CN115450436A - 预应力混凝土施工用多线主动锚固等力张拉液压千斤顶 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种预应力混凝土施工用多线主动锚固等力张拉液压千斤顶，属于预应力混凝土施工技术领域，包括连体张拉油缸、工具锚、开锚顶管、连接座、锁锚油缸和导线器等结构。连体张拉油缸内设有多个子油缸且并联分布；工具锚为夹片式单锚，装配在子油缸活塞杆前端；开锚顶管装配在连接座上，每个工具锚对应一个开锚顶管，连接座一侧通过导线器连接锁锚油缸、另一侧通过支撑杆与连体张拉油缸连接。钢绞线张拉到位后，锁锚油缸的活塞顶推工作锚夹片使其主动夹紧钢绞线，张拉力释放后，钢绞线瞬间被锚固，实现预应力钢绞线的同步夹紧，可避免钢绞线在工作锚内打滑，最大程度消除了工作锚夹紧原因造成的预应力损失，进而保证施工质量，消除安全隐患。

Description

预应力混凝土施工用多线主动锚固等力张拉液压千斤顶

技术领域

本发明属于预应力混凝土施工技术领域，具体涉及一种预应力混凝土施工用多线主动锚固等力张拉液压千斤顶。

背景技术

随着社会经济的高速发展和科学技术的快速进步，预应力技术在土木工程中的应用日益广泛，大型桥梁、多层和高层建筑、大跨距结构、岩土工程、海洋工程等领域都会用到很多的预应力混凝土结构。所谓预应力混凝土，是出于提高构件的抗压强度和抗剪性能、增强构件的承载能力和抗震性能、减小构件的跨高比和构件自重、阻滞混凝土开裂的发生或发展等目的而在混凝土构件承受外载荷之前，预先对其受拉区施加压应力而获得的混凝土结构。预加应力的方式有：在混凝土浇注前对结构中的钢筋预加应力的先张法和混凝土凝固到一定程度后对构件整体预加应力的后张法，先张法一般仅适用于中小型构件，大型构件则基本采用后张法，因此后张法预应力施工应用得更为广泛，这在大型桥梁建设中尤为突出。

预加应力离不开张拉千斤顶，而在后张法施工中，除了需要运用到张拉千斤顶外，更离不开钢绞线和工作锚的施用。在混凝土预留孔道中穿过的钢绞线被张拉后产生弹性变形，然后由设置在孔道口的工作锚予以锚固，处于弹性变形状态的钢绞线被限制形变回复，内部残余的拉应力通过工作锚和锚垫板施加到混凝土构件上并传导到混凝土内部，使该部位的混凝土内部产生一定的压应力，成为预应力混凝土构件。显然，张拉结束后，构件的预应力来自于弹性变形状态下的钢绞线，用于保持这个预应力的就是工作锚。

工作锚为夹片式锚具，依靠弹簧的预紧力和钢绞线的摩擦来带动夹片在锚盘锥孔中慢慢收拢，进而夹紧钢绞线，但是夹紧动作完成的时间和钢绞线在锚具中的打滑位移量都无法确定，因而在该过程中会产生较大的预应力损失且此损失不受控制。

大型预应力混凝土构件中，会同时用到多个预应力钢绞线线束，每个线束中包含多根钢绞线。就单个线束而言，多根钢绞线同时张拉时，如由于张拉结束时的工作锚夹紧过程不可控的原因导致各钢绞线的预应力损失不一致，必然会使整个线束的预应力值不确定，进而使得整个预应力结构中各个线束的预应力都得不到保证。

多线同步张拉时，除了会因为工作锚的打滑造成各钢绞线预应力不一致外，在张拉的同时也会因为工具锚的打滑而引起各钢绞线拉伸量不一致。传统的钢绞线张拉千斤顶一般包含一个中空穿心千斤顶，一个主油缸和一个工具锚这三个主要构件。工具锚也是夹片式锚具，一个锚盘上有多个锚盘锥孔，每个锚盘锥孔中装配一组工具锚夹片，每个工具锚夹片负责一根钢绞线的张拉前的锁紧工作。与工作锚夹紧原理一样，由于每个锚具夹紧的时间不确定，导致同步拉伸的各钢绞线的拉伸量不一致，其预应力值偏差很大。

工具锚打滑造成的钢绞线拉伸量不一致和工作锚夹紧造成的预应力损失不受控所引起的预应力损失和偏差，会导致最终投入使用的预应力结构的预应力体系不能得到充分保证，其强度、承载力、刚度、抗震能力、防开裂性能等均不能满足设计要求，以致施工质量得不到保证。另外各钢绞线和钢绞线线束预应力不一样，极易造成受力大的钢绞线或钢绞线线束失效甚至断裂，其危害难以预估。

中国专利CN 203545574 U提出一种可以满足等力张拉所需就位、张拉、顶锚、回程操作控制的钢绞线张拉千斤顶，其针对每根钢绞线配备了一个独立张拉油缸，在夹持装置及控制油路的配合下，可实现钢绞线的夹持与松张，从而完成等力张拉所需的各步操作。该文件中公开的张拉千斤顶结构虽原理上可用于解决张拉过程中各钢绞线拉伸量不一致的问题。但是其并未解决上述提出的工作锚夹紧时间和钢绞线在该锚具中的打滑位移量无法确定的问题。另外，该文件中提出的张拉千斤顶作为牵引工具在理论上有一定的可行性，但是该文件中提出想要利用该张拉千斤顶结构实现55根钢绞线的并行张拉这一点却是存在实际实施难度的，因为首先需要明确的一点是钢绞线线束本身很粗、载荷很大，且预应力混凝土结构中的每个线束中的钢绞线之间的间距不仅非常小、也不允许无限制加大，所以并不能提供足够的空间以在钢绞线之间设置具有足够油压面积且便于钢绞线穿过的中空活塞杆，且该情况下子油缸的缸体壁厚无法保证，承压效果和张拉效果均得不到有效实现。综上可知，该文件公开的张拉千斤顶仅仅将钢绞线作为张拉工具而不考虑其残余应力，并且其虽在原理上可以进行等力张拉作业，但是实现起来依然存在很大的难度，所以该千斤顶结构应用到预应力混凝土构件的预应力施工中是不能适用的。

综上所述，迫切需要一种既能实现等力张拉，又能主动控制工作锚同步锚固预应力钢绞线的残余应力的、适用于预应力混凝土构件施工用的张拉千斤顶。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中的不足，公开一种预应力混凝土施工用多线主动锚固等力张拉液压千斤顶，可实现对多根钢绞线的等力张拉、对工作锚进行主动锁锚，实现预应力钢绞线的同步夹紧，确保各钢绞线的预应力一致，保证施工质量，消除安全隐患。

本发明的技术方案为：一种预应力混凝土施工用多线主动锚固等力张拉液压千斤顶，包括连体张拉油缸、工具锚、开锚顶管，连接座，锁锚油缸和导线器；连体张拉油缸和连接座间通过支撑杆连接，连接座的一侧通过导线器连接锁锚油缸、另一侧上设有数个开锚顶管，锁锚油缸与工作锚相邻接；在连体张拉油缸的缸体内设有数个子油缸，子油缸内设有活塞杆和中空导柱，每个活塞杆的端部连接一个工具锚；锁锚油缸的活塞、后缸盖、导线器以及连接座上分别对应设有数条彼此贯通的活塞过线孔、后缸盖过线孔、导线器过线孔和连接座过线孔；活塞过线孔与工作锚锚盘上的数个锚盘锥孔对应设置，工作锚夹片设在锚盘锥孔中；每一路对应设置的中空导柱、活塞杆、工具锚、开锚顶管、连接座过线孔和导线器过线孔彼此贯通且设在同一轴线上。

进一步地，设在缸体内的数个子油缸绕缸体的纵轴线周向均布，且每个子油缸的规格相同，子油缸为穿心式张拉油缸。

进一步地，在缸体上设有油口一和油口二，内部各子油缸的进、回油口分别与内联通油路一和内联通油路二相互连通，内联通油路一与油口一连通，内联通油路二与油口二连通。

进一步地，工具锚为夹片式单锚，工具锚包括单孔锚盘和工具锚夹片，单孔锚盘可拆卸装配在对应连接的子油缸的活塞杆的前端，工具锚夹片设在单孔锚盘内。

进一步地，在工具锚夹片和活塞杆间设有弹簧座，弹簧座固定在活塞杆端部，在弹簧座外周环套有弹簧。

进一步地，连接座上靠近连体张拉油缸的一侧设有数个顶管座孔，开锚顶管装配在相应的顶管座孔中并用卡簧固定。

进一步地，锁锚油缸为双作用穿心式油缸，锁锚油缸缸体和前缸盖、后缸盖间固定相接，活塞上开设的数个定位孔与装配在后缸盖上的数个导柱配合相接。

进一步地，每一路对应设置的中空导柱、活塞杆、工具锚、开锚顶管、连接座过线孔和导线器过线孔设在同一轴线上、且所在轴线均从前至后呈现出向偏离中轴X的方向逐渐倾斜的趋势。

进一步地，在连体张拉油缸和导线器间连接有平衡吊杆，平衡吊杆的两端分别通过吊杆连接柱一和吊杆连接柱二与连体张拉油缸的缸体和导线器连接。

进一步地，在平衡吊杆本体上沿其长度方向设有数个吊孔。

本发明的有益效果是：

1、本申请将多个油压面积相同的穿心张拉子油缸集成到一起组成一个连体张拉油缸，每一根钢绞线由独立的工具锚完成锚夹，利用液压介质的等压原理确保每根钢绞线的张拉力高度一致，可实现对多根钢绞线的一对一等力张拉，等力张拉可精确地保证各钢绞线所受的张拉力高度一致，消除了单油缸千斤顶配集成锚具张拉时工具锚夹紧有前后，钢绞线张拉力无法保证一致的弊端；

2、本申请在工作锚张拉侧增设锁锚油缸，工作状态下，锁锚油缸和工作锚邻接，当钢绞线张拉到位后，锁锚油缸的活塞顶推所有的工作锚夹片将其同时顶入锚盘锥孔内，可用于同步预夹紧所有的钢绞线，张拉力释放后，钢绞线便能在瞬间被工作锚锚固，相对于缺乏对工作锚进行主动锁锚功能的传统张拉千斤顶而言，本申请中增设同步主动锁锚功能后可最大程度避免钢绞线在工作锚内打滑，解决了工作锚夹紧过程中夹紧时间和打滑位移量不可控的问题，进而可消除夹紧过程产生的预应力损失，使得整个预应力结构中各个线束的预应力得到保证；

3、本申请公开的液压千斤顶兼具等力张拉和主动同步锚固的功能，保证了每个线束中的所有钢绞线具有相同的预应力，进而保证了每个钢绞线线束的预应力，从而可对各预紧部位的预应力进行准确控制，保证了预应力混凝土结构的性能和工程质量，最大限度地消除了预应力损失造成的安全隐患；

4、本申请公开的液压千斤顶结构中每一路对应设置的中空导柱、活塞杆、工具锚、开锚顶管、连接座过线孔和导线器过线孔设在同一轴线上、且所在轴线均呈现出从前至后向偏离中轴X的方向逐渐倾斜的趋势、并与中轴X呈α交角，该设计可解决子油缸在结构尺寸设计上的困难，提供足够的空间以在钢绞线之间设置具有足够油压面积的子油缸，使得张拉油缸能达到预想的承压效果和张拉效果，保证张拉过程顺利进行。

附图说明

图1是预应力混凝土施工用多线主动锚固等力张拉液压千斤顶的轴测图；

图2是图1所示预应力混凝土施工用多线主动锚固等力张拉液压千斤顶的内部结构图；

图3是连体张拉油缸的轴测图；

图4是连体张拉油缸缸体内部油路示意图；

图5是锁锚油缸与工作锚的配合状态图；

其中，1-连体张拉油缸，2-工具锚，3-开锚顶管，4-连接座，5-锁锚油缸，6-导线器，7-平衡吊杆，8-支撑杆，9-工作锚；

11-缸体，12-子油缸，13-活塞杆，14-中空导柱，15-油口一，16-油口二，17-内三通油路一，18-内三通油路二，19-吊杆连接柱一；

21-单孔锚盘，22-工具锚夹片，23-弹簧，24-弹簧座；

41-连接座过线孔，42-顶管座孔，43-卡簧；

51-活塞，52-活塞过线孔，53-后缸盖，54-后缸盖过线孔，55-锁锚油缸缸体，56-前缸盖，57-定位孔，58-导柱；

61-导线器过线孔，62-吊杆连接柱二；

71-吊孔；

91-工作锚锚盘，92-锚盘锥孔，93-工作锚夹片。

具体实施方式

以下实施例进一步说明本发明的内容，但不应理解为对本发明的限制。在不背离本发明实质的情况下，对本发明方法、步骤或条件所作的修改和替换，均属于本发明的范围。

实施例1：

为了能够实现等力张拉、使各钢绞线所受的张拉力高度一致，并能完成同步主动锁锚动作以避免钢绞线在工作锚内打滑、消除工作锚夹紧过程不可控所造成的预应力损失，本实施例中公开一种预应力混凝土施工用多线主动锚固等力张拉液压千斤顶，该实施例中公开的千斤顶结构主要用于实现三根钢绞线的主动锚固和等力张拉，如果作用的钢绞线线束中的钢绞线的根数发生变化，该千斤顶中的相应结构的数量也需做出对应的调整，但是数量上的简单调整不应看作是对本实施例公开的技术方案的限制，均应涵盖在本申请的保护范围之内。在做具体描述时，以图2中所示结构的左侧为装置的前侧、右侧为装置的后侧进行位置的详述。

本实施例中公开的千斤顶结构包括连体张拉油缸1、工具锚2、开锚顶管3，连接座4，锁锚油缸5，导线器6和平衡吊杆7，连体张拉油缸1和连接座4间通过数根支撑杆8连接，连接座4的一侧通过导线器6连接锁锚油缸5、另一侧上设有三个开锚顶管3，锁锚油缸5与工作锚9相邻接；在连体张拉油缸1的缸体11内设有三个同规格的、绕缸体11的纵轴线周向均布的子油缸12，子油缸12为穿心式张拉油缸，每个子油缸12内设有一个活塞杆13和一个中空导柱14，中空导柱14后端与缸底固定连接，活塞杆13活动穿套在中空导柱14上，在每个活塞杆13的端部分别连接一个工具锚2，工具锚2与开锚顶管3一一对应设置。

锁锚油缸5的活塞51上开有三条活塞过线孔52、后缸盖53上开有三条后缸盖过线孔54，导线器6内开有三条导线器过线孔61，在连接座4上设有三条连接座过线孔41，活塞过线孔52、后缸盖过线孔54、导线器过线孔61和连接座过线孔41一一对应设置，彼此之间贯通相接。活塞过线孔52与工作锚锚盘91上的锚盘锥孔92的孔位一一对应设置，每个锚盘锥孔92中设有工作锚夹片93。

每一路对应设置的中空导柱14、活塞杆13、工具锚2、开锚顶管3、连接座过线孔41和导线器过线孔61彼此贯通相接且设在同一轴线上。

在缸体上设有油口一15和油口二16，内部各子油缸12的进、回油口分别与内三通油路一17和内三通油路二18相互连通，内三通油路一17与油口一15连通，内三通油路二18与油口二16连通，继而构成了连体张拉油缸1的完整进、回油通路。因此，在本实施例中，各子油缸12是共用一个缸体11并且通过内油路相互连通呈现并联分布状态，同时动作时，每一个子油缸12可独立负责一根钢绞线的张拉，且并联油路的设计可实现三线等力张拉的效果，即使三个工具锚2各自对钢绞线的有效夹紧有先后，只会导致三根钢绞线的拉伸有先后，而不会造成此后施加在各钢绞线上的张拉力出现差别，因为三个子油缸具有相同的油压面积，且处于并联工作状态，在同一个工作油压下，其拉伸力是完全一致的，张拉终点也是根据预紧力的需要由液压油的压力来控制的，因此张拉过程结束，三根钢绞线得到的预紧力也是完全一致的，并且这个预紧力是确定的。

工具锚2为夹片式单锚，工具锚2包括单孔锚盘21、工具锚夹片22、弹簧23和弹簧座24。单孔锚盘21螺纹装配在对应连接的子油缸12的活塞杆13的前端，工具锚夹片22设在单孔锚盘21内，弹簧座23固定在活塞杆13端部，在弹簧座13外周环套有弹簧24便于工具锚夹片22的复位。

连接座4为圆盘形结构，连接座4上靠近连体张拉油缸1的一侧设有三个顶管座孔42，三个开锚顶管3对应装配在不同的顶管座孔42中并用卡簧43予以固定。

锁锚油缸5为双作用穿心式油缸，锁锚油缸缸体51和前缸盖56、后缸盖53间均用螺栓固定，活塞51上开设的定位孔57与装配在后缸盖53上的导柱58相配合起到定位导向的作用，本实施例中共在活塞51上设有二个定位孔57，相应地也在后缸盖53上对应设有两根适配的导柱58。

作为优选，每一路对应设置的中空导柱14、活塞杆13、工具锚2、开锚顶管3、连接座过线孔41和导线器过线孔61不仅彼此贯通相接且设在同一轴线上，而且所在轴线均呈现出从前至后向偏离中轴X的方向逐渐倾斜的趋势、与中轴X呈α交角。设计成向外偏斜的结构主要是考虑到连体张拉油缸1中各个穿心张拉式的子油缸12的结构尺寸设计和分布的问题，因为三个子油缸12的间距明显大于工作锚9上的线距，如果并行设计的话存在实施难度，因此通过导线器6使得钢绞线逐渐向外扩张后就能提供足够的空间以在钢绞线之间设置具有足够油压面积的子油缸12，使得张拉油缸能达到预想的承压效果和张拉效果，可以保证张拉过程顺利。

平衡吊杆7两端分别通过吊杆连接柱一19和吊杆连接柱二62与连体张拉油缸1和导线器6连接，在平衡吊杆7本体上沿其长度方向设有十个吊孔81，起吊时可选择合适的吊点以保证千斤顶的平衡。

钢绞线的张拉作业步骤如下：

初始状态下，锁锚油缸5中的活塞处于非工作状态下的趋后位置，连体张拉油缸1中的子油缸12内的子油缸活塞杆全部向外顶出，使工具锚2内的工具锚夹片22被开锚顶管3彻底顶开，工具锚2处于完全打开的松释状态。

通过平衡吊杆8将该液压千斤顶吊起，并保持其中轴X与钢绞线线束中轴线基本重合，这一过程可以通过现场试吊从平衡吊杆7上的多个吊孔71中找出最合适位置的吊孔71来实现。

锁锚油缸5面向工作锚9一侧，并使活塞51上的活塞过线孔52与从工作锚9的锚盘锥孔92中穿出的钢绞线一一对正，将钢绞线逐一穿入活塞过线孔52内，并顺次穿过后缸盖过线孔54、导线器过线孔61、连接座过线孔41、开锚顶管3、工具锚2、活塞杆13及其中空导柱14，直至完全从连体张拉油缸1后端拉出。将锁锚油缸5的前缸盖56抵紧工作锚锚盘91，如图5所示，完成张拉准备。

接着启动连体张拉油缸1，使得各子油缸12的活塞杆13沿其轴向后移，在失去开锚顶管3的顶推作用后，工具锚2便可自动锚夹钢绞线，并对钢绞线实施张拉。钢绞线受拉外伸时，工作锚9会受力自动打开，钢绞线被持续张拉到位后，连体张拉油缸1停止动作。

接着操作锁锚油缸5使其活塞51前移，目的是将工作锚9内的工作锚夹片93被人为可控地强行顶进相应的锚盘锥孔92中，主动锚夹钢绞线。此时，反向操作连体张拉油缸1，各子油缸12的活塞杆13再次顶出，张拉力迅速释放，钢绞线快速进行弹性回复，但受制于工作锚9的预锚固作用，预应力钢绞线被同步夹紧，处在构件内部的钢绞线无法再行回复。随后，张拉端钢绞线上拉力完全消失，工具锚2自动松开钢绞线，当活塞杆13顶出到位，工具锚夹片22在相应设置的开锚顶管3的作用下再次被完全顶开，此时可轻松地将处于完全松释状态的千斤顶完整地从钢绞线上抽出，完成张拉作业。

本实施例公开的液压千斤顶相比于传统的张拉千斤顶而言主要实现了两个功能：

1)三线等力张拉：连体张拉千斤顶中三个子油缸12端部各配备一只工具锚2，进而可对三根钢绞线线束中的单根钢绞线分别实施张拉作业，即使三个工具锚2各自对钢绞线的有效夹紧有先后，只会导致三根钢绞线的拉伸有先后，而不会造成此后施加在各钢绞线上的张拉力出现差别，因为三个子油缸12具有相同的油压面积，且处于并联工作状态，在同一个工作油压下，其拉伸力是完全一致的，张拉终点也是根据预紧力的需要由液压油的压力来控制的，因此张拉终了时，三根钢绞线得到的预紧力也是完全一致的，并且这个预紧力是确定的；

2)主动锚固，消除打滑：等力张拉到位后，操作锁锚油缸5，使其活塞51前移，直至贴上工作锚夹片93并将其顶入锚盘锥孔92内，可主动同步锚固钢绞线，避免了张拉力释放时钢绞线在工作锚9内出现打滑，实现预应力钢绞线同步夹紧，因而可消除因工作锚9夹紧快慢等因素造成的钢绞线预应力损失，保证同一线束中每一根钢绞线的预紧力相等，并且这个预紧力是可以人为调控的。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及优点。但是以上所述仅为本发明的具体实施例，本发明的技术特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在不脱离本发明的技术方案下得出的其他实施方式均应涵盖在本发明的专利范围之中。

Claims (10)

1.预应力混凝土施工用多线主动锚固等力张拉液压千斤顶，其特征在于，包括连体张拉油缸、工具锚、开锚顶管，连接座，锁锚油缸和导线器；

连体张拉油缸和连接座间通过支撑杆连接，连接座的一侧通过导线器连接锁锚油缸、另一侧上设有数个开锚顶管，锁锚油缸与工作锚相邻接；

在连体张拉油缸的缸体内设有数个子油缸，子油缸内设有活塞杆和中空导柱，每个活塞杆的端部连接一个工具锚；

锁锚油缸的活塞和后缸盖、导线器、连接座上分别对应设有数条彼此贯通的活塞过线孔、后缸盖过线孔、导线器过线孔和连接座过线孔；

活塞过线孔与工作锚锚盘上的数个锚盘锥孔对应设置，工作锚夹片设在锚盘锥孔中；

每一路对应设置的中空导柱、活塞杆、工具锚、开锚顶管、连接座过线孔和导线器过线孔彼此贯通且设在同一轴线上。

2.如权利要求1所述的预应力混凝土施工用多线主动锚固等力张拉液压千斤顶，其特征在于，设在缸体内的数个子油缸绕缸体的纵轴线周向均布，且每个子油缸的规格相同，子油缸为穿心式张拉油缸。

3.如权利要求1所述的预应力混凝土施工用多线主动锚固等力张拉液压千斤顶，其特征在于，在缸体上设有油口一和油口二，内部各子油缸的进、回油口分别与内联通油路一和内联通油路二相互连通，内联通油路一与油口一连通，内联通油路二与油口二连通。

4.如权利要求1所述的预应力混凝土施工用多线主动锚固等力张拉液压千斤顶，其特征在于，工具锚为夹片式单锚，工具锚包括单孔锚盘和工具锚夹片，单孔锚盘可拆卸装配在对应连接的子油缸的活塞杆的前端，工具锚夹片设在单孔锚盘内。

5.如权利要求4所述的预应力混凝土施工用多线主动锚固等力张拉液压千斤顶，其特征在于，在工具锚夹片和活塞杆间设有弹簧座，弹簧座固定在活塞杆端部，在弹簧座外周环套有弹簧。

6.如权利要求1所述的预应力混凝土施工用多线主动锚固等力张拉液压千斤顶，其特征在于，连接座上靠近连体张拉油缸的一侧设有数个顶管座孔，开锚顶管装配在相应的顶管座孔中并用卡簧固定。

7.如权利要求1所述的预应力混凝土施工用多线主动锚固等力张拉液压千斤顶，其特征在于，锁锚油缸为双作用穿心式油缸，锁锚油缸缸体和前缸盖、后缸盖间固定相接，活塞上开设的数个定位孔与装配在后缸盖上的数个导柱配合相接。

8.如权利要求1所述的预应力混凝土施工用多线主动锚固等力张拉液压千斤顶，其特征在于，每一路对应设置的中空导柱、活塞杆、工具锚、开锚顶管、连接座过线孔和导线器过线孔设在同一轴线上、且所在轴线均从前至后呈现出向偏离中轴X的方向逐渐倾斜的趋势。

9.如权利要求1所述的预应力混凝土施工用多线主动锚固等力张拉液压千斤顶，其特征在于，在连体张拉油缸和导线器间连接有平衡吊杆，平衡吊杆的两端分别通过吊杆连接柱一和吊杆连接柱二与连体张拉油缸的缸体和导线器连接。

10.如权利要求9所述的预应力混凝土施工用多线主动锚固等力张拉液压千斤顶，其特征在于，在平衡吊杆本体上沿其长度方向设有数个吊孔。

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