CN115477015A - 用于特别是飞行器中的装载隔室的悬挂安装的紧固系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于装载隔室、特别是飞行器中的装载隔室的悬挂安装的紧固系统，该紧固系统包括：第一紧固元件，其设计成用于紧固在支承结构件上；第二紧固元件，其设计成用于紧固在用于容纳物品的装载隔室上；以及连接装置，其设计成用于以表面区域紧固在第一紧固元件上。连接装置和第二紧固元件各自包括用于容纳紧固螺栓的支承孔眼，以将连接装置紧固在第二紧固元件上。第一紧固元件和连接装置各自包括用于紧固在彼此上的紧固表面，并且因此，出于使支承结构件隔离的目的，在紧固表面之间或者在支承结构件与第一紧固元件之间可以定位有连续的隔离层以使支承结构件单独地或与第一紧固元件一起相对于连接装置完全隔离。

Description

用于特别是飞行器中的装载隔室的悬挂安装的紧固系统

技术领域

本发明涉及用于装载隔室、特别是飞行器中的装载隔室的悬挂安装的紧固系统。

背景技术

通常的情况是，运输工具的乘客区域、例如商用飞行器的舱室设置有装载隔室，所述装载隔室可以以悬挂的方式安装，通常用作用于手提行李以及用于衣物物品或其他乘客相关物品的承载件，并且被称为头顶装载隔室或帽架。为了将装载隔室紧固在飞行器的支承结构件上，使用下述紧固系统：装载隔室借助于所述紧固系统可以以悬挂的方式安装并且以这种方式形成顶置式容器、例如在客舱中形成顶置式容器。

装载隔室通常非常大并且必须具有高的承载力以便容纳例如大量乘客的手提行李。因此，安装和同样移除装载隔室的操作应当可以尽可能快且以尽可能少的人力并且还在尽可能不使用任何工具的情况下进行。此外，用于装载隔室或头顶箱的紧固系统必须承受高水平的载荷，使得紧固系统在加载状态下承受飞行期间产生的力以及与飞行期间产生的力相关联的载荷，并且因此确保装载隔室的可靠紧固。

装载隔室在支承结构件上的悬挂紧固通常借助于下述紧固系统来进行以便将支承结构件和装载隔室彼此连接：所述紧固系统各自具有一对支承孔眼和引入到两个支承孔眼中的螺栓。为此，例如一个支承孔眼布置在紧固元件上，并且另一个支承孔眼布置在装载隔室上。为了将螺栓推入到一对支承孔眼的支承孔眼中，两个支承孔眼彼此对准。

EP 2 563 659 B1描述了一种用于可以以悬挂的方式安装的顶置式容器的紧固系统，该紧固系统具有可以配装在支承结构上和顶置式容器上的一对支承孔眼，并且该紧固系统具有用于将支承孔眼以可释放的方式连接的主螺栓。主螺栓在主螺栓导引件中沿第一支承孔眼的方向以弹性的方式被预加应力，并且在顶置式容器尚未安装的情况下呈现出主螺栓延伸出主螺栓导引件的端部位置。在顶置式容器向上运动到顶置式容器的安装位置期间，弹簧预应力使主螺栓借助于形成在第一支承孔眼上的倾斜斜面而延伸到第一支承孔眼的安装部中，在第一支承孔眼的安装部中，主螺栓可以以形状配合的方式被锁定。在此，设计有呈居中布置的销的形式的止挡部，并且主螺栓具有孔，该孔以与销互补的方式设计并且销可以容纳在该孔中。

图2示出了一种用于形成飞行器的舱室中的头顶装载隔室(OHSC)或头顶箱或帽架的顶置式容器120的已知的紧固系统。已知的紧固系统例如以已经在先前提及的专利公开中所详细描述的方式构造。该已知的紧固系统包括板状的第一紧固元件101，该第一紧固元件101用于紧固在支承结构件上或飞行器的框架构件102上。第二紧固元件103旋拧至第一紧固元件101。

第二紧固元件103借助于螺钉107旋拧至第三紧固元件106。第三紧固元件106设置有双支承孔眼108，在双支承孔眼108的两侧，相应的另一支承孔眼109、110布置成与双支承孔眼108对准。相应的螺栓布置在支承孔眼109、110中并且通过从两侧引入到中央的双支承孔眼108中而将顶置式容器120紧固在第三紧固元件106上。出于固定的目的，设置有卡入和卡扣配合系统。

已知的紧固系统旨在提供在一小段时间内的有利安装。然而，存在下述缺点：例如，紧固系统的零件生产成本相对较高并且具有相对较高的重量。帽架或OHSC在安装操作期间还需要进行晃动以便执行卡入和卡扣配合功能。另外，还需要其他装置以避免不可控的力进入到框架结构中。除此之外的事实是，需要非常复杂的精度调整，针对每个所使用的紧固系统，该精度调整可能需要例如15分钟或更多。

另一个问题是冷凝物造成的，大量冷凝物形成在支承结构件上，特别是飞行器在其通过不同海拔时的情况下，大量的冷凝物形成在支承结构件上。在此，紧固系统的区域中的冷凝物可以传递至装载隔室并进入到舱室内部中。

发明内容

本发明的目的是克服上述缺点。特别地，意图是创造一种紧固系统，该紧固系统旨在用于(头顶)装载隔室的悬挂安装，并且借助于该紧固系统有效地防止形成在支承结构件上的冷凝物穿透到内部的区域中。此外，该紧固系统旨在减少重量。另外，意图是该紧固系统可以节省时间和成本、特别是节省安装期间的时间和成本。

该目的通过根据本发明的一方面的紧固系统来实现。有利的构型形成本发明的其他方面的主题。

本发明提供了一种用于装载隔室、特别是飞行器中的装载隔室的悬挂安装的紧固系统，该紧固系统包括：第一紧固元件，该第一紧固元件设计成用于紧固在支承结构件上；第二紧固元件，该第二紧固元件设计成用于紧固在用于容纳物品的装载隔室上；以及连接装置，该连接装置设计成用于以表面区域紧固在第一紧固元件上，其中，连接装置和第二紧固元件各自包括用于容纳紧固螺栓的支承孔眼，以将连接装置紧固在第二紧固元件上；并且第一紧固元件和连接装置各自具有用于紧固在彼此上的紧固表面，并且因此，出于使支承结构件隔离的目的，在紧固表面之间以及/或者在支承结构件与第一紧固元件之间可以定位有连续的隔离层，以使支承结构件相对于连接装置完全隔离。

这意味着，用于使主结构件隔离的隔离层可以在不必在隔离层中制造切口或孔口的情况下进行安装。这防止冷凝物进入到舱室中。

本发明使得支承结构件、例如与第一紧固元件一起能够相对于连接装置完全隔离。例如，为此，第一紧固元件和连接装置构造成使得第一紧固元件和连接装置可以彼此螺钉连接。例如，第一紧固元件以不可释放的方式连接至支承结构件、特别是通过铆接连接至支承结构件。

然而，第一紧固元件还可以有利地构造成使得第一紧固元件可以旋拧至支承结构件。因此，隔离层还可以被夹持在支承结构件或主结构件与第一紧固元件之间。

以这种方式，本发明提供了隔离层在安装期间的提高的灵活性水平，因为隔离层可以根据相应的需求而定位和安装成使得任何湿气都不能在紧固系统的区域中从支承结构件传递至装载舱室。

连接装置优选地包括第一连接元件和至少一个第二连接元件，该第一连接元件和所述至少一个第二连接元件可以相对于彼此调整并固定就位。

这意味着，第一支承孔眼的位置可以相对于第二支承孔眼的位置进行快速调整。

连接元件有利地各自具有连接表面，连接表面具有用于固定在彼此上的齿形成部。

这意味着，当连接元件紧固在彼此上时，连接表面可以相互接合，这提供了对连接元件相对于彼此的位置的快速且可靠的调整，并且因此提供了连接装置的支承孔眼的位置的快速调整。这产生了可以以特别良好的效果承受负载的可调整连接。

连接装置优选地由塑料制成。

这大大减少了飞行器的装载隔室的紧固件的重量。

紧固系统有利地包括齿板，该齿板设置有齿形成部并且由塑料制成。

特别地，齿板可以紧固在连接元件中的一个连接元件的带齿的侧表面上，以通过相互的齿形接合而将连接元件固定在连接板与另一连接元件之间的期望位置中。

塑料优选地为碳纤维增强塑料和/或玻璃纤维增强塑料。

特别地，第一紧固元件由铝制成。

紧固系统有利地包括振动阻尼器，该振动阻尼器布置在支承孔眼中的至少一个支承孔眼中。

连接装置优选地通过注射模制和/或通过包覆模制来制造。

齿板有利地通过注射模制和/或通过包覆模制来制造。

在紧固系统的连结在一起的状态下，连接元件的连接表面优选地定向成平行于用于将第一紧固元件紧固在支承结构件上的紧固表面。

在紧固系统的连结在一起的状态下，连接元件的连接表面有利地定向成平行于第一紧固元件与第一连接元件之间的紧固表面。

在紧固系统的连结在一起的状态下，连接元件的连接表面还可以有利地相对于第一紧固元件与第一连接元件之间的紧固表面垂直地定向。

第二连接元件优选地至少部分地具有板状设计。

例如，连接装置的支承孔眼形成在第二连接元件的板状区域中。

第二连接元件有利地具有平面设计。第二连接元件例如从相对宽的部分连续地合并到相对窄的部分中，该相对宽的部分位于第二连接元件的用于连接至第一连接元件的连接表面的区域中，连接装置的支承孔眼优选地形成在该相对窄的部分中。

单独的部件或紧固元件和连接元件中优选地结合有标记、比如说例如凹口或小孔。这确保了在部件的安装期间的初始对准。当这些标记重合时，部件在初始基准上最佳对准，并且这使安装更容易。在稍后的阶段中，即当例如设计成呈帽架形式的装载隔室对准时，装载隔室在适当情况下则可以偏离初始对准。

附图说明

在下文中将参照附图更详细地说明本发明的优选实施方式，在附图中：

图1示出了根据本发明的优选实施方式的紧固系统的从前方倾斜地观察的示意图；

图2示出了如引言中所描述的用于顶置式容器的已知的紧固系统的示意图；

图3示出了根据本发明的特别优选的实施方式的紧固系统的前侧部的示意图；

图4示出了图3中示出的紧固系统的示意性分解图；

图5示出了图3和图4中示出的紧固系统的后侧部的示意图；

图6示出了在图3至图5中示出并且已经紧固在支承结构件上的紧固系统的示意性侧视图；

图7示出了图3至图5中示出的紧固系统与该紧固系统的用于紧固在装载隔室上的紧固元件一起的示意性侧视图；以及

图8示出了根据本发明的不同的优选实施方式的已经紧固在支承结构件上的紧固系统的从前方倾斜地观察的三维示意图。

具体实施方式

在附图中，相似或对应的元件各自用相似的附图标记表示，并且因此，在不方便的情况下，不会重新描述。整个描述所公开的内容可以类似地转移至具有相似附图标记或相似的部件描述的相似部件。情况也可能是，在描述中选定的位置信息、例如上方/顶部、下方/底部、侧向等与直接描述和图示的附图有关，并且在位置改变的情况下，可以类似地转移至新的位置。此外，根据所示出和所描述的不同示例性实施方式的单独特征或特征的组合还可以构成独立的或创造性的解决方案或根据本发明的解决方案。

图1示出了根据本发明的优选实施方式的紧固系统10的从前方倾斜地观察的三维示意图。紧固系统10用于飞行器中的装载隔室11的悬挂安装。装载隔室11可以例如是头顶箱、顶置式容器、行李隔室、行李容器、装载容器等，装载隔室11以悬挂的方式或可以以悬挂的方式安装、例如安装在飞行器舱室中，并且特别地形成所谓的头顶装载隔室或帽架。

紧固系统10包括第一紧固元件12，该第一紧固元件12设计成用于紧固在支承结构件13上。为此，第一紧固元件12具有紧固表面25，第一紧固元件12借助于该紧固表面25而紧固在支承结构件13上。支承结构件13例如是机身的框架构件。

紧固系统10还包括第二紧固元件14，该第二紧固元件14设计成用于紧固在装载隔室11上，装载隔室11将以悬挂的方式安装，并且图1中图示了装载隔室11的一部分。第一紧固元件12与第二紧固元件14之间设置有连接装置15，该连接装置设计成用于以表面区域紧固在第一紧固元件12上。

连接装置15包括支承孔眼16，并且第二紧固元件14包括支承孔眼17。支承孔眼16、17设计成用于容纳紧固螺栓18，并且因此，当支承孔眼16、17布置成彼此对准时，紧固螺栓通过被容纳在支承孔眼16和17中而将连接装置15紧固在第二紧固元件14上。

在此处所示的示例中，第二紧固元件14的相应的支承孔眼17布置在支承孔眼16的两侧。然而，第二紧固元件14的支承孔眼17同样可以仅布置在一侧。

第一紧固元件12和连接装置15包括相应的紧固表面12a、22a，连接装置15经由紧固表面12a、22a可以紧固或紧固在第一紧固元件12上。紧固借助于螺钉20进行。

这意味着，在安装期间，在紧固表面12a、22a之间可以定位并安装有图6中示出的连续的隔离层21以用于使支承结构件隔离13的目的。因此，支承结构件13与紧固在支承结构件13上的第一紧固元件12一起可以相对于连接装置15完全隔离，而不必在隔离层21中制造狭缝、孔口等。

在安装期间，仅螺钉20配装穿过隔离层21，并且因此螺钉20在第一紧固元件12与连接装置15之间的区域中通过隔离层21以齐平的方式并且以密封防潮的方式被封围。以这种方式，任何冷凝物——例如在不同海拔处，大量冷凝物形成在支承结构件13上——都不能在装载隔室的紧固区域中穿过隔离层21中的中断部或穿过制造在隔离层中的开口并进入到舱室区域中。

连接装置15包括可以相对于彼此调整并固定就位的第一连接元件22和第二连接元件23。因此，紧固系统10包括第一紧固元件12、第二紧固元件14以及具有其第一连接元件22和其第二连接元件23的连接装置15。

第一紧固元件12设计成呈所谓的A支架的形式、也就是呈A类保持件的形式，该A支架可以紧固在飞行器的支承结构件上并且设计成用于紧固所谓的B支架、也就是B类保持件。

连接装置15或连接装置15的第一连接元件22设计成呈可以借助于螺钉20紧固在A支架或第一紧固元件12上的B支架的形式。

连接装置15的第二连接元件23同样设计成呈B支架的形式。在安装期间，连接装置15的第二连接元件23借助于螺钉24连接至第一连接元件22。在此，第二连接元件23在第一连接元件22上紧固成能够沿两个方向移动，其中，运动方向相对于彼此垂直地定向并且在图中用双箭头表示。

以这种方式，支承孔眼16相对于第一连接元件22的位置并且因此同样相对于支承结构件13的位置在借助于紧固装置24固定在适当位置中之前可以在两个自由度上进行调整。这允许对装载隔室11进行适当调整，这除了产生机械改进之外，还使得以这种方式安装的装载隔室具有一致均匀延伸的视觉线。

在第一连接元件22与第二连接元件23之间的连接区域中，这些连接元件各自具有相应的连接表面22b、23a，在安装期间，连接表面22b、23a朝向彼此定向并且各自设置有齿形成部。这使得能够调整第二连接元件23相对于第一连接元件22的位置，其中，由于螺钉24被拧紧，则连接表面22b、23a的齿形成部相互接合，并且因此在连接元件22、23之间建立力配合和形状配合的连接。这使连接特别稳定，并且因此，甚至在特别高的载荷下，调整的位置也得以保持。

第一紧固元件12由铝制成并且紧固在支承结构件13或机身的框架构件上、例如通过铆接紧固在支承结构件13或机身的框架构件上。连接装置15与连接装置15的连接元件22、23由塑料制成，优选地由纤维增强塑料或碳纤维增强塑料和/或玻璃纤维增强塑料制成。特别地，连接元件22、23和连接装置15可以通过注射模制制造。

在此处示出的示例性实施方式中，相应的连接元件22、23的连接表面22b、23a相对于紧固表面12a、22a垂直地定向，连接装置15通过连接装置15的第一连接元件22借助于紧固表面12a、22a而紧固或可以紧固在第一紧固元件12上。

在下文中将参照图3至图5详细描述根据本发明的不同的优选实施方式的紧固系统10。图3在此示出了紧固系统10的前部的示意图，而图4和图5分别示出了紧固系统10的示意性分解图和后侧部的示意图。为了简化，这些图未图示第二紧固元件14。除了少许差异之外，紧固系统构造成与图1的紧固系统相同或类似。

如上面参照图1所描述的，第一板状紧固元件12用于以表面区域紧固在支承结构件13上。第一板状紧固元件12具有其后侧部25，该后侧部25可以在图5中看到并且形成紧固在支承结构件13上、也就是例如紧固在框架构件的侧表面上的紧固表面。

连接装置15的第一连接元件22已经借助于螺钉20旋拧在第一紧固元件12的前侧部26上，这可以在图3中看到。为此，第一紧固元件12的前侧部26形成用于紧固第一连接元件22的紧固表面12a。因此，紧固表面22a设置在第一连接元件22的后侧部27上(参见图5)，紧固表面22a布置成与第一紧固元件12的紧固表面12a相对。

连接装置15的第二连接元件23已经借助于螺钉24紧固在第一连接元件22上。为此，用于连接至第二连接元件23的连接表面22b形成在第一连接元件22的后侧部27上(参见图5)。

第一连接元件22与第二连接元件23之间的连接设计成使得两个连接元件22、23可以相对于彼此沿两个方向移动，所述两个方向相对于彼此正交地定向，如图4中用双箭头表示的。这允许对第二连接元件23相对于第一连接元件22的位置进行调整，并且适当的位置可以通过随后将螺钉24拧紧来固定和紧固。

出于对可以相对于第一连接元件22移动的第二连接元件23的期望位置进行调整并固定的目的，另外使用形成在第一连接元件22的后侧部27上的齿形成部。对应于此，在第二连接元件23的相对布置的连接表面23a上同样形成有齿形成部，连接表面23a可以在图4中看到。

对紧固螺钉20和/或紧固螺钉20的相关联的螺母的拧紧将第二连接元件23固定在第一连接元件22上的适当位置和/或期望位置中，使得第一连接元件22和第二连接元件23的对应或互补的连接表面22b、23a的齿形成部相互接合，并且因此确保高水平的稳定性。

另外，在第一连接元件22的另一侧部上，即在第一连接元件22的前侧部28上布置有齿板29，该前侧部形成另一连接表面并且能够在图3和图4中看到。在齿板29的朝向第一连接元件22定向、并且因此在此不能看到的侧部上，齿板29同样具有齿形成部以便与第一连接元件22的前侧部28上的对应或互补的齿形成部相互接合。

因此，第一连接元件22通过其表面区域并且在两侧在每种情况下经由齿形成部被紧固在第二连接元件23与齿板29之间，其中，在对第二连接元件23进行调整之后，由于紧固螺钉24被拧紧，因此进行固定，这些紧固螺钉延伸穿过第二连接元件23、第一连接元件22和齿板29并且接合在相关联的螺母中(参见图4)。

在第二连接元件23的支承孔眼16中布置有振动阻尼器30并且该振动阻尼器30由闭合环31固定。这使装载隔室11以及飞行器的其他内部部件与噪音和振动隔离。

如在图1所示的实施方式的情况下，第一紧固元件12是由铝制成的A支架或A保持件。如上所述，第一连接元件22和第二连接元件23设计成呈B支架或B保持件的形式并且由塑料制成，优选地由碳纤维增强塑料或玻璃纤维增强塑料制成。在此图示的这些措施和设计使得紧固系统10具有特别低的重量以及非常高的承载力。

图6和图7示出了紧固系统10与紧固系统10紧固在其上的支承结构件13一起的侧视图。另外，图7还示出了连接装置15的支承孔眼16在第二紧固元件14的两个支承孔眼17之间的紧固，装载隔室11的装置已经紧固在第二紧固元件14上。紧固系统10以上面参照图3至图5所描述的方式构造。

如图6中所示，支承结构件13或机身的框架构件与紧固在支承结构件13或机身的框架构件上的第一紧固元件12一起被隔离层21封围。在紧固表面12a、22a的区域中，并且同样在紧固表面12a、22a的区域外侧，隔离层21在第一紧固元件12与连接装置15的第一连接元件22之间连续延伸。以这种方式，支承结构件13与紧固在支承结构件13上的第一紧固元件12相对于连接装置15和保持在连接装置15上的装载隔室完全隔离，并且没有中断。隔离层21构造成用于热隔离和湿气隔离。

在图3至图7所示的紧固系统10的实施方式的情况下，在紧固系统10的接合在一起的状态下，用于将连接元件22、23紧固在彼此上的连接表面22b、23a定向成平行于第一紧固元件12与第一连接元件22之间的紧固表面12a、22a。

图8示出了紧固系统10的另一实施方式。以与上面所述的实施方式中相同的方式，连接装置15包括第一连接元件22和第二连接元件23，第一连接元件22和第二连接元件23可以相对于彼此在两个自由度上移动，如图4中所示并且如上面已经说明的。然而，在图8所示的实施方式的情况下，第一连接元件22构造成呈相对薄的板的形式，该相对薄的板具有其布置在第二连接元件23与第一紧固元件12之间的表面区域。

第一紧固元件12在其用于紧固在支承结构件13上的紧固表面25与其用于紧固连接装置15和/或第一连接元件22的紧固表面12a之间形成偏移。

在此同样地，如上面参照图6所述，隔离层21可以定位并安装在第一紧固元件12与连接装置15的第一连接元件22之间，使得在安装状态下，隔离层21使得支承结构件13与紧固在支承结构件13上的第一紧固元件12相对于连接装置15连续且完全地隔离。

作为替代方案，图6中所示的隔离层21可以被夹持在支承结构件13与第一紧固元件12之间。为此，第一紧固元件12旋拧至支承结构件13。

用于将连接元件22、23彼此连接的连接表面由第一连接元件22的一个侧部22b和第二连接元件23的相对侧部23a形成。这些连接表面22b、23a定向成与第一紧固元件12在支承结构件13上的紧固表面25平行。这些连接表面22b、23a还形成为与用于将第一连接元件22紧固在第一紧固元件12上的连接表面12a、22a平行。

同样在该实施方式的情况下，第一紧固元件12设计成呈A保持件的形式，而第二连接元件23设计成呈B保持件的形式，以便将装载隔室11紧固。连接元件22、23和设计成用于紧固装载隔室11的第二紧固元件14由塑料制成，优选地由纤维增强塑料制成，并且特别是由碳纤维增强塑料和/或玻璃纤维增强塑料制成。

本发明特别地提供以下优点：

将紧固系统10分成A保持件和B保持件或者A支架和B支架使得能够在两个保持件之间安装层以用于下述目的：使主结构件隔离并且在过程中避免在隔离层中进行任何切割。这防止冷凝物进入到舱室中。

此外，本发明给出的另一优点是，紧固系统可以在两个方向上进行调整，优选地在相对于彼此垂直的两个方向上进行调整。在此，相互相对的齿形成部允许相对于顶置式容器或头顶装载隔室(OHSC)的接口的调整。

另外，使内部部件与噪音或振动隔离。这可以通过下述振动阻尼器来实现：该振动阻尼器优选地结合到B保持件或连接元件中并且由简单的卡扣配合的闭合环固定在B保持件中。这种固定允许振动阻尼器在其使用寿命结束时非常容易地被更换。

出于安装紧固系统10和紧固系统10的零件的目的，使用商业可获得的标准零件，即不需要任何专门的紧固装置或专门研发的承载件。

本发明特别地基于三个部分的支架或紧固构思，其中，每个部分可以有利地由纤维增强塑料制成，特别是借助于注射模制而制成。

本发明提出了两种解决方案以避免由碳纤维增强塑料和铝的组合而产生的腐蚀的任何风险，并且这两种解决方案还可以彼此组合。一方面，出于使材料绝缘的目的，在碳纤维增强塑料与铝之间可以布置有非导电材料层。另一方面，碳纤维增强可以由玻璃纤维增强代替。

为了使紧固系统的承载力和负载能力进一步提高，可以借助于包覆模制技术生成附加的纤维插入物，这进一步提高了紧固系统的保持件和/或元件的承载能力。包覆模制是使一种材料形成到通常为固体的聚合物或塑料材料的第二材料上的注射模制工艺。因此，已经形成的热塑性材料可以经受与塑料的坚固结合，并且这可以在使用者的环境中被保持。

另一优点是，与装载隔室或顶置式容器的连接可以通过简单的标准螺栓来建立。螺栓优选地将两个装载隔室或两个OHSC紧固在支架或保持件上。

附图标记列表：

10 紧固系统

11 装载隔室

12 第一紧固元件

12a 用于连接装置的紧固表面

13 支承结构件

14 第二紧固元件

15 连接装置

16 支承孔眼

17 支承孔眼

18 紧固螺栓

20 螺钉

21 隔离层

22 第一连接元件

22a 用于紧固在第一紧固元件上的紧固表面

22b 相对于第二连接元件的连接表面

23 第二连接元件

23a 相对于第一连接元件的连接表面

24 紧固装置或螺钉

25 第一紧固元件的后侧部或紧固表面

26 第一紧固元件的前侧部

27 第一连接元件的后侧部

28 第一连接元件的前侧部或连接表面

29 齿板

120 顶置式容器

101 第一紧固元件

102 支承结构件或框架构件

103 第二紧固元件

106 第三紧固元件

107 螺钉

108 双支承孔眼

109、110 其他支承孔眼109、110

Claims (15)

1.一种用于装载隔室、特别是飞行器中的装载隔室的悬挂安装的紧固系统，所述紧固系统包括：

第一紧固元件(12)，所述第一紧固元件(12)设计成用于紧固在支承结构件(13)上；

第二紧固元件(14)，所述第二紧固元件(14)设计成用于紧固在用于容纳物品的装载隔室(11)上；以及

连接装置(15)，所述连接装置(15)设计成用于以表面区域紧固在所述第一紧固元件(12)上，

其中，所述连接装置(15)和所述第二紧固元件(14)各自包括用于容纳紧固螺栓(18)的支承孔眼(16、17)，以将所述连接装置(15)紧固在所述第二紧固元件(14)上；并且

所述第一紧固元件(12)和所述连接装置(15)各自具有用于紧固在彼此上的紧固表面(12a、22a)，并且因此，出于使所述支承结构件(13)隔离的目的，在所述紧固表面(12a、22a)之间以及/或者在所述支承结构件(13)与所述第一紧固元件(12)之间能够定位有连续的隔离层(21)，以使所述支承结构件(13)相对于所述连接装置(15)完全隔离。

2.根据权利要求1所述的紧固系统，其特征在于，所述连接装置(15)包括第一连接元件(22)和至少一个第二连接元件(23)，所述第一连接元件(22)和至少一个所述第二连接元件(23)能够相对于彼此调整并固定就位。

3.根据权利要求2所述的紧固系统，其特征在于，所述连接元件(22、23)各自具有连接表面(22b、23a)，所述连接表面(22b、23a)具有用于固定在彼此上的齿形成部。

4.根据前述权利要求中的一项所述的紧固系统，其特征在于，所述连接装置(15)由塑料制成。

5.根据前述权利要求中的一项所述的紧固系统，其特征在于，齿板(29)，所述齿板(29)设置有齿形成部，同样由塑料制成并且能够紧固在所述连接元件(22、23)中的一者的带齿表面(28)上，以通过相互的齿形接合而将连接元件(22)固定在所述齿板(29)与另一个连接元件(23)之间的期望位置中。

6.根据权利要求4或5所述的紧固系统，其特征在于，所述塑料是碳纤维增强塑料和/或玻璃纤维增强塑料。

7.根据前述权利要求中的一项所述的紧固系统，其特征在于，所述第一紧固元件(12)由铝制成。

8.根据前述权利要求中的一项所述的紧固系统，其特征在于，振动阻尼器(30)，所述振动阻尼器(30)布置在所述支承孔眼(16、17)中的至少一者中。

9.根据前述权利要求中的一项所述的紧固系统，其特征在于，所述连接装置(15)通过注射模制和/或通过包覆模制来制造。

10.根据权利要求5至9中的一项所述的紧固系统，其特征在于，所述齿板(29)通过注射模制和/或通过包覆模制来制造。

11.根据权利要求2至10中的一项所述的紧固系统，其特征在于，在所述紧固系统(10)的连结在一起的状态下，所述连接元件(22、23)的所述连接表面(22b、23a)定向成平行于用于将所述第一紧固元件(12)紧固在所述支承结构件(13)上的紧固表面(25)。

12.根据权利要求2至11中的一项所述的紧固系统，其特征在于，在所述紧固系统(10)的连结在一起的状态下，所述连接元件(22、23)的所述连接表面(22b、23a)定向成平行于所述第一紧固元件(12)与所述第一连接元件(22)之间的紧固表面(12a、22a)。

13.根据权利要求2至11中的一项所述的紧固系统，其特征在于，在所述紧固系统(10)的连结在一起的状态下，所述连接元件(22、23)的所述连接表面(22b、23a)相对于所述第一紧固元件(12)与所述第一连接元件(22)之间的紧固表面(12a、22a)垂直地定向。

14.根据前述权利要求中的一项所述的紧固系统，其特征在于，所述第二连接元件(23)至少部分地具有板状设计，并且所述连接装置(15)的支承孔眼(16)形成在所述第二连接元件(23)的板状区域中。

15.根据前述权利要求中的一项所述的紧固系统，其特征在于，所述第二连接元件(23)具有平面设计，其中，所述第二连接元件(23)从相对宽的部分连续地合并到相对窄的部分中，所述相对宽的部分位于所述第二连接元件(23)的用于连接至所述第一连接元件(22)的连接表面(23a)的区域中，所述连接装置(15)的支承孔眼(16)形成在所述相对窄的部分中。

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