CN115456366A - 一种列车无座计划信息的生成方法、设备及存储介质 - Google Patents

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CN115456366A CN202211025431.4A CN202211025431A CN115456366A CN 115456366 A CN115456366 A CN 115456366A CN 202211025431 A CN202211025431 A CN 202211025431A CN 115456366 A CN115456366 A CN 115456366A
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Abstract

本申请实施例提供的一种列车无座计划信息的生成方法、设备及存储介质，所述方法包括获取目标车型中每个车厢的席别信息；其中，车厢的席别信息用于表征车厢内的席位的席位类别及席位类别的数量；获取无座计划生成规则，根据无座计划生成规则，及目标车型的中每个车厢的席别信息，在目标车型所包含的车厢中确定出目标车厢；无座计划生成规则中记录有生成无座票的车厢对应的目标席位类别及席位类别的目标数量；获取无座票目标数量、预设无座票阈值；根据无座票目标数量、预设无座票阈值，生成目标车厢对应的无座计划信息；目标车厢对应的无座计划信息中包含有目标车厢的标识信息及目标车厢对应的无座票数量。用以降低业务人员的工作量及维护成本。

Description

一种列车无座计划信息的生成方法、设备及存储介质
技术领域
本申请涉及高速列车技术领域，具体地涉及一种列车无座计划信息的生成方法、设备及存储介质。
背景技术
随着国内交通运输事业的快速发展，越来越多的用户选择列车，如动车、高铁等出行。在节假日、春节期间经常出行列车的“一票难求”的情况。为最大化利用铁路的运输能力，保障旅客境内短途需求，通常需要售卖无座车票。而在售卖无座车票时，需先针对不同的列车制定无座计划信息，才能根据制定的无座计划信息进行相应列车的无座车票的售卖。由于每个列车的车型不完全同，不同车型中中包含的车厢不同，且每个车厢中包含的席位类别也不同。因此，操作员针对不同的列车的不同车厢进行无座计划信息的制定时，操作员的工作量和压力也日益增大，大大提高了列车维护的人力成本，降低了维护效率。
发明内容
有鉴于此，本申请提供一种列车无座计划信息的生成方法、设备及存储介质，以利于解决现有技术中列车维护人力成本高、维护效率低的问题。
第一方面，本申请实施例提供了一种列车无座计划信息的生成方法，包括：
获取目标车型中每个车厢的席别信息；其中，所述车厢的席别信息用于表征所述车厢内的席位的席位类别及席位类别的数量；
获取无座计划生成规则，根据所述无座计划生成规则，及所述目标车型的中每个车厢的席别信息，在所述目标车型所包含的车厢中确定出目标车厢；所述无座计划生成规则中记录有生成无座票的车厢对应的目标席位类别及席位类别的目标数量；
获取无座票目标数量、预设无座票阈值；
根据所述无座票目标数量、预设无座票阈值，生成所述目标车厢对应的无座计划信息；所述目标车厢对应的无座计划信息中包含有所述目标车厢的标识信息及所述目标车厢对应的无座票数量。
在第一方面的一种可能的实现方式中，所述获取目标车型的中每个车厢的席别信息包括：
获取目标车型的列车信息；
根据所述目标车型的列车信息，确定每个车厢中每个席位的席位类别；
根据所述每个车厢中每个席位的席位类别，确定所述目标车型的中每个车厢的席别信息。
在第一方面的一种可能的实现方式中，所述获取无座计划生成规则，根据所述无座计划生成规则，及所述目标车型的中每个车厢的席别信息，在所述目标车型所包含的车厢中确定出目标车厢包括：
在所述席位类别的目标数量为第一数值时，根据目标车型的中每个车厢的席别信息，在所述目标车型所包含的车厢中，将所述车厢的席别信息中包含有所述目标席位类别，且所述席别信息的席位类别的数量为第一数值的车厢确定为目标车厢。
在第一方面的一种可能的实现方式中，所述获取无座计划生成规则，根据所述无座计划生成规则，及所述目标车型的中每个车厢的席别信息，在所述目标车型所包含的车厢中确定出目标车厢包括：
在所述席位类别的目标数量为第一数值或第二数值时，根据目标车型的中每个车厢的席别信息，在所述目标车型所包含的车厢中，将所述车厢的席别信息中包含有所述目标席位类别，且所述席别信息的席位类别的数量为第一数值或第二数值的车厢确定为目标车厢；其中，所述第二数值与第一数值不同。
在第一方面的一种可能的实现方式中，所述获取无座票目标数量及预设无座票阈值包括：
获取目标车型的无座票目标数量、所述目标车型的预设无座票阈值、目标车厢的预设无座票阈值；
所述根据所述无座票目标数量及预设无座票阈值，生成所述目标车厢对应的无座计划信息包括：
在所述目标车型的无座票目标数量不大于所述目标车型的预设无座票阈值时，根据所述目标车型的无座票目标数量、所述目标车型的预设无座票阈值、目标车厢的预设无座票阈值，确定所述目标车厢对应的无座票数量；
根据所述目标车厢对应的无座票数量，生成所述目标车厢对应的无座计划信息。
在第一方面的一种可能的实现方式中，所述根据所述无座票目标数量及预设无座票阈值，生成所述目标车厢对应的无座计划信息包括：
在所述目标车型的无座票目标数量大于所述目标车型的预设无座票阈值时，根据所述目标车厢的预设无座票阈值，确定所述目标车厢对应的无座票数量；
根据所述目标车厢对应的无座票数量，生成所述目标车厢对应的无座计划信息。
在第一方面的一种可能的实现方式中，所述获取无座票目标数量及预设无座票阈值包括：
获取目标车厢的无座票目标数量及目标车厢的预设无座票阈值；
所述根据所述无座票目标数量及预设无座票阈值，生成所述目标车厢对应的无座计划信息包括：
在所述目标车厢的无座票目标数量不大于目标车厢的预设无座票阈值时，根据所述目标车厢的无座票目标数量生成所述目标车厢对应的无座计划信息。
在第一方面的一种可能的实现方式中，所述根据所述无座票目标数量及预设无座票阈值，生成所述目标车厢对应的无座计划信息包括：
在所述获取目标车厢的无座票目标数量大于目标车厢的预设无座票阈值时，根据所述目标车厢的预设无座票阈值生成所述目标车厢对应的无座计划信息。
第二方面，本申请实施例提供了一种列车无座计划信息的生成装置，包括：
获取单元，用于获取目标车型的中每个车厢的席别信息；其中，所述车厢的席别信息至少用于表征所述车厢内包含的席位类别及席位类别的数量；
处理单元，还用于获取无座计划生成规则，根据所述无座计划生成规则，及所述目标车型的中每个车厢的席别信息，在所述目标车型所包含的车厢中确定出目标车厢；所述无座计划生成规则中记录有目标席位类别及席位类别的目标数量；
所述获取单元，还用于获取无座票目标数量、预设无座票阈值；
所述处理单元，还用于根据所述无座票目标数量、预设无座票阈值及目标车厢的目标席位类别的席位数量，生成所述目标车厢对应的无座计划信息；所述目标车厢对应的无座计划信息中包含有所述目标车厢的标识信息及所述目标车厢对应的无座票数量。
第三方面，本申请实施例提供了一种电子设备，包括用于存储计算机程序指令的存储器和用于执行程序指令的处理器，其中，当该计算机程序指令被所述处理器执行时，触发所述电子设备执行上述第一方面任一项所述的方法。
第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行上述第一方面任一项所述的方法。
采用本申请实施例所提供的方案，获取目标车型中每个车厢的席别信息；获取无座计划生成规则，根据无座计划生成规则及每个车厢的席别信息，在目标车型包含的车厢中确定目标车厢；其中该目标车厢即为目标车型中符合无座计划生成规则的车厢。获取无座票目标数量及预设无座票阈值；根据无座票目标数量及预设无座票阈值，生成目标车厢对应的无座计划信息。即为，在本申请中可以根据目标车型中每个车厢的席别信息，确定出目标车型中用于生成无座计划信息的目标车厢，进而可以根据获取的无座票目标数量及预设无座票阈值，生成目标车厢对应的无座计划信息。这样一来，针对相同车型的列车均可以按照确定出的目标车厢对应的无座计划信息生成相应的无座票，无需针对每个列车进行无座计划信息的制定，大大降低了操作员的工作量及压力，降低了列车维护人力成本高，并提高了维护效率。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本申请实施例提供的一种列车无座计划信息的生成方法的流程示意图；
图2为本申请实施例提供的一种列车无座计划信息的生成装置的结构示意图；
图3为本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。
应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，甲和/或乙，可以表示：单独存在甲，同时存在甲和乙，单独存在乙这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
相关技术中，在售卖无座车票时，需先针对不同的列车制定无座计划信息，才能根据制定的无座计划信息进行相应列车的无座车票的售卖。由于每个列车的车型不完全同，不同车型中中包含的车厢不同，且每个车厢中包含的席位类别也不同。因此，操作员针对不同的列车的不同车厢进行无座计划信息的制定时，操作员的工作量和压力也日益增大，大大提高了列车维护的人力成本，降低了维护效率。
针对上述问题，本申请实施例提供了一种列车无座计划信息的生成方法，获取目标车型中每个车厢的席别信息；获取无座计划生成规则，根据无座计划生成规则及每个车厢的席别信息，在目标车型包含的车厢中确定目标车厢；其中该目标车厢即为目标车型中符合无座计划生成规则的车厢。获取无座票目标数量及预设无座票阈值；根据无座票目标数量及预设无座票阈值，生成目标车厢对应的无座计划信息。即为，在本申请中可以根据目标车型中每个车厢的席别信息，确定出目标车型中用于生成无座计划信息的目标车厢，进而可以根据获取的无座票目标数量及预设无座票阈值，生成目标车厢对应的无座计划信息。这样一来，针对相同车型的列车均可以按照确定出的目标车厢对应的无座计划信息生成相应的无座票，无需针对每个列车进行无座计划信息的制定，大大降低了操作员的工作量及压力，降低了列车维护人力成本高，并提高了维护效率。以下进行详细说明。
参见图1，为本申请实施例提供的一种列车无座计划信息的生成方法的流程示意图。如图 1所示，该方法包括：
步骤S101、获取目标车型中每个车厢的席别信息。
其中，车厢的席别信息用于表征车厢内的席位的席位类别及席位类别的数量。
在本申请实施例中，为了最大化利用高速列车的运输能力，可以在高速列车售卖无座票。而在无座票售卖前，需要先列车的哪些车厢可以售卖无座票，即为需针对列车制定无座计划信息。由于高速列车的车型种类较少，为了降低工作量，可以针对不同车型制无座计划信息。相同车型的列车可以使用相同的无座席位计划信息。基于此，在本申请中，列车无座计划信息的生成装置(以下简称生成装置)需要先获取目标车型中每个车厢的席别信息。
作为一种可能的实现方式，生成装置获取目标车型中每个车厢的席别信息包括：生成装置接收用户输入的目标车型中每个车厢的席别信息。即为，用户向生成装置输入其需要生成无座计划信息的目标车型中每个车厢的席别信息。
当然，生成装置还可以从其他设备中获取目标车型中每个车厢的席别信息，例如可以在存储设备中针对不同车型预先存储每个车型中各个车厢的席别信息，生成装置可以直接或者间接从该存储设备中获取目标车型中每个车厢的席别信息。
由于车厢的席别信息用于表征车厢内的席位的席位类别及席位类别的数量。因此，生成装置可以根据每个车厢的席别信息来确定该车厢内包含哪些类别的席位及包含的类别个数。
作为一种可能的实现方式，在用户并未输入目标车型的席别信息或者存储设备中并未存储目标车型的席别信息时，生成装置也可以通过自动检测目标车型中每个车厢的席位的类别，来获取每个车厢的席别信息。
此时，获取目标车型的中每个车厢的席别信息包括：
获取目标车型的列车信息；根据目标车型的列车信息，确定每个车厢中每个席位的席位类别；根据每个车厢中每个席位的席位类别，确定目标车型的中每个车厢的席别信息。
在本申请实施例中，目标车型的列车信息是预先设置的。目标车型的列车信息包括目标车型的列车包含的车厢个数、每个车厢的车厢号、每个车厢内包含的席位的席位类别及席位号的信息。此时，生成装置可以获取预先设置的目标车型的列车信息。根据目标车型的列车信息，目标车型的所有车厢中的每个车厢，生成装置可以在目标车型的列车信息中，查找到第i个车厢的相关信息。在第i个车厢的相关信息中记录了第i个车厢的车厢号、第i个车厢内包含每个席位的类别及席位号。生成装置可以根据第i个车厢的相关信息，确定出第i个车厢中每个席位的类别，从而可以确定出第i个车厢的席位类别，及席位类别的数量。例如，在第i个车厢中包含有5个席位，分别为A，B，C，D及E。假设席位A，B，C的类别为二等座，席位 D及E的类别为一等座，此时，生成装置在获取了第i个车厢的相关信息后，可以根据第i个车厢中记录的相关信息获知第i个车厢中包含的席位A，B，C的类别为二等座，席位D及E 的类别为一等座。生成装置可以确定第i个车厢的席位类别为二等座及一等座，并确定第i个车厢的席位类别的数量为2。或者，假设席位A，B，C，D及E的类别均为二等座。此时，生成装置在获取了第i个车厢的相关信息后，可以根据第i个车厢中记录的相关信息获知第i个车厢中包含的席位A，B，C，D及E的类别均为二等座。生成装置可以确定第i个车厢的席位类别为二等座，并确定第i个车厢的席位类别的数量为1。
作为一种可能的实现方式，生成装置可以使用集合Ti来表示第i个车厢的席位类别。其中，Ti j表示第i个车厢的第j个席位的类别，此时，生成装置可以根据每个席位的类别，确定第i个车厢的席位类别。例如，获取第i个车厢的第j个席位的类别Ti j，检测第i个车厢的席位类别Ti中是否包含有Ti j的值，若包含有Ti j的值，则不再将Ti j放置在第i个车厢的席位类别Ti中，即为不再将Ti j作为第i个车厢的席位类别Ti的一个元素。若第i个车厢的席位类别Ti中未包含有 Ti j的值，则将Ti j放置在第i个车厢的席位类别Ti中，即为将Ti j作为第i个车厢的席位类别Ti的一个元素，添加至Ti中。这样一来，生成装置可以根据Ti中包含了几个元素，确定第i个车厢中包含的席位的席位类别的数量，根据Ti中包含的每个元素的值，确定第i个车厢中包含的席位的席位类别，即为获取第i个车厢的席位信息。生成装置可以通过上述方式获取目标车型中每个车厢的席别信息。
步骤S102、获取无座计划生成规则，根据无座计划生成规则，及目标车型的中每个车厢的席别信息，在目标车型所包含的车厢中确定出目标车厢。
其中，无座计划生成规则中记录有生成无座票的车厢对应的目标席位类别及席位类别的目标数量。
在本申请实施例中，列车管理员可以根据实际需求预先设置无座计划生成规则。例如，可以根据仅在包含有二等座的车厢，或者在包含有二等座及一等座的混合车厢，或者在包含有二等座的车厢中生成无座票来预先设置无座计划生成规则。此时，无座技术生成规则可以通过标识出目标席位类型及席位类别的目标数量，来限定需要在哪些车厢中生成对应的无座计划信息。
由于无座计划规则中可以限定出需要在哪些车厢中生成对应的无座计划信息，生成装置可以获取预设的无座计划生成规则，根据无座计划生成规则及目标车型中每个车厢的席别信息，在目标车型中，将车厢的席别信息满足无座计划生成规则的车厢确定为目标车厢。
作为一种可能的实现方式，获取无座计划生成规则，根据无座计划生成规则，及目标车型的中每个车厢的席别信息，在目标车型所包含的车厢中确定出目标车厢包括：
在席位类别的目标数量为第一数值时，根据目标车型的中每个车厢的席别信息，在目标车型所包含的车厢中，将车厢的席别信息中包含有目标席位类别，且席别信息的席位类别的数量为第一数值的车厢确定为目标车厢。
即为，预设无座计算信息生成规则中的席位类别的目标数量为第一数值时，则根据目标车型的中每个车厢的席别信息，在目标车型所包含的车厢中，将车厢的席别信息中席位类别包含有目标席位类别，且席位类别的数量为第一数值的车厢确定为目标车厢。
由于目标车型的车厢内的席位可能仅是一种席位类别，也可能有多种席位类别。此时生成装置可以将仅包含一种席位类别，且席位类别为目标席位类别的车厢确定为目标车厢。也可以将车厢内的席位有多种席位类别，且多种席位类别中包含有目标席位类别的车厢确定为目标车厢。基于此，第一数值可以是1，也可以是大于1的整数。在第一数值为1时，则说明生成装置需要将仅包含一种席位类别，且席位类别为目标席位类别的车厢确定为目标车厢。在第一数值为大于1的整数时，则说明生成装置需要将车厢内的席位有多种席位类别，且多种席位类别中包含有目标席位类别的车厢确定为目标车厢。
例如，假设第一数值为1，目标席位类别为二等座，此时无座计划生成规则即为限定了仅将包含有二等座的车厢用于生成无座计划信息。此时生成装置在获取了预设无座计划生成规则后，可以根据目标车型的每个车厢的席别信息，将目标车型中，席位信息的席位类别中包含有二等座且席位类别的数量为1的车厢确定为目标车厢。即为，将仅包含有二等座的车厢确定为目标车厢。
或者，假设第二数值为2，目标席位类别为二等座，此时无座计划生成规则即为限定了将包含有二等座及还包含有其他另一种席位类别的车厢用于生成无座计划信息。此时生成装置在获取了预设无座计划生成规则后，可以根据目标车型的每个车厢的席别信息，将目标车型中，席位信息的席位类别中包含有二等座且席位类别的数量为2的车厢确定为目标车厢。即为，将包含有二等座及其他另一种席位类别的混合车厢确定为目标车厢。例如，将包含有一等座及二等座的混合车厢确定为目标车厢。
或者，作为一种可能的实现方式，获取无座计划生成规则，根据无座计划生成规则，及目标车型的中每个车厢的席别信息，在目标车型所包含的车厢中确定出目标车厢包括：
在席位类别的目标数量为第一数值或第二数值时，根据目标车型的中每个车厢的席别信息，在目标车型所包含的车厢中，将车厢的席别信息中包含有目标席位类别，且所述席别信息的席位类别的数量为第一数值或第二数值的车厢确定为目标车厢。
其中，第二数值与第一数值不同。
在本申请实施例中，目标车型的车厢内的席位可能仅是一种席位类别，也可能包含多种席位类别。在预设无座计划生成规则中的席位类别的目标数量为第一数值或第二数值时，则说明需要将目标车型中，包含有目标席位类别，且席位类别的数量为第一数值或第二数值的车厢确定为目标车型。
假设，目标车型的车厢内席位的类别分为一等座及二等座。在目标车型中，每个车厢的席别信息可能是席位类别为一等座，席位类别的数量为1；或者，席别信息可能是席位类别为二等座，席位类别的数量为1；或者，席别信息可能是席位类别为一等座及二等座，席位类别的数量为2。此时，针对该目标车型设置的无座计划生成规则中的席位类别的目标数量可能是1，或者可能是2。若需要将该目标车型中只要包含有二等座的车厢均确定为生成无座计划信息的车厢时，则可以将二等座为目标席位类别，且席位类别的目标数量为1或2设置为预设无座计划生成规则。这样，生成装置可以在获取预设无座计划生成规则后，可以根据预设无座计划生成规则中的二等座为目标席位类别，且席位类别的目标数量为1或2，及目标车型中每个车厢的席别信息，将目标车型中席别信息为席别类别包含二等座且席位类型的数量为1，或者席别类别包含二等座且席位类型的数量为2的车厢确定为目标车厢。
步骤S103、获取无座票目标数量、预设无座票阈值。
在本申请实施例中，生成装置在确定出目标车厢后，需要针对目标车厢生成对应的无座票计划信息。由于不同的目标车厢中包含的目标席位类别的席位数量不同，而目标车厢中需生成的无座票数量与目标席位类别的席位数量相关，因此需要先确定目标车厢的无座票目标数量。
生成装置获取用户输入的无座票目标数量，及预先设置的无座票阈值。
需要说明的是，无座票目标数量可以是在需要生成无座计划信息时由用户输入，也可以是用户预先输入，在需要生成无座计划信息时生成装置直接从存储器件中获取。预设无座票阈值是预先设置的，用于限定无座票数量的阈值。
在本申请实施例中，生成装置获取的无座票目标数量可以是整个目标车型的无座票目标数量，也可以是针对每个目标车型的无座票目标数量。根据获取的无座票目标数量的类型不同，则获取的预设无座票阈值也不同。具体如下：
获取无座票目标数量及预设无座票阈值包括：获取目标车型的无座票目标数量、目标车型的预设无座票阈值、目标车厢的预设无座票阈值。
或者，获取无座票目标数量及预设无座票阈值包括：获取目标车厢的无座票目标数量及目标车厢的预设无座票阈值。
步骤S104、根据无座票目标数量、预设无座票阈值，生成目标车厢对应的无座计划信息。
其中，目标车厢对应的无座计划信息中包含有目标车厢的标识信息及目标车厢对应的无座票数量。
在本申请实施例中，生成装置在获取了无座票目标数量及预设无座票阈值后，可以根据无座票目标数量及预设无座票阈值，确定出目标车厢的无座票数量，进而生成目标车厢的无座计划信息。
作为一种可能的实现方式，根据无座票目标数量及预设无座票阈值，生成目标车厢对应的无座计划信息包括：
在目标车型的无座票目标数量不大于目标车型的预设无座票阈值时，根据目标车型的无座票目标数量、目标车型的预设无座票阈值、目标车厢的预设无座票阈值，确定目标车厢对应的无座票数量；根据目标车厢对应的无座票数量，生成目标车厢对应的无座计划信息。
在本申请实施例中，生成装置在获取的无座票目标数量是目标车型的无座票目标数量时，可以检测目标车型的无座票目标数量是否大于目标车型的预设无座票阈值，在目标车型的无座票目标数量不大于目标车型的预设无座票阈值时，则说明用户设置的目标车型的无座票目标数量小于目标车型的最大无座票数量，可以按照用户设置的目标车型的无座票目标数量生成目标车型的无座计划信息。此时，生成装置需要根据目标车型的无座票目标数量，对目标车型中的每个目标车厢分配对应的无座票数量，即为将目标车型的目标数量个无座票分配到各个目标车厢中。由于每个目标车厢内包含的目标类型的席位的数量不同，因此分配至每个目标车厢的无座票数量也不同完全相同。为了保证列车中旅客的乘坐体验，针对目标车型的各个车厢设置了无座票数量的上限。例如，可以将设置目标车型中每个车厢的无座票的上限百分比。这样，生成装置可以根据该上限百分比，及每个目标车厢的目标类型的席位的数量，计算出目标车厢的无座票阈值，即为得到目标车型的预设无座票阈值。生成装置在确定出目标车型的无座票目标数量不大于目标车型的预设无座票阈值时，可以根据目标车型的预设无座票阈值、目标车型的无座票目标数量及目标车型的预设无座票阈值，确定目标车厢对应的无座票数量。
作为一种可能的实现方式，根据目标车型的预设无座票阈值、目标车型的无座票目标数量及目标车型的预设无座票阈值，利用公式目标车厢对应的无座票数量＝目标车型的预设无座票阈值×目标车型的无座票目标数量/目标车型的预设无座票阈值，计算出目标车厢对应的无座票数量。生成装置在确定出目标车厢对应的无座票数量后，可以根据目标车厢的车厢号、目标车厢对应的无座票数量生成目标车厢对应的无座计划信息。
或者，作为一种可能的实现方式，根据无座票目标数量及预设无座票阈值，生成目标车厢对应的无座计划信息包括：在目标车型的无座票目标数量大于目标车型的预设无座票阈值时，根据目标车厢的预设无座票阈值，确定目标车厢对应的无座票数量；根据目标车厢对应的无座票数量，生成目标车厢对应的无座计划信息。
即为，在目标车型的无座票目标数量大于目标车型的预设无座票阈值时，则说明用户设置的目标车型的无座票目标数量大于目标车型的最大无座票数量，不能照用户设置的目标车型的无座票目标数量生成目标车型的无座计划信息。此时，若生成装置获取了每个目标车厢的预设无座票阈值，则针对每个目标车厢，生成装置可以将获取的该目标车厢的预设无座票阈值作为该目标车厢的目标车厢对应的无座票数量，根据该目标车厢对应的无座票数量及该目标车厢的车厢号，生成该目标车厢对应的无座计划信息。
需要说明的是，目标车厢的预设无座票阈值是目标车厢的最大无座票数量。目标车厢的预设无座票阈值可以直接设置，可以通过设置目标车厢的无座票的上限百分比，计算出目标车厢的预设无座票阈值。例如，目标车厢是仅有二等座的车厢，假设设置的目标车厢的无座票的上限百分比为15％，则该目标车厢的预设无座票阈值＝目标车厢内二等座的席位数量×15％。或者，目标车厢为一等座和二等座的混合车厢时，该目标车厢的预设无座票阈值＝目标车厢内二等座的席位数量×15％。
或者，作为一种可能的实现方式，根据无座票目标数量及预设无座票阈值，生成目标车厢对应的无座计划信息包括：在获取目标车厢的无座票目标数量不大于目标车厢的预设无座票阈值时，根据目标车厢的无座票目标数量生成目标车厢对应的无座计划信息。
即为，在生成装置的无座票目标数量是目标车厢的无座票目标数量时，则此时获取的预设无座票阈值为目标车厢的预设无座票阈值。也就是说，用户是针对目标车型中每个目标车厢设置的无座票目标数量。此时，生成装置可以直接将目标车厢的无座票目标数量及目标车厢的预设无座票阈值进行比较，在目标车厢的无座票目标数量不大于目标车厢的预设无座票阈值时，说明用户设置的目标车厢的无座票目标数量小于目标车厢能够设置的无座票最大值。此时，生成装置可以将目标车厢的无座票目标数量确定为目标车厢对应的无座票数量，进而根据目标车厢对应的无座票数量及目标车厢的车厢号，生成目标车厢对应的无座计划信息。
或者，作为一种可能的实现方式，根据无座票目标数量及预设无座票阈值，生成目标车厢对应的无座计划信息包括：在获取目标车厢的无座票目标数量大于目标车厢的预设无座票阈值时，根据目标车厢的预设无座票阈值生成目标车厢对应的无座计划信息。
即为，在生成装置的无座票目标数量是目标车厢的无座票目标数量时，则此时获取的预设无座票阈值为目标车厢的预设无座票阈值。也就是说，用户是针对目标车型中每个目标车厢设置的无座票目标数量。此时，生成装置可以直接将目标车厢的无座票目标数量及目标车厢的预设无座票阈值进行比较，在目标车厢的无座票目标数量大于目标车厢的预设无座票阈值时，说明用户设置的目标车厢的无座票目标数量大于目标车厢能够设置的无座票最大值。生成装置不能将目标车厢的无座票目标数量作为目标车厢的无座票数量，直接将目标车厢的预设无座票阈值作为目标车厢的无座票数量，进而根据目标车厢对应的无座票数量及目标车厢的车厢号，生成目标车厢对应的无座计划信息。这样可以保证最大化的生成目标车厢的无座票数量并保证其他旅客的乘坐体验。
这样一来，针对相同车型的列车均可以按照确定出的目标车厢对应的无座计划信息生成相应的无座票，无需针对每个列车进行无座计划信息的制定，大大降低了操作员的工作量及压力，降低了列车维护人力成本高，并提高了维护效率。
参见图2，为本申请实施例提供的一种列车无座计划信息的生成装置的结构示意图。参见图2所示，该生成装置包括：
获取单元201，用于获取目标车型的中每个车厢的席别信息。
其中，车厢的席别信息至少用于表征车厢内包含的席位类别及席位类别的数量。
处理单元202，还用于获取无座计划生成规则，根据无座计划生成规则，及目标车型的中每个车厢的席别信息，在目标车型所包含的车厢中确定出目标车厢。
其中，无座计划生成规则中记录有目标席位类别及席位类别的目标数量。
获取单元201，还用于获取无座票目标数量、预设无座票阈值。
处理单元202，还用于根据无座票目标数量、预设无座票阈值及目标车厢的目标席位类别的席位数量，生成目标车厢对应的无座计划信息。
其中，目标车厢对应的无座计划信息中包含有目标车厢的标识信息及目标车厢对应的无座票数量。
作为一种可能的实现方式，获取单元201，具体用于获取目标车型的列车信息；根据目标车型的列车信息，确定每个车厢中每个席位的席位类别；根据每个车厢中每个席位的席位类别，确定目标车型的中每个车厢的席别信息。
作为一种可能的实现方式，处理单元202，具体用于在席位类别的目标数量为第一数值时，根据目标车型的中每个车厢的席别信息，在目标车型所包含的车厢中，将车厢的席别信息中包含有目标席位类别，且席别信息的席位类别的数量为第一数值的车厢确定为目标车厢。
或者，在席位类别的目标数量为第一数值或第二数值时，根据目标车型的中每个车厢的席别信息，在目标车型所包含的车厢中，将车厢的席别信息中包含有目标席位类别，且席别信息的席位类别的数量为第一数值或第二数值的车厢确定为目标车厢。
其中，第二数值与第一数值不同。
作为一种可能的实现方式，获取单元201，具体用于获取目标车型的无座票目标数量、目标车型的预设无座票阈值、目标车厢的预设无座票阈值。
处理单元202，具体用于在目标车型的无座票目标数量不大于所述目标车型的预设无座票阈值时，根据目标车型的无座票目标数量、目标车型的预设无座票阈值、目标车厢的预设无座票阈值，确定目标车厢对应的无座票数量；根据目标车厢对应的无座票数量，生成目标车厢对应的无座计划信息。
或者，在目标车型的无座票目标数量大于目标车型的预设无座票阈值时，根据目标车厢的预设无座票阈值，确定目标车厢对应的无座票数量；根据目标车厢对应的无座票数量，生成目标车厢对应的无座计划信息。
或者，作为一种可能的实现方式，获取单元201，具体用于获取目标车厢的无座票目标数量及目标车厢的预设无座票阈值。
处理单元202，具体用于在目标车厢的无座票目标数量不大于目标车厢的预设无座票阈值时，根据目标车厢的无座票目标数量生成目标车厢对应的无座计划信息。
或者，在获取目标车厢的无座票目标数量大于目标车厢的预设无座票阈值时，根据目标车厢的预设无座票阈值生成目标车厢对应的无座计划信息。
与上述实施例相对应，本申请还提供了一种电子设备。图3为本发明实施例提供的一种电子设备的结构示意图，所述电子设备300可以包括：处理器301、存储器302及通信单元303。这些组件通过一条或多条总线进行通信，本领域技术人员可以理解，图中示出的服务器的结构并不构成对本发明实施例的限定，它既可以是总线形结构，也可以是星型结构，还可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
其中，所述通信单元303，用于建立通信信道，从而使所述存储设备可以与其它设备进行通信。接收其他设备发是的用户数据或者向其他设备发送用户数据。
所述处理器301，为存储设备的控制中心，利用各种接口和线路连接整个电子设备的各个部分，通过运行或执行存储在存储器302内的软件程序和/或模块，以及调用存储在存储器内的数据，以执行电子设备的各种功能和/或处理数据。所述处理器可以由集成电路(integrated circuit，IC)组成，例如可以由单颗封装的IC所组成，也可以由连接多颗相同功能或不同功能的封装IC而组成。举例来说，处理器301可以仅包括中央处理器(centralprocessing unit， CPU)。在本发明实施方式中，CPU可以是单运算核心，也可以包括多运算核心。
所述存储器302，用于存储处理器301的执行指令，存储器302可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。
当存储器302中的执行指令由处理器301执行时，使得电子设备300能够执行图1所示实施例中的部分或全部步骤。
具体实现中，本发明还提供一种计算机存储介质，其中，该计算机存储介质可存储有程序，该程序执行时可包括本发明提供的列车无座计划信息的生成方法的各实施例中的部分或全部步骤。所述的存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体(read-only memory，ROM)或随机存储记忆体(random access memory，RAM)等。
本领域的技术人员可以清楚地了解到本发明实施例中的技术可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本发明实施例中的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
本说明书中各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。尤其，对于装置实施例和终端实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例中的说明即可。

Claims (11)

1.一种列车无座计划信息的生成方法，其特征在于，包括：
获取目标车型中每个车厢的席别信息；其中，所述车厢的席别信息用于表征所述车厢内的席位的席位类别及席位类别的数量；
获取无座计划生成规则，根据所述无座计划生成规则，及所述目标车型的中每个车厢的席别信息，在所述目标车型所包含的车厢中确定出目标车厢；所述无座计划生成规则中记录有生成无座票的车厢对应的目标席位类别及席位类别的目标数量；
获取无座票目标数量、预设无座票阈值；
根据所述无座票目标数量、预设无座票阈值，生成所述目标车厢对应的无座计划信息；所述目标车厢对应的无座计划信息中包含有所述目标车厢的标识信息及所述目标车厢对应的无座票数量。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取目标车型的中每个车厢的席别信息包括：
获取目标车型的列车信息；
根据所述目标车型的列车信息，确定每个车厢中每个席位的席位类别；
根据所述每个车厢中每个席位的席位类别，确定所述目标车型的中每个车厢的席别信息。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取无座计划生成规则，根据所述无座计划生成规则，及所述目标车型的中每个车厢的席别信息，在所述目标车型所包含的车厢中确定出目标车厢包括：
在所述席位类别的目标数量为第一数值时，根据目标车型的中每个车厢的席别信息，在所述目标车型所包含的车厢中，将所述车厢的席别信息中包含有所述目标席位类别，且所述席别信息的席位类别的数量为第一数值的车厢确定为目标车厢。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取无座计划生成规则，根据所述无座计划生成规则，及所述目标车型的中每个车厢的席别信息，在所述目标车型所包含的车厢中确定出目标车厢包括：
在所述席位类别的目标数量为第一数值或第二数值时，根据目标车型的中每个车厢的席别信息，在所述目标车型所包含的车厢中，将所述车厢的席别信息中包含有所述目标席位类别，且所述席别信息的席位类别的数量为第一数值或第二数值的车厢确定为目标车厢；其中，所述第二数值与第一数值不同。
5.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，所述获取无座票目标数量及预设无座票阈值包括：
获取目标车型的无座票目标数量、所述目标车型的预设无座票阈值、目标车厢的预设无座票阈值；
所述根据所述无座票目标数量及预设无座票阈值，生成所述目标车厢对应的无座计划信息包括：
在所述目标车型的无座票目标数量不大于所述目标车型的预设无座票阈值时，根据所述目标车型的无座票目标数量、所述目标车型的预设无座票阈值、目标车厢的预设无座票阈值，确定所述目标车厢对应的无座票数量；
根据所述目标车厢对应的无座票数量，生成所述目标车厢对应的无座计划信息。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据所述无座票目标数量及预设无座票阈值，生成所述目标车厢对应的无座计划信息包括：
在所述目标车型的无座票目标数量大于所述目标车型的预设无座票阈值时，根据所述目标车厢的预设无座票阈值，确定所述目标车厢对应的无座票数量；
根据所述目标车厢对应的无座票数量，生成所述目标车厢对应的无座计划信息。
7.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，所述获取无座票目标数量及预设无座票阈值包括：
获取目标车厢的无座票目标数量及目标车厢的预设无座票阈值；
所述根据所述无座票目标数量及预设无座票阈值，生成所述目标车厢对应的无座计划信息包括：
在所述目标车厢的无座票目标数量不大于目标车厢的预设无座票阈值时，根据所述目标车厢的无座票目标数量生成所述目标车厢对应的无座计划信息。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述根据所述无座票目标数量及预设无座票阈值，生成所述目标车厢对应的无座计划信息包括：
在所述获取目标车厢的无座票目标数量大于目标车厢的预设无座票阈值时，根据所述目标车厢的预设无座票阈值生成所述目标车厢对应的无座计划信息。
9.一种列车无座计划信息的生成装置，其特征在于，包括：
获取单元，用于获取目标车型的中每个车厢的席别信息；其中，所述车厢的席别信息至少用于表征所述车厢内包含的席位类别及席位类别的数量；
处理单元，还用于获取无座计划生成规则，根据所述无座计划生成规则，及所述目标车型的中每个车厢的席别信息，在所述目标车型所包含的车厢中确定出目标车厢；所述无座计划生成规则中记录有目标席位类别及席位类别的目标数量；
所述获取单元，还用于获取无座票目标数量、预设无座票阈值；
所述处理单元，还用于根据所述无座票目标数量、预设无座票阈值及目标车厢的目标席位类别的席位数量，生成所述目标车厢对应的无座计划信息；所述目标车厢对应的无座计划信息中包含有所述目标车厢的标识信息及所述目标车厢对应的无座票数量。
10.一种电子设备，其特征在于，包括用于存储计算机程序指令的存储器和用于执行程序指令的处理器，其中，当该计算机程序指令被所述处理器执行时，触发所述电子设备执行权利要求1-8任一项所述的方法。
11.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行权利要求1-8任一项所述的方法。
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