CN115467914A - 一种汽车辅助制动系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及到一种汽车辅助制动系统，包括子载端、母载端和架桥；所述子载端与母载端沿刹车碟呈镜像分布装配在架桥底部，所述子载端内侧端面水平安装的子牵引端头与母牵引端头卡接，两组子牵引端头之间的刹车制动组件与母牵引端头刹车制动组件与刹车碟同步牵引接触，所述子载端与母载端内置输液端口与液压机构传动对接，所述液压机构输入端口安装的阀口组件通过控制线路与继电器控制连接。本发明采用了双通道液压结构制动原理，配合刹车碟与刹车制动组件完成有效辅助制动，在辅助制动的过程中，可配合防抱死系统完成双向调节，解决了缩短防抱死反应时间以及，提高了间歇性辅助制动的制动频率的技术问题。

Description

一种汽车辅助制动系统
技术领域
本发明涉及到汽车制动技术领域，特别是一种汽车辅助制动系统。
背景技术
辅助制动装置，是辅助汽车减速的装置。有些重型汽车和经常在山区行驶的汽车，如果只靠行车制动器连续工作，容易造成制动器过热，制动能力衰退，磨损严重，甚至烧坏。因此，加装辅助制动装置，可以减轻行车制动器的负担，保证安全行驶和降低油耗。
但是以往的汽车辅助制动系统，仅仅是配合防抱死系统一通运作，但是在防抱死系统运作的过程需要一些反应时间，因而其延长的辅助制动效果也会随之延长，为了进一步降低辅助制动时间，同时提高辅助制动的机动性，本发明采用了一种双液通道动制动配合的汽车辅助制动系统，可在同一水平面上完成双向推顶配合的辅助指定系统。
发明内容
为解决上述问题，本发明公开了可一种双液通道动制配合辅助制动、降低辅助制动反应时间以及配合防抱死系统完成高效辅助制动效果的一种汽车辅助制动系统。
为实现上述结构的目的，本发明提供了一种汽车辅助制动系统，包括子载端、母载端和架桥；所述子载端与母载端沿刹车碟呈镜像分布装配在架桥底部，所述子载端内侧端面水平安装的子牵引端头与母牵引端头卡接，两组子牵引端头之间的刹车制动组件与母牵引端头刹车制动组件与刹车碟同步牵引接触，所述子载端与母载端内置输液端口与液压机构传动对接，所述液压机构输入端口安装的阀口组件通过控制线路与继电器控制连接。
进一步，所述架桥包括载臂、顶盖和伸缩杆，所述顶盖底部端面覆盖在控制线路与继电器上，两组顶盖顶部水平安装有载臂，所述载臂之间的插装端口内插装有伸缩杆。
更进一步，所述架桥两端的固定挡边通过固定栓分别固定安装在活动装配端和固定装配端上。
更进一步，所述刹车制动组件包括液压推杆和刹车片，所述液压推杆与液压机构的输出端口传动对接，所述液压推杆顶部端头装配有刹车片，所述刹车片与刹车碟选择性摩擦接触。
更进一步，所述液压机构包括液压缸和液压驱动，所述液压缸输出端口通过液压驱动与操作阀的输入端口输液连接，所述操作阀输出端口通过管道与主控阀输液连接，所述主控阀的输出端口分别与第一溢流阀、第二溢流阀输液连接和第三溢流阀。
更进一步，所述操作阀、第一溢流阀、第二溢流阀和第三溢流阀的溢出端口通过管路与回液缸连通。
更进一步，所述第一溢流阀和第二溢流阀的输出端口分别与第一主动输液端口和第二主动输液端口输液对接，第三溢流阀的输出端口与被动输液端口输液对接。
更进一步，所述第一主动输液端口和第二主动输液端口通过管道分别与子载端内置的子载端的液压缸输液对接，被动输液端口与母载端的内置液压缸输液对接。
更进一步，所述子牵引端头包括子导向管身和推顶杆，所述子导向管身内壁套装的推顶杆根部与子载端内置的液压输出端口传动对接，所述推顶杆顶部对接端头外圈开设有导向槽，所述推顶杆顶部对接端头上端面开设有探孔。
更进一步，所述探孔沿母套管与调节杆选择性卡接，所述调节杆外圈保留的凸块插接在导向槽内。
采用上述结构，与现有技术相比较，本发明采用了双通道液压结构制动原理，配合刹车碟与刹车制动组件完成有效辅助制动，在辅助制动的过程中，可配合防抱死系统完成双向调节，解决了缩短防抱死反应时间以及，提高了间歇性辅助制动的制动频率的技术问题；同时实时保持水平推顶的传动结构，解决了免刹车碟与刹车制动组件的摩擦端部行车斜向坡面，导致辅助制动效率偏低的技术问题。
附图说明
图1为本发明一种汽车辅助制动系统的俯视图。
图2为本发明一种汽车辅助制动系统架桥的主视图。
图3为本发明一种汽车辅助制动系统子牵引端头与母牵引端头的对接拆解图。
图4为本发明一种汽车辅助制动系统母牵引端头的仰视图。
图5为本发明一种汽车辅助制动系统液压机构的系统图。
附图标记列表：1为架桥、2为子载端、3为母载端、4为子牵引端头、5为母牵引端头、6为刹车制动组件、7为刹车碟、8为控制线路、9为继电器、10为液压缸、11为液压驱动、12为第三溢流阀、13为回液缸、14为操作阀、15为主控阀、16为第一溢流阀、17为第二溢流阀；
1-1为活动装配端、1-2为固定装配端；1-3为盖体、1-4为固定挡边、1-5为载臂、1-6为伸缩杆；
2-1为第一主动输液端口、2-2为第二主动输液端口；
3-1为被动输液端口；
4-1为子导向管身、4-2为推顶杆、4-3为探孔、4-4为导向槽；
5-1为母套管、5-2为调节杆、5-3为键轴、5-4为凸块。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本发明，应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图1、图2和图5所示，本发明一种汽车辅助制动系统，包括子载端、母载端和架桥；所述子载端2与母载端3沿刹车碟7呈镜像分布装配在架桥1底部，所述子载端2内侧端面水平安装的子牵引端头4与母牵引端头5卡接，两组子牵引端头4之间的刹车制动组件6与母牵引端头5刹车制动组件6与刹车碟7同步牵引接触，所述子载端2与母载端3内置输液端口与液压机构传动对接，所述液压机构输入端口安装的阀口组件通过控制线路8与继电器9控制连接。其中，本发明采用了子载端2与母载端3通过液压传动相继靠拢的结构，配合子牵引端头4与母牵引端头5卡接完成双向推顶传动工序，在传动的过程中连同带动子载端2和母载端3做前后同步位移，迫使刹车制动组件6同步完成间歇性辅助制动工序。在制动的过程中，子载端2与母载端3同步牵引可配合刹车制动组件6完成变动试压工序，从而进一步的调节辅助制动的效果。
如图所示，所述架桥1包括载臂1-5、顶盖1-3和伸缩杆6，所述顶盖1-3底部端面覆盖在控制线路8与继电器9上，两组顶盖顶部水平安装有载臂1-5，所述载臂1-5之间的插装端口内插装有伸缩杆6。其中，架桥1是一种将子载端2与母载端3同步水平位移的装配载体，所述架桥1顶部的顶盖1-3可作为防尘和保护设备，避免控制线路8和继电器9控制线路出现不必要的硬接触事故。伸缩杆6则是提供了子载端2与母载端3同步水平位移的限定空间，便于后期子载端2与母载端3完成配合完成辅助制动工序。
如图所示，所述架桥1两端的固定挡边1-4通过固定栓分别固定安装在活动装配端1-2和固定装配端1-2上。其中，固定挡边1-4可配合固定栓固定装配在活动装配端1-2和固定装配端1-2两侧，而活动装配端1-2和固定装配端1-2分别安装在子载端2与母载端3上。同时固定挡边1-4上也可配合其他固定设备与车体做后续连接，适用性宽广。
如图所示，所述刹车制动组件6包括液压推杆和刹车片，所述液压推杆与液压机构的输出端口传动对接，所述液压推杆顶部端头装配有刹车片，所述刹车片与刹车碟7选择性摩擦接触。其中，刹车制动组件6是一种辅助制动设备，可通过液压推杆和刹车片配合刹车碟7完成制动工序。
如图所示，所述液压机构包括液压缸10和液压驱动11，所述液压缸10输出端口通过液压驱动11与操作阀14的输入端口输液连接，所述操作阀14输出端口通过管道与主控阀15输液连接，所述主控阀15的输出端口分别与第一溢流阀16、第二溢流阀17输液连接和第三溢流阀12。其中，液压机构是一种三通四位阀即主控阀15所操控的液压驱动机构。在其中，可配合人工驱动刹车迫使液压油向子载端2与母载端3内部的液压设备输出；输出过程中，可通过继电器9和防抱死系统来操控以及主控阀15完成双向液压分流工序，从而通过减缓刹车制动组件6针对刹车碟7的压力输出，可有效减少防抱死的反应时间。
如图所示，所述操作阀14、第一溢流阀16、第二溢流阀17和第三溢流阀12的溢出端口通过管路与回液缸13连通。其中，回液缸13承载着回收多余液体以便后续完成输液工序。
如图所示，所述第一溢流阀16和第二溢流阀17的输出端口分别与第一主动输液端口2-1和第二主动输液端口2-2输液对接，第三溢流阀12的输出端口与被动输液端口3-1输液对接。所述第一主动输液端口2-1和第二主动输液端口2-2通过管道分别与子载端2内置的液压缸输液对接，被动输液端口3-1与母载端3的内置液压缸输液对接。其中，第一溢流阀16和第二溢流阀17分别服务于第一主动输液端口2-1和第二主动输液端口2-2，同时第一主动输液端口2-1和第二主动输液端口2-2分别与子载端2内置的液压缸输液对接，从而通过子载端2内置的液压缸分别操控子牵引端头4与子牵引端头4之间的刹车制动组件6。而第三溢流阀12则是服务于母载端3上的刹车制动组件6。而第三溢流阀12内置的分流管道也可操控母牵引端头5端头的液压输出压力，从而配合子牵引端头4完成前后推顶和收缩工序。
如图所示，所述子牵引端头4包括子导向管身4-1和推顶杆4-2，所述子导向管身4-1内壁套装的推顶杆4-2根部与子载端2内置的液压输出端口传动对接，所述推顶杆4-2顶部对接端头外圈开设有导向槽4-4，所述推顶杆4-2顶部对接端头上端面开设有探孔4-3。所述探孔4-3沿母套管5-1与调节杆5-2选择性卡接，所述调节杆5-2外圈保留的凸块5-4插接在导向槽4-4内。其中，子导向管身4-1顶部与母套管5-1内置的调节杆5-2对接，调节杆5-2由母载端3内置的液压设备通过液压油传输带动。推顶杆4-2与调节杆5-2两者的卡接关系直接确定了两者的同步推移的运动关系。从而可以通过两端液压设备的相反的推顶和镜像收缩工序，达到降低防抱死反应时间的效果。
本发明方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。

Claims (10)

1.一种汽车辅助制动系统，包括子载端、母载端和架桥；其特征是：所述子载端（2）与母载端（3）沿刹车碟（7）呈镜像分布装配在架桥（1）底部，所述子载端（2）内侧端面水平安装的子牵引端头（4）与母牵引端头（5）卡接，两组子牵引端头（4）之间的刹车制动组件（6）与母牵引端头（5）刹车制动组件（6）与刹车碟（7）同步牵引接触，所述子载端（2）与母载端（3）内置输液端口与液压机构传动对接，所述液压机构输入端口安装的阀口组件通过控制线路（8）与继电器（9）控制连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车辅助制动系统，其特征是：所述架桥（1）包括载臂（1-5）、顶盖（1-3）和伸缩杆（6），所述顶盖（1-3）底部端面覆盖在控制线路（8）与继电器（9）上，两组顶盖顶部水平安装有载臂（1-5），所述载臂（1-5）之间的插装端口内插装有伸缩杆（6）。
3.根据权利要求2所述的一种汽车辅助制动系统，其特征是：所述架桥（1）两端的固定挡边（1-4）通过固定栓分别固定安装在活动装配端（1-2）和固定装配端（1-2）上。
4.根据权利要求1所述的一种汽车辅助制动系统，其特征是：所述刹车制动组件（6）包括液压推杆和刹车片，所述液压推杆与液压机构的输出端口传动对接，所述液压推杆顶部端头装配有刹车片，所述刹车片与刹车碟（7）选择性摩擦接触。
5.根据权利要求1所述的一种汽车辅助制动系统，其特征是：所述液压机构包括液压缸（10）和液压驱动（11），所述液压缸（10）输出端口通过液压驱动（11）与操作阀（14）的输入端口输液连接，所述操作阀（14）输出端口通过管道与主控阀（15）输液连接，所述主控阀（15）的输出端口分别与第一溢流阀（16）、第二溢流阀（17）输液连接和第三溢流阀（12）。
6.根据权利要求5所述的一种汽车辅助制动系统，其特征是：所述操作阀（14）、第一溢流阀（16）、第二溢流阀（17）和第三溢流阀（12）的溢出端口通过管路与回液缸（13）连通。
7.根据权利要求5所述的一种汽车辅助制动系统，其特征是：所述第一溢流阀（16）和第二溢流阀（17）的输出端口分别与第一主动输液端口（2-1）和第二主动输液端口（2-2）输液对接，第三溢流阀（12）的输出端口与被动输液端口（3-1）输液对接。
8.根据权利要求7所述的一种汽车辅助制动系统，其特征是：所述第一主动输液端口（2-1）和第二主动输液端口（2-2）通过管道分别与子载端（2）内置的液压缸输液对接，被动输液端口（3-1）与母载端（3）的内置液压缸输液对接。
9.根据权利要求1所述的一种汽车辅助制动系统，其特征是：所述子牵引端头（4）包括子导向管身（4-1）和推顶杆（4-2），所述子导向管身（4-1）内壁套装的推顶杆（4-2）根部与子载端（2）内置的液压输出端口传动对接，所述推顶杆（4-2）顶部对接端头外圈开设有导向槽（4-4），所述推顶杆（4-2）顶部对接端头上端面开设有探孔（4-3）。
10.根据权利要求9所述的一种汽车辅助制动系统，其特征是：所述探孔（4-3）沿母套管（5-1）与调节杆（5-2）选择性卡接，所述调节杆（5-2）外圈保留的凸块（5-4）插接在导向槽（4-4）内。
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