CN115478950A - 关闭发动机的方法和系统 - Google Patents

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Abstract

本公开提供了“关闭发动机的方法和系统”。描述了用于操作经由膨胀冲程燃烧起动的发动机的系统和方法。在一个示例中，所述方法在发动机停止过程期间增加通过发动机的气流，使得更大量的空气可以被捕集在处于其膨胀冲程的气缸中，使得可以在发动机起动期间提供更大量的发动机扭矩。

Description

关闭发动机的方法和系统
技术领域
本说明书涉及用于停止可使用膨胀冲程燃烧重新起动的发动机的方法和系统。
背景技术
发动机可以在压缩冲程期间开始燃烧燃料并且进入膨胀冲程。然而，压缩冲程燃烧可能会延迟发动机起动，因为在发动机中发起燃烧之后，发动机必须旋转通过某个曲轴角度，然后才能经由发动机气缸中的气体膨胀生成扭矩以增加发动机转速。减少发动机起动时间的一种方式可以是在处于其膨胀冲程的气缸中燃烧燃料。然而，在膨胀冲程期间燃烧燃料可能不会生成起动发动机可能需要的那么多扭矩，因为气缸可能包含排气。因此，可能期望提供一种起动发动机的方式，使得发动机快速起动并且生成大量扭矩以将发动机转速增加到怠速。
发明内容
本文的发明人已经认识到上述问题并且已经开发了一种用于操作发动机的方法，所述方法包括：在发动机旋转时经由控制器停止燃料喷射；并且在燃料喷射停止并且发动机旋转时使废气门保持打开并且使节气门保持打开。
通过在已经停止向发动机喷射燃料之后使废气门和节气门保持打开，可以在发动机停止时增加通过发动机的气流，使得更大量的新鲜空气可以被捕集在处于其膨胀冲程的气缸中。当发动机经由气缸中的膨胀燃烧起动时，较大量的捕集空气可以增加气缸中生成的扭矩。因此，发动机可以快速起动并且具有期望的扭矩输出水平，使得发动机可以更快地达到怠速。
本描述可以提供几个优点。具体地，所述方法可以减少发动机起动时间。此外，所述方法可以改善发动机转速升至怠速。另外，所述方法可以减少发动机起动排放。
当单独地或结合附图来理解时，根据以下具体实施方式，将容易明白本说明书的以上优点和其他优点以及特征。
应理解，提供以上发明内容是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。其并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。
附图说明
当单独地或参考附图来理解时，通过阅读在本文中称作具体实施方式的实施例的示例，将更全面地理解本文描述的优点，在附图中：
图1是发动机的示意图；
图2示出了根据图3的方法的示例性发动机停止序列；以及
图3示出了用于停止和起动图1中所示的类型的发动机的示例性方法。
具体实施方式
本说明书涉及停止和起动发动机。可以通过停止向发动机喷射燃料并且采取增加通过发动机的气流的动作来停止发动机。通过增加通过发动机的气流，可以从发动机的气缸中去除残余排气，使得当发动机经由膨胀冲程燃烧起动时，发动机可以生成更多的扭矩。发动机可以是图1中所示的类型。发动机可以根据图2中所示的发动机停止序列来停止。发动机可以根据图3的方法停止和起动。
参考图1，包括多个气缸的内燃发动机10由电子发动机控制器12控制，图1中示出了其中一个气缸。控制器12从图1和图2所示的各种传感器接收信号。控制器基于所接收的信号和存储在控制器12的存储器中的指令采用图1和图2所示的致动器以调整发动机和传动系或动力传动系统的操作。
发动机10由气缸盖35和缸体33组成，所述气缸盖和缸体包括燃烧室30和气缸壁32。活塞36定位在其中并且经由与曲轴40的连接进行往复运动。飞轮97和环形齿轮99联接到曲轴40。任选的起动机96(例如，低压(以小于30伏工作)电机)包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可以选择性地使小齿轮95前进以接合环形齿轮99。可将任选的起动机96直接安装到发动机的前方或发动机的后方。在一些示例中，起动机96可经由皮带或链条将动力选择性地供应给曲轴40。此外，当起动机96未接合到发动机曲轴40和飞轮环形齿轮99时，所述起动机处于基本状态。
燃烧室30被示出为经由相应的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气门和排气门可以通过进气凸轮51和排气凸轮53操作。进气凸轮51的位置可以由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可以由排气凸轮传感器57确定。可以经由可变气门正时装置59来调整进气门52的打开和关闭正时。可以经由可变气门正时装置58来调整排气门54的打开和关闭正时。可变气门正时装置58和59可以是机电或电动液压装置。
直接燃料喷射器66被示出为定位成将燃料直接喷射到气缸30中，这被本领域技术人员称为直接喷射。进气道燃料喷射器67被示出为定位成将燃料喷射到气缸30的进气道中，这被本领域技术人员称为进气道喷射。燃料喷射器66和67与由控制器12提供的脉冲宽度成比例地输送液体燃料。燃料由包括燃料箱、燃料泵和燃料轨(未示出)的燃料系统(未示出)输送到燃料喷射器66和67。
另外，进气歧管44被示出为与涡轮增压器压缩机162、电驱动压缩机141和发动机进气口42连通。在其他示例中，压缩机162可以是机械增压器压缩机。轴161将涡轮增压器涡轮164机械地联接到涡轮增压器压缩机162。电驱动压缩机141可以经由控制器12被激活、停用和进行转速控制。电驱动压缩机141可以经由电池(未示出)供电。任选的电子节气门62调整节流板64的位置以控制从压缩机162到进气歧管44的气流。由于节气门62的入口在增压室45内，因此增压室45中的压力可以被称为节气门入口压力。节气门出口在进气歧管44中。在一些示例中，节气门62和节流板64可以定位在进气门52与进气歧管44之间，使得节气门62是进气道节气门。压缩机再循环阀47可以选择性地调整到介于完全打开与完全关闭之间的多个位置。废气门163可以经由控制器12进行调整以允许排气选择性地绕开涡轮164，从而控制压缩机162的转速。空气滤清器43清洁进入发动机进气口42的空气。
无分电器点火系统88响应于控制器12而经由火花塞92向燃烧室30提供点火火花。通用排气氧(UEGO)传感器126被示出为在三元催化器70上游联接到排气歧管48。替代地，双态排气氧传感器可以代替UEGO传感器126。
在一个示例中，催化剂70可以包括多个砖和三元催化剂涂层。在另一个示例中，可以使用各自具有多块砖的多个排放控制装置。
控制器12在图1中被示出为常规的微计算机，所述常规的微计算机包括：微处理器单元102、输入/输出端口104、只读存储器106(例如，非暂时性存储器)、随机存取存储器108、保活存储器110和常规的数据总线。控制器12被示出为除了接收先前论述的那些信号之外还从联接到发动机10的传感器接收各种信号，包括：来自联接到冷却套筒114的温度传感器112的发动机冷却剂温度(ECT)；联接到驾驶员需求踏板130(例如，人/机界面)以用于感测由人类驾驶员132施加的力的位置传感器134；联接到制动踏板150(例如，人/机界面)以用于感测由人类驾驶员132施加的力的位置传感器154；来自联接到进气歧管44的压力传感器122的发动机歧管压力(MAP)的测量值；来自感测曲轴40位置的霍尔效应传感器118的发动机位置传感器；来自传感器120的进入发动机的空气质量的测量值；以及来自传感器68的节气门位置的测量值。还可感测(传感器未示出)大气压力以供控制器12处理。在本描述的优选方面中，曲轴每旋转一转，发动机位置传感器118产生预定数量的等距脉冲，据此可以确定发动机转速(RPM)。
控制器12还可以接收来自人/机界面11的输入。起动或停止发动机或车辆的请求可以经由人类和到人/机接口11的输入来生成。人/机界面11可以是触摸屏显示器、按钮、按键开关或其他已知的装置。
在操作期间，发动机10内的每个气缸通常经历四冲程循环：所述循环包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。在进气冲程期间，一般来说，排气门54关闭并且进气门52打开。空气经由进气歧管44被引入到燃烧室30中，并且活塞36移动到气缸的底部，以便增大燃烧室30内的容积。活塞36靠近气缸的底部并且处于其冲程末端(例如，当燃烧室30处于其最大体积时)的位置通常被本领域技术人员称为下止点(BDC)。
在压缩冲程期间，进气门52和排气门54关闭。活塞36朝向气缸盖移动，以便压缩燃烧室30内的空气。活塞36处于其冲程的结束并且最靠近气缸盖时(例如，当燃烧室30处于其最小容积时)的点通常被本领域的技术人员称为上止点(TDC)。在下文被称为喷射的过程中，燃料被引入到燃烧室中。在下文称为点火的过程中，由诸如火花塞92等已知点火装置点燃所喷射的燃料，从而导致燃烧。
在膨胀冲程期间，膨胀的气体将活塞36推回到BDC。曲轴40将活塞移动转换成旋转轴的旋转动力。最后，在排气冲程期间，排气门54打开以将燃烧的空气-燃料混合物释放到排气歧管48，并且活塞返回到TDC。应注意，以上仅作为示例示出，并且进气门和排气门打开和/或关闭正时可变化，诸如以提供正或负气门重叠、迟进气门关闭或各种其他示例。
因此，图1的系统提供了一种系统，所述系统包括：发动机；电动压缩机；以及控制器，所述控制器包括存储在非暂时性存储器中的可执行指令，所述可执行指令使控制器响应于发动机停止请求而停止向发动机喷射燃料并且激活电动压缩机。所述系统还包括压缩机旁通阀，以及用于响应于发动机停止请求而关闭压缩机旁通阀的附加指令。所述系统还包括用于发动机的节气门，以及用于响应于发动机停止请求而打开节气门的附加指令。所述系统还包括用于响应于起动发动机的请求在气缸处于其排气冲程时将燃料喷射到发动机的气缸的附加指令。所述系统还包括用于在生成发动机停止请求时在电动压缩机被激活时增加电动压缩机的转速的附加指令。所述系统还包括可变气门致动器和用于响应于发动机停止请求而调整可变气门致动器的附加指令。所述系统包括：其中调整可变气门致动器包括调整气门正时以随着发动机转速降低而降低发动机容积效率。所述系统包括响应于发动机停止请求调整可变气门致动器增加发动机容积效率。
现在转到图2，示出了根据图1的系统和图3的方法的发动机停止序列。所述示例性序列可以由图1的系统协同图3的方法来提供。所述曲线图在时间上对齐并且在同一时间发生。时间t0至t3处的竖直线指示特别关注的时间。
从图2顶部开始的第一曲线图是发动机节气门位置相对于时间的曲线图。竖直轴线表示发动机节气门位置并且发动机节气门位置在竖直轴线箭头的方向上增加(例如，进一步打开节气门)。水平轴线表示时间，并且时间从图的左侧向图的右侧增加。迹线202表示发动机节气门位置。
从图2顶部的第二曲线图是涡轮增压器废气门位置相对于时间的曲线图。竖直轴线表示涡轮增压器废气门位置，并且涡轮增压器废气门位置沿竖直轴线箭头的方向增加。水平轴线表示时间，并且时间从图的左侧向图的右侧增加。迹线204表示涡轮增压器废气门位置。
从图2顶部开始的第三曲线图是压缩机旁通阀(例如，47)位置相对于时间的曲线图。竖直轴线表示压缩机旁通阀位置，并且压缩机旁通阀位置沿竖直轴线箭头方向增加(例如，开度增加)。水平轴线表示时间，并且时间从图的左侧向图的右侧增加。迹线206表示压缩机旁通阀位置。
从图2顶部开始的第四曲线图是电驱动压缩机功率相对于时间的曲线图。竖直轴线表示生成的电驱动压缩机功率，并且电驱动压缩机功率水平在竖直轴线箭头的方向上增加。水平轴线表示时间，并且时间从图的左侧向图的右侧增加。迹线208表示电驱动压缩机功率水平。
从图2顶部开始的第五曲线图是排气提升阀打开时间相对于时间的曲线图。竖直轴线表示排气门打开时间，并且排气门打开时间在竖直轴线箭头的方向上提前。水平轴线表示时间，并且时间从图的左侧向图的右侧增加。迹线210表示排气门打开正时。
从图2顶部开始的第六曲线图是进气提升阀打开时间相对于时间的曲线图。竖直轴线表示进气门打开时间，并且进气门打开时间在竖直轴线箭头的方向上提前。水平轴线表示时间，并且时间从图的左侧向图的右侧增加。迹线212表示进气门打开正时。
从图2顶部开始的第七曲线图是发动机转速相对于时间的曲线图。竖直轴线表示发动机转速，并且发动机转速沿垂直轴线箭头的方向增加。水平轴线表示时间，并且时间从图的左侧向图的右侧增加。迹线214表示发动机转速。水平线250表示阈值发动机转速，低于所述阈值发动机转速，发动机节气门开度可以减小。
从图2顶部开始的第八曲线图是发动机状态相对于时间的曲线图。竖直轴线表示发动机状态，并且当迹线216处于接近竖直轴线箭头的较高水平时，发动机状态是活动的。当迹线216处于接近水平轴线的较低水平时，不激活发动机。水平轴线表示时间，并且时间从图的左侧向图的右侧增加。迹线216表示发动机状态。
在时间t0处，发动机被激活并且发动机转速处于中等水平。节气门部分地打开，并且压缩机旁通阀部分地打开。电驱动压缩机电源关闭，并且排气门打开(EVO)正时略微延迟。进气门打开(IVO)正时也略微延迟。
在时间t1处，请求发动机停止，并且停止向发动机喷射燃料(未示出)。在燃料喷射停止并且废气门打开之后，节气门打开，使得可以改善从发动机气缸流出的流量。电驱动压缩机被激活，使EVO提前，并且使IVC延迟。使IVC延迟可以减少引入的空气推回到气缸中，使得可以提高容积效率。使EVO提前可以减少排气门和进气门重叠，使得可以在发动机转速降低时提供内部排气再循环。尽管发动机曲轴(未示出)继续旋转，但发动机转速开始下降并且发动机被指示为停止。
在时间t1与时间t2之间，发动机转速稳定地降低，同时节气门保持打开。废气门也保持打开并且压缩机旁通阀保持关闭，使得通过发动机的气流可以增加，从而减少发动机气缸中的排气残余物。电驱动压缩机也保持激活，并且EVO正时在其最初提前之后被延迟。IVC正时在最初延迟之后提前。随着发动机转速降低而调整EVO和IVC可以在发动机转速降低时减少发动机噪声和振动。发动机保持停用。
在时间t2处，发动机转速降低到小于阈值转速250并且节气门关闭。废气门也关闭，并且压缩机旁通阀保持关闭。电驱动压缩机被停用，并且EVO正时和IVC正时返回到标称水平。发动机保持停用。
在时间t3处，请求发动机起动(未示出)，并且经由将燃料喷射到处于膨胀冲程的气缸并且在发动机处于其膨胀冲程时燃烧燃料来起动发动机(未示出)。节气门部分打开，并且废气门完全关闭。压缩机旁通阀完全关闭，并且电驱动压缩机未被激活。EVO和IVC正时处于标称水平，并且发动机转速开始增加。
以这种方式，当发动机停止时，可以冲洗发动机气缸中的排气并且用新鲜空气替换，使得可以改善经由膨胀冲程燃烧的发动机起动。此外，经由关闭废气门、关闭压缩机旁通阀并且激活电驱动压缩机，可以增加通过发动机的气流，同时发动机转速降低。增加通过发动机的气流还可以帮助从发动机移除排气。
现在参考图3，示出了用于操作发动机的方法的流程图。具体地，图3的方法可以应用于停止和起动发动机。图3的方法可以并入图1的系统中并可与其配合。此外，图3的方法的至少部分可以作为存储在非暂时性存储器中的可执行指令并入，而该方法的其他部分可以经由控制器变换物理世界中的装置和致动器的操作状态来执行。
在302处，方法300确定车辆工况。可以通过车辆的各种传感器和致动器来确定车辆工况。车辆工况可以包括但不限于发动机转速、车辆速度、驾驶员需求扭矩、环境空气温度、大气压力和发动机负载。方法300前进到304。
在304处，方法300判断是否已经请求发动机停止。方法300可以根据车辆乘员的输入(例如，施加按钮或钥匙开关)或基于车辆工况(例如，驾驶员需求扭矩、电池荷电状态、车辆速度等)来判断请求发动机停止。如果方法300判断请求了发动机停止，则答案为是，并且方法300前进到306。否则，答案为否，并且方法300前进到340。
在340处，方法300判断是否已经请求了发动机起动。方法300可以根据车辆乘员的输入(例如，施加按钮或钥匙开关)或基于车辆工况(例如，驾驶员需求扭矩、电池荷电状态、车辆速度等)来判断请求发动机起动。如果方法300判断请求了发动机起动，则答案为是，并且方法300前进到342。否则，答案为否，并且方法300前进到退出。
在342处，方法300将燃料喷射到处于其膨胀冲程的发动机的气缸中。可以在发动机不旋转时喷射燃料以直接起动发动机。替代地，当发动机旋转时，燃料可以喷射到处于其膨胀冲程的气缸。在一些示例中，方法300还可以经由起动机或其他电机开始旋转发动机的曲轴。方法300前进到344。
在344处，方法300经由在气缸的膨胀冲程期间向气缸供应火花来燃烧喷射的燃料。气缸中的燃烧可以使发动机开始旋转。方法300前进到346。
在346处，方法300开始在其他气缸中喷射燃料和燃烧燃料。可以在气缸的进气冲程和/或压缩冲程期间喷射燃料。以这种方式，可以经由膨胀燃烧来起动发动机。方法300前进到退出。
在306处，方法300停止向发动机的气缸递送火花和燃料。在停止燃料喷射之后不久，发动机转速可能会降低。方法300前进到308。
在308处，方法300打开发动机的节气门。节气门可以部分打开或完全打开。打开节气门可以升高进气歧管压力，使得更多的空气可以被泵送通过发动机，使得排气可以从发动机排出。另外，方法300可以经由调整进气门和/或排气门正时来提高发动机容积效率。在一个示例中，方法300使进气门关闭(IVC)正时从基本正时延迟，以减少空气从发动机的气缸推出。另外或替代地，方法300将排气门关闭(EVC)正时从基本正时提前以减少进气门和排气门重叠，从而减少内部排气再循环。方法300前进到310。
在310处，方法300打开涡轮增压器压缩机废气门以降低排气背压。因此，排气可以更自由地从发动机流动到大气。方法300前进到312。
在312处，方法300关闭压缩机旁通通道，使得涡轮增压器压缩机可以增加发动机的进气歧管中的压力。增加发动机的进气歧管压力可以增加通过发动机的气流。方法300前进到314。
在314处，方法300激活电驱动压缩机并且增加电驱动压缩机输出。通过增加电驱动压缩机的输出，可以增加到发动机的气流，从而增加对来自发动机的排气的抽取，使得当燃料被喷射到处于气缸的膨胀冲程的气缸中时，发动机可以在随后的发动机重新起动期间生成附加扭矩。方法300前进到316。
在316处，方法300判断发动机旋转速度是否小于阈值转速。在一个示例中，阈值转速可以是小于预定转速的转速，诸如500RPM。如果方法300判断发动机旋转速度小于阈值转速，则答案为是，并且方法300前进到318。否则，答复为否，并且方法300返回到316。
在318处，方法300关闭发动机节气门。关闭发动机节气门可以减少蒸发排放。方法300前进到320。
在320处，当发动机转速接近零时，方法300降低发动机的容积效率以减少发动机噪声和振动。在一个示例中，方法300可以使进气门关闭(IVC)正时朝向基本正时提前，以增加空气从发动机的气缸推出。另外或替代地，方法300可以使排气门关闭(EVC)正时朝向基本正时延迟以增加进气门和排气门重叠。方法300前进到322。
在322处，方法300判断发动机旋转速度是否为零。如果是这样，则答案为是，并且方法300前进到324。否则，方法300返回到322。
在324处，方法300关闭涡轮增压器废气门。关闭涡轮增压器废气门可以使发动机准备好重新起动。方法300前进到326。
在326处，方法300停用电驱动压缩机。通过停用电驱动压缩机，将电驱动压缩机的旋转速度降低到零并且从电驱动压缩机移除电力。方法300前进到退出。
以这种方式，排气可以从发动机排出，所述发动机随后可以经由膨胀燃烧重新起动。排出排气可以在发动机起动期间允许更大量的新鲜空气充气，使得可以增加发动机扭矩输出。
因此，图3的方法提供了一种用于操作发动机的方法，所述方法包括：在发动机旋转时经由控制器停止燃料喷射；并且在燃料喷射停止并且发动机旋转时使废气门保持打开并且使节气门保持打开。所述方法还包括经由在气缸的排气冲程期间将燃料喷射到气缸中来起动发动机。所述方法还包括在发动机旋转时并且在停止向发动机喷射燃料时调整发动机的容积效率。所述方法包括：其中发动机的容积效率随着发动机转速的降低而降低。所述方法包括：其中经由调整提升阀正时来调整容积效率。所述方法包括：其中调整提升阀正时包括使进气门关闭正时提前。所述方法包括：其中调整提升阀正时包括使排气门关闭正时延迟。
图3的方法还提供了一种用于操作发动机的方法，所述方法包括：在发动机旋转时经由控制器停止向发动机喷射燃料；在停止向发动机喷射燃料之后提高发动机的容积效率；并且在增加发动机的容积效率并且停止向发动机喷射燃料之后，随着发动机转速的降低而降低发动机的容积效率。所述方法还包括在停止燃料喷射之后向发动机供应压缩空气。所述方法包括：其中经由电机提供压缩空气。所述方法还包括在停止向发动机喷射燃料之后使废气门保持打开。所述方法还包括在停止向发动机喷射燃料之后使节气门保持打开。
应当注意，本文所包括的示例性控制和估计程序可以与各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。本文公开的控制方法和程序可以作为可执行指令存储在非暂时性存储器中，并且可以由包括控制器的控制系统结合各种传感器、致动器和其他发动机硬件来实施。本文所述的具体程序可以表示任何数量的处理策略(诸如事件驱动的、中断驱动的、多任务、多线程等)中的一者或多者。因而，示出的各种动作、操作和/或功能可以按示出的序列执行、并行执行，或者在一些情况下被省略。同样地，处理次序不一定是实现本文所描述的示例性实施例的特征和优点所必需的，而是为了便于说明和描述而提供的。可以依据所使用的特定策略而反复地执行示出的动作、操作和/或功能中的一者或多者。此外，所描述的动作、操作和/或功能中的至少一部分可以图形地表示要被编程到控制系统中的计算机可读存储介质的非暂时性存储器中的代码。当通过结合一个或多个控制器在包括各种发动机硬件部件的系统中执行指令来实施所描述的动作时，控制动作还可变换物理世界中的一个或多个传感器或致动器的操作状态。
本描述到此结束。在不脱离本描述的精神和范围的情况下，本领域技术人员在阅读本描述之后，将想到许多变化形式和修改。例如，以天然气、汽油、柴油或替代性燃料配置操作的单缸、I3、I4、I5、V6、V8、V10和V12发动机可以有利地使用本描述。

Claims (15)

1.一种用于操作发动机的方法，其包括：
在所述发动机旋转时经由控制器停止燃料喷射；以及
在所述燃料喷射停止并且所述发动机旋转时使废气门保持打开。
2.如权利要求1所述的方法，其还包括经由在气缸的排气冲程期间将燃料喷射到所述气缸中来起动所述发动机。
3.如权利要求1所述的方法，其还包括在所述发动机旋转时并且在停止向所述发动机喷射燃料时使节气门保持打开并调整所述发动机的容积效率。
4.如权利要求3所述的方法，其中所述发动机的所述容积效率随着发动机转速的降低而降低。
5.如权利要求4所述的方法，其中经由调整提升阀正时来调整所述容积效率。
6.如权利要求5所述的方法，其中调整提升阀正时包括使进气门关闭正时提前。
7.如权利要求5所述的方法，其中调整提升阀正时包括使排气门关闭正时延迟。
8.一种系统，其包括：
发动机；
电动压缩机；以及
控制器，所述控制器包括存储在非暂时性存储器中的可执行指令，所述可执行指令使所述控制器响应于发动机停止请求而停止向所述发动机喷射燃料并且激活所述电动压缩机。
9.如权利要求8所述的系统，其还包括压缩机旁通阀，以及用于响应于所述发动机停止请求而关闭所述压缩机旁通阀的附加指令。
10.如权利要求8所述的系统，其还包括用于所述发动机的节气门，以及用于响应于所述发动机停止请求而打开所述节气门的附加指令。
11.如权利要求8所述的系统，其还包括用于响应于起动所述发动机的请求在气缸处于其排气冲程时将燃料喷射到所述发动机的所述气缸的附加指令。
12.如权利要求8所述的系统，其还包括用于在生成所述发动机停止请求时在所述电动压缩机被激活时增加所述电动压缩机的转速的附加指令。
13.如权利要求8所述的系统，其还包括可变气门致动器和用于响应于所述发动机停止请求而调整所述可变气门致动器的附加指令。
14.如权利要求13所述的系统，其中调整所述可变气门致动器包括调整气门正时以随着发动机转速降低而降低发动机容积效率。
15.如权利要求13所述的系统，其中响应于所述发动机停止请求调整所述可变气门致动器增加发动机容积效率。
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