CN1153950A - 移动终端及运动体运行管理系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于诸如使用移动终端的车辆等运动体的运行管理系统。本发明可靠而精确地记录车辆的运行状态，这使得管理能够收集精确的有关由运动车辆中的司机或者司乘人员所进行工作的信息。而且，通过在运动体运行期间检测运动体是否超过限速并把这种状态通知给司乘人员使得司机减速以服从限速，本发明实现了运动车辆的安全运行。本发明还防止了车辆的偷窃。

Description

移动终端及运动体运行管理系统

本发明涉及用于诸如车辆等的运动体的运行管理系统及用在运动体中的运行管理终端或者移动终端。

虽然本发明是针对公路上的运动的车辆的，但是本发明自然可适用于船舶和飞行器，或者适用于可由人所携带的终端。

当前需要对运动车辆高度有效的管理运行，并需要避免任何劳务/管理问题。对于现有的运动车辆的运行管理，例如，已经提供了运行日报。例如，在现有的方法中，当诸如出租车之类的车辆载客时，车辆司机将载客区段连同其收费一同登录到日报中。司机返回办公室后，司机提交该日报。另外，在载客或送货时，司机(或者司乘人员)每次到达送货点时将送货点和到达时间登录到日报中。

而且，为了核实车辆行走的距离，车辆中一般装有转数里程计(tachometer)。车辆返回办公室后，对日报的内容与转数里程计的记录进行核对以检验日报的内容是否正确。

另一种方法中，在每一车辆中装有一个移动终端，而每一车辆的运行状态输入到其对应的终端之中。图34A和34B是表示用于实现现有车辆运行管理的一个移动终端的图示。如图34A所示，一个现有的移动终端1000在键盘1010中装有各种操作键用于信息的输入。对每一个键给定与雇员所进行的工作类型相关的功能。操作类型可通过按键输入。工作类型包括开始工作，结束工作，离开办公室，装货或者卸货，等待，一般道路行驶，通过快速路(收费公路)行驶，检查车辆，洗车，等等。而且移动终端还装有一个键以便输入例如在收费公路上的通行费。

如图34B所示，司机向卡读/写器1040插入卡1030。当司机把钥匙放入点火器和/或发动机被转动时，一个传感器输入单元1050接收指示司机已经发动了车辆的一个信号。主控制器1060控制读卡器和传感器输入单元。该主控制器通向RAM 1070和ROM1080。主控制器1060接收来自司机通过键盘1010的输入，该键盘由键盘控制器1015控制。该主控制器通过显示控制器1090和显示器1020向司机显示信息。主控制器1060还通向条形码阅读器控制器1100以及条形码阅读器1110。

在向移动终端输入信息的情形下，司机通过操作对应于该工作的移动终端的适当的键输入工作类型。例如，当司机离开办公室去工作时，司机按下“离开”键。当司机在装货或者卸货点卸货或者装货时，司机按动“卸货/装货”键。如上所述，每次当雇员进行工作时，司机操作移动终端输入指示所进行的工作类型的信息。

然而，即使在工作类型和时间登录到日报的方法中或者在使用移动终端1000上所提供的键输入工作类型的方法中该过程是很复杂的，司机往往忘记向日报或者向移动终端1000输入数据，并且很难消除这一问题。

而且，由于所进行的每一工作类型需要向日报登入数据或者移动终端1000的键操作，当被要求登录数据的人是司机时，则该司机除了驾驶之外还必须作其它的工作。其结果是，司机具有额外的复杂的负担。

而且，在输入所进行的工作类型时还可能作出错误的登录或者键操作，结果造成劳务管理的问题。在向日报登录所进行的工作类型的一个例子中，基本上没有办法核实登录到日报中的信息是否正确。通过对照转数里程计和日报所写的内容这两者，在一定程度上能够核实车辆行驶的距离与日报之间的对应关系。然而，这不是很好的方法。车辆行驶的方向不能从转数里程计读出，而且不能核实车辆司机所取的实际路线。

此外，即使由司机所进行的工作类型从移动终端通过键操作输入，问题是司机必须执行输入操作时，司乘人员不输入数据，或者当司机不应当执行键操作时，司乘人员通过键操作而输入错误的数据。因而，基于从移动终端1000输入的信息而精确收集工作信息是办不到的。

并且，由于车辆的路线在相关的技术方法中没有被记录，很难产生包括从过去运行状态判断未来路线及顺序的有效的和经济的的运行计划。

本发明的一个目的是提供一种移动体运行管理系统，利用更简便的方法可以更可靠及准确地记录移动体的运行状态，减轻司机或其它乘务人员的负担。

本发明的另一个目的是通过自动选择信息收集间隔、不需要任何人工操作而收集诸如与道路种类及其交通状况有关的最佳区间中的运行状态的信息等等信息，并且防止收集信息中的错误。

本发明的另一目的是实现可防止车辆的偷窃和/或错误使用的移动终端。

本发明的又一目的是免除人工信息输入的操作，以便不仅防止忘记输入或者输入错误的工作信息，而且防止不诚实的输入工作信息。

本发明的另一目的是通过免除由司乘人员向移动终端存储器输入收费，而防止行驶在收费公路上时输入错误的收费和/或错误的收费要求。

本发明的又一目的是通过在运动体运行期间检测该运动体是否超过限速并将这一情况通知给司乘人员，促使司机遵守每一道路的限速而实现运动体的安全运行。

根据本发明的第一方面，提供了装设在运动体中的一种移动终端，该终端包括：一个存储器用于存储分别指定给每一终端的标识代码，一个核对器用于核对从一个外部单元所输入的标识代码与存储在存储器中的标识代码，以及一个控制器用于在判定标识代码与由核对器代码核对的结果相符合时至少发动或者止动该运动体。

根据本发明的另一方面，提供了一个移动终端，其中装有诸如RAM之类的一个第二存储器以存储当该运动体被发动时所输入的一个终端标识代码，并存储用于标识该运动体的司乘人员的标识代码。该核对器进而核对在该运动体被止动时所输入的司乘人员标识代码与存储在第二存储器中的司乘人员标识代码。该控制器基于由核对器核对的司乘人员标识代码的结果止动该运动体。第一存储器和第二存储器可以是物理上不同的存储器，或者也可以是指定为通过理论上划分一个存储区域的内部而获得的多个存储区。

根据本发明的的另一方面，提供了一个移动终端，它包括：一个传送单元用于接收包括外部传送的以指令使用运动体的司机的工作指令数据的信息，一个控制器用于抽取对于该运动体的工作指令数据并用于以从传送单元所接收的信息加载该移动终端，以及一个存储器用于存储由该控制器从该传送单元所抽取的工作指令数据。

根据本发明的另一方面，提供了一个移动终端，它包括：连接装设在一个运动体上、取决于装设的区域的状态而输出信号的一个或者多个传感器的一个输入单元，一个存储器用于存储传感器的输出信号的状态以及该运动体对应的状态和/或使用该运动体的工作内容，以及一个鉴别单元用于参照基于从输入单元所输入的传感器的输出信号的存储而鉴别或者判定基于存储在该存储器中的内容的该运动体的状态。

在本发明的这一方面，本发明还可包括一个第二存储器，用于存储由鉴别单元所鉴别的运动体相关的信息。该第二存储器可以是与第一存储器为物理上分开的或不同的存储器，或者第一与第二存储器也可以是指定为由划分一个存储器为多个区域而保留的不同的区域。

此外，在这方面，本发明还可包括一个传送单元用于向外部传送由鉴别单元所鉴别的有关该运动体的状态的信息；以及一个位置检测单元，用于判定该运动体当前的位置以便连同由位置检测单元所判定的有关该运动体当前位置的信息向第二存储器存储由该鉴别单元所判定的有关该运动体状态的信息。而且，本发明还可包括有关输出单元，用于在鉴别单元判定该运动体的状态不能基于传感器的输出信号被唯一地鉴别时，输出一种消息促使该运动体的司乘人员输入该运动体的状态及使用该运动体所进行的工作类型。

根据本发明的另一方面，提供了一种移动终端，它包括：一个收集器用于收集诸如运动体的运动速度和运动距离的运动体运行信息，以及一个存储器用于存储用来由该收集器所访问的运动体运行信息的区间。

在这方面，一个鉴别单元判定该运动体当前的位置，该存储器存储作为一对的有关用于收集信息的区间的信息和位置信息，以及该收集器在鉴别单元判定运动体已经到达对应于存储在该存储器中的位置信息的位置时进行收集。基于收集间隔的运行信息是与位置信息作为一对一同存储的被收集的信息。

根据本发明的另一方面，提供了一个移动终端，它包括：一个第一存储器用于存储收费道路入口和出口信息已经该收费道路的收费，一个鉴别单元用于判定运动体当前的位置，还通过参照第一存储器核对存储在第一存储器中的运动体的当前位置及该收费道路的入口和出口信息与运动体行驶的收费道路的区段的收费而鉴别该运动体是否行驶在高速路上；以及一个第二存储器用于存储由鉴别单元所鉴别的收费道路的实际的入口、出口及收费。

根据本发明的的另一方面，提供了一种移动终端，它包括：一个鉴别单元用于鉴别运动体当前位置，存储器用于将诸如道路限速等运动状态与预置运动状态的位置信息共同存储，传感器用于检测诸如运动体速度等运动体的运动状态，一个核对器用于从存储器读取由鉴别单元所判定的对应于运动体当前位置的运动状态以便核对这种状态与由传感器所检测的运动体的运动状态，以及一个控制器用于当核对器的核对证明运动体当前的运动状态不对应于相关位置的运动状态时向运动体的司乘人员输出司乘人员消息。

根据本发明的的另一方面，提供了一种运动体运行管理系统，它包括一个运动体信息数据库用于存储至少每一运动体的运行信息，和一个司乘人员数据库用于存储至少运动体的每一司乘人员的运行管理信息。

在这方面，司乘人员信息数据库还可存储对于每一司乘人员的运动体的资格信息并特别是包括每一司乘人员驾驶执照的运动体资格信息。

根据本发明的的另一方面，提供了一种运动体运行管理系统，它包括一个工作指令信息产生单元以便向移动的终端单元提供有关所要进行的工作的指令；一个主单元包括用于向移动的终端单元传送包含工作指令信息的信息的第一传送单元，用于接收从第一传送单元所传送的包含工作指令信息的信息的第二传送单元，以及用于存储工作指令信息的一个存储器。在这方面，第二传送单元向主单元传送来自移动终端单元的信息，同时第一传送单元接收从第二传送单元所传送的信息。

第一和第二传送单元，为了通过便携式存储介质传送包含工作指令信息的的信息，可通过无线电用来发送和接收必要的信息以便至少向便携式存储介质写入或者从其读出信息。

而且，在用于有关运动体运行的信息管理的包含一个主单元和装在一个或者多个运动体中一个或者多个移动终端的该运动体运行管理系统中，该主单元包括有关运动体信息数据库用于对于每一个运动体存储有关运动体自身的信息以及有关该运动体运行的运行信息；司乘人员信息数据库用于对于每一个司乘人员存储至少有关该运动体司乘人员的信息；一个输入单元用于输入至少是该司乘人员的标识代码；以及鉴别单元，用于基于从输入单元所输入的标识代码，对于从运动体信息数据库读出的该运动体司乘人员的资格信息同将由该司乘人员驾驶的运动体的级别进行核对，以便按照核对的结果鉴别该司乘人员中的司机能否驾驶该相关的运动体。

而且在这方面，主单元还包括一个输出单元用于当鉴别单元鉴别出相关的司乘人员具有驾驶相关的运动体的资格时输出工作指令信息用来至少是指令使用该运动体的司乘人员的工作内容。

根据本发明的另一方面，提供了一个终端单元，它包括安装在各个区域以根据安装区域的状态而输出信号的一个或者多个传感器，以及输入单元用于输入传感器的输出。该终端单元还包括一个第一存储器用于根据传感器的输出存储有关该运动体状态的信息，以及一个鉴别单元用于通过参照第一存储器根据传感器的输出而鉴别运动体当前的状态。

根据本发明的另一方面，提供了一个运动体，它包括发动机，控制器用于至少控制该发动机的发动或停止，一个存储器用于存储指定给该运动体的标识代码，以及一个输入单元用于当发动机发动或停止时接收标识代码的输入，由此当作为由该控制器所核对的结果存储在存储器中的标识代码与从输入单元所输入的标识代码相符合时，控制发动机的发动或停止。

在这方面，该输入单元在发动机发动或者停止时接收运动体的标识代码的输入，并且仅当作为控制器核对的结果发动机发动时所输入的员工标识代码与发动机停止时所输入的员工标识代码相符合时，该发动机才被控制而停止。

图1是表示移动终端的第一实施例的框图。

图2表示移动终端的另一个例子。

图3是表示移动终端的第二实施例的框图。

图4是表示本发明的车辆运行管理系统的第一实施例的框图。

图5是表示车辆运行管理系统的第一实施例的图示。

图6是表示车辆运行管理系统的第一实施例的图示。

图7是用于解释司机的数据库的详细信息的图示。

图8是表示车辆的数据库的详细信息的图示。

图9是是表示司机携带的一个ID卡的一个例子的图示(司机ID的存储器配置)。

图10是表示作为存储在一个移动终端中的车辆ID的存储器配置的图示。

图11是一个移动终端的的例子的外观视图。

图12是表示一个移动终端的内部组件的图示。

图13是用于解释IC卡文件管理方法一例的图示。

图14是用于解释车辆离开办公室之前所需的过程的图示。

图15是用于解释在IC卡上所记录的工作指令信息的图示。

图16是有多个车辆ID号码的车辆ID文件的结构的一例。

图17是用于解释车辆发动机发动/停止操作的概况的图示。

图18A-18C是表示当使用无线型移动终端时包括车辆离开办公室之前所需的发动机发动操作的处理过程的图示。

图19表示用于停止车辆发动机的处理过程。

图20是表示收集指令数据和收集的运行信息的格式的简略图示。

图21是表示用于存储收集指令数据的工作报告文件结构的图示。

图22是表示从移动终端向一个计算机下载收集指令数据过程的图示。

图23是表示当使用无线型移动终端时从计算机向移动终端卸载收集指令数据过程的图示。

图24是用于解释按照通过的位置而改变收集指令数据的原因的图示。

图25是用于说明当为了信息收集而执行转换时移动终端收集的数据文件的图示。

图26是表示基于收集指令数据的运行信息收集处理过程的流程图。

图27是用于解释在一天的工作时间中司机调换车辆时本发明的操作的图示。

图28是表示本发明中用于判定所要进行的工作类型的判据的一例的图示。

图29是用于解释判定从“工作开始”到“工作结束”的工作内容以及记录所进行的工作的方法的图示。

图30是表示存储地图信息的移动终端的一例的图示。

图31是表示图30中所示的移动终端的控制的图示。

图32是表示对于每一司机和每一车辆所产生的工作日报的一例的图示。

图33是表示用于货物的分配和装载的车辆运行管理系统的应用示例的图示。

图34A和34B是表示现有的移动终端的图示。

图1是表示本发明的移动终端的第一实施例的框图。例如，该移动终端可被按照在运输公司的每一车辆中用于车辆的运行管理。

图1示出一个移动终端10，它包括一个输入单元11用于输入指定给分配到一个车辆的每一司机的标识代码；一个存储器12用于存储原本指定给每一车辆(或者移动终端)的标识代码；一个核对器13用于对于存储在存储器中的车辆标识代码与从输入单元11所输入的车辆标识代码进行核对；以及一个控制器14用于按照核对器13中核对的结果而控制车辆发动或者停止发动机。将在以下说明控制发动机的发动或者停止的细节。此外，控制器14也控制移动终端10的操作。

图2表示移动终端的另一个例子。该移动终端20包括一个输入单元21，各种标识代码以及车辆运行信息的其它细节如同图1中那样从该输入单元输入。例如，输入单元21可以是一个键盘，IC卡阅读器或者一个无线通信控制器。

移动终端20中的存储器22可以分为多个区域，诸如第一区221和第二区222。在第一区221，存储车辆的标识信息(ID)的固有片断。在第二区域222中，暂时存储从输入单元21所输入的车辆ID信息及司机ID信息。

核对器23对于存储在存储器22的第一区221中的车辆ID信息与存储在存储器22的第二区222中的车辆ID信息进行核对。

按照由核对器23对的车辆ID信息核对的结果，控制器24控制车辆发动机发动或者停止。而且，控制器24还控制移动终端10的操作。

图3是移动终端30的第二实施例的图示。移动终端30包括一个输入单元31，装在车辆中各个位置的传感器(未示出)的输出信号向该输入单元输入。每一传感器判断每一传感器安装区域的状态并输出一与判断的结果相关的输出信号。移动终端30还包括含有一第一存储区331和第二存储区332的存储器33。第一存储区331存储每一传感器的输出信号的状态和指示对应的车辆状态的相应的信息。

鉴别单元34参照第一存储区331，根据输入到输入单元31的各个传感器输出信号，判断车辆的当前状态。指示车辆状态的信息是指，例如，指示车辆的运行状态(发动机发动，货物卸载等等)。

第二存储区332存储与鉴别单元34所鉴别的或者判断的车辆状态相关的信息。例如，这一信息是在预定的时间间隔或者当指令其产生时产生的。鉴别单元34的详情将在后面说明。

移动终端30进而包括一个位置检测单元35用于检测车辆的当前位置。作为车辆位置检测方法，例如，有GPS(全球定位系统)。然而，本实施例中，位置检测方法是不限于GPS的，其它方法也可使用。有关位置鉴别单元34所检测的车辆当前位置的信息，例如这时被存储在对应于车辆状态信息的第二存储区332中。这种对应信息的存储，例如使得司乘人员后来在车辆返回办公室后能够核对所进行的工作的类型和进行工作的地点。

移动终端30还包括有关卡读/写器36用于向诸如IC卡37等介质写入从移动终端10的的外部加载的信息，并用于从该介质读出信息。由于IC卡37具有比较大的存储容量，这一IC卡37可用作为第二存储区(替代第二存储区332)存储由鉴别单元34所判断的或者鉴别的有关车辆状态的信息。该第二存储区332可以装在移动终端30中，但是如前所述，并不需要总是装在移动终端30中。

输出单元38向司机输出信息的变化的片断。移动终端能够根据装在车辆各个区域的传感器的输出鉴别或者判断车辆的状态，但是在某种情形下仅仅利用传感器的输出并不能位移地和精确地检测车辆的状态。在一定的环境下，向司机输出一个消息促使其输入指示所进行的工作和当前车辆状态的信息。作为输出单元38，图3中使用的扬声器输出话音消息。然而，例如一个显示器也可用于显示各种消息。而且，其它可向司机传送消息的装置也可用作输出单元34。

图4是表示车辆运行管理系统的第一实施例的图示。例如，这一车辆运行管理系统包括作为单元安装在办公室中的一个计算机41或者其它计算装置，以及至少一个移动终端42。计算机41包含一个车辆数据库411用于存储每一车辆的固有信息(车辆号码，载荷量等等)以及有关每一车辆运行状态的信息计算机41还包括有关司机数据库412用于存储为办公室工作的每一司机的有关信息(姓名，驾驶执照种类等等)以及每一司机所要进行的有关工作的相关信息(日期，工作内容等等)。

计算机41还包括有关工作指令产生单元413用于产生工作指令信息以指令所要进行的工作类型的司机；以及一传送单元414用于传送所产生的工作指令信息到一个移动终端42。传送单元414可以是一无线通信控制器，使得工作指令信息通过无线电传送到移动终端42。传送单元414也可以是一个IC卡读/写器，使得工作指令信息写入IC卡，然后输入到移动终端42。此外，计算机41还装有一个控制单元415用于控制每一装置。计算机41可能还包括一个输入单元416诸如一个键盘，和/或一个或者多个输出单元417诸如一个显示单元和/或一个打印机用于输出各种信息条，以及一个输入单元416用于输入各种信息条。

移动终端42包括一个传送单元421用于接收从计算机41所传送的工作指令信息。这一传送单元421可以是一个无线通信控制器或者一个IC卡读/写器。例如，当计算机41中装有一个IC卡读/写器时，对应的一个IC卡读/写器在移动终端42中使用。一个IC卡加载到装在移动终端42的该IC卡读/写器中，以便读出该IC卡存储器中写入的工作指令。如果传送单元414是一个无线通信控制器，那么移动终端42的传送单元421是一个无线通信控制器。

移动终端42还包括一个存储器422用于存储从计算机41通过计算机41及移动终端42的传送单元414与421所传送的工作指令信息。移动终端42具有一个控制器423用于控制移动终端42的操作。而且，如果需要，移动终端42可以装有一个输出单元424诸如一个显示单元或者一个扬声器用于输出诸如工作指令信息等各种信息条，以及诸如键盘等用于输入信息的一个输入单元425。

如图4所示的移动终端42装有安装在如图1到3所示的移动终端10、20和30中的每一项目的部分和/或全部。通过适当组合图1到4所示的移动终端10、20、30和42的项目可对移动终端42给出各种功能。

图5是表示用到本发明的一个车辆运行管理系统(以下称为管理系统)的的图示。如图5中所示，该实施例的管理系统包括一个安装在办公室的一个主机(以下称为计算机或者办公室计算机)51，一个安装在各个车辆中的终端(以下称为移动终端)52，以及由每一车辆的司机所携带的IC卡53。

主机51装有一个司机数据库511用于存储和管理包括每一为该办公室工作的每一司机的ID No.，姓名，驾驶执照种类及工作状态的信息。主机51还装有一个车辆数据库512用于存储和管理包括分配给该办公室的车辆的ID No.，车辆类别，车辆No.及操作状态的信息。在办公室中，车辆的操作状态可通过参考存储在511与512这些数据库中的信息而被检测。此外，可按照需要及车辆保养周期计划车辆运行时间表。而且，由于可核对每一司机的工作状态，司机的劳务管理变得较为容易。

移动终端52接收从办公室(计算机)51给出的指令一天中所要进行的工作内容的工作指令信息，并通过收集在车辆运行期间所产生的工作报告信息的各种片断发送收集到的工作报告信息。计算机51对于从移动终端52所收集到的有关每一车辆和司机的工作报告信息的各种片断进行分类并根据分类的信息更新车辆数据库512及司机数据库511，以便按需要输出工作日报。

本实施例中，提供了两种方法，其中工作指令信息从主机51被送往移动终端或者车辆计算机52，或者工作报告信息从移动终端52被送往计算机51。在一种方法中，数据的传送是通过分发给每一司机的IC卡53进行的。另一种方法中，是在计算机51与移动终端52之间引入无线通信。

在应用IC 53卡传送信息的情形下，工作指令信息由与办公室计算机或者主机51连接的IC卡读/写器(未示出)写到IC卡53上，然后写到IC卡53上的信息使用装在移动终端52中的IC卡读/写器(未示出)被读取。而且，在车辆运行期间所产生的工作报告信息使用装在移动终端52中的IC卡读/写器被写到IC卡53上。这一IC卡53被插入到装在办公室计算机51中的IC卡读/写器以保存写在该IC卡53上的工作报告信息。这一操作的详情将在以下说明。

本实施例中，IC卡53用作为信息传送单元，但是也可使用其它存储介质，只要其为兼容型的存储介质即可。例如，可以使用磁盘或者磁卡而与存储介质类型无关。

在计算机51与移动终端52之间以无线电通信的方法中，手持电话机或其它类型的无线通信单元可用在计算机51与移动终端52之间。车辆上必须装有一个天线。使用无线通信单元，工作指令信息和工作报告信息可被传送或者接收。如果在车辆运行过程中工作指令内容有变化，则为了灵活地响应工作指令的变化，变化了的工作指令从办公室计算机51被发送或者传送到车辆计算机52。而且，每一车辆中所产生的工作报告信息可实时地发送到办公室。因而，办公室立即检测到正在进行的工作，诸如每一车辆当前的位置等。当发生交通阻塞或者需要改变分布顺序时，用于改变车辆运行路线和分布顺序的各种指令可立即发送给每一车辆的司机。可通过检查从每一车辆传送的运行状态，特别是车辆的位置及通过的时间，可以判断道路的交通状况。利用计算机51与移动终端52之间通过无线电传送的信息，司机可以接收工作指令中的变化而不必返回办公室。

图6是表示作为一个实施例的车辆运行管理系统的图示以及用于说明车辆运行时移动终端操作的详细图示。如图6中所示，车辆60装有一个移动终端61。移动终端61可以固定到车辆60上或者活动地装在车辆60上。该移动终端与GPS接收器62、一个无线通信单元63诸如示出电话机以及装在车辆60的各个地方的的传感器64连接。而且，车辆64还装有GPS天线621用于接收从GPS卫星69所传送位置信息，并且GPS接收器62根据收到的信号检测并鉴别车辆当前的位置。

而且，移动终端61装有一个引导显示单元65用于显示向司机传送工作指令的引导信息，以及一个由司机所使用的话筒以便通过话音输入所进行的工作。而且，移动终端61还装有一个IC卡读/写器(未示出)用于对要由司机所携带的IC卡67加载。在移动终端61与办公室计算机68之间通过诸如手持电话机63的无线通信单元进行数据通信用于传输工作指令信息，工作报告信息及其它信息条。

图7是用于详细说明司机数据库70的内容的图示。向每一为该办公室工作的司机给定一个ID No.用于标识各个司机。在司机数据库内，使用这些ID号码73对为该办公室工作的司机进行管理。在司机数据库70中，存储了有关司机本身的信息71和有关每一司机工作状态的对应的信息72。

作为司机信息，对应于每一司机的ID号码存储了包含司机的姓名和司机所携带的驾驶执照的类别的信息。由司机所驾驶的车辆60取决于由司机所携带的驾驶执照的类别而有限制。因而，每一司机的驾驶执照的类别存储在司机数据库70中，使得能够区分要由每一司机所驾驶的车辆60的类型或者类别。驾驶执照的类别用作为用来禁止一个司机驾驶与其驾驶执照不对应的的类别的车辆60。

在用于存储工作信息72的列中，对应于每一司机的ID号码存储了工作(驾驶)日期721和由该司机所驾驶以进行该工作的车辆的ID号码722。在图7中，例如只存储了10月31日的工作指令，但是每一司机的工作信息都可以月，年或者任何预定的期限存储。用于记录工作信息的的期限是没有特别的限制的，可对于运行管理所需要的周期存储工作信息。

例如，在图7中，给定ID号码1010的一个司机有姓名“Hoshi-no”，而司机“Hoshino”具有驾驶用于“大型专用”车辆60的驾驶执照类别。这一司机信息81存储在司机数据库70之中。在10月31日从上午9点到下午3点的期间，司机“Hoshino”驾驶了具有ID号码1010的车辆60。

当需要知道每一司机的工作状态以便进行包括检查司机驾驶状态的劳务管理时，诸如每一司机的工作状态的必要的信息可通过检索图7的司机数据库70而输出。

图8是表示车辆数据库80的细节的图示。向分配给办公室每一车辆60给定一个ID号码。在车辆数据库80中，使用其ID号码对所有的车辆60进行管理。对应于每一车辆60的ID号码，车辆数据库80存储了包含表示安装在车辆60中的车辆计算机(移动终端)61的类型的车辆计算机信息81，有关车辆60自身的车辆信息82，以及有关每一车辆60的运行状态的运行信息83。

在用于存储有关移动终端61的结构的车辆计算机信息的列81中，车辆计算机信息81指示了安装在该车辆中的移动终端61的类型。例如，一个无线型移动终端61装到给定了车辆ID号码1010的车辆之中。这一车辆能够通过无线电向办公室传送各种信息条。而且，还能够理解，一个卡型的移动终端61被装在给定了ID号码1010的车辆之中，并可应用诸如IC卡63之类的介质进行向车辆计算机61的数据传送。

此外，在用于存储有关移动终端61的结构的信息的列81中，存储了有关对于收集信息的指令的信息。

在车辆60运行期间，移动终端61收集有关车辆60行驶距离以及在收集时刻的行驶速度的信息。在预定的时间间隔或者每当车辆60行驶了预定的距离时执行这一信息的收集。存储在车辆数据库80之中的一个“对于收集的指令”指示用于收集这些车辆运行信息(工作信息)的时间间隔和行驶距离。

例如，对于给定了ID号码1010的车辆60，在每经过500ms或者在每通过1.0m时进行工作信息的收集。在此，在现有的方法中500ms和1.0m的数值数据已经用来适应信息收集间隔以便通过转数里程计收集诸如行驶距离的信息。

而且，对于给定了ID号码0101的车辆60，每10秒钟或者车辆每通过100m进行信息的收集。在车辆数据库80的车辆信息列82中，存储了车辆的类别和车辆的数目等。在运行信息的列83中，存储了运行的日期和时间，行驶的距离以及其它必要的信息。如上所述，例如可以列出包括车辆的行驶路线和车辆的油耗的其它信息。图8中，只写出10月31日的信息作为运行信息，但是在一个月，一年或者任何其它作为记录信息的期限所产生的运行信息都可以在车辆数据库80中存储。

图8中，还记录了具有ID号码0101的车辆60是给定车辆号SYONAN-55-A-0001的大型车辆，并且该车辆在其到10月31日的工作中已经行驶了500km。还记录了具有ID号码1010的车辆60是给定车辆号SAGAMI-33-HA-0579的小型车辆，并且该车辆已经行驶了1300km。对于其他的车辆60也记录了类似的信息条。通过检索车辆数据库80可以检查每一车辆60的运行状态以便收集诸如运行信息及保养的必要性等必要的信息。车辆的状态可基于所收集的信息进行判断。

例如，通过从车辆数据库80读出其行驶的总距离，基于该行驶距离判断车辆60是否需要保养工作。而且，可从车辆数据库80中检索出每一车辆60的运行状态，并且能够基于车辆的运行状态研讨出更为有效的运行时间安排。

如将在稍后所说明的那样，由于车辆60所行驶的路线和驾驶每一车辆60所需的时间也记录在车辆数据库80之中，也可研究出车辆60的路线以实现车辆60更为有效的运行。

图9是表示由司机所携带的包含有存储器的IC卡90的一例的图示。在本实施例的车辆运行管理系统中，发给每一司机一个IC卡90。当一个司机试图驾驶一个车辆60时，要求司机将IC卡90插入移动终端61的IC卡读/写器。司机的ID号码明确地记录在IC卡90之中。因而通过从IC卡90阅读司机的ID号码，可以判断正在驾驶车辆60的那个司机。

如图9中所示，IC卡90的存储器大概划分为程序区域91和存储区域92。在程序区域91中，存储了用于操作IC卡90的程序。存储器域92进一步划分为系统区域93和文件区域94。系统区域93存储固有的司机ID号码95。如图9中所示，这一固有的司机ID号码95是通过一个六位数字数码给出的，但是数字号码是可以自由选择的。

系统区域93还装有文件管理区域96用于存储文件管理信息。文件管理区域96那个存储有关文件名，用于存储文件的文件区域的地址，文件的大小，每一记录的长度和大小，等等。此外，文件区域94存储工作指令信息以及由移动终端61所收集的有关工作和运行的信息。

在现有的接触型IC卡的情形下，电极是暴露在卡的表面的。在由司机或者司乘人员使用车辆60所进行的工作的情形下，特别是对于装载和分发货物的工作，车辆60是置于很不好的环境下的。因而，如果对于处于恶劣条件下的车辆60使用接触型IC卡，则IC卡可能经常遭受到不希望的情形，例如IC卡电极的污染以及由于水或者静电IC卡本身的毁坏等。因而，不推荐使用接触型IC卡。

本实施例中，作为IC卡90使用了非接触型IC卡90用于通过无线电向卡读/写器传送或者从其接收信息。电极不暴露在非接触型IC卡90的表面。因而，在防尘和防水特性上非接触型IC卡90是优于接触型IC卡的。换言之，建议使用非接触型IC卡90作为IC卡用于如上所述在恶劣环境条件下使用的车辆运行管理系统。然而，当移动终端不是在恶劣环境条件下使用时，现有的接触型IC卡是可以使用的。

图10表示移动终端(车辆计算机)100的图示。正如已经进行的说明，移动终端100是明确给定了其固有的车辆ID号码的。移动终端(车辆计算机)100的内部粗略划分为程序区域101和存储区域102。在程序区域101中，存储了用于操作移动终端100的程序。

存储区102进而划分为系统存储区103与工作存储区104。在系统存储区103，存储了如上所述的车辆ID号码105，例如是以4位数字的形式存储的。ID号码中的数字数目可以自由改变，例如，实际的数目可以自由地选择。此外，工作区域程序106存储在工作区域。

图11是表示移动终端的一例的外观图。图11所示的移动终端110是装有IC卡读/写器的卡型终端。在移动终端110的前面，设有一个IC卡口111，由司机所携带的IC卡由此插入到移动终端110。而且，移动终端110还装有一个连接器113用于与键盘112连接和接口。图11所示的键盘112装有多个键114。图11所示的键盘中，装有用于输入数字0到9的数字键和三个键A、B与C。使用这些键114，可按照需要输入各种数值和各种信息条。

键盘112中还装有显示器115。各种信息条按需要显示在这一显示器115上以便显示对于司机的工作指令信息，以及督促司机输入已经进行的工作或者将要进行的工作的消息也显示在这一显示器115上。还显示用于检查从键盘112所输入的信息的消息。稍后将说明键盘112使用的细节。

图12是表示移动终端120的图示。移动终端120包括一个CPU或者主控制器121，该控制器例如是由一个微处理器构成以控制移动终端120的操作。移动终端120还包括一个显示控制单元122用于控制显示器122的驱动；条形码阅读器控制单元123用于当条形码阅读器123a连接到移动终端120时控制该条形码阅读器123a的操作；话音控制单元124用于控制装在移动终端120上的扬声器124a或者话筒124b，其中扬声器124a用于以可听到的话音通知司机诸如导向之类的信息，而话筒124b是由司机用于向移动终端120输入可听见的指令；以及一个与GPS天线125a连接的GPS驱动器(接收器)125。装设GPS驱动器125是用于基于从卫星69所接收的信号和当前时间收集包括车辆60的纬度和经度的当前位置。将在稍后说明使用GPS的操作细节。

在ROM126中，存储了用于控制移动终端120的程序和车辆ID号码。装设卡读/写器127如前所述是用于加载IC卡127a以读取存储在IC卡127a中的信息并将移动终端120中所产生的信息写入IC卡127a。线路控制器128例如与手持电话机或者MCA无线电连接用于通过这些装置在移动终端120与办公室计算机(未示出)之间交换信息。装有一个传感器输入/输出单元129，向其输入来自传感器的各种信号，诸如用于检测车辆点火开关通/断的点火开关通/断信号以及来自用于检测发动机转动状态的发动机转动传感器的输出信号等。装有RAM 126a用于信息的暂存。

根据通过传感器/输出单元129所接收的来自传感器的信号CPU 121判断车辆各点的状态。基于传感器的输入车辆状态的细节将在稍后说明。

图13是用于说明文件管理存储器和IC卡130方法的一例的图示。在IC卡130中，存储区135被划分为系统区135a与文件区135b。图13说明IC卡130的存储器管理。这一实施例中，无线(非接触)型卡用作为IC卡130。因而，主机(诸如办公室计算机)或移动终端131与IC卡130之间的信息交换是分别通过无线通信单元132、133进行的。这些无线通信单元使用了低电平信号用于发送和接收数据。

主机131的文件访问单元134，例如，访问IC卡130的文件区135b以便基于记录在IC卡130的系统区135a的信息读写数据。文件访问单元134基于应用程序136中的指令访问IC卡130的存储区135a。

IC卡130还装有存储访问单元137用于基于物理地址从该卡的存储区135读出数据和向其写入数据。如图13中所示，存储区135划分为系统区135a与文件区135b。系统区135a进而划分为多个文件以便存储关于同文件名一起的记录的长度和大小，文件存储的地址及文件的大小等等的信息。

文件区135b的划分对应于系统区135a中所指示的各个文件。每个文件还划分为多个记录，而每个记录存储数据。对于向存储区135的访问，访问首先是向系统区135a以便访问对应系统区135a的文件区135b。向文件区135b的访问是按记录单元进行的。

以下，将说明使用这一车辆运行管理系统的车辆运行管理方法。

图14是用于说明在车辆60离开办公室之前所需要的过程。在车辆60中装设有使用IC卡141的移动终端或者车辆计算机143。车辆离60开办公室之前，(1)司机将他的IC卡141加载到办公室计算机142的卡读/写器中；(2)公室计算机142读出记录在该IC卡141中的该司机的ID号码；(3)办公室计算机142基于所获得的司机ID号码检索司机数据库以读出对应于所获得的该司机ID号码的驾驶执照的类别；(4)然后，办公室计算机142基于将由该司机在该天使用的车辆的车辆ID号码检索车辆数据库而读出车辆60的类别，以便通过核对车辆60的类别与检索出的驾驶执照类别而检验司机的资格。当检验的结果车辆的类别与驾驶执照的类别不相符时，不用输入任何信息办公室计算机142发出消息指示发生了差错并弹出IC卡141。因而，防止了一个持有其驾驶执照不能驾驶车辆60的的司机去驾驶车辆60。

当资格检验的结果车辆60的类别与驾驶执照的类别相符时，办公室计算机142向IC卡141写入对应于从存储器获得的司机ID号码的工作指令信息，并然后弹出该IC卡。

当天的每一司机的工作指令信息是事先登记到办公室计算机142中的，并且基于司机ID号码可读出每一司机的工作指令信息。

(5)从办公室计算机142弹出的IC卡141由司机插入到移动终端(车辆计算机)143。(6)当插入IC卡时，移动终端143从该IC卡读出司机ID号码及车辆ID号码并(7)比较从IC卡141读出的车辆ID号码与存储在移动终端143中的车辆ID号码。当这些ID号码相符时，移动终端143发动发动机的点火装置。如果这些ID号码不相符，则移动终端143判断该司机不同于按日程安排在当天的司机并发出一出错消息。在各种情形下，(8)比较了司机ID号码之后IC卡141被弹出。

由于对司机的驾驶执照类别是否对应于车辆60的类别有一个检验，如同将要说明的那样，当IC卡141插入到移动终端143的卡读/写器并且发动机的点火装置发动时，则司机和车辆60的资格检验可以免除，因为工作指令信息被写入该IC卡141。这种情形下，当卡插入到办公室计算机142的卡读/写器时司机ID号码能够从IC卡141读出，并且在对应于所获得的司机ID号码的工作指令写入到IC卡141之后该IC卡141被弹出。

图15是用于说明记录在IC卡141上的工作指令的图示。车辆ID文件151，工作指令文件152以及工作报告文件153设在IC卡141的文件。由该司机驾驶的车辆60的ID号码由计算机142写在车辆ID文件151中。此外，由该司机当天进行的工作由办公室计算机142写在工作指令文件152中。工作指令信息，可能是一条消息指令，例如“在0，0(日期和月份)的0：0(时间)向A到B地点分发货物”。存储在IC卡141上的工作指令信息不限于仅为一条指令或任务。当在一条驾驶路线上要求多个任务时，所要求的工作指令信息完全写在工作指令文件152中。

如同稍后说明的那样，工作报告文件153用于记录诸如工作的结果所得到的行驶的距离，行驶的路线及所用的时间等信息。而且，工作报告153还存储用于指示如上所述的供收集指令的时间段的收集指令数据。收集指令数据由办公室计算机142连同工作指令信息一同写在IC卡141中。

此外，某些情形下，在一天中司机调换了车辆。为解决这一问题，可在图16所示的车辆ID文件161a中存储多个车辆ID号码。可在工作指令文件161b中存储对应于车辆ID号码的多个指令。可在工作报告文件161c中存储对应于车辆ID号码的多个工作报告。对应于每一车辆的工作指令文件162与工作报告文件163分别对应于各个车辆ID号码164存储。司机将由办公室计算机142弹出的IC卡141插入到将要驾驶的车辆的移动终端143(卡读/写器连接到该移动终端)。本实施例中，车辆的发动机的发动和停止是从司机所携带的IC卡141控制的。发动发动机的操作将在以下说明。

图17是用于说明一个车辆的发动机发动和停止操作的概况的图示。在发动发动机之前，与车辆ID号码一同从办公室(计算机)171通过IC卡173或者取决于指令174通过无线电向移动终端172发送工作指令信息。发动机的发动和停止是由IC卡173的插入来控制的。当其上作为工作指令信息的一部分由计算机171写上了车辆的ID号码的IC卡173时，装在车辆170a上的移动终端172a以图14所示的顺序读取记录在IC卡173上的司机ID号码和车辆ID号码。如图1 6所示当司机被安排调换多个车辆时，对应于多个车辆的车辆ID号码和几个工作指令信息存储在IC卡173中。这种情形下，移动终端172a通过对照各个车辆ID号码确认IC卡上的车辆ID号码是否与存储在移动终端172a的存储器中的车辆ID号码相符。

然后，从IC卡173读出的车辆ID号码与存储在移动终端中的车辆ID号码核对。当不相符时，移动终端172a判定具有相关的ID卡173的司机没有被安排要驾驶相关车辆170a，并在发出一出错消息之后弹出该IC卡。

另一方面，当存储在IC卡173中的车辆ID号码与存储在移动终端中的车辆ID号码相符时，则移动终端172a发动发动机的点火装置。在此，当判定ID号码相符时还可从移动终端172a弹出IC卡173。

此外，在发动机点火时，移动终端172a读取写在IC卡173中的工作指令和收集指令数据以便把工作指令信息写入到移动终端172a的工作指令文件并向工作报告文件的预定的区域存储收集指令数据。此后，移动终端172a按照由参照存储在工作报告文件中的收集指令数据在这里所指令的区间收集各种信息片断。

按照以上说明的构造，可以避免由没有被安排的司机使用办公室的车辆，或者由第三方偷窃车辆。于是，可更为有效地实现车辆管理。

在装有无线移动终端172b的车辆170b的情形下，输入到带有IC卡的移动终端172b的车辆ID号码通过无线电从办公室计算机171连同工作指令信息一同发送。这种情形下，移动终端172B选择地接收包含与其车辆ID号码相同的车辆ID号码的信息。当使用无线移动终端172b时，其中也插入IC卡173。

此外，也可通过IC卡173从计算机171向移动终端172b发送工作指令信息和收集指令数据。

图18是表示当使用无线移动终端时，在车辆离开办公室之前包括发动机发动操作的处理顺序的图示。这种情形下，信息交换是通过无线电在移动终端(车辆计算机)181与办公室计算机182之间进行的。为了进行可靠的司机验证，在图18的例子中在发动发动机时，由司机持有的IC卡180被插入到移动终端181。

括号中给出的数值对应于图18中给出的数值。为了发动发动机，司机向移动终端181的卡读/写器插入存储司机ID号码的IC卡180(1)。移动终端从插入的IC卡180读出司机的ID号码(2)并弹出该IC卡180(3)。然后，移动终端181向办公室计算机182通过无线电发送输入请求信号连同司机ID号码及车辆ID号码，以便请求办公室计算机182具有所获得的司机ID号码和车辆ID号码输入当天工作指令信息(4，5)。

输入请求信号的一个例子示于图18B中。该输入请求信号包括“功能”183，司机ID号码184及车辆ID号码185。在该输入请求信号中，指示这一信号为输入请求信号的一个符号写在“功能”信息的列中，并且该输入请求信号通过无线电被发送到办公室计算机182。而且，从IC卡180读出的司机ID号码被发送并且车辆ID号码也被发送。

办公室计算机182参照从移动终端181发送的输入请求信号的“功能”列183，并鉴别出这一信号为工作指令信息输入请求信号。基于所发送的司机ID号码和车辆ID号码，办公室计算机182检索司机数据库和车辆数据库(6)。计算机182从司机数据库读出具有发送的ID号码的司机的驾驶执照类别，并还从车辆数据库读出对应于发送的车辆ID号码的车辆的类别。而且，办公室计算机182基于所获得的驾驶执照的类别和车辆类别信息，验证向移动终端181加载IC卡的司机的资格。

如果司机的驾驶执照的类别与车辆的类别不符，则办公室计算机182产生出错并从其向移动终端181发出一出错消息。另一方面，当司机的驾驶执照类别与车辆的类别相符时，办公室计算机182判定对司机的资格验证结果为正常。这种情形下，计算机181通过无线电发送对应于所发送的司机ID号码的工作指令信息到移动终端181(7)。该工作指令信息是事先输入到办公室计算机182中的。

工作指令信息的一例示于图18C之中(响应)。从办公室计算机182向移动终端181发送的该信息由“功能”信息186，司机ID号码187，车辆ID号码188以及工作指令信息189组成。这种情形下，指示该信号包含工作指令信息的一个符号写在“功能”列之中。而且，除了工作指令信息之外还能够在“功能”列发送收集指令信息。移动终端181接收来自办室计算机182的工作指令信息并存储这一信息到存储器的预定的区域，然后发动发动机(8)。

发动机发动顺序类似于参照图14所作的说明。在此，移动终端181还可对于从办公室计算机182返回的司机ID号码和车辆ID号码与存储在其本身的号码进行核对，根据这种ID号码是相符或者不相符而判定从办公室计算机181收到的响应信号是否是针对它的。

而且，当收集指令数据没有添加到加有工作指令信息的发送信息中时，并因而没有从办公室计算机182向移动终端181发送，则在发动机发动之前移动终端181向办公室计算机182发出向办公室计算机182发送收集指令数据的请求。这种情形下，从计算机181发送对应于图18C的格式中的信息，但是指示添加的信息为数据指令数据的这一信息是写到“功能”列中的，并且替代了工作指令信息而发送数据指令数据。

图19表示用于停止发动机的一个处理顺序。在本实施例的情形下，用于停止发动机的处理顺序基本上类似于卡型及无线电型终端的情形。

将参照图19说明该处理顺序。括号中给出的数值对应于图19中的数值。为了停止发动机，司机将IC卡191插入到移动终端或者处理计算机192(1)。移动终端192从IC卡191读出司机ID号码(2)。然后，移动终端1 92核对在发动发动机时所读出的司机ID号码与现在读出的司机ID号码(3)。在发动机发动时所读出的司机ID号码被记录在移动终端192中，并与从IC卡所读出的司机ID号码进行核对。当两个司机ID号码相符时，移动终端192判定插入ID卡191的司机是鉴别合格的司机，并然后开始停止发动机。

另一方面，当两个司机ID号码不相符时，则有很高的可能性已经发动发动机的司机不是企图停止发动机的司机。因而在这种情形下，移动终端191不允许该司机停止发动机。而且，移动终端192在核对了两个司机ID号码之后弹出IC卡191(4)。

通过以上所述的控制，只有鉴别合格的司机才能停止车辆的发动机。如果车辆在使用时(特别是在发动机被启动时)被窃，则发动机再不能被停止，这对于偷车者是很不利的。当发动机要停止时，还能够把在车辆操作期间所产生的已经记录在移动终端192中的工作报告信息记录到IC卡191中。

然后，将在以下说明诸如在车辆运行期间各种工作报告信息条的运行信息的收集。当一个车辆的运行开始时，移动终端192收集各种运行信息条以产生工作报告信息。作为由移动终端192所要收集的操作信息，可列出工作开始/结束的时间，车辆行驶(运动)的距离，车速及路线等等。

图20是简略表示收集的操作信息的收集指令数据和格式的图示。工作报告信息由收集数据202组成。收集数据202由传感器200基于收集指令数据201所指示的条件而被收集。

在图20的一个例子中，收集指令数据指示用于收集诸如车速，行驶距离(以下简称为距离)，车辆的目前位置(以下简称为位置)的时间间隔。此处，车速在预定的时间间隔收集，诸如每过10分钟。类似地，例如，距离在每过15分钟的时间收集，又例如位置在每过20分钟的时间收集。

这一时间间隔可自由地设定。当需要信息的过程收集时，时间间隔可设定得小于图20的例子中的的区间。当信息的粗略的收集已经足够时，用于收集信息的时间间隔可以较长。在现有的转数里程计的情形下，诸如车速的信息是每500ms进行收集的。因而，通过设定对于由诸如转数里程计的情形那样由收集指令数据201到500ms所指示的信息收集时间间隔，可以获得与由现有的转数里程计所收集的运行信息的匹配。

图21是表示用于存储收集指令数据的工作报告文件210的图示。

收集指令数据211存储在预设在移动终端181的存储区中的工作报告文件210中。在图21的情形下，记录了包括经度/纬度信息212及用于收集诸如车速，距离与位置的运行信息的数据区间213的收集指令数据211。将在稍后说明括经度/纬度信息212。而且，如图8的车辆数据库中所示，收集时间间隔和收集距离按收集指令数据211设定。

信息的收集可基于时间间隔和/或运动距离进行。图21中，信息是仅基于时间间隔收集的。

当时间间隔与距离都采用用于信息的收集时，向一个条件给予信息收集的优先权，例如，给予时间间隔和其它条件，例如运动距离当作为信息收集的第二条件。例如，当车辆的运动距离由于交通阻塞等对于经过的时间是很小时，在一些情形下，基于所指示的时间间隔而收集信息是没有意义的。因而，当即使预定的的时间过去之后车辆没有移动由收集指令数据所规定的距离时，不进行信息的收集，而当车辆已经移动了由收集指令数据211所规定的预定的距离时数据被收集。

另一方面，在收集数据的存储区域列中，基于收集指令数据211所收集的各种运行信息条与信息已被收集的时间一同被记录。在图20的例子中，在工作已经在上午8：40开始之后，经过10分钟后在8：50收集车速。这种情形下，记录速度“30k/h”。在工作开始经过15分钟之后8：55，收集车辆运动的距离并与收集时间一同记录距离“12k”。如上所述，在收集指令数据211所指示的时间间隔中收集的信息条被记录在工作报告文件210的收集数据存储区之中。

以下将说明信息收集方法。车辆的车速和运动距离通过用于测量车速的的传感器收集。用于测量车速的的传感器装在车辆上。车速传感器对于其每一旋转产生并输出预定的的数目的脉冲。JIS(日本工业标准)规定，车速传感器应当装在当速度为60km/h时以637rpm旋转的转轴上。车速和运动距离可基于这些规定计算。

行驶距离可按以下方程式计算。

行驶距离(km)＝总脉中数/(637×脉冲数)…(1)

其中，“脉冲数”是指车速传感器旋转一转时所产生的脉冲数。

同时，车速可通过以下方程式计算。

车速(km/h)＝脉冲数/秒×3600/(637×脉冲数)…(2)

如上所计算的车速和运动距离与信息收集时间一同记录在收集数据的存储区。

车辆的当前位置可使用GPS(全球定位系统)获得。已如上述，移动终端装有GPS接收器用于接收例子GPS卫星的信号。GPS系统基于从三个GPS卫星所受到的信号可获得经度和纬度。本系统中所使用的移动终端使用这种GPS系统检测并验证车辆的当前位置。

而且，各种运行信息条是在收集时间记录的。其中，也可使用一个装在移动终端中的计时器收集当前时间，而这是很简单的。然而，由于在安装在每一移动终端中的计时器在相当程度上会产生差错，故每一计时器在同一时间会有不同的时间显示。因而，在移动终端之间失去了时间信息的匹配而不能收集精确的时间信息。

特别地，工作时间是基于工作开始时间和工作结束时间计算的。其中，例如工作开始时间可认为是车辆离开办公室的时间，而工作结束的时间可认为是车辆返回办公室的时间。如果不能收集这样的工作开始时间和工作结束时间，这可能对于计算工资和进行劳务管理造成各种问题。

本实施例中的移动终端使用了GPS也为了收集时间信息，以便能够防止产生上述的各种问题。由于时间信息包含在GPS信号中，不必依靠装在移动终端中的计时器而是通过收集来自GPS信号的时间信息可收集到精确的时间信息。从每一车辆所收集的运行信息通过如上所述所收集的时间信息与运行信息配对地记录可在各个统一的时间进行管理。如上所述收集的运行信息存储在移动终端的存储区中所预设的工作报告文件中。

图22是表示收集指令数据211从移动终端(车辆计算机)222向计算机220装入过程的图示。这种情形下，计算机220使用IC卡221向移动终端(车辆计算机)222装入收集指令数据211。

在办公室计算机220中所预设的车辆数据库223中，收集指令数据211是与各个车辆的ID号码一同存储的。如图22中所示，收集指令数据211车速收集时间间隔，运动距离收集时间间隔及位置信息收集时间间隔等等如前面所述那样设置。而且，图22中，脉冲数是等同于由方程式(1)或(2)所指示的“脉冲数”的。

在车辆离开办公室之前，记录在车辆数据库223中的收集指令数据写入了插入到带有卡输出单元224的计算机220的IC卡221之中(1)。当司机(他或者她)离开办公室之前把IC卡221插入到移动终端222时，移动终端222的卡输入单元225从IC卡221读取收集指令数据211并将该取收集指令数据211存储到工作报告文件226(2)。然后，移动终端222收集运行信息(3)，例如，基于存储在工作报告文件中的收集指令数据226a通过从车速传感器228收集车速，并把作为收集数据的结果与时间信息一同存储到收集数据存储区227之中(4)。

图23a是表示收集指令数据从办公室计算机230向无线电型移动终端(车辆计算机)231装入过程的图示。这种情形下，一个无线电输出单元232装在办公室计算机220中以便向移动终端(车辆计算机)231的无线电接收单元发送信息。图23b所示的消息从办公室计算机230发送。

从办公室计算机230发送的消息是由“功能”信息233和收集指令数据234组成的。该收集指令数据是由“经度/纬度”信息234a和车速/运动距离/当前位置收集时间间隔234b所组成的。

移动终端231从无线电输入单元235接收针对它的消息并设置该收集指令数据236a到工作报告文件的收集器236之中。然后，该预设的收集指令数据211中所指示的条件，例如使用车速传感器237等所收集各种运行信息条，并然后收集数据存储在工作报告的收集数据存储区238之中。收集过程本身类似于图22所示的过程。

经度/纬度信息与收集时间间隔一同存储在收集指令数据211中。而且，在车辆运行时，移动终端231使用GPS系统在预定的的时间或者预定距离的每一时刻识别其自身的经度和纬度。本实施例中，当车辆位置符号了由收集指令数据211所指示的经度和纬度(或者车辆位于预定点的一定范围之内)时，收集指令数据211被使用所收集的经度和纬度替代。

这里，办公室的位置例如在图21中是由经度xx和纬度yy指定的。在车辆已经离开办公室后，收集指令数据211被设置为移动终端231，使得收集包含一对经度xx和纬度yy的收集指令数据211a，即车速以10分钟的时间间隔被收集运动距离以15分钟的时间间隔被收集，而车辆位置以20分钟的时间间隔被收集。

当车辆已经到达经度aa和纬度bb所指示的位置(或者在上述位置的附近)时，移动终端231以已经存储在收集器236中的收集指令数据211b替换收集指令数据211b，其中收集指令时间间隔是按数对存储的：经度/纬度“aa，bb”指令，在图21中的情形，是以20分钟的时间间隔收集车速，以20分钟的时间间隔收集运动距离，并以20分钟的时间间隔收集车辆位置。

图24是用于说明取决于车辆的位置调换收集指令数据(收集时间间隔)的原因。图24示出一个对于按天改变收集时间间隔的例子，而图24示出一个对于按到达的位置改变收集时间间隔例子。以上所述收集指令数据211的调换对应于图24的调换，并且按天的收集时间间隔的调换基本上是相同的。

在图24的情形，对于车速的收集时间间隔设定为在0，0(日期)为500ms，但是在x，x(日期)以每1000ms收集车速。

与这种收集时间间隔相比，很明显，在0，0(日期)可实现更为细致的运行信息的收集。然而，如果发生交通阻塞，车辆的运动和停止更为频繁地反复，而车速更为精确地改变。因而，困难有必要以更为细致的时间间隔收集信息。此外，由于较低的交通状态下假设车速改变程度较小，故收集时间间隔可设定为较长。较长的收集时间间隔对于减少要收集的信息量是有效的。

由于交通阻塞可由统计假定，在认为有交通阻塞的日期信息收集时间间隔可设定得短，或者在交通阻塞相对少的日期可设定为较长，以便减轻信息收集处理的负荷并减少记录的信息量。

如上所述在按天改变收集时间间隔的情形下，只要在车辆离开办公室之前使用计算机240设定由司机所携带的IC卡241上所写的收集指令数据为预定的数值即可。而且，要被记录在车辆数据库中的收集指令数据还可以对于每一天预先设定，并且该天对应的收集指令数据从车辆数据库中读出。

图24还示出一例，其中当车辆行驶在高速路上时每60秒钟收集车速，而当车辆行驶在普通道路上时每1000ms(一秒钟)收集车速。

当车辆行驶在高速公路上时，由于车速相当稳定，即使当车速收集时间间隔设定的较长时也可能不会出什么问题。另一方面，当车辆行驶在普通道路上时，发动和停止车辆的频度变得较高，而车速改变和运动距离的变化程度也变大。因而当车辆行驶在普通道路上时，车速信息必须以较短的时间间隔收集。

如上所述，建议按照车辆行驶的场所或者车辆运行的条件改变运行信息的收集间隔。

例如，在载运或者分发货物的情形下，由于车辆运行时间表是事先确定的，车辆的行驶路线也是事先知道的。因而高速路段也能够是预先知道的。故在本实施例的情形下，事先知道的改变收集指令数据的位置信息(例如，高速路的出入口)设定在收集指令数据之中。当使用GPS系统判断出车辆已经通过相关的位置(或者其附近)这一事实时，这时收集指令数据被改变。在图21的例子的情形，通过设定诸如高速路的收费口为经度aa及纬度bb等位置信息而鉴别的高速路和普通路的相应的条件，可在对应于这些的收集条件下进行信息的收集。

这里应当注意，高速路的收费口具有几米的几十米的宽度。因而，车辆不通过具有特定经度和纬度的点。而且，即使假定车辆通过了该特定的点，按照车辆行驶路线防止在通过点产生错误是困难的。因而，可通过向作为收集指令数据所给定的的经度/纬度信息给出一定的宽度而更为精确地进行收集指令数据的替代。当车辆通过上述的范围时，则车辆已经通过了该特定的点。

例如，对于高速路收费口，收费口的中心区域的经度/纬度设定为收集指令数据，而表示通过离开收费口的中心10米的圆圈的点的经度/纬度也被设定。当车辆通过这圆圈的范围时，该车辆就通过了该收费口。这种情形下，圆圈的半径可自由设定。而且，指示圆圈位置的经度/纬度信息设定为不会使得移动终端中的位置确定过程复杂化的数值。此外，当车已经通过了圆圈内部的范围时，则根据该系统车辆就已经通过了的本实施例中的特定点。当车辆通过了特定的方框内的区域或者一定的直线上的点时，则根据该系统车辆已经通过了特定的点。

收集指令数据的转换不限于对于快速路和普通路的转换。对于产生交通阻塞的道路和相当空闲的道路也可以转换收集指令数据。收集指令数据的转换的准则可以自由选择。而且，由于收集指令数据在需要时通过无线通信从办公室向移动终端传输，用于转换收集指令数据的点可基于来自办公室的指令，基于车辆的状态向移动终端设定。

图25是用于说明当信息收集指令数据255转换时移动终端250的收集数据文件253的图示，并特别表明存储在收集数据文件253中的信息格式。如图25中所示，移动终端(车辆计算机)250从卫星251接收信号并以位置检测单元257检测其当前的位置(3)。而且，诸如车速和车辆的运动距离等信息基于车速传感器252以收集器收集(1)。

在收集数据文件253的前半部分中，距离了车辆在上午8：40离开经度xx和yy的点之后所获得的车速、运动距离、车辆位置253a(2)。在图25的前半部分的情形下，车速每10分钟被收集，而运动距离每15分钟被收集，车辆位置是每20分钟收集。

这里，当车辆在9：00已经通过经度aa纬度bb的点时，图21中所示的格式的收集指令数据254转换为收集指令数据255以便在此后每10分钟收集车速，每20分钟收集运动距离及每16分钟收集车辆的位置。

如上所述，移动终端250基于新设定的收集指令数据255收集运行信息(5)以产生收集的工作报告信息。作为上午9：00之后所收集的数据，记录了车速，运动距离，车辆位置253b。

当车辆已经返回办公室时，司机将IC卡插入办公室计算机(未示出)。办公室计算机访问IC卡的工作报告文件以读取所记录的收集数据。基于读出的收集数据，办公室计算机分别更新司机数据库和车辆数据库中记录的工作内容以反映当天的工作内容。而且，无线电型移动终端的情形下，运行下的移动终端每当产生了收集数据或者在每一预定的的时刻或需要的时刻，可向办公室计算机传输收集数据。

图26是用于说明基于收集指令数据的运行信息收集顺序的流程图。

当车辆离开办公室时，移动终端参照工作报告文件的位置信息(S1)并使用GPS获取车辆的当前位置以判断车辆是否到达或者通过了位置信息中所指明的位置(S2)。当有几个位置信息条设置在工作报告文件中时，对各个位置信息与当前的车辆位置进行核对。

当判定车辆已经到达位置信息所指示的位置时，移动终端以成对存储位置信息的收集指令数据替代当前的收集指令数据作为新的收集指令数据(S2’)。

在步骤S2，当判定车辆还没有到达位置信息所指示的位置时或者在收集指令数据在步骤S2’被替代之后，移动终端参照工作报告文件中的收集指令数据以判定收集指令数据所规定的时间是否已经从前面的信息收集过去(S3)。当指令收集几个信息条时，对于各个信息条目鉴别从前面信息的收集的时间通过。在步骤S3，当规定的时间还没有过去时，则处理过程返回步骤S1。

这时，当在步骤S3判定规定的时间通过时，判定车辆是否已经移动超过由收集指令数据所指令的距离(S4)。当在步骤S4判定了车辆移动已经超过指令的距离时，收集对应于由收集指令数据所指示的时间间隔的条目的运行信息(S5)。另一方面，当在步骤S4判定车辆还没有移动指定的距离时，在车辆已经移动由收集指令数据所指定的距离之后收集规定条目的运行信息(S5’)。

然后，在收集该信息时使用GPS收集车辆当前的位置和当前的时间(S6)。此后，所收集的运行信息与在步骤S6中所收集的车辆的当前位置和当前时间一同被存储在存储区。重复这一处理过程，能够自动地收集在车辆运行期间所产生的各种运行信息条。

图27是用于说明司机在一天当班时间期间调换车辆的情形的图示。在这种情形下假设使用具有车辆ID号码1010与0101的车辆。工作报告文件分别对于车辆ID号码设定，而具有ID号码1010的车辆的工作报告信息以及具有ID号码0101的车辆的工作报告信息存储在对应于车辆ID号码的IC卡的工作报告文件中。

当车辆已经返回办公室时，当司机把IC卡插入计算机时计算机从IC卡读出对应于各个车辆ID号码的工作报告信息并更新对应于车辆数据库的各个ID号码的列中的工作内容。

图28是说明本发明中用于判定工作内容的准则的一例的图示。在这一例子中，传感器配置在车辆的各个部分。根据从这些传感器所输出的信号移动终端识别车辆的各个部分的状态并还判定正在进行的工作的种类。图28的表存储取决于传感器输出的通/断状态的相关于车辆状态的信息。而且，在备注列中，描述了要被进一步输入的信息的鉴别和分类的条件。图28的表中的水平线(-)指示该传感器输出的通/断状态并不用于判定。

点火开关接通信号用于判定车辆的发动机点火开关是否加载。例如，当点火开关通/断传感器转为接通时，则车辆准备好被发动。因而，车辆处于发动状态。当点火开关通/断传感器转为断开时，则车辆处于结束状态而车辆的发动机处于停止状态。这种情形下，可增加返回车辆到办公室作为对于“工作结束”状态。

在本实施例的情形下，用于车辆的发动或者停止是基于由司机所携带的IC卡而控制的，故IC卡成为发动机的点火开关。因而，取决于IC卡是否被插入移动终端也可以判定点火开关通/断状态。

发动机旋转传感器(图28中的“发动机”)判定发动机的旋转，而移动终端依照来自发动机旋转传感器的信号判定发动机是被发动还是停止。而且，如上所述由于车速传感器配置到车辆上，从由此产生的信号可获得车速和移动距离(图28中的“车速/距离”)。当发动机旋转传感器转为接通而基于车速传感器判定车辆已经移动预定的距离时，则车辆移动终端基于图28的表确定该车辆已经开始工作。而且，当发动机传感器处于断开状态时，发动机停止。然而，仅仅是发动机停止还难于判定车辆在什么条件下停止。

为了帮助判定“车辆停止状态”的原因，向司机门，货舱门及座椅安全带装设了传感器。用于检测门的开和关状态的传感器设置到司机门和货舱门上(图28中的“司机门”及“货舱门”)。当司机在上车或者下车时，司机门被打开或者关闭。而且，为了装货或者卸货，货舱门被打开或者关闭。此外，座椅安全带传感器设置到座椅安全带上用于检测座椅安全带的系紧状态(图28的“座椅安全带”)。当司机离开车辆时，座椅安全带传感器转为断开，而当司机坐在司机座椅上系紧座椅安全带时，则座椅安全带传感器处于接通的状态。

仅当发动机传感器处于断开状态时，移动终端判定该车辆处于“停止”状态。这种情形下，司机门传感器的输出状态没有被考虑。当司机门传感器转为断开(司机门被打开)并且在发动机旋转传感器处于断开状态的条件下座椅安全带传感器也转为断开时，移动终端判定该车辆已经到达什么位置。而且，在这种状态下移动终端输出消息促使司机输入工作内容。当输入了工作内容时，移动终端判定所输入的工作已经被执行。其中，例如作为图28的工作内容，可列出“休息”，“检验”，“加油”。

当发动机旋转传感器被断开并且货舱门传感器也被断开(货舱门是打开的)时，移动终端判定货物或者被装载或者被卸载。这种情形下，由于还可能实际上是其它司乘人员而不是司机在装货或者卸货，故司机门传感器和座椅安全带传感器不用于判定“货物的装载和卸载”。这些输出自然可用于判定“货物的装载和卸载”。

移动终端基于从这些传感器所输出信号判定正在进行的工作。以下将说明判定工作内容的方法。

图29是用于说明鉴别从“工作开始”到“工作结束”的工作内容(所进行的工作)以及记录工作内容的方法。当被初始化的IC卡插入到移动终端时，该移动终端判定该车辆处于“开始工作”的状态，并把“工作开始”与判定时间一同作为工作报告信息记录。

该移动终端依据发动机传感器判定发动机是否发动，并在依据车速传感器判定该车辆已经行驶预定的距离(例如100米)时还判定车辆处于“离开”状态。这种情形下，移动终端使用GPS识别出车辆当前的经度和纬度，并将包含“离开”的信息与所收集的经度/纬度及当前时间一同作为工作报告信息而记录。

当通过发动机传感器检测到发动机停止时，移动终端判定该车辆处于“停止”状态。当通过座椅安全带传感器检测出座椅安全带没有系紧这一事实，并通过配置在门上的传感检测出司机门是打开的这一事实时，则移动终端判定该车辆已经到达什么位置。这种情形下，移动终端必须判定车辆已经到达目标位置或者司机已经停车休息。因为位置信息可以使用GPS收集，于是可以通过事先向移动终端设置目标位置的经度和纬度信息而判定车辆由于已经到达目标位置而停止。然而，也可能是在到达目标位置并进行工作之后车辆停在同一地方时司机休息。在这种情形下，通过GPS收集位置信息就不够了，还必须检测结束工作和开始休息的时间。

因而，在本实施例的情形，工作内容是如下所述而鉴别的。当由货舱门传感器检测到货舱门打开长于预定的的时间周期，例如一分钟或者更长这一事实时，移动终端判定货舱门已经打开以便“装货或者卸货”。在这种情形下，移动终端由GPS获得车辆当前的经度/纬度，并对作为工作报告信息的表示“装货或者卸货”的该信息与当前时间及/纬度信息一同进行记录。

并且，当车辆已经停止时，移动终端通过可听见的话音或者显示促使司机向移动终端输入车辆停止的原因。例如，当司机想休息时，司机就输入要休息的信息。例如，对于信息的输入，可使用键盘，或者可用可听见的话音输入来输入停车的的原因。

如上所述，在移动终端中还装有接收话音输入的的话筒。而且，指明停车原因的信息作为话音信息被记录到移动终端或者由司机所携带的IC卡。当车辆已经停止时，司机通过话筒以话音输入而输入停车的原因。例如，当司机想休息时，他发出“休息”这一词。

移动终端对于由司机所输入的话音信息与先前登记的话音信息进行核对，基于该核对而判定司机所输入的停车原因，并然后把该停车的原因与由GPS所收集的经度/纬度信息一同作为工作报告信息进行记录。

可考虑停车、验车、加油、洗车及其它的原因，并且停车的原因后来可通过话音输入或者从键盘输入这种原因进行核实。在使用键盘输入这种原因的情形下，如图11所示装设了多个显示屏幕和对应的键。因而，移动终端在屏幕上显示诸如“休息”、“验车”及“加油”等等条目。通过参照在屏幕上所显示的条目，司机操作对应于所要输入的条目的键。由此，代替话音输入，停车原因可被输入到移动终端。

这时，当车辆行驶在诸如高速公路等收费道路上时，需要记录收费或者行驶的路段。为此目的，高速公路的收费处的经度/纬度信息被事先记录在移动终端。此外，如果需要还能够记录道路名称和收费口的名称。依据由GPS检测车辆位置的结果可以判定车辆是否已经通过高速公路收费口。

正如以上所述，当车辆已经通过高速公路的入口门时，这一入口门的名称与当前时间作为工作报告信息的一部分而被记录。

此外，移动终端还装有记录了高速公路各个门之间收费的高速公路收费文件。通过参照高速公路收费文件基于车辆已经通过的高速公路入口和出口，移动终端计算高速公路的收费并作为工作报告信息进行记录。对于车辆第一次所通过的路段，在一些情形下收费可能没有记录在高速公路收费文件中。在这种情形下，即使检索高速公路收费文件移动终端也是不可能计算收费的。

因而，移动终端以话音输入或者显示要求司机人工输入该高速公路的收费。司机响应这种要求所输入的收费与高速公路行驶的路段一同被记录到工作报告指令文件中。同时，基于车辆所通过的入口和出口及输入的收费，移动终端通过向高速公路收费文件添加又一个收费而更新该文件作为以后行驶在该高速公路上时的准备。该结果与工作报告信息一同还送往办公室计算机。因而，这一结果还将反应到用于其它移动终端的高速公路收费文件中。

在此，对于车辆的运行，要求司机注意限速。因而，当发现检测到的车速超过限速时，则向司机发出警告。然而，依据道路的类别限速是不同的(高速公路，普通道路等等)，并且限速依照在同一道路的各个地方也常常是不同的。

图30是说明用于克服这种情形的移动终端的一个实施例的图示。该移动终端类似于图12所示的移动终端，故图30中所示的移动终端的元件的说明在此从略。

图30的移动终端300中，以电子方式存储地图信息的一个电子地图301连接到地图信息阅读器301a。该电子地图信息例如是以CD-ROM、IC卡等记录的。而且，一个用于存储在该电子地图存储器中的地图信息的地图信息阅读器301a连接到主控制器121。作为地图信息阅读器301a，例如可使用CD-ROM播放器或者IC卡阅读器等。这些可根据地图信息所存储的介质来选择。

在此，限速常常依照道路的类别和地点而不同。因而，在各个道路的限速与地图信息一同记录在图30的移动终端中。而且，作为附加的信息，高速公路出口位置信息及装货或者送货的目标位置的位置信息也记录在该地图信息之中。

又如上所述，在车辆运行期间，移动终端以预定的时间间隔收集车速和位置。从而，图30所示的移动终端使用这些信息条来判定车辆是否正在以低于限速的速度行驶。

如图31所示，控制器302粗略地分为控制器1(302a)，控制器2(302b)及控制器3(302c)。限速与车速间的的对应关系在控制器1中执行。每当传感器输出车速和车辆位置时，就从地图信息读出每一道路的限速信息，高速公路的出入口信息及目标位置信息。对应于最近位置的信息最好是按照车辆当前位置读出。每一条从地图信息读出的信息由一个选择器选择并由此必要的信息被送往每一控制器。

用于判定限速的必要的信息被送往控制器1。作为这一信息，至少关于当前车速和每一道路的速度信息(限速)是必要的。控制器1基于当前的车辆位置接收从电子地图读出的限速信息，并比较车辆正在以当前车速行驶的道路上的限速。

在图31的情形，可以看出，车辆正在行驶的道路的限速为80km/h。由车速传感器的输出可以看出，车辆正在以90km/h的速度行驶。作为限速和行驶速度之间比较的结果，控制器1判定，由于车辆正在以超过限速的速度行驶是危险的。

于是如图31所示，例如控制器1显示促使司机控制器其车速并同时从扬声器发出话音消息“你正在超速”。最好是发出话音消息促使司机其控制速度，因为司机不需要移动其眼睛看显示器。这一消息最好是连续发出直到超速变得低于限速为止。现在可以提醒司机注意不要以超过限速的速度驾驶车辆，实现更为细致的安全管理。

判定车辆是否已经通过高速公路出入口的消息被送往控制器2。为了作出这种判定至少车辆当前的位置和高速公路出入口的消息是必要的。控制器2判定基于由GPS所获得的车辆当前位置以及从电子地图读出的高速公路出入口的信息而判定车辆是否已经通过了高速公路的出入口。

当判定车辆已经通过了高速公路的出入口时，控制器2记录下该出入口的名称。在图31所示的情形下，车辆已经通过TOMEI高速公路的“TOMEI-KAWASAKI”出入口及“TOMEI-ATSUGI”出入口的这一事实被记录在控制器中。当车辆从“TOMEI-KAWASAKI”出入口进入TOMEI高速公路时，控制器2存储这一事实，并在显示屏上显示消息“已经进入TOMEI高速公路的TOMEI-KAWASAKI”。当车辆已经通过“TOMEI-ATSUGI”出入口时，控制器2识别出车辆已经从“TOMEI-ATSUGI”出入口出了高速公路，并在显示屏上显示“已从TOMEI-ATSUGI出入口出TOMEI高速公路”。

同时，控制器2从车辆通过的两个出入口的信息计算高速公路的收费。如上所述，参照分别记录了出入口之间的收费的表可计算收费。控制器2在显示屏上显示收费为“收费＝V130011”，并将包含输入高速公路的出入口的名称，出高速公路的出入口的名称及收费写入存储区。

由此，现在免除了司机向移动终端人工输入有关已经通过的出入口的名称及收费的信息的工作，这可免除输入差错。而且，由于移动终端计算和记录收费，可以防止司机对于没有行驶的高速公路不诚实的收费请求。

控制器3基于目标位置信息执行处理过程。依照由GPS所获得的车辆位置，控制器3从电子地图信息检索记录与车辆当前位置最近的目标点及要向其分发的货物的分布表。控制器31在显示屏上显示这种结果，以显示要分配给该司机的作为目标点的顾客的姓名，货物的名称及货物的数量。

由此，当司机已经到达目标点时，免除了司机向移动终端输入目标点的名称，而成为能够提醒司机车辆将要来到的下一个目标点。而且由于有关货物的信息事先记录在移动终端中，当车辆来到目标点时，移动终端可自动地联合显示目标点和要分发的货物这两者，目标了诸如货物错误分发之类的分发差错。

当发动机停止后IC卡从移动终端取出时，移动终端从传感器的输出检测到这一事实，并当车辆已经返回办公室时，移动终端使用GPS判定车辆处于“工作结束”状态。

在“工作结束”状态之后从移动终端抽出的IC卡中，存储了车辆行驶期间从该移动终端所收集的工作报告信息。这一信息被送往办公室计算机用于按照所传送的信息更新车辆数据库及司机数据库的内容。

在此，在车辆行驶期间各种工作报告信息最好还是暂时存储在移动终端之内。当司机再次向移动终端插入IC卡以进行发动机停止处理时，存储在移动终端中的信息下装到IC卡。

图32是表示对于每一司机和每一车辆所产生的工作日报的一例的图示。该图中，图32a是个人工作日报，而图32b是车辆工作日报。本实施例中，由于司机数据库和车辆数据库备在办公室计算机中，故存储个人工作内容和车辆运行状态的个人和车辆日报是能够很容易输出的。

在个人日报的情形，已经驾驶车辆的每一司机的时间表对于每一车辆输出。在图32a的一个例子中，司机“Hoshino”从9：00到11：00驾驶了ID号码为“1010”的大型车辆。而且同一司机从12：00到14：00驾驶了ID号码为“010111”的小型车辆并再次从15：00到17：00驾驶了ID号码为“11101011”的大型车辆。每一司机的驾驶状态可通过对每一个司机输出这种个人日报来确认。

如上所述，由于个人日报输出了司机所驾驶的车辆及驾驶的时间表，故可易于检验个人的工作状态。又如以上所述，由于个人日报按照记录在司机数据库中的信息输出数据，故个人日报易于提供输出。另一方面，车辆日报与驾驶同一车辆的司机的姓名一同输出车辆的时间表。

图32b表示一个ID号码为1010的大型车辆的车辆日报的输出的一例。这一车辆由司机ID号码为“000001”的司机“Hoshino”从9：00到11：00驾驶。此后，该车辆由司机ID号码为“000002”的司机“Sato”从11：00到13：00驾驶；由司机ID号码为“000003”的司机“Yoshinaga”从13：00到15：00驾驶；并最后再由司机“Hoshi-no”从15：00到17：00驾驶。

每一车辆的运行状态易于通过输出这种每一车辆的日报进行检验。在对每一司机和车辆输出这种日报时，用于输出日报的司机ID号码与车辆ID号码被输入给办公室计算机。响应这种输入，该计算机检索司机数据库与车辆数据库，以日报的形式编辑所需的工作报告信息，并然后提供其打印的输出。

这个例子中，已经说明了已经编辑的一天的工作的日报，当然还可以输出一个月、一年或者所希望的期间的工作内容。而且，在日报中所输出的条目不限于图31的例子，必要的条目均可输出。

图33是表示以上所说明的用于装载和分配货物的车辆运行管理系统的一个应用例子的图示。

术语“现场办公室”(以下称为办公室)对应于上述的办公。当司机到达或者离开办公室操作雇员卡(IC卡)时由办公室计算机取出到达和离开的信息在办公室设置有用于存储工作数据的数据库。由雇员卡所取出的到达和离开的信息存储在该数据库中。

而且，计算机基于存储在工作数据库中的信息生成到达/离开管理表，使得在需要时能够查看而得知每一司机的工作状态。可通过参考工作数据库查询每一司机的到达/离开状态。

该“运行管理系统”(运行称为管理系统)对应于以上所述的“办公室计算机”，并用于车辆运行管理。该管理系统通过LAN与多个终端连接。此外，办公室装有车辆数据库。

当车辆离开办公室时，由司机驾驶车辆是通过产生一个记录工作指令信息的操作卡开始的(对应于以上由司机所携带的IC卡)，并由司机向移动终端插入该操作卡。

在驾驶开始之后，例如当车辆行驶在非预定的路线的道路上或者车辆以超过限速的速度危险地行驶时，指示所产生的不规则的事件发生的固定格式的消息，在正常状态下所发生的消息以及当车辆离开顾客商店去装载或分发货物的时间都在办公室与车辆之间交换。

这里，工作指令信息包括车辆运行路线。因而，移动终端通过GPS信息核实当前路线与预定的路线，并当时车辆行驶在非预定路线的道路上时向司机发出警告，或者通知办公室指明车辆行驶在非预定路线的道路的消息。

而且，工作指令消息还包括建立了工作的时间表的工作时间表图示。因而，移动终端核实车辆实际到达顾客商店的时间，并核对到达的时间与记录在工作时间安排图示上的计划安排到达的时间，以便确认车辆是否按照时间安排表的规定运行。如果不规则事件，当到达时间远远不同于计划应到达的时间时，移动终端向办公室通知这种差别。

顾客商店也能够安装一个装置用于与移动终端通信。这时在车辆接近顾客商店时通过从移动终端发出一个信号就可以通知顾客车辆正在接近顾客商店。此外，如果由于交通或者货物分发状况车辆到达顾客商店比规定时间推迟或者提早，则可通过从移动终端向顾客的装置发送一个消息告知到达时间的这种变化的可能性。

当车辆完成驾驶已经返回办公室时，司机向安装在办公室的运行管理系统插入操作卡。这样，包括当天工作内容的信息可被收集并从该卡提供给运行管理系统。所收集的信息存储在车辆数据库中(或者司机数据库中)。

而且，该办公室还装有用于每一个车辆活动管理的“车辆活动管理系统”。通过无线电进行办公室与车辆之间的通信，并通过从移动终端向办公室顺序地发送包括车辆当前位置的信息，易于在办公室检测车辆当前的位置。

办公室还装有存储各个区域的地图信息的地图数据库。活动管理系统显示来自每一车辆和存储在地图数据库中的地图信息的叠加的位置信息。由这种叠加的显示，即使在办公室也可易于检测车辆当前的位置。

作为显示在显示屏上的地图信息，按照所收到的车辆当前的位置(经度/纬度)必须选择用于显示车辆位置的光学显示。此外，通过向用于存储运行业绩的数据库(例如，车辆数据库)存储每一车辆的活动，可观察评价每一车辆的活动。

后来观察每一车辆的运动对于车辆运行管理是很有用的，因为车辆的行驶路线可被重新查看，并能够确定有效的分配路线。

而且，由于通过无线电可以从办公室向每一车辆发送消息，如果发生紧急情况，可向特定的车辆发送运行管理指令。在这种情形下，为了判定该车辆，例如可使用一种方法，即把要被确定的车辆的ID号码添加到消息中，移动终端核实所发送的该ID号码。

而且，按照每一车辆的活动还可检测道路的交通情况。因而如果需要，还能够从办公室向每一车辆发送运行路线及分发顺序的改变。

Claims (26)

1.用于运动体的一种移动终端，包括：

一个存储标识移动终端的标识号码的存储器；

一个核对外部输入标识号码与存储在所述存储器中的标识号码的核对器；

以及

一个控制单元，该控制单元在核对器确定存储在存储器中的标识号码与外部输入的标识号码相同时发动或者停止所述运动体。

2.用于运动体的一种移动终端，包括：

一个存储标识移动终端的标识号码的第一存储器；

一个存储在运动体被发动之前或者之后输入的外部输入的车辆标识号码和司机标识号码的第二存储器；

一个核对由司机所输入司机标识号码与存储在所述第二存储器中的司机标识号码的核对器；以及

一个控制单元，当司机停止运动体运动时，如果该控制器确定存储在第二存储器中的司机标识号码与由司机所输入的司机标识号码相同，则该控制单元控制该运动体以停止该运动体的发动机。

3.用于运动体的一种移动终端，包括：

一个接收工作指令信息的传输单元，该信息由外部传输以指令要由使用该运动体的个体所执行的工作；

一个从该移动终端位于其上中的该传输单元抽取用于该运动体的工作指令信息的控制单元；

以及

一个存储由所述控制单元抽取的工作指令信息的存储器。

4.用于运动体的一种移动终端，包括：

至少一个安装在该运动体上的传感器，用于输出指示该运动体状态的信号；

一个存储器用于存储所述至少一个传感器的输出信号和对应的运动体的状态和/或由使用该运动体的个体所要进行的工作；以及

鉴别单元用于基于存储在所述存储器中的内容通过参照存储在所述存储器中的输出信号鉴别该运动体状态。

5.根据权利要求4所述的移动终端，还包括一个第二存储器用于存储有关由所述鉴别单元鉴别的一个运动体的状态的信息。

6.根据权利要求4所述的移动终端，还包括：

一个传输单元，它向该移动终端的一个外部装置传输有关由所述鉴别单元鉴别的该运动体的状态的信息。

7.根据权利要求4所述的移动终端，还包括：

一个检测运动体当前位置的位置检测单元，其中有关由所述鉴别单元鉴别的该运动体的状态的信息与由所述位置检测单元所检测的该运动体当前位置的有关信息一同存储在所述第二存储器中。

8.根据权利要求4所述的移动终端，还包括输出单元，当所述鉴别单元判定该运动体的状态不能凭所述传感器输出信号被唯一鉴别时，该输出单元输出一消息促使该运动体的司机向该移动终端输入这时运动体状态和/或使用该运动体所进行的工作的内容。

9.用于运动体的一种移动终端，包括：

有关收集器，收集包括该运动体的运动体速度和运动距离的运动体运行信息；以及

一个存储用于由所述收集器收集所述运动体运行信息的时间间隔的存储器。

10.根据权利要求4所述的移动终端，还包括鉴别运动体当前位置的鉴别单元，其中所述存储器成对地存储有关用于收集所述收集信息的时间间隔的信息及用于收集所述收集信息的位置信息，并且其中所述收集器收集所述鉴别单元鉴别出的何时运动体已经到达对应于存储在所述存储器中的位置信息的位置，和/或何时用于收集所述收集信息的时间间隔已经终止。

11.用于运动体的一种移动终端，包括：

一个存储有关高速公路出入口及其收费信息的第一存储器；

一个鉴别单元，该单元通过核对运动体当前位置与存储在所述第一存储器中的高速公路出入口信息鉴别该运动体当前位置，并通过参照所述第一存储器鉴别由该运动体所通过的高速公路路段的收费。

一个存储由所述鉴别单元鉴别的高速公路出入口及其收费的第二存储器。

12.用于运动体的一种移动终端，包括：

一个检测运动体当前位置的位置检测单元；

一个把包括路线的限速的运动状态与位置信息一同存储的存储器，其中所述运动状态是在先前建立的；

检测包括运动体运动速度的运动体的运动状态的多个传感器；

一个核对器，该核对器从所述存储器读取对应于由所述位置检测单元所鉴别的运动体当前位置的运动状态，并核对从所述存储器读取的运动状态与由所述传感器所检测的运动状态；以及

一个控制单元，当作为由所述核对装置核对的结果发现运动体当前的运动状态不对应于这一位置的运动状态时，该控制单元向运动体中的个体输出一消息。

13.用于控制至少一个运动体的运行信息的一种运动体运行管理系统，包括：

一个存储每一运动体的运行信息的运动体信息数据库；以及

一个存储每一个运动体的每一个司机的至少是运行管理信息的司机信息数据库。

14.权利要求13所述的运动体运行管理系统，其中所述司机信息数据库存储每一司机的运动体驾驶资格信息。

15.权利要求14所述的运动体运行管理系统，其中每一司机的运动体驾驶资格信息包括由每一司机所携带的驾驶执照的类别。

16.一种运动体运行管理系统，包括一个主单元和至少一个运动体中的一个移动终端，其中所述主单元还包括：

产生工作指令信息的工作指令产生单元；以及

一个向所述移动终端传输包括所述工作指令信息的工作指令信息的第一传输单元，以及

其中所述移动终端还包括：

一个接收从所述第一传输单元所传输的包括所述工作指令信息的信息第二传输单元；以及

用于存储所述工作指令信息和工作报告信息的存储器。

17.根据权利要求16中所述的一种运动体运行管理系统，其中：

所述第二传输单元从所述移动终端向所述主单元传输工作报告信息；以及

所述第一传输单元接收从所述第二传输单元所传输工作报告信息。

18.根据权利要求1 6中所述的一种运动体运行管理系统，其中所述第一和第二传输单元用于通过无线电发送和接收工作指令信息和工作报告信息。

19.根据权利要求1 6中所述的一种运动体运行管理系统，其中所述第一和第二传输单元为从一便携式存储单元读取信息或者向该便携式存储单元写入信息的读/写单元，工作指令信息和工作报告信息在所述主单元和所述移动终端之间通过便携式存储单元传输。

20.包括一个主单元和至少一个运动体中的一个终端而用于管理有关运动体运行信息的一种运动体运行管理系统，其中所述主单元还包括：

一个存储有关每一运动体的信息及有关每一运动体的运行的运行信息的运动体信息数据库；

一个存储有关对于每一个司机的至少是驾驶该运动体的司机的信息的司机信息数据库；

一个输入单元，至少从其输入司机的标识号码；以及

一个鉴别单元，关于单元基于从所述输入单元输入的标识号码，核对从司机信息数据库读取的司机的运动体驾驶资格信息与从运动体信息数据库读取的由该司机所驾驶的运动体的类别，并然后鉴别该司机驾驶该运动体的资格。

21.根据权利要求20中所述的一种运动体运行管理系统，其中所述主单元还包括输出单元，当所述鉴别单元鉴别司机资格时，该主单元输出工作指令信息通知司机或者使用该运动体将要进行的工作。

22.一个运动体，包括：

安装在各个区域的一个或者多个传感器以输出对应于安装区域的状态的信号；

装有一个输入单元的一个终端，传感器的输出向该输入单元输入，

所述终端还包括：

根据传感器的输出存储有关运动体状态的信息的第一存储器，以及

参照所述第一存储器根据所述传感器的输出鉴别运动体当前状态的鉴别单元。

23.一个运动体，包括：

一个发动机；

一个至少控制所述发动机的发动和/或停止状态的控制单元；

一个存储给予该运动体的标识号码的存储器，其中所述控制单元核对存储在所述存储器中的标识号码与从所述输入单元输入的标识号码，并且当两个标识号码相等时控制该发动机发动/停止。

24.根据权利要求23所述的一个运动体，其中所述输入单元接收驾驶该运动体以便发动或者停止所述发动机的司机的标识号码的输入，并且所述控制单元核对用于发动该发动机而输入的司机标识号码与用于停止该发动机而输入的司机标识号码，并在两个标识号码相等时控制该发动机停止。

25.用于管理具有包含存储器的移动终端的至少一个运动体的方法，包括：

在存储器中存储标识移动终端的一个标识号码；

核对一个外部输入的标识号码与存储在存储器中的标识号码；以及

当存储在存储器中的标识号码与外部输入的标识号码相同时，发动或者停止所述运动体。

26.用于管理具有包含存储器的移动终端的至少一个运动体的方法，包括：

从一个主单元向该移动终端传输工作指令信息，该工作指令信息由使用该运动体的一个体执行；

在存储器中存储该工作指令信息；

传感使用传感器的车辆的运行状态并在存储器中存储这些运行状态；以及

从该移动终端向该主单元传输这些运行状态。

Images