CN115402910A - 一种电梯 - Google Patents

Abstract

一种电梯，单井道运行一个两层轿厢，或单井道运行多个单层轿厢，或单层多层混合运行，能够数倍提高运力。中心吊装结构最上轿厢承载过重，改为两侧吊装结构。轿厢两侧吊装结构钢丝绳互相干扰，采用轿厢滑轮直径从上到下递增结构。半层站停泊方式：楼层口的乘客能够选择两个半层站乘梯，一个轿厢能够服务两个楼层，乘客自动均衡轿厢载荷，缩短电梯停泊时间，提高了电梯运行效率。楼梯改为坡道，安全快速乘梯、便于紧急疏散，轮椅能够从一层推到顶层。楼层口设置按钮面板及计数功能及控制系统数据矫正功能，能够“判断乘客去向、选择轿厢、疏导客流、减少轿厢运行次数，缩短乘客等待时间和乘梯时间”，提高单井道运送能力，在疫情期间满足应急需要。

Description

一种电梯

技术领域：

电梯。

背景技术：

高层商务、办公楼设有十几部电梯的，偶尔也会出现运力不足；设有六部电梯的，在上下班时间会出现紧张；设有四部电梯的，拥挤是常态；有讲座、会议、展示活动等，需要提早乘坐电梯。

发明内容：

第一个问题：

疫情期间，电梯内需要留有防疫安全距离，原有电梯空间显然不足，增加电梯井道数量普遍没有条件，有没有既不增加电梯井道数量，又能够增加电梯运力的方法。

解决方法：

最简单的解决方法是将“单层轿厢”改为“多层轿厢”。

图1是两层轿厢的示意图。轿厢(JX2)与轿厢(JX1)是固定连接在一起的两层轿厢，轿厢(JX2)是两层轿厢的上层轿厢，轿厢(JX1)是两层轿厢的下层轿厢。

疫情期间，以往单层轿厢的额定载荷在两层轿厢中分配，载荷没有变化；新材料制作的两层轿厢，能够保证重量不会超过原有单层轿厢的重量，重量也没有变；卷扬机无需改动。轿厢的高度增加1倍，调整控制系统的程序就可以了，不需要更改硬件控制点位置。井道承重没有变，也不需要对承重能力进行重新评估。

两层轿厢的方案改造时间短、见效快，疫情期间能够快速应急。

第二个问题：

采用两层轿厢之后，是否能够进一步提高运力？

解决方法：

前面的方法是增加轿厢的层数，下一步自然是增加轿厢的个数。

图2是有6个轿厢的示意图。图2能够是6个单层轿厢、3个两层轿厢、2个三层轿厢，以及不同层数轿厢的排列顺序不同。例如：2、3、1，1、3、2，...等多种不同的排列顺序。第三个问题：

轿厢设置的基本要求？

解决方法：

1、乘坐电梯的人数一层最多、地下一层次之。

2、重要来宾，必然在一层，或地下一层乘坐电梯。临时停车位大部分在车库最底层。

轿厢设置总的基本要求：“一层、或地下一层的乘客必须能够直接到达顶层，及所有地上层，一层的乘客能够到最底层”。最重要的是：地下一层的轿厢必须能够到达顶层。

第四个问题：

确定轿厢数？

解决方法：

根据地下一层的轿厢能够到达顶层、再根据实际地下层数，能够向下确定最大轿箱数。第五个问题：

如何进一步增加轿厢数？

解决方法：

前面顶部轿厢(JX6)的上端能够运行到上止点，底部轿厢(JX1)的下端点能够运行到下止点，其他轿厢在上下相邻的两个轿厢之间运行。

楼顶加高井道高度，或最底层向下拓展地窝深度，扩展上止点或下止点都能增加轿厢数。

例如：图2中的轿厢(JX6)到达楼顶(井道加高)，轿厢(JX5)就能够到达顶层；地下最低是地下四层(B4)，轿厢(JX1)有一半在拓展地窝中，这样能够拓展到六个单层轿厢。第六个问题：

同井道轿厢超过两个，中心吊装结构的最上轿厢承载力是所有轿厢重量之和，各个轿厢之间牵拉关系都要变化、相互纠缠？

解决方法：

既然中心吊装不可用，那就换成双吊耳吊装结构。吊耳是专门为了起吊时不破坏被吊物体结构而设置的一种手段。200吨以下重物起吊一般采用单吊耳。吊耳是挂起吊钢丝绳锁扣用的，钢丝绳锁扣通常是在吊耳上滑动，没有必要用滑轮，滑轮也无法承受这样的重量。

图3是轿厢两侧吊装的滑轮关系示意图。轿厢两侧吊装是在轿厢两侧外面各有一个吊耳。图3中的吊耳在轿厢上是以滑轮轴(Z)的形式出现的，滑轮轴(Z)上有滑轮(H)。

图3中顶部轿厢(JXN)滑轮轴(Z)上的滑轮(H)直径最小，中间轿厢(JXx)的滑轮(H)是越向下直径越大，最下一个轿厢(JX1)滑轮轴(Z)上的滑轮(H)直径最大。各个轿厢上滑轮(H)直径的大小，以能够避免各条钢丝绳之间相互干扰为准。

吊装过程是有危险性的过程，被吊装的物体很贵重，或有人身危险的时候，安全系数通常不小于8。为了提高吊装过程的稳定程度、被吊物体不会损坏、被吊物体不会脱落：

1、吊耳要设置在轿厢重心线略微靠上的位置，这样吊装过程轿厢才不会倾斜。

2、采用双吊耳时，被吊物体在吊装过程不会产生严重扭动。

3、新建轿厢的吊耳位置一定与龙骨位置重合，这条龙骨与兜底龙骨一定同一根龙骨。

4、为了防止钢丝绳从滑轮(H)上逃逸，滑轮(H)的外侧一定要设置“防逃逸护板”，这里要强调的是防逃逸护板在滑轮之下的部位，还有在滑轮之上的部位都要与轿厢可靠连接，其目的是在滑轮完全损坏时，钢丝绳还能够挂在防逃逸护板内，轿厢不会轻易脱落。

防逃逸护板不属于吊装结构，而是属于安全保护的范围。安全保护是安全生产的保证，安全保护在设计中占有非常重要的地位。

中心吊装是一点吊装，两侧吊装是两点吊装，两侧吊装点相对中心吊装点的负荷减半。

多个轿厢能够使用一台卷扬机分时牵引，也能够使用多台卷扬机一对一的牵引。

第七个问题：

分析图1，假设一层(F1)有很多乘客要搭乘电梯，地下一层(B1)乘客很少或没有乘客，在上层轿厢(JX2)上满乘客后，一层(F1)还有很多乘客在电梯轿厢外等候，而地下一层轿厢(JX1)比较空荡，下层轿厢(JX1)在一层(F1)要再停泊一次，乘客进入下层轿厢 (JX1)后，两层轿厢(JX2)(JX1)才能运行，对于上层轿厢(JX2)内的乘客而言是很郁闷的，这显然降低了两层轿厢的运行效率。乘客能不能很方便地在两个轿厢层中，选择搭乘其中一个？

解决方法：

乘客选择轿厢的前提是能够看到、方便到达两个轿厢(层)，才能够有做出选择的机会。

在图4中能够看到，地下一层(B1)的乘客能够进轿厢一层(JX1)，二层(F2)的乘客能够进轿厢二层(JX2)，一层(F1)的乘客能够进轿厢一层(JX1)，也能够进轿厢二层(JX2)，一层(F1)的乘客能够选择进入轿厢二层(JX2)，或进入轿厢一层(JX1)；每个轿厢层内的乘客出轿厢有两个楼层供选择；两层轿厢停泊一次，乘客实际能够到达三个楼层，提高了运输效率。

图4的轿厢(JX2)停泊在“二层(F2)与一层(F1)的两个楼层之间”，以下简称为：“半层站”。图4是两层轿厢半层站示意图。

为了提高楼层到半层站的安全、提高行走速度，将楼梯距离拉长能够形成慢(斜)坡，以下简称为：“坡道”。例如：二层(F2)与轿厢(JX2)的连接是“坡道(F2-JX2)，一层(F1)与轿厢(JX2)的连接是坡道(F1-JX2)。

楼层的范围概念在这里描述不够准确，再看图4，一层(F1)连接“F1-JX1、F1-JX2”的位置，简称为“楼层口”。楼层口指的是楼层与坡道的衔接处。

站在楼层口处能够看到上下两个半层站乘客的多少，方便选择。

楼层口到半层站由楼梯改为坡道，乘客能够更加安全，且快速的到达半层站。坡道还便于紧急疏散，轮椅能够从一层一直推到顶层、或楼顶。

图4能够看作是一个两层轿厢，也能够看作是两个单层轿厢独立运行，或动态联合运行。

图5是两个两层轿厢半层站示意图。原理与图4相同，区别只是上下轿厢各自运行。

图6是一个三层轿厢半层站示意图。也能够是三个单层轿厢联合运行，原理与图4相同，

图7是6轿厢半层站示意图，图7与图2轿厢数相同，都采用了增加轿厢的办法，都能够选择单层与多层的各种组合运行方式。

6个轿厢一次依次上行能够运送6个轿厢的乘客，能够上下12个楼层的乘客，相比一个轿厢上下12次的停泊，时间缩短了。非疫情期间，6部电梯接近36部电梯的运力，这会超出实际需要。结论：轿厢个数不是越多越好，而是够用就好。

从经济角度分析，假设商务、办公楼只有4部电梯，一部电梯只能装四个轿厢，实际接近16部电梯运力。

一个井道四个轿厢后，停泊1次能够到达8个楼层，4次停泊能够到达32层，一个井道一个单层轿厢每层都停，到32层至少要停32次。

32-4＝28，少停了28次，电梯停泊次数减少了。

单井道单轿厢每层都停，到32层停泊次数太多，井道就要分高中低段运行，乘客选择井道的机会实际小于4；改造后乘客不再需要区分高中低乘坐，从另一方面再次提高了电梯的运行效率。乘客等待时间短，停泊次数减少，乘梯时间减少了。

第八个问题：

一个井道中运行多轿厢，单层轿厢、多层轿厢相比较，那种方式效率高。

分析解答：

图8为多个单层轿厢半层站示意图。从图中能够看到三哥轿厢能够接送6个楼层的乘客，图8与图6同样占用三层轿厢层的空间，图6三个轿厢层的空间能够接送4个楼层的乘客，而图8能够接送6个楼层的乘客。6个楼层是4个楼层的1.5倍，效率提高了。

从图4中得出结论：以半层站停泊方式，在一个井道中只运行一个轿厢时，“轿厢有两层”比“轿厢只有一层”的效率要高。

从图6、图8中得出结论：以半层站停泊方式，在一个井道中运行多个轿厢时，“单层轿厢”比“多层轿厢”的运行效率高。

第九个问题：

1、多层轿厢各层的门均完全关闭后，才允许上下运行，轿厢各层乘客相互看不到进出状态，容易产生情绪波动。

2、乘客站在楼层口应该向上走、还是应该向下走，怎么走最合理。

解决办法：

1、多层轿厢的各个层内都有按钮面板，按钮面板上的显示屏能够显示本轿厢其他个层的视频和声音，相互能够直接通话，不会有未知感。

2、在楼层口设置按钮面板，控制系统能够通过按钮面板上的显示与广播功能，通知乘客到哪个半层站上哪一部电梯。

第十个问题：

多层楼增加电梯相对容易，高层楼增加电梯相对困难，高层楼如何改成半层站停泊方式。解决办法：

高层楼因消防规定，一栋楼至少应该有两个楼梯，通常楼梯都会靠近电梯井道。只要将轿厢门开在靠楼梯的一侧，就能够改成半层站停泊方式。此法需要拉长楼梯长度，将楼梯改为坡道是很必要的，也是不难做到的。

假设原有4个井道，两个井道按一梯4个轿厢改造，改造后相当8部电梯，两外两个井道没有改造，总共相当于有10部电梯。

第十一个问题：

疫情过后要处理的问题。

解决办法：

实际上无论是不是疫情，只要做了改造，就必须重新评价井道的承载力、吊装结构的承载能力、起重机的功率等，必要时必须做出更换。

第十二个问题：

控制系统相关的问题。

解决办法：

首先，楼层口、电梯口、轿厢各个轿厢层内都有按钮面板，(层站、半层站均称：电梯口)。

所有按钮面板的目的层按钮均有计数功能，计数按按按钮的次数累加，乘梯后清除。

楼层口按钮提供的数据能够选择半层站，电梯口按钮提供的是实际等候人数，轿厢内按钮的数据是实际承载人数。

所有按钮面板都有需要显示的视频图像和声音(比如两个轿厢层之间)，也能够在所有按钮面板，包括监控室在内选择通话对象(比如两个轿厢层之间；电梯故障等)。

楼层口、电梯口、轿厢内都有声视频动态感知功能，能够判断乘客的人数、身体状态等，对按钮面板提供的数据进行修正，控制系统根据以上数据，还有所有轿厢的进程做出乘客乘梯疏导依据。

控制系统能够总结各个时段的乘客乘梯规律，以及根据随机数据做出决策。

控制系统能够自主学习，提高调度能力，减少用梯次数，减少停泊次数，提高识别交流能力，提高个性化服务质量。单层多轿厢电梯将是未来城市系统的细微的组成部分。

技术特征1：

结构构成：

一种电梯，其特征在于：一种电梯由“井道、轿厢、层站、吊装系统、控制系统”构成；

一条井道内能够运行多个轿厢，轿厢能够是多层轿厢、或单层与多层的混合配置；

一条井道内运行多个轿厢时，中心吊装改为“两侧吊装”，两侧吊装是在轿厢的两侧设置有吊耳，吊耳以滑轮轴(Z)来体现，滑轮轴(Z)上有滑轮(H)，滑轮(H)的直径从上到下越来越大；

层站以半层站为主，同一个井道内半层站和层站能够同时存在；半层站的楼梯能够被拉长距离改成坡道；坡道与楼梯共存时楼梯应在坡道外另外拓展空间；

首先，楼层口、电梯口(指层站、半层站的电梯门口)、轿厢各个轿厢层内都有按钮面板；

所有按钮面板的目的层按钮均有计数显示功能，计数按按按钮的次数累加，乘梯后清除；

控制系统通过楼层口按钮通知乘客选择哪个半层站及哪部(井道)电梯，电梯口按钮能够通知乘客选择哪部(井道)电梯，轿厢内的楼层按钮是落实实际承载人数。

所有按钮面板都有需要显示的视频图像和声音，也能够选择包括监控室在内的所有按钮面板进行通话；

楼层口、电梯口、轿厢内都有声、像动态感知、动态评估功能，能够判断乘客的人数、身体状态等，判断是否需要暂停运行、呼叫救助；能够对按钮面板提供的数据进行矫正，控制系统综合所有井道的轿厢内和电梯口的数据与进程，做出乘客乘梯疏导和轿厢运行调度；连接关系：

多个轿厢在井道内的上下关系一旦确定，就只能够依次运行，没有超车概念；

属于吊装系统的钢丝绳连接滑轮，滑轮连接滑轮轴，滑轮轴连接轿厢；多轿厢的上下层之间是固定连接的；各个轿厢是独立运行的；

轿厢停泊在层站或半层站，半层站由楼梯或坡道连接到楼层口；

所有按钮面板连接于控制系统；控制系统控制各部(指各个井道)电梯的所有运行过程；

工作原理：

1、一层轿厢能够改为多层轿厢，改为两层轿厢的，同样数量的乘客分配到两个轿厢，增加乘客之间的距离，承载量未增加，新材料制作的轿厢重量未增加，能够快速满足防疫要求；

2、一井道能够运行两个以上轿厢，轿厢数量合理最好，轿厢数量过多运力反而会下降；

3、多轿厢用两侧吊装结构，能够避免最上面轿厢承重过大；

4、两侧吊装的轿厢滑轮直径从上到下，一个比一个大；能够避开钢丝绳的相互干扰；

5、防止钢丝绳逃逸挡板的上下端与轿厢牢固连接，防止滑轮破损后，轿厢脱离钢丝绳；

6、半层站的作用是能够同时服务两个楼层的乘客，方便乘梯，提高电梯运行效率；

7、坡道能够提高从楼层口到半层站的速度，走路或跑步上下楼很方便，便于紧急疏散，方便轮椅上下，方便(无法乘电梯的)大件搬运；

8、楼层口设置的按钮面板为控制系统提供参考数据，助力控制系统主动疏导乘客流向；

9、电梯口有动态感知功能，能够核实、评价已经获得数据准确性，鉴别乘客安全状态等；

10、按钮面板的显示及视频通话功能，在特殊情况下能够稳定乘客情绪，方便救援等；

11、控制系统根据各个电梯所有轿厢运行进程(层数、位置、方向、时间、速度、乘客数量、乘客目的层站)、历史规律，现场动态评估数据，加权指令等，规划、调度各个轿厢的运行方向，选择优先服务客户群，发出乘客疏导指令，优化轿厢运输量，优化停泊层站；

12、其他，一个井道能够用一台起重机，也能够按照一个轿厢用一台起重机；起重机能够放到底层；井道顶部对应起重各个轿厢的滑轮直径按设计标准，没有额外要求；

13、一个井道一个两层轿厢，在疫情期间能够做到快速应急；

14、一个井道超过两个轿厢运行时，单层轿厢比多层轿厢的覆盖层数多，效率高；

15、轿厢个数过多，一是实际不需要，二是效率反而降低，结论是并非轿厢越多越好；

16、对于工厂而言，产品越单一，自动化水平越高，质量越好；

17、不再需要采用高层、中、低层分段乘坐方式，增加了一层乘客能够乘坐电梯(井道) 的数量，进一步方便乘梯，提高运行效率；

18、半层站承载乘客效率高，有需要设置层站的，层站与半层站能够并存；

19、电梯口有动态感知功能，能够评估乘客数量与预测值的差距，发现乘客突发疾病出现异常时能够主动暂停关闭电梯门、避免事故发生，智能提示派出救援等；

20、控制系统能够总结不同时段的运行规律，辅以随机检测数据按需调度，能够减少停泊次数，减少电梯运行次数、运行时间、乘坐时间；

21、控制系统能够记忆每位乘客的乘梯习惯，准备运行预案，予以个性化服务，进一步提高服务质量；

有益效果：

工作原理也是有益效果。

附图目录：

图1：一种两层轿厢示意图

图2：一种多层轿厢示意图

图3：一种两侧吊装结构滑轮直径关系示意图

图4：一种两层轿厢半层站停泊示意图

图5：一种多个两层轿厢半层站示意图

图6：一种三层轿厢半层站停泊示意图

图7：一种多层轿厢半层站停泊示意图

图8：一种多个单层轿厢半层站示意图

具体实施：

图1的连接关系

图1所示，轿厢(JX1)停泊在地下一层(B1)，轿厢(JX2)停泊在，轿厢(JX1)与轿厢(JX2)能够固定连接，轿厢(JX2)对应停泊在一层(F1)。

图1的工作过程和工作原理

轿厢(JX2)固定连接在轿厢(JX1)上方，轿厢(JX2)与轿厢(JX1)同时运行。图1 所示为，地下一层(B1)的乘客进出轿厢(JX1)，一层(F1)的乘客进出轿厢(JX2)，轿厢 (JX2)、轿厢(JX1)的轿厢门均关闭后，轿厢才能运行。

图2的连接关系

图2是一种多层轿厢示意图。图2轿厢能够是轿厢(JX6)、轿厢(JX5)、轿厢(JX4)、轿厢(JX3)、轿厢(JX2)、固定连轿厢(JX1)上的多层轿厢，能够是六个单层的轿厢，或单层轿厢与多层轿厢的多种组合。

图2的工作过程和工作原理

图2中能够是多层轿厢的各个轿厢层依次在一层停泊，然后各自上行，全部上行后再依次下行；也能够全都是单层轿厢依次运行；还能够是单层轿厢与多层轿厢的混合运行。

假设高层楼有30层，轿厢(JX6)也能够着重服务1层到21层至30层、轿厢(JX5)能够着重服务1层到20层至29层、轿厢(JX4)能够着重服务1层到11层至19层、轿厢(JX3) 能够着重服务1层到10层至18层、轿厢(JX2)能够着重服务1层至9层、轿厢(JX1)能够着重服务地下4层(B4)至8层，各个轿厢也能够随机组合运行。全是单层轿厢的相比包含多层轿厢的运行效率要高，由控制系统自主学习的控制效率最高。

图3的连接关系

图3：一种两侧吊装结构滑轮直径关系示意图。在同一个井道内，最下面的是轿厢(JX1)，滑轮直径最大；最上面的是轿厢(JXN)，滑轮直径最小；中间的是轿厢(JXx)，越往上滑轮直径越小。

图3的工作过程和工作原理

越往上滑轮直径越小，避免了各个轿厢钢丝绳的相互干扰，各个轿厢只要轿厢有运行空间，即可随时运行，轿厢不是中心吊装，钢丝绳之间互不影响。上面的轿厢也不承受下面轿厢的重量，控制系统统一安排，在不产生冲突的情况下，各个轿厢行驶方向不需要要求一致。

图4的连接关系

轿厢(JX2)与轿厢(JX1)固定连接成为一个两层轿厢。

图4的工作过程和工作原理

图4是两层轿厢采用半层站运行方式的示意图，地下一层(B1)的乘客能够进轿厢一层 (JX1)，二层(F2)的乘客能够进轿厢二层(JX2)，一层(F1)的乘客能够进轿厢一层(JX1)，也能够进轿厢二层(JX2)，一层(F1)的乘客能够选择进入轿厢二层(JX2)，或进入轿厢一层(JX1)；每个轿厢层内的乘客出轿厢有两个楼层供选择方便乘客乘坐，提高了轿厢的运输效率；两层轿厢停泊一次，乘客实际能够到达三个楼层。图4如果是两个单层轿厢，前面说明中有讨论。

图5的连接关系

图5是两个两层轿厢半层站示意图。两层轿厢的两层之间是连接在一起的。

图5的工作过程和工作原理

两个两层轿厢能够独立运行，也能够联合运行。两层轿厢的运行参考图4，多个轿厢的运行参考图2。说明书在前面有结论：多个单层轿厢效率高。这里仅仅是说明能够这样做。

图6的连接关系

图6是一个三层的轿厢示意图。一个轿厢有三层，三层固定连接在一起。

图6的工作过程和工作原理

三层轿厢的运行与图4的两层轿厢运行同理，三层轿厢能够连接4个层的乘客，每个轿厢都能够与两个楼层连接。

图7的连接关系

图7是多个轿厢的半层站示意图。各个轿厢上下串联在井道中，多个轿厢能够设置成为单层、双层、三层，或更多层的轿厢。图7中示意的是6层轿厢，6层轿厢上下固定连接在一起同时运行，或6个独立的单层轿厢分别独立运行。

图7的工作过程和工作原理

地下四层(B4)能够通过坡道(B4-JX1)连接到轿厢(JX1)，地下四层(B4)也能够通过坡道(B4-JX2)连接到轿厢(JX2)，二层通过坡道(F2-JX6)连接到轿厢(JX6)，一层也能够通过坡道(F1-JX6)连接到轿厢(JX6)，其他同理类推。

图7中的轿厢能够在单层或多层中任意选择组合方式，前面的推导结论是多个轿厢在同一个井道中运行，全都是单层轿厢独立运行，包括智能组合，相比存在多层轿厢的效率高。

图8的连接关系

图8是三个单层轿厢在一个井道中单独运行。

图8的工作过程和工作原理

多个单层轿厢由控制系统按乘客需求而各自运行。

Claims (1)

1.结构构成：一种电梯，其特征在于：一种电梯由“井道、轿厢、层站、吊装系统、控制系统”构成；一条井道内能够运行多个轿厢，轿厢能够是多层轿厢、或单层与多层的混合配置；一条井道内运行多个轿厢时，中心吊装改为“两侧吊装”，两侧吊装是在轿厢的两侧设置有吊耳，吊耳以滑轮轴(Z)来体现，滑轮轴(Z)上有滑轮(H)，滑轮(H)的直径从上到下越来越大；层站以半层站为主，同一个井道内半层站和层站能够同时存在；半层站的楼梯能够被拉长距离改成坡道；坡道与楼梯共存时楼梯应在坡道外另外拓展空间；楼层口、电梯口(指层站、半层站的电梯门口)、轿厢各个轿厢层内都有按钮面板；所有按钮面板的目的层按钮均有计数显示功能，计数按按按钮的次数累加，乘梯后清除；控制系统通过楼层口按钮通知乘客选择哪个半层站及哪部(井道)电梯，电梯口按钮能够通知乘客选择哪部(井道)电梯，轿厢内的楼层按钮是落实实际承载人数；所有按钮面板都有需要显示的视频图像和声音，也能够选择包括监控室在内的所有按钮面板进行通话；楼层口、电梯口、轿厢内都有声、像动态感知、动态评估功能，能够判断乘客的人数、身体状态等，判断是否需要暂停运行、呼叫救助；能够对按钮面板提供的数据进行矫正，控制系统综合所有井道的轿厢内和电梯口的数据与进程，做出乘客乘梯疏导和轿厢运行调度；

连接关系：多个轿厢在井道内的上下关系一旦确定，就只能够依次运行，没有超车概念；属于吊装系统的钢丝绳连接滑轮，滑轮连接滑轮轴，滑轮轴连接轿厢；多轿厢的上下层之间是固定连接的；各个轿厢是独立运行的；轿厢停泊在层站或半层站，半层站由楼梯或坡道连接到楼层口；所有按钮面板连接于控制系统；控制系统控制各部(指各个井道)电梯的所有运行过程；

工作原理：1、一层轿厢能够改为多层轿厢，改为两层轿厢的，同样数量的乘客分配到两个轿厢，增加乘客之间的距离，承载量未增加，新材料制作的轿厢重量未增加，能够快速满足防疫要求；2、一井道能够运行两个以上轿厢，轿厢数量合理最好，轿厢数量过多运力反而会下降；3、多轿厢用两侧吊装结构，能够避免最上面轿厢承重过大；4、两侧吊装的轿厢滑轮直径从上到下，一个比一个大；能够避开钢丝绳的相互干扰；5、防止钢丝绳逃逸挡板的上下端与轿厢牢固连接，防止滑轮破损后，轿厢脱离钢丝绳；6、半层站的作用是能够同时服务两个楼层的乘客，方便乘梯，提高电梯运行效率；7、坡道能够提高从楼层口到半层站的速度，走路或跑步上下楼很方便，便于紧急疏散，方便轮椅上下，方便(无法乘电梯的)大件搬运；8、楼层口设置的按钮面板为控制系统提供参考数据，助力控制系统主动疏导乘客流向；9、电梯口有动态感知功能，能够核实、评价已经获得数据准确性，鉴别乘客安全状态等；10、按钮面板的显示及视频通话功能，在特殊情况下能够稳定乘客情绪，方便救援等；11、控制系统根据各个电梯所有轿厢运行进程(层数、位置、方向、时间、速度、乘客数量、乘客目的层站)、历史规律，现场动态评估数据，加权指令等，规划、调度各个轿厢的运行方向，选择优先服务客户群，发出乘客疏导指令，优化轿厢运输量，优化停泊层站；12、其他，一个井道能够用一台起重机，也能够按照一个轿厢用一台起重机；起重机能够放到底层；井道顶部对应起重各个轿厢的滑轮直径按设计标准，没有额外要求；13、一个井道一个两层轿厢，在疫情期间能够做到快速应急；14、一个井道超过两个轿厢运行时，单层轿厢比多层轿厢的覆盖层数多，效率高；15、轿厢个数过多，一是实际不需要，二是效率反而降低，结论是并非轿厢越多越好；16、对于工厂而言，产品越单一，自动化水平越高，质量越好；17、不再需要采用高层、中、低层分段乘坐方式，增加了一层乘客能够乘坐电梯(井道)的数量，进一步方便乘梯，提高运行效率；18、半层站承载乘客效率高，有需要设置层站的，层站与半层站能够并存；19、电梯口有动态感知功能，能够评估乘客数量与预测值的差距，发现乘客突发疾病出现异常时能够主动暂停关闭电梯门、避免事故发生，智能提示派出救援等；20、控制系统能够总结不同时段的运行规律，辅以随机检测数据按需调度，能够减少停泊次数，减少电梯运行次数、运行时间、乘坐时间；21、控制系统能够记忆每位乘客的乘梯习惯，准备运行预案，予以个性化服务，进一步提高服务质量；

有益效果：工作原理也是有益效果。

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