JP2022184812A - 特には航空機にて収納コンパートメントを吊り下げて取付けるための締結機構 - Google Patents

Abstract

【課題】航空機等にて、収納コンパートメントを吊り下げて取付けるための締結機構10において、短時間での有利な取付け・設置を可能にするとともに、部品の製造コストや重量を軽減でき、位置・姿勢の微調整が容易であり、支持構造物上に大量に形成される凝縮水が収納コンパートメントとキャビンの内部に到達するのを防止する。【解決手段】支持構造物13に締結される第１締結部材12と、物品を受け入れる収納コンパートメント11に締結される第２締結部材14と、第１締結部材12に面締結される接続デバイス15とを含み、接続デバイス15及び第２締結部材14は、締結ボルト18を受け入れる支持アイレット16,17を含み、第１締結部材12および接続デバイス15は、相互締結のための締結面12a,22aを有するので、締結面12a,22a同士の間、および／または、支持構造物13と第1締結部材12との間には、水や湿気の伝達を防ぐ遮断・分離層21を配置可能である。【選択図】図１

Description

本発明は、特には航空機にて、収納コンパートメントを吊り下げて取付けるための締結機構に関する。

民間航空機のキャビンなどの、輸送手段の乗員エリア(passenger areas)では、通常、吊り下げて取り付けられ得る収納コンパートメントが備え付けられる。これは、主として、手荷物並びに衣類及びその他の乗員関連物品の荷物ボックスとしての役割を果たし、オーバーヘッド収納コンパートメント(overhead stowage compartments; OHSC)またはハットラック(hatrack)と呼ばれる。締結機構(fastening systems)は、収納コンパートメントを航空機の支持構造物に締結するのに用いられるのであり、これでもって、収納コンパートメントを吊り下げて取り付けることができ、このようにして、例えば乗員キャビン内に天井取付けコンテナを形成することができる。

多くの場合、収納コンパートメントは非常に大きく、たとえば多数の乗員の手荷物を収容するために、高い耐荷重能力を備えている必要がある。それにもかかわらず、収納コンパートメントの組み付けおよび取り外しは、可能な限り迅速に、可能な限り少ない人員で、また可能であれば工具を使用せずに実行できる必要がある。さらに、収納コンパートメントまたは荷棚(ラゲッジラック)の締結機構は、荷物を積み込んだ状態にて、飛行中に発生する力および関連する負荷に耐え、したがって収納コンパートメントがしっかりと締結されることを保証するために、高負荷に耐える必要がある。

収納コンパートメントを支持構造物に吊り下げ式で取り付けるには、通常、次のような締結機構(締結システム)でもって行われる。すなわち、それぞれに一対の支持アイレット（吊り下げ用のリング形成部）と、２つの支持アイレットに挿入されてそれらを相互に接続するボルトとを備える。この目的のために、例えば、一つの支持アイレットが、締結部材の側面に配置され、他の一つの支持アイレットが収納コンパートメントの側面に配置される。この支持アイレット対の支持アイレットにボルトを挿入するために、２つの支持アイレットは互いに整列される。

EP2563659B1は、支持構造物に取り付け可能か、または、天井取付けコンテナに取り付け可能な支持アイレットに、天井取付けコンテナを吊り下げ式に取付けるための締結機構であって、一対の支持アイレットと、取り外し可能なメインボルトとを備えたものについて記載している。このメインボルトは、メインボルトガイド中にて、第１支持アイレットの側へと弾性的にプレストレスが掛けられており、天井取付けコンテナがまだ取り付けられていない場合は、終端位置にある。この終端位置にて、メインボルトは、メインボルトガイドから突き出て延びる。弾性的なプレストレスにより、メインボルトは、天井取り付けコンテナが、取り付けられた位置へと上向きに移動している間に、第１支持アイレットに形成された傾斜ランプの助けでもって、第１支持アイレットの受入部へと延びており、この受入部にて、メインボルトは、嵌め合わされて確実にロックされうる。ここで、ストッパーは中央に配置されたピンとして構成され、メインボルトには、このピンを収容できる補完的な穴が備えられる。

図２は、天井取付けコンテナ１２０の既知の締結機構を示しており、天井取付けコンテナ１２０は、航空機のキャビン内におけるオーバーヘッド収納コンパートメント（ＯＨＳＣ）または頭上収納棚(overhead bin)もしくはハットラックを形成する。既知の締結機構は、例えば、上記の特許公報に詳細に記載されているように構成されている。この締結機構は、支持構造物または航空機のフレーム部材１０２に締結するために使用される、板状の第１締結部材１０１を備える。第２締結部材１０３が、第１締結部材１０１にネジ接続されている。

第２締結部材１０３は、ネジ１０７を用いて第３締結部材１０６にネジ接続されている。第３締結部材１０６は、二重支持アイレット１０８を備えており、その両側に、さらなる支持アイレット１０９、１１０がそれに整列して配置されている。ボルトは、支持アイレット１０９、１１０のそれぞれに配置され、ボルトは、両側から中央の二重支持アイレット１０８に挿入されることによって、天井取付けコンテナ１２０を第３締結部材１０６に締結する。締結のためには、パッチン留め・スナップフィット機構(clip-in and snap-fit system)が備えられる。

既知の締結機構は、短い設置時間内にて有利な取付けを可能にすることを目的としている。しかしながら、不利な点は、例えば、その部品が製造するのに比較的高価であり、そして比較的重いことである。パッチン留め・スナップフィット機能を有効にするには、取り付けの際に、ハットトラック(hatrack)またはオーバーヘッド収納コンパートメント(OHSC)も振れ動かされる必要がある。さらには、フレーム構造物内における制御されていない力を避けるために、別の装具が必要である。さらに、非常に複雑な精密調整が必要であり、例えば、使用する締結機構ごとに１５分以上かかりうる。

さらなる問題は、特には航空機がさまざまな高度を通過するときに、支持構造物上に大量に形成される凝縮水である。締結機構の領域の凝縮水は、収納コンパートメントとキャビンの内部に到達する可能性がある。

本発明は、上記の不利な点を克服するということを課題としている。特には、収納コンパートメントまたはオーバーヘッド収納コンパートメントを吊り下げて設置するための締結機構であって、これにより、支持構造物上に形成される凝縮水の内部領域への侵入が効果的に防止されるものを作成しようとする。さらに、締結機構について軽量化を可能にしようとする。さらには、特には取付けの際に、締結機構について時間とコストを節約できるようにしようとする。

この目的は、請求項1に記載の締結機構によって達成される。有利な構成は、従属請求項の記載事項である。

本発明は、特には航空機において、収納コンパートメントを吊り下げて取付けるための締結機構であって、以下を含むものを提供する。すなわち、支持構造物に締結するように構成された第１締結部材と、物品を収容するための収納コンパートメントに締結されるように構成された第２締結部材と、第１締結部材への面定着がなされるように構成された接続デバイスとを含む。ここで、接続デバイスおよび第２締結部材は、それぞれ、接続デバイスを第２締結部材に締結するための、締結ボルトを受け入れるための支持アイレットを含む。また、第１締結部材および接続デバイスは、それぞれ、相互締結のための締結面を有するので、支持構造物を遮断・分離するための、切れ目がなく連続する遮断・分離層を、締結面同士の間、及び／または、支持構造物と第１締結部材との間に配置することができる。このようにして、支持構造物から接続デバイスを全面的に遮断・分離することができる。

これにより、遮断・分離層に切れ目や開口を設けることなく、一次構造物（取付け前の本来の構造物；支持構造物）を遮断・分離するための層を設置することが可能になる。このようにすることで、凝縮水がキャビン中へと入るのを防ぐ。

本発明により、支持構造物は、例えば、第１締結部材とともに、接続デバイスから全面的に遮断・分離することができる。例えば、この目的のために、第１締結部材および接続デバイスは、それらの相互接続がネジ止め接続でなされ得るように構成されている。例えば、第１締結部材は、特にはリベット留めによって、支持構造物に解除不能に接続されている。

しかしながら、第１締結部材は、支持構造物にネジ止め接続され得るように有利に構成され得る。このネジ止め接続により、遮断・分離層は、支持構造物または一次構造物と、第１締結部材との間に挟み込まれうる。

このように、本発明は、遮断・分離層を取付ける際の柔軟性を向上させる。なぜなら、遮断・分離層は、締結機構の領域にて、支持構造物から収納コンパートメントへと、水分が入らないように、それぞれの要件に従って、配置および取り付けができるからである。

接続デバイスは、好ましくは、第１の接続部材と、少なくとも１つの第２の接続部材とを含み、これらの位置は、互いに対して調整および固定することができる。

これにより、第１の支持アイレットの位置を、第２の支持アイレットの位置に対して迅速に調整することができる。

有利なことに、接続部材は、それぞれ、相互締結のための歯付き部を備えた接続面を備える。

これにより、接続部材を相互に締結する際に接続面が噛み合わせ・連動することができる。このことにより、接続部材の相互の位置を迅速かつ確実に調整できるようになり、接続デバイスの支持アイレットの位置を迅速に調整できるようになる。このようにして、特に荷重を受けることができる調整可能な接続が作り出される。

接続デバイスは、好ましくはプラスチックでできている。

その結果、航空機の収納ボックスの締結具の重量が大幅に軽減される。

有利には、締結機構は、プラスチック製の歯付き部を備える歯付きプレートを含み、この歯付きプレートは、プラスチックでできている。

特に、歯付きプレートは、接続部材の１つの歯付き側面に締結されうる。このようにして、相互の歯付き部によって、歯付きプレートと、他の接続デバイスとの間の接続部材を所望の位置・姿勢にて固定されるようにする。

プラスチックは、好ましくは、炭素繊維強化プラスチックおよび／またはガラス繊維強化プラスチックである。

特に、第１締結部材はアルミニウムでできている。

締結機構は、有利には、支持アイレットの少なくとも１つに配置された振動ダンパーを備える。

接続構成は、好ましくは、射出成形および／またはオーバーモールディングによって製造される。

歯付きプレートは、好ましくは、射出成形および／またはオーバーモールディングによって製造される。

締結機構が組み立てられた状態にて、好ましくは、接続部材の接続面は、第１締結部材を支持構造物に締結するための締結面に平行となるように向けられる。

締結機構が組み立てられた状態にて、好ましくは、接続部材の接続面は、第１締結部材と第１の接続部材との間の締結面に平行となるように向けられる。

締結機構が組み立てられた状態にて、好ましくは、接続部材の接続面は、また、第１締結部材と第１の接続部材との間の締結面に対して、垂直となるように向けられる。

第２の接続部材は、好ましくは、少なくとも部分的な領域にて、プレートの形態に構成される。

例えば、接続配置の支持アイレットは、第２の接続部材におけるプレート状の領域に形成される。

第２の接続部材は、好ましくはフラットに構成される。例えば、第１の接続部材への接続に用いられる接続面の領域での比較的広い部分から、接続デバイスの支持アイレットが形成されることが好ましい比較的狭い部分へと徐々に移行する。

ノッチや小さな穴などのマーキングが、個々の部品もしくは締結具または接続部材に組み込まれていることが好ましい。これにより、部品を組み付ける際における事前の位置合わせが保証される。これらのマーキングが一致する場合、部品同士が最適に事前に位置合わせされているため、組み付けが容易になる。この後に、すなわち、たとえばハットラックとして構成されている収納コンパートメントが位置合わせされる際に、必要に応じて、以前の位置合わせから外れるのでありうる。

本発明の好ましい実施形態は、添付の図面を参照して以下にて、より詳細に説明される。

本発明の好ましい実施形態による締結機構を、正面より斜めから見た概略図として示している。 導入部で説明したように、天井取付けコンテナ用の既知の締結機構の概略図を示す。 本発明の特に好ましい実施形態による締結機構を、その前面の概略図として示す。 図３に示される締結機構を概略的な分解図にて示す。 図３及び４に示される締結機構の背面についての概略図を示す。 支持構造物に締結された図３～５に示される締結機構についての概略的な側面図を示す。 図３～５に示される締結機構、並びに、収納コンパートメントに締結するための締結部材についての概略的な側面図を示す。 本発明の別の好ましい実施形態による、支持構造物に締結される締結機構を、正面より斜めから見た概略的な斜視図で示している。

図中における同一または相互に対応する部材は、それぞれ同一の参照符号で示されているため、適切と思われる場合を除き、繰り返し説明することはない。明細書全体に含まれる開示は、同一の参照符号または同一の部材符号を有する同一の部品に移し替えることができる。上方、下方、側方など、明細書にて選択された位置・姿勢の情報は、直接に記載されたか示された図面を参照しており、位置が変更された場合は、同様となるように新しい位置・姿勢へと移し替える必要がある。さらに、示されて記載された相異なる例示的な実施形態からの、個々の特徴または特徴の組み合わせは、また、独立して、本発明の解決手段または本発明による解決手段を構成しうる。

図１は、本発明の好ましい実施形態による締結機構１０を、その前面に対して傾斜した方向から見た３次元の概略図にて示している。締結機構１０は、航空機の収納コンパートメント１１を吊り下げて取付けるために使用される。収納コンパートメント１１は、例えば、頭上収納棚(overhead bin)、天井取付けコンテナ(ceiling-mounted containers)、荷物コンパートメント(baggage compartments)、荷物コンテナ(baggage containers)、収納コンテナ(stowage containers)などであり得るのであり、これらは、例えば、航空機のキャビン内に、吊り下げられて、取り付けられているか、または取り付けられ得るのであって、特には、いわゆる、オーバーヘッド収納コンパートメントまたはハットラックをなす。

締結機構１０は、支持構造物１３に締結されるように構成された第１締結部材１２を備える。この目的のために、第１締結部材１２は、それが支持構造物１３に締結される締結面２５を有する。支持構造物１３は、例えば、航空機の胴体のフレーム部材である。

さらに、締結機構１０は、吊り下げ方式で取り付けられる収納コンパートメント１１に締結するように構成された第２締結部材１４を備えており、その一部が図１に示されている。接続デバイス１５は、第１締結部材１２と第２締結部材１４との間に備えられ、第１締結部材１２上への面締結を行うべく構成されている。

接続デバイス１５は支持アイレット１６を含み、第２締結部材１４は支持アイレット１７を含む。これら支持アイレット１６、１７は、締結ボルト１８を受け入れるように構成されている。その結果、締結ボルト１８が、支持アイレット１６および１７に受け入れられることによって、接続デバイス１５は、第２の締結部材１４に締結される。この締結は、支持アイレット１６、１７が互いに整列して配置されているときに行われる。

ここに示す例では、第２締結部材１４の支持アイレット１７が、支持アイレット１６の両側に配置されている。しかしながら、第２の締結部材１４の支持アイレット１７を片側だけに配置することも可能である。

第１締結部材１２および接続デバイス１５は、それぞれ、締結面１２ａまたは２２ａを含み、この締結面を通じて、接続デバイス１５は、第１締結部材１２に締結可能であるか、または締結されている。この締結は、ネジ２０でもって行われる。

このようであることから、取付けの際に、次のことが可能である。すなわち、支持構造物１３を遮断・分離するために、図６に示される連続的な遮断・分離層２１が、取付けの際に、締結面１２ａ、２２ａの間に配置可能であって設置可能である。結果として、遮断・分離層２１にスロットや開口・抜き部などを設けなくても、支持構造物１３、並びに、支持構造物１３に締結された第１の締結部材１２は、接続構成１５から、全体にわたって、遮断・分離されうる。

取付けの際、ネジ２０のみが遮断・分離層２１を通り抜けて押し込まれる。その結果、これらネジ２０は、第１の締結部材１２と、接続デバイス１５との間の領域にて、遮断・分離層２１によって一つの面内にて取り囲まれ、湿気に対して密封される。このようであることから、例えば異なる飛行高度で支持構造物１３上に大量に形成される凝縮水が、遮断・分離層２１の空白・裂け目、または遮断・分離層２１に作られた開口部を通して、収納コンパートメントの締結領域に浸透して客室領域に入り込むということはありえない。

接続デバイス１５は、第１の接続部材２２および第２の接続部材２３を含み、それらの位置・姿勢について、互いに対して調整および固定することができる。したがって、締結機構１０は、第１締結部材１２と、第２締結部材１４と、第１の接続部材２２および第２の接続部材２３を備えた接続デバイス１５とを備える。

第１締結部材１２は、いわゆるＡブラケットとして、すなわち、クラスＡのホルダーとして構成されており、航空機の支持構造物に締結することができ、いわゆるＢブラケット（すなわちクラスＢのホルダー）に締結するように構成されている。

接続デバイス１５またはその第１の接続部材２２は、Ｂブラケットとして構成されている。このＢブラケットは、ネジ２０でもって、Ａブラケット、または、第１締結部材１２に締結可能である。

接続デバイス１５の第２の接続部材２３は、同様に、Ｂブラケットとして構成されている。取付けの際、第２の接続部材２３は、ネジ２４でもって第１の接続部材２２に接続される。第２の接続部材２３は、２方向に移動可能なように、第１の接続部材２２に取り付けられている。ここで、２つの移動の方向は、互いに垂直をなすように向けられており、図中にて、二重矢印により表示されている。

このようにして、第１の接続部材２２に対する、したがって支持構造物１３に対する、支持アイレット１６の位置・姿勢は、締結手段２４を使用して適切に締結する前に、２つの自由度にて設定または調整することができる。このような設定または調整により、収納コンパートメント１１は、適切に位置・姿勢を調整することができる。このことは、結果として生じる機械的改善に加えて、このように取り付けられた複数の収納コンパートメントによる、一貫して均一に延びる視覚的なラインをももたらす。

第１の接続部材２２と第２の接続部材２３との間の接続の領域において、第１の接続部材２２及び第２の接続部材２３は、それぞれ、接続面２２ｂまたは２３ａを有しており、これらの接続面２２ｂ,２３ａは、取付けの際に互いに向き合わされるのであり、それぞれ、歯付き部が備えられている。このことにより、第１の接続部材２２に対する第２の接続部材２３の位置・姿勢を調整することができる。また、これに続いて、接続面２２ｂ、２３ａの歯付き部は、ネジ２４を締めることによって互いに噛み合わされるのであり、このことにより、接続部材２２、２３同士の、押し当てと摩擦による接続、及び、噛み合わせによる接続が実現される。このことにより、接続が特に安定し、その結果、特に重い負荷がかかった場合でも、調整された位置・姿勢が維持される。

第１締結部材１２はアルミニウム製であり、例えばリベット留めによって、支持構造物１３または航空機の胴体のフレーム部材に締結される。接続デバイス１５と、その接続部材２２、２３は、プラスチックでできている。好ましくは、繊維強化または炭素繊維強化および／またはガラス繊維強化プラスチックでできている。特には、接続部材２２、２３または接続デバイス１５が、射出成形プロセスによって製造されうる。

ここに示す例示的な実施形態において、接続部材２２および２３の接続面２２ｂ、２３ａは、締結面１２ａ、２２ａに対して垂直を向いている。これにより、接続デバイス１５は、その第１接続部材２２を通じて、第１の締結部材１２に締結されているか、または締結され得る。

本発明の別の好ましい実施形態による締結機構１０について、図３～５を参照して以下に詳細に説明される。図３は、締結機構１０を前面から見た概略図として示し、図４および５は、締結機構１０を、概略分解図またはその背面から見た概略図として示している。簡単にするために、第２締結部材１４が、これらの図には示されていない。いくつかの違いを除いて、締結機構は、図１のものと同一にまたは類似するように構成される。

図１を参照して上述したように、プレート状に構成された第１締結部材１２は、支持構造物１３への面締結に使用される。図５にて見てとることができ、締結面を構成する、締結部材１２の背面２５は、支持構造物１３に締結される。すなわち、例えば、フレーム部材の側面に締結される。

接続デバイス１５の第１の接続部材２２は、図３にて見てとれるように、第１締結部材１２の前面２６にあるネジ２０でもってネジ止めされる。この目的のために、第１締結部材１２の前面２６は、第１の接続部材２２を締結するための締結面１２ａを形成する。したがって、締結面２２ａは、第１の接続部材２２の背面２７に備えられる（図５を参照）。このことに対応して、この締結面２２ａは、第１締結部材１２の締結面１２ａと向き合うように配置されている。

接続デバイス１５の第２の接続部材２３は、ネジ２４でもって第１の接続部材２２に締結されている。この目的のために、第２の接続部材２３に接続するための接続面２２ｂが、第１の接続部材２２の背面２７に形成される（図５を参照）。

第１の接続部材２２と第２の接続部材２３との間の接続は、次のように構成される。すなわち、２つの接続部材２２、２３は、図４の二重矢印によって示されるように、互いに直交するように向けられた２つの方向にて、互いに移動できるように構成される。その結果、第２の接続部材２３の位置は、第１の接続部材２２に対して調整することができ、その後、ネジ２４を締めることにより、適切な位置でしっかりと確実に固定することができる。

第１の接続部材２２に対して移動することができる第２の接続部材２３について所望の位置に調整および固定するために、第１の接続部材２２の背面２７に形成された歯付き部も使用される。このことに対応して、図４から見てとれるように第２の接続部材２３に向き合うように配置された、接続面２３ａにも歯付部が形成されている。

締結ネジ２０及び／またはそれらに関連するナットを締めることにより、第２の接続部材２３は、第１の接続部材２２上の適切なまたは所望の位置・姿勢にて締結される。この位置・姿勢にて、これら接続部材２２，２３における、対応するかまたは補完し合う接続面２２ｂ、２３ａの歯付き部が噛み合わされ、このことによって高い安定性が確保される。

さらに、第１の接続部材２２の反対側にて、すなわち前面２８にて、さらなる接続面が形成されており、図３及び４にて見てとれるように、歯付きプレート２９が備え付けられている。歯付きプレート２９は、第１の接続部材２２を向いた側で、ここでは見えない側に、同様に歯付き部が備え付けられている。第１の接続部材２２の前面２８における、対応するかまたは補完的な歯付き部と噛み合うために、備え付けられているのである。

したがって、第１の接続部材２２は、第２の接続部材２３との間の歯付け部、及び、歯付きプレート２９との間の歯付き部を通じて、両側で、面締結されている。この締結は、第２の接続部材２３の位置・姿勢を調整した後、締結ネジ２４を締めることによって行われる。締結ネジ２４は、第２の接続部材２３、第１の接続部材２２および歯付きプレート２９を突き抜けるようにして延びており、関連するナットと噛み合わされる（図４を参照）。

振動ダンパー３０は、第２の接続部材２３の支持アイレット１６に備え付けられ、締め付けリング３１によって固定される。結果として、航空機の収納コンパートメント１１および他の内部構成部材は、騒音および振動から切り離される。

図１に示される実施形態のように、第１締結部材１２は、アルミニウム製のＡブラケットまたはＡホルダーである。上記のように、第１の接続部材２２および第２の接続部材２３は、ＢブラケットまたはＢホルダーとして構成され、プラスチックでできており、好ましくは炭素繊維強化またはガラス繊維強化プラスチックでできている。これらの解決策とここに示す構造物により、非常に高い耐荷重で、特に軽量の締結機構１０が達成される。

図６および７は、締結機構１０について、これが締結される支持構造物１３とともに、側面図で示している。さらに、図７も、第２の締結部材１４の２つの支持アイレット１７の間における接続配置１５の支持アイレット１６の締結について示している。第２の締結部材１４には、収納コンパートメント１１の構成体が締結されている。この締結機構１０は、図３～５を参照して上述したように構成される。

図６に示されるように、支持構造物１３または航空機胴体のフレームは、それに取り付けられた第１の締結部材１２と共に遮断・分離層２１によって取り囲まれている。締結面１２ａ、２２ａの領域において、またこれらの外側において、遮断・分離層２１は、接続構成１５における第１の締結部材１２と第１の接続部材２２との間に連続して（切れ目や裂け目がなしに）延びている。このようにして、支持構造物１３、及び、これに締結された第１の締結部材１２は、接続デバイス１５およびこれに保持された収納コンパートメント１１から、全面的に、かつ、途切れることなしに遮断・分離されている。遮断・分離層２１は、熱および湿気を遮断・分離するように構成されている。

図３～７に示される締結機構１０の実施形態では、接続部材２２、２３の相互締結のための接続面２２ｂ、２３ａは、組み立てられた状態の締結機構１０における、第１締結部材１２と第１接続部材２２との間の締結面１２ａ、２２ａに平行となるように向けられている。

図８は、締結機構１０のさらなる実施形態を示す。上記の実施形態と同様に、接続構成１５は、第１の接続部材２２および第２の接続部材２３を含む。これら接続部材２２及び２３は、図４に示し上述したように、２つの自由度で、互いに対して移動することができる。しかしながら、図８に示される実施形態では、第１の接続部材２２は、第２の接続部材２３と第１締結部材１２との間にフラットに備え付けられた比較的薄いプレートの形態である。

第１締結部材１２に備えられる、支持構造物１３に締結するための締結面２５と、接続デバイス１５または第１の接続部材２２を締結するための締結面１２ａとの間には、位置ずれ（オフセット）がある。

ここでも、図６を参照して上述したように、遮断・分離層２１は、接続デバイス１５における第１の接続部材２２と、第１締結部材１２との間に、連続的に配置または設置することができる。取り付けられた状態にて、接続デバイス１５に対して、第１締結部材１２、及び、これに締結された支持構造物１３を、連続的に（切れ目や裂け目がなしに）、完全に遮断・分離するべく、配置または設置することができるのである。

これに代えて、図６に示される遮断・分離層２１は、支持構造物１３と、第１の締結部材１２との間に挟み込まれうる。この目的のために、第１締結部材１２は、支持構造物１３にネジ接続されている。

接続部材２２、２３を互いに接続するための接続面は、第１の接続部材２２の一方の側の面２２ｂによって、および第２の接続部材２３の反対側の面２３ａによって形成される。これらの接続面２２ｂ、２３ａは、支持構造物１３上の第１締結部材１２の締結面２５に平行となるように整列されている。これらの接続面２２ｂ、２３ａは、また、第１の接続部材２２を第１締結部材１２に締結するために使用される接続面１２ａ、２２ａに平行となるように形成されている。

この実施形態においても、第１締結部材１２はＡホルダーとして構成され、第２の接続部材２３は、収納コンパートメント１１に締結されるべくＢホルダーとして構成される。接続部材２２、２３、及び、収納コンパートメント１１に締結されるように構成された第２の締結部材１４は、プラスチックでできており、好ましくは、繊維強化の、特には炭素繊維強化および／またはガラス繊維強化のプラスチックでできている。

本発明は、特に以下の利点を提供する。

締結機構１０を、ＡブラケットとＢブラケットとに、またはＡホルダーとＢホルダーとに分割することにより、遮断・分離層の切れ目の形成を回避しながら、２つのブラケットまたはホルダーの間に、一次構造物を遮断・分離するための層を設置することが可能である。これにより、凝縮水がキャビンに入るのを防ぐ。

本発明はまた、締結機構が、好ましくは互いに垂直である、２つの方向に位置・姿勢が調整され得るというさらなる利点を提供する。互いに向き合う歯付き部により、天井取付けコンテナまたはオーバーヘッドストレージコンパートメント（OHSC）への接続部分(interface)について、位置・姿勢を調整することができる。

さらに、内部部品はノイズや振動から切り離されている。これは、振動ダンパーによって可能になる。振動ダンパーは、Ｂホルダーまたは接続部材に組付けられ、単純なスナップフィット締付リングによってＢホルダーに固定されることが好ましい。このような固定により、耐用年数に達した後の振動ダンパーの交換が非常に簡単になる。

締結機構１０およびその部品を取付けるために、市販の標準部品が使用される。すなわち、特別な締結手段または特別に開発されたベアリングは必要とされない。

本発明は、特にブラケットまたは締結のコンセプトでの３つの部分に基づいており、これらの各部分は、特には射出成形プロセスによって、繊維強化プラスチックから有利に製造することができる。

炭素繊維強化プラスチックとアルミニウムとの組み合わせによって発生する可能性のある腐食のリスクを回避するために、本発明によれば、互いに組み合わせることができる２つの可能な解決策が提案されている。一方では、非導通性材料層を炭素繊維強化プラスチックとアルミニウムとの間に配置して、材料を分離することができる。一方では、炭素繊維強化の代わりにガラス繊維強化とすることができる。

締結機構の耐荷重力と耐荷重能力をさらに高めるために、オーバーモールディング技術でもって、追加されたファイバーインサートを製造することができる。このオーバーモールディング技術により、ホルダーまたは締結機構の部材の耐荷重能力がさらに向上する。オーバーモールディングは、一の材料が、第２の材料上に成形される射出成形プロセスである。第２の材料は、典型的には、硬い樹脂・プラスチック材料である。これにより、オーバーモールディングされた熱可塑性材料が、プラスチックと強力な結合を形成し、ユーザー環境で維持されうる。

もう１つの利点は、収納コンパートメントまたは天井取付けコンテナへの接続が、単純な標準ボルトを使用して行えることである。これらのボルトが、２つの収納コンパートメントまたはオーバーヘッド収納コンパートメント(OHSC)を、ブラケットまたはホルダーに締結するのが好ましい。

１０ 締結機構
１１ 収納コンパートメント
１２ 第１締結部材
１２ａ 接続デバイスへの締結面
１３ 支持構造物
１４ 第２締結部材
１５ 接続デバイス
１６ 支持アイレット
１７ 支持アイレット
１８ 締結ボルト
２０ ネジ
２１ 遮断・分離層
２２ 第１接続部材
２２ａ 第１締結部材に締結するための締結面
２２ｂ 第２締結部材への締結面
２３ 第２締結部材
２３ａ 第１締結部材への締結面
２４ 締結具またはネジ
２５ 第１締結部材の背面または締結面
２６ 第１接続部材の前面
２７ 第１接続部材の背面
２８ 第１接続部材の前面または接続面
２９ 歯付きプレート
１２０ 天井取付けコンテナ
１０１ 第１締結部材
１０２ 支持構造物またはフレーム
１０３ 第２締結部材
１０６ 第３締結部材
１０７ ネジ
１０８ ダブル支持アイレット
１０９、１１０ さらなる支持アイレット１０９、１１０

Claims (15)

1. 航空機またはその他にて、収納コンパートメントを吊り下げて取付けるための締結機構であって、
   支持構造物（１３）に締結されるように構成された第１締結部材（１２）と、
   物品を受け入れるための収納コンパートメント（１１）に締結されるように構成された第２締結部材（１４）と、
   第１締結部材（１２）に面締結されるように構成された接続デバイス（１５）と、を含み、
   接続デバイス（１５）を第２締結部材（１４）に締結するために、接続デバイス（１５）及び第２締結部材（１４）は、それぞれ、締結ボルト（１８）を受け入れるための支持アイレット（１６、１７）を含み、
   第１締結部材（１２）および接続デバイス（１５）は、それぞれ、相互締結のための締結面（１２ａ、２２ａ）を有し、その結果、締結面（１２ａ、２２ａ）同士の間、および／または、支持構造物（１３）と第１締結部材（１２）との間には、支持構造物（１３）を接続デバイス（１５）から、全面にわたって遮断・分離すべく、支持構造物（１３）を遮断・分離するための連続して延びる遮断・分離層（２１）を配置することができる締結機構。
2. 接続デバイス（１５）は、第１の接続部材（２２）と、少なくとも１つの第２の接続部材（２３）とを備え、これら接続部材（２２、２３）は、互いに位置・姿勢を、調整可能で固定可能であることを特徴とする、請求項１に記載の締結機構。
3. 接続部材（２２、２３）は、それぞれ、相互に締結するための、歯付き部を備えた接続面（２２ｂ、２３ａ）を備えることを特徴とする、請求項２に記載の締結機構。
4. 接続デバイス（１５）がプラスチックでできていることを特徴とする、請求項１～３のいずれかに記載の締結機構。
5. 歯付き部を備えた歯付きプレート（２９）を備え、
   歯付きプレート（２９）は、プラスチック製であり、接続部材（２２、２３）における歯付き部の面（２８）に締結することができ、
   このようにして、接続部材（２２）は、歯付きプレート（２９）と、他の接続部材（２３）との間で、所望の位置・姿勢にて、歯付き部同士が噛み合うことによって固定されることを特徴とする、請求項１～４のいずれかに記載の締結機構。
6. プラスチックが、炭素繊維強化プラスチックおよび／またはガラス繊維強化プラスチックであることを特徴とする、請求項４または５に記載の締結機構。
7. 第１締結部材（１２）がアルミニウムでできていることを特徴とする、前記請求項１～６のいずれかに記載の締結機構。
8. 支持アイレット（１６、１７）の少なくとも１つに備え付けられた振動ダンパー（３０）を備えることを特徴とする、請求項１～７のいずれかに記載の締結機構。
9. 接続デバイス（１５）が、射出成形および／またはオーバーモールディングによって製造されたものであることを特徴とする、請求項１～８のいずれかに記載の締結機構。
10. 歯付きプレート（２９）が射出成形および／またはオーバーモールディングによって製造されものであることを特徴とする、請求項５～９のいずれか一項に記載の締結機構。
11. 締結機構（１０）が組み立てられた状態にて、接続部材（２２、２３）同士の接続面（２２ｂ、２３ａ）は、第１の締結部材（１２）を支持構造物（１３）に締結するための締結面（２５）に平行となるように向けられていることを特徴とする、請求項２～１０のいずれかに記載の締結機構。
12. 締結機構（１０）が組み立てられた状態にて、接続部材（２２、２３）同士の接続面（２２ｂ、２３ａ）は、第１の締結部材（１２）と第１の接続部材（２２）との間の締結面（１２ａ、２２ａ）に平行となるように向けられていることを特徴とする、請求項２～１１のいずれかに記載の締結機構。
13. 締結機構（１０）が組み立てられた状態にて、接続部材（２２、２３）同士の接続面（２２ｂ、２３ａ）は、第１の締結部材（１２）と第１の接続部材（２２）との間の締結面（１２ａ、２２ａ）に垂直となるように向けられていることを特徴とする、請求項２～１１のいずれかに記載の締結機構。
14. 第２の接続部材（２３）は、少なくとも部分的な領域にて板状に形成され、
    前記接続デバイス（１５）の支持アイレット（１６）は、第２の接続部材（２３）の板状の領域中に形成されることを特徴とする、前記請求項１～１３のいずれかに記載の締結機構。
15. 第２の接続部材（２３）は、平坦に形成され、
    第２の接続部材（２３）における、第１の接続部材（２２）への接続のための接続面（２３ａ）の領域内の比較的広い部分から、接続デバイス（１５）の支持アイレット（１６）が形成される比較的狭い部分へと、連続的に狭くなっていくことを特徴とする、請求項１～１４のいずれかに記載の締結機構。

Images