CN115434585A - 阻力调节机构、限位器及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种阻力调节机构、限位器及车辆，阻力调节机构包括套筒、丝杆、膨胀套以及压紧螺栓；所述丝杆一端插设于所述套筒；所述丝杆的一端沿其轴向开设有螺纹孔；所述丝杆的一端沿其径向设置有挡块；所述膨胀套套设于所述丝杆的一端，且所述膨胀套的一端抵接于所述挡块；所述膨胀套的外壁抵接于所述套筒的内壁；所述压紧螺栓与所述螺纹孔螺纹连接；所述压紧螺栓具有螺帽，所述螺帽抵接于所述膨胀套的另一端；本发明可以减少车门的抖动，并且减少车门与限位器的磨损，同时适用性广。

Description

阻力调节机构、限位器及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种阻力调节机构、限位器及车辆。

背景技术

车门开度限位器的作用是限制车门打开的程度。一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上。常见的车门开度限位器是单独的拉带式限位器，也有的限位器和门铰链制成一体，通常在车门全开和半开时具有限位的功能。

但是车门在开启或者关闭时会产生抖动，现有限位器会跟随车门的抖动而一并抖动，进而使得车门在使用过程中不够平稳，且限位器长期抖动容易导致套筒和丝杆磨损；并且限位器与车型一般为配套使用，不同的车型搭配的限位器不同，每个限位器的适用范围非常窄。

发明内容

本发明的目的是提供一种阻力调节机构、限位器及车辆，可以减少车门的抖动，并且减少车门与限位器的磨损，同时适用性广。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种阻力调节机构，包括：

套筒；

丝杆，所述丝杆一端插设于所述套筒；所述丝杆的一端沿其轴向开设有螺纹孔；所述丝杆的一端沿其径向设置有挡块；

膨胀套，所述膨胀套套设于所述丝杆的一端，且所述膨胀套的一端抵接于所述挡块；所述膨胀套的外壁抵接于所述套筒的内壁；

压紧螺栓，所述压紧螺栓与所述螺纹孔螺纹连接；所述压紧螺栓具有螺帽，所述螺帽抵接于所述膨胀套的另一端；

其中，改变所述压紧螺栓于所述螺纹孔的深度，改变所述螺帽和所述挡块对所述膨胀套的夹持压紧程度，使得所述膨胀套的外径改变，改变所述膨胀套与所述套筒的摩擦阻力。

根据上述的阻力调节机构，本发明至少具有以下有益效果：

设置压紧螺栓和膨胀套，通过压紧螺栓压紧膨胀套，使得膨胀套向径向膨胀，膨胀套与套筒内壁的摩擦加大，进而减少活动缝隙，丝杆带动膨胀套于套筒内滑动时，减少丝杆的抖动，进而减少车门的抖动，同时也可以减小车门和丝杆抖动而带来的磨损；此外，可以根据不同车型的车门重量来来调节压紧螺栓的压紧程度，进而使得限位器满足不同的车型，扩大适用性。

优选地，还包括滑套，所述滑套套设于所述膨胀套，所述滑套的内壁抵接于所述膨胀套的外壁，所述滑套的外壁抵接于所述套筒的内壁。

优选地，所述滑套靠近所述挡块的一端向所述丝杆的方向延伸有隔断板，所述隔断板的一侧壁抵接于所述膨胀套，所述隔断板的另一侧壁抵接于所述挡块。

优选地，还包括垫片，所述垫片套设于所述压紧螺栓，所述垫片的一侧壁抵接于所述螺帽，所述垫片的另一侧壁抵接于所述膨胀套。

优选地，所述螺帽远离所述膨胀套的一端开设有调节孔，所述调节孔用于供外部调节工具调节所述压紧螺栓于所述螺纹孔的深度。

优选地，所述套筒靠近所述压紧螺栓的一端设置有端盖，所述端盖设置有卡扣，所述套筒的外壁设置有卡块；所述端盖盖设于所述套筒，且所述卡扣扣设于所述卡块。

本发明还提供了一种限位器，包括：

如上述任一项所述的阻力调节机构；

驱动机构，所述驱动机构安装于所述套筒，且所述驱动机构与所述丝杆连接，用于驱动丝杆转动。

根据上述的限位器，本发明至少具有以下有益效果：

通过驱动机构驱动丝杆转动，进而驱动丝杆在套筒内滑动，使得丝杆可以伸出或者收缩，实现自动控制车门的开关。

优选地，所述驱动机构包括：

壳体，所述壳体与所述套筒远离所述压紧螺栓的一端连接；所述壳体具有安装腔；所述丝杆的一端贯穿所述壳体；

第一传动齿轮，所述第一传动齿轮位于所述安装腔；所述第一传动齿轮套设于所述丝杆，且所述第一传动齿轮与所述丝杆螺纹连接；

驱动电机，所述驱动电机安装于所述壳体；所述驱动电机具有输出轴，所述输出轴位于所述安装腔；

第二传动齿轮，所述第二传动齿轮套设于所述输出轴，且所述第二传动齿轮与所述第一传动齿轮啮合。

优选地，所述丝杆与所述输出轴相互垂直。

本发明还提供了一种车辆，包括：

车体；

车门，所述车门与所述车体铰接；

如上述任一项所述的限位器，所述壳体安装于所述车门，所述丝杆远离所述压紧螺栓的一端与所述车体铰接。

根据上述的车辆，本发明至少具有以下有益效果：

车门与车体铰接，车门可以以铰接点为轴心旋转；而限位器的一端与车体铰接，并且限位器安装于车门，当驱动机构控制丝杆伸出时，丝杆顶住车门，使得车门自动打开；反之，当驱动机构控制丝杆收缩时，丝杆拉扯车门，使得车门自动关闭，整个流程简单快捷，操作方便。

附图说明

图1是本发明实施例提供的限位器的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的限位器的爆炸图；

图3是本发明实施例提供的丝杆一端剖面图。

附图标记：

100、阻力调节机构；

1、套筒；2、丝杆；21、挡块；3、膨胀套；4、压紧螺栓；41、调节孔；5、滑套；51、隔断板；6、垫片；7、端盖；8、驱动机构；81、壳体；82、第一传动齿轮；83、驱动电机；84、第二传动齿轮；9、转向架。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

参见图1～3所示，本发明优选实施例提供一种阻力调节机构100，包括套筒1、丝杆2、膨胀套3以及压紧螺栓4；丝杆2一端插设于套筒1；丝杆2的一端沿其轴向开设有螺纹孔；丝杆2的一端沿其径向设置有挡块21；膨胀套3套设于丝杆2的一端，且膨胀套3的一端抵接于挡块21；膨胀套3的外壁抵接于套筒1的内壁；压紧螺栓4与螺纹孔螺纹连接；压紧螺栓4具有螺帽，螺帽抵接于膨胀套3的另一端；

其中，改变压紧螺栓4于螺纹孔的深度，改变螺帽和挡块21对膨胀套3的夹持压紧程度，使得膨胀套3的外径改变，改变膨胀套3与套筒1的摩擦阻力。

上述阻力调节机构100的使用过程，当需要增大膨胀套3与套筒1之间的阻力时，将压紧螺栓4向螺丝孔更深处旋钮，螺帽抵接于膨胀套3，并且与挡块21配合，使得膨胀套3被夹持压紧，导致膨胀套3的外径增大，膨胀套3与套筒1的内壁更加贴紧，进而增大膨胀套3与套筒1之间的摩擦，增大阻力；当需要减小膨胀套3与套筒1之间的阻力时，则将压紧螺栓4向螺丝孔外部旋钮，螺帽与挡块21减小对膨胀套3的夹持力度，导致膨胀套3的外径减小，减小膨胀套3抵接于套筒1的内壁的力度，进而减小摩擦阻力。

需要说明的是，膨胀套3为胶套。

综上，本发明优选实施例提供一种阻力调节机构100，其与现有技术相比：

设置压紧螺栓4和膨胀套3，通过压紧螺栓4压紧膨胀套3，使得膨胀套3向径向膨胀，膨胀套3与套筒1内壁的摩擦加大，进而减少活动缝隙，丝杆2带动膨胀套3于套筒1内滑动时，减少丝杆2的抖动，进而减少车门的抖动，同时也可以减小车门和丝杆2抖动而带来的磨损；此外，可以根据不同车型的车门重量来来调节压紧螺栓4的压紧程度，进而使得限位器满足不同的车型，扩大适用性。

参见图3所示，本发明的一些优选实施例中，还包括滑套5，滑套5套设于膨胀套3，滑套5的内壁抵接于膨胀套3的外壁，滑套5的外壁抵接于套筒1的内壁。如此，通过滑套5直接与膨胀套3接触，膨胀套3的外径变化会导致滑套5的外径变化，进而改变滑套5与套筒1之间的摩擦阻力；使用滑套5可以避免膨胀套3长期与套筒1摩擦，减少膨胀套3的磨损。

本发明的一些优选实施例中，滑套5靠近挡块21的一端向丝杆2的方向延伸有隔断板51，隔断板51的一侧壁抵接于膨胀套3，隔断板51的另一侧壁抵接于挡块21。如此，隔断板51可以与膨胀套3直接抵接，在膨胀套3被夹持压紧而变形时，可以保证膨胀套3与滑套5的位置始终对齐，避免膨胀套3与滑套5错位，进而影响调节效果。

参见图3所示，本发明的一些优选实施例中，还包括垫片6，垫片6套设于压紧螺栓4，垫片6的一侧壁抵接于螺帽，垫片6的另一侧壁抵接于膨胀套3。如此，垫片6可以增大与膨胀套3的接触面积，保证调节的可靠性。

参见图3所示，本发明的一些优选实施例中，螺帽远离膨胀套3的一端开设有调节孔41，调节孔41用于供外部调节工具调节压紧螺栓4于螺纹孔的深度。具体的，可以通过外部的调节工具直接插设到调节孔41内，带动压紧螺栓4旋转，进而调节。

进一步的，调节孔41为六角孔，外部工具为六角扳手。

本发明的一些优选实施例中，套筒1靠近压紧螺栓4的一端设置有端盖7，端盖7设置有卡扣，套筒1的外壁设置有卡块；端盖7盖设于套筒1，且卡扣扣设于卡块。如此，平时端盖7可以对套筒1内部进行保护，隔断外部对套筒1内部的干扰；而需要调节时，可以将卡扣松开，将端盖7打开，进而对压紧螺栓4进行调节。

参见图1和图2所示，本发明优选实施例还提供了一种限位器，包括如上述任一项的阻力调节机构100以及驱动机构8；驱动机构8安装于套筒1，且驱动机构8与丝杆2连接，用于驱动丝杆2转动。

综上，本发明优选实施例提供一种限位器，其与现有技术相比：

通过驱动机构8驱动丝杆2转动，进而驱动丝杆2在套筒1内滑动，使得丝杆2可以伸出或者收缩，实现自动控制车门的开关。

参见图2所示，本发明的一些优选实施例中，驱动机构8包括壳体81、第一传动齿轮82、驱动电机83以及第二传动齿轮84，壳体81与套筒1远离压紧螺栓4的一端连接；壳体81具有安装腔；丝杆2的一端贯穿壳体81；第一传动齿轮82位于安装腔；第一传动齿轮82套设于丝杆2，且所述第一传动齿轮82与所述丝杆2螺纹连接；驱动电机83安装于壳体81；驱动电机83具有输出轴，输出轴位于安装腔；第二传动齿轮84套设于输出轴，且第二传动齿轮84与第一传动齿轮82啮合。

上述限位器的使用过程，驱动电机83的输出轴旋转，输出轴带动第二传动齿轮84旋转，第二传动齿轮84带动第一传动齿轮82旋转，第一传动齿轮82位于安装腔内，第一传动齿轮82不能沿轴向运动，因此，第一传动齿轮82旋转时，使得丝杆2沿轴向运动，使得丝杆2的一端伸缩。

参见图1和图2所示，本发明的一些优选实施例中，丝杆2与输出轴相互垂直。具体的，丝杆2与输出轴相互垂直，即限位器呈T型结构，可以方便限位器与车门的安装。

本发明优选实施例还提供了一种车辆，包括车体、车门以及如上述任一项的限位器；车门与车体铰接；壳体81安装于车门，丝杆2远离压紧螺栓4的一端与车体铰接。

需要说明的是，第一传动齿轮82和第二传动齿轮84的外齿采用斜齿，有助于降低运行的噪音值。壳体81上设置有转向架9，转向架9与壳体81铰接，壳体81通过转向架9与车门连接。

综上，本发明优选实施例提供一种车辆，其与现有技术相比：

车门与车体铰接，车门可以以铰接点为轴心旋转；而限位器的一端与车体铰接，并且限位器安装于车门，当驱动机构8控制丝杆2伸出时，丝杆2顶住车门，使得车门自动打开；反之，当驱动机构8控制丝杆2收缩时，丝杆2拉扯车门，使得车门自动关闭，整个流程简单快捷，操作方便。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种阻力调节机构，其特征在于，包括：

套筒(1)；

丝杆(2)，所述丝杆(2)一端插设于所述套筒(1)；所述丝杆(2)的一端沿其轴向开设有螺纹孔；所述丝杆(2)的一端沿其径向设置有挡块(21)；

膨胀套(3)，所述膨胀套(3)套设于所述丝杆(2)的一端，且所述膨胀套(3)的一端抵接于所述挡块(21)；所述膨胀套(3)的外壁抵接于所述套筒(1)的内壁；

压紧螺栓(4)，所述压紧螺栓(4)与所述螺纹孔螺纹连接；所述压紧螺栓(4)具有螺帽，所述螺帽抵接于所述膨胀套(3)的另一端；

其中，改变所述压紧螺栓(4)于所述螺纹孔的深度，改变所述螺帽和所述挡块(21)对所述膨胀套(3)的夹持压紧程度，使得所述膨胀套(3)的外径改变，改变所述膨胀套(3)与所述套筒(1)的摩擦阻力。

2.如权利要求1所述的阻力调节机构，其特征在于：还包括滑套(5)，所述滑套(5)套设于所述膨胀套(3)，所述滑套(5)的内壁抵接于所述膨胀套(3)的外壁，所述滑套(5)的外壁抵接于所述套筒(1)的内壁。

3.如权利要求2所述的阻力调节机构，其特征在于：所述滑套(5)靠近所述挡块(21)的一端向所述丝杆(2)的方向延伸有隔断板(51)，所述隔断板(51)的一侧壁抵接于所述膨胀套(3)，所述隔断板(51)的另一侧壁抵接于所述挡块(21)。

4.如权利要求1所述的阻力调节机构，其特征在于：还包括垫片(6)，所述垫片(6)套设于所述压紧螺栓(4)，所述垫片(6)的一侧壁抵接于所述螺帽，所述垫片(6)的另一侧壁抵接于所述膨胀套(3)。

5.如权利要求1所述的阻力调节机构，其特征在于：所述螺帽远离所述膨胀套(3)的一端开设有调节孔(41)，所述调节孔(41)用于供外部调节工具调节所述压紧螺栓(4)于所述螺纹孔的深度。

6.如权利要求1所述的阻力调节机构，其特征在于：所述套筒(1)靠近所述压紧螺栓(4)的一端设置有端盖(7)，所述端盖(7)设置有卡扣，所述套筒(1)的外壁设置有卡块；所述端盖(7)盖设于所述套筒(1)，且所述卡扣扣设于所述卡块。

7.一种限位器，其特征在于：包括：

如权利要求1－6任一项所述的阻力调节机构；

驱动机构(8)，所述驱动机构(8)安装于所述套筒(1)，且所述驱动机构(8)与所述丝杆(2)连接，用于驱动丝杆(2)转动。

8.如权利要求7所述的限位器，其特征在于：所述驱动机构(8)包括：

壳体(81)，所述壳体(81)与所述套筒(1)远离所述压紧螺栓(4)的一端连接；所述壳体(81)具有安装腔；所述丝杆(2)的一端贯穿所述壳体(81)；

第一传动齿轮(82)，所述第一传动齿轮(82)位于所述安装腔；所述第一传动齿轮(82)套设于所述丝杆(2)，且所述第一传动齿轮(82)与所述丝杆(2)螺纹连接；

驱动电机(83)，所述驱动电机(83)安装于所述壳体(81)；所述驱动电机(83)具有输出轴，所述输出轴位于所述安装腔；

第二传动齿轮(84)，所述第二传动齿轮(84)套设于所述输出轴，且所述第二传动齿轮(84)与所述第一传动齿轮(82)啮合。

9.如权利要求8所述的限位器，其特征在于：所述丝杆(2)与所述输出轴相互垂直。

10.一种车辆，其特征在于：包括：

车体；

车门，所述车门与所述车体铰接；

如权利要求7－8任一项所述的限位器，所述壳体(81)安装于所述车门，所述丝杆(2)远离所述压紧螺栓(4)的一端与所述车体铰接。

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