.一种桥梁梁体滑移复位方法，其特征在于，包括以下步骤:
S1、在施工前对梁体偏移量进行复测，确定梁体的复位位置；
S2、采用顶升系统对梁体进行顶升，使梁体底部与桥墩上的旧支座顶部脱离；
S3、在梁体底部增设调平钢板，并在调平钢板底面加设不锈钢板和四氟滑板，再利用顶升系统使梁体落下；
S4、制作桥面反力架，并安装千斤顶系统；
S5、利用千斤顶系统同步顶推梁体，在梁体到达所述复位位置时，在桥墩和梁体底部之间设置临时支撑；
S6、利用千斤顶系统继续顶推梁体，并逐一拆除不锈钢板、四氟滑板和旧支座；
S7、安装新支座，并拆除所述临时支撑；
S8、利用千斤顶系统落梁后，安装梁体限位器，并拆除桥面反力架和千斤顶系统。
2.根据权利要求1所述的一种桥梁梁体滑移复位方法,其特征在于，步骤S2中，顶升系统对梁体进行顶升的高度在2cm以内。
3.根据权利要求1所述的一种桥梁梁体滑移复位方法,其特征在于，步骤S3中，在不锈钢板和四氟滑板安装后进行增涂硅脂润滑油，用于减少梁体平移复位时产生的摩擦阻力。
4.根据权利要求1所述的一种桥梁梁体滑移复位方法,其特征在于，步骤S5包括：
S51、确定梁体整体的顶升力；
S52、试顶加载：梁体顶升2mm时停止，停放5-10min进行观察是否发生异常现象；
S53、整体顶升：所有千斤顶缓慢分级顶升，梁体上升4-5mm为一级，梁体升高20mm后停止；
S54、安装临时支撑。
5.根据权利要求1所述的一种桥梁梁体滑移复位方法,其特征在于，在进行步骤S5之前，在桥墩墩顶设置位移观测系统，用于监控起梁的高度和速度。
6.根据权利要求1所述的一种桥梁梁体滑移复位方法,其特征在于，在进行梁体顶推前，在梁体相邻的未偏移的第二联梁体末端伸缩缝处用2cm厚钢板焊死。
7.根据权利要求1所述的一种桥梁梁体滑移复位方法,其特征在于，在进行梁体顶推前，利用全站仪复测各墩位置，在顶推复位过程中，利用全站仪实时观测，防止桥墩偏移值超限。
8.根据权利要求1所述的一种桥梁梁体滑移复位方法,其特征在于，在梁体顶推复位后，在未滑移的第二联梁端用木楔打紧压实，预防第二联梁体滑移偏离。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20221220 |