CN115384391A - 一种汽车车篷的快拆装联结组件以汽车车篷 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车车篷的快拆装联结组件及汽车车篷，该联结组件包括联结卡座、与联结卡座适配的联结卡头以及套设在联结卡头上的橡胶弹簧；联结卡头包括卡接部、固定部以及两端分别与卡接部和固定部连接的连接部；联结卡座包括卡座主体、限位器以及用于连接限位器和卡座主体的连接件，限位器上开设有与连接部适配的卡槽，限位器和连接件以及卡座主体围合形成用于放置卡接部的容置空间；连接卡头的连接部的直径小于固定部和卡接部；橡胶弹簧靠近卡接部一侧向外延伸有一圈翻边，联结卡座与联结卡头连接时，翻边内侧端面与限位器端面抵靠，翻边内侧侧壁与卡槽侧壁抵靠。汽车车篷包括上述联结组件。本发明中的联结组件，解决了现有技术中的车篷拆装不便的问题。

Description

一种汽车车篷的快拆装联结组件以汽车车篷

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，特别涉及一种汽车车篷的快拆装联结组件及汽车车篷。

背景技术

货车在运送货物时通常设置车篷来为货物遮风挡雨。其中，车篷包括骨架和套设在骨架上的篷布。多根并排设置的“∩”型的框架以及两端均与框架连接的纵梁构成了车篷的骨架。其中“∩”型的框架由一根圆管弯折形成。

然而，当车辆需要在有车篷状态和无车篷状态之间变换时，这种“∩”型的车篷框架占据空间太大不方便收藏管理。并且车篷的框架与纵梁之间通常通过开设对应的螺孔与螺栓配合实现两者之间的固定。这种固定方式拆卸时需要特定的工具拆卸起来比较麻烦，且螺栓的固定方式在长时间使用后存在连接处生锈坏死的问题，容易造成整个车篷报废。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种汽车车篷的快拆装联结组件，旨在解决背景技术当中的至少一个技术问题。

本发明提出的汽车车篷的快拆装联结组件，用于汽车车篷内各部件之间的连接，所述联结组件包括联结卡座、与所述联结卡座适配的联结卡头以及套设在所述联结卡头上的橡胶弹簧；所述联结卡头包括卡接部、固定部以及两端分别与所述卡接部和所述固定部连接的连接部；所述联结卡座包括卡座主体、限位器以及用于连接所述限位器和所述卡座主体的连接件，所述限位器上开设有与所述连接部适配的卡槽，所述限位器和所述连接件以及所述卡座主体围合形成用于放置所述卡接部的容置空间；所述联结卡头的所述连接部的直径小于所述固定部和所述卡接部；所述橡胶弹簧靠近所述卡接部一侧向外延伸有一圈翻边，所述联结卡座与所述联结卡头连接时，所述翻边内侧端面与所述限位器端面抵靠，所述翻边内侧侧壁与所述卡槽侧壁抵靠。

上述汽车车篷的快拆装联结组件，通过固定部与卡座主体将联结卡头和联结卡座分别固定在需要相互连接的车篷的两个部件上，并且橡胶弹簧套设在联结卡头上，具体使用时，挤压橡胶弹簧的翻边，使得联结卡头的卡接部突出至橡胶弹簧外侧，然后将卡接部放置至连接件、卡座主体和限位器围合形成的容置空间内，连接部卡设在卡槽上，然后松开翻边，在弹性力的作用下橡胶弹簧的翻边复位，翻边的内侧端面与联结卡座上的限位器的端面抵靠，由于连接部的直径小于固定部和卡接部，此时卡接部会紧贴限位器不会从卡槽中滑出，从而限制联结卡座与联结卡头之间的前后移动；并且恢复后的翻边内侧壁会与限位器的侧壁抵靠，从而限制联结卡座与联结卡头之间的上下左右移动。这种联结组件使用时只需挤压橡胶弹簧后，将联结卡头放至联结卡座内然后松开橡胶弹簧即可完成车篷部件之间的相互连接固定，操作起来快捷方便。

另外，根据发明提出的汽车车篷的快拆装联结组件，还可以具有如下的附加技术特征：

优选地，所述橡胶弹簧上开设有贯穿所述橡胶弹簧的安装孔，所述橡胶弹簧通过所述安装孔套设在所述连接部上，所述安装孔的直径小于所述卡接部和所述固定部。

优选地，所述安装孔包括两侧的锥孔段以及设置在所述锥孔段之间的中间段，所述中间段的直径大于所述卡接部的直径，所述锥孔段靠近所述联结卡座一侧到另一侧直径逐渐增大，所述锥孔段的最小直径与所述连接部的直径一致。

优选地，所述卡槽呈L型，所述卡槽内的转折处设有圆角。

优选地，所述限位器与所述橡胶弹簧的所述翻边内侧端面抵靠的端面上向外突起有多个均匀分布的锥形凸台。

优选地，所述卡接部靠近所述联结卡座一侧设有倒角。

优选地，所述橡胶弹簧的所述翻边内侧的侧壁的高度大于所述限位器侧壁的高度。

优选地，所述橡胶弹簧的所述翻边内侧壁向外突出形成限位块，所述限位块与所述卡槽适配。

此外，本发明还提供一种汽车车篷，包括沿汽车前进方向平行设置的多个“∩”型框架、设置在所述框架之间的纵梁以及上述的联结组件，所述纵梁两端通过联结组件分别与所述框架连接；所述框架包括并排设置的立柱，所述立柱之间设有横梁，所述横梁两端通过所述联结装置分别与所述立柱连接。

附图说明

图1为本发明第一实施例中提出的汽车车篷的快拆装联结组件的结构示意图；

图2为图1的爆炸图；

图3为图1的正视图；

图4为图3的沿A方向的剖视图；

图5为本发明第二实施例中提出的联结卡座的限位器的结构示意图；

图6为本发明第三实施例中提出的联结卡座的限位器的结构示意图；

图7为本发明第四实施例中提出的橡胶弹簧的结构示意图；

图8为本发明第五实施例中提出的汽车车篷的结构示意图；

图9为图8在B处的局部放大图；

主要元件符号说明：

联结卡座	10	联结卡头	20
				橡胶弹簧	30	卡接部	21
固定部	22	连接部	23
				卡座主体	11	限位器	12
连接件	13	卡槽	14
				容置空间	15	翻边	31
安装孔	32	锥孔段	321
				中间段	322	圆角	141
锥形凸台	121	倒角	211
				限位块	311	框架	40
纵梁	50	立柱	41
				横梁	42

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图4，所示为本发明第一实施例中的汽车车篷的快拆装联结组件，用于汽车车篷内各部件之间的连接，包括联结卡座10、与联结卡座10适配的联结卡头20以及套设在联结卡头20上的橡胶弹簧30；其中：联结卡头20包括卡接部21、固定部22以及两端分别与卡接部21和固定部22连接的连接部23，联结卡座10包括卡座主体11、限位器12以及用于连接限位器12和卡座主体11的连接件13，限位器12上开设有与连接部23适配的卡槽14，限位器12和连接件13以及卡座主体11围合形成用于放置卡接部21的容置空间15，联结卡头20的连接部23的直径小于固定部22和卡接部21，橡胶弹簧30靠近卡接部21一侧向外延伸有一圈翻边31，联结卡座10与联结卡头20连接时，翻边31内侧端面与限位器12端面抵靠，翻边31内侧侧壁与卡槽14侧壁抵靠。

可以理解的，通过固定部22与卡座主体11将联结卡头20和联结卡座10分别固定在需要相互连接的车篷的两个部件上，并且橡胶弹簧30套设在联结卡头20上，具体使用时，挤压橡胶弹簧30的翻边31，使得联结卡头20的卡接部21突出至橡胶弹簧30外侧，然后将卡接部21放置至连接件13、卡座主体11和限位器12围合形成的容置空间15内，连接部23卡设在卡槽14上，然后松开翻边31，在弹性力的作用下橡胶弹簧30的翻边31复位，翻边31的内侧端面与联结卡座10上的限位器12的端面抵靠，由于连接部23的直径小于固定部22和卡接部21，此时卡接部21会紧贴限位器12不会从卡槽14中滑出，从而限制联结卡座10与联结卡头20之间的前后移动；并且恢复后的翻边31内侧壁会与限位器12的侧壁抵靠，从而限制联结卡座10与联结卡头20之间的上下左右移动。这种联结组件使用时只需挤压橡胶弹簧30后，将联结卡头20放至联结卡座10内然后松开橡胶弹簧30即可完成车篷部件之间的相互连接固定，操作起来快捷方便。

需要说明的是，本发明中描述的前后是指联结卡座10和联结卡头20的轴线方向，上下左右的方向与前后的方向相互垂直。此外，本发明采用固定连接的方式，相对于传统的螺栓连接固定的方式，不存在连接处生锈坏死的状况，并且当橡胶弹簧30因长期使用老化后可以通过更换橡胶弹簧30的方式来恢复联结组件的功能而无需直接报废整个车篷。

另外的，橡胶弹簧30上开设有贯穿橡胶弹簧30的安装孔32，橡胶弹簧30通过安装孔32套设在连接部23上，安装孔32的直径小于卡接部21和固定部22。橡胶弹簧30通过安装孔32套设固定在联结卡头20的连接部23上，由于安装孔32的直径小于卡接部21和固定部22，所以橡胶弹簧30不会从联结卡头20上滑落。具体装配时，可以先将橡胶弹簧30套设在连接部23上，然后将固定部22焊接在连接部23上，完成橡胶弹簧30与联结卡座10之间的安装固定。

进一步的，安装孔32包括两侧的锥孔段321以及设置在锥孔段321之间的中间段322，中间段322的直径大于卡接部21的直径，锥孔段321靠近联结卡座10一侧到另一侧直径逐渐增大，锥孔段321的最小直径与连接部23的直径一致。此外还可以将卡接部21的直径设置成小于固定部22的，橡胶弹簧30套设在联结卡座10上时，通过卡接部21挤压安装孔32，由于安装孔32两端设有锥孔段321，卡接部21从锥孔段321挤压进中间段322，并且因为中间段322的直径大于卡接部21，锥孔段321的最小直径与连接部23的直径一致，所以卡接部21可以快速在中间段322内移动至另一端的锥孔段321，然后卡接部21挤压另一端锥孔段321至伸出至橡胶弹簧30的翻边31内，完成橡胶弹簧30与联结卡头20之间的装配。

更进一步的，卡接部21靠近联结卡座10一侧设有倒角211。设置倒角211使得卡接部21前端成锥形，从而卡接部21挤压安装孔32时更加轻松，进而方便将卡接部21通过安装孔32从橡胶弹簧30的一侧挤压至另一侧。

请参阅图5，所示为本发明第二实施例中的联结卡座10的限位器12，第二实施例与第一实施例大体结构相同，唯一的区别在于卡槽14呈L型，卡槽14内的转折处设有圆角141。由于车辆在行驶的过程中时常会产生颠簸，所以车篷的连接件经常遭受上下方向(即垂直地面方向)的力，因此将卡槽设置成L型的相对于直线状的卡槽14更有利于上下方向限位。当车辆颠簸时，不仅仅是橡胶弹簧30在限制联结卡座10和联结卡头20之间的上下移动，L型的卡槽14也会限制他们之间的相互移动。此外卡槽14内的转角处设置圆角可以更加便于联结卡头20放至联结卡座10内。

请参阅图6，所示为本发明第三实施例中的联结卡座10的限位器12，第二实施例与第一实施例大体结构相同，唯一的区别在于限位器12与翻边31内侧端面抵靠的端面上向外突起有多个均匀分布的锥形凸台121。设置锥形凸台121可以使得橡胶弹簧30的翻边31内侧端面抵靠限位器12端面时，使得两者间的挤压力更强，从而使得两者之间的相互摩擦力更大，联结卡座10与联结卡头20之间的连接更加牢固。

请参阅图7，所示为本发明第四实施例中的橡胶弹簧30，第四实施例与第一实施例大体结构相同，唯一的区别在于翻边31内侧壁向外突出形成限位块311，限位块311与卡槽14适配。在橡胶弹簧30的翻边31内侧壁上增设一个与卡槽14适配的限位块311，能够防止在使用时橡胶弹簧30相对联结卡头20转动相互摩擦，从而防止橡胶弹簧30因为转动摩擦导致自身磨损。橡胶弹簧30磨损后与联结卡头20以及联结卡座10之间的挤压固定不再紧密，进而会使得联结组件出现松动。

另外的，翻边31内侧的侧壁的高度大于限位器12侧壁的高度。这样设置是为了使得限位器12完全被翻边31包裹，车辆颠簸朝向卡槽14方向时，由于翻边31完全包裹限位器12，因此翻边31会限制卡接部21无法向卡槽14开口处移动，即限制联结卡座10与联结卡头20相互之间的上下移动，如果翻边31未完全包裹限位器12，翻边31在外力的作用下可能从限位器12侧壁上滑出，从而导致联结卡头20的连接部23从卡槽14内滑出进而使得卡接部21离开容置空间15导致联结卡头20与联结卡座10相互分离。另外，翻边31内侧侧壁的高度最佳为限位器12侧壁高度的两倍，两倍的高度即能保证翻边31不会从而限位器12侧壁上滑出，又能便于挤压橡胶弹簧30的翻边31，使得工作人员拆装时不会费力。

综上所述，本发明上述实施例当中的汽车车篷的快拆装联结组件，通过固定部22与卡座主体11将联结卡头20和联结卡座10分别固定在需要相互连接的车篷的两个部件上，并且橡胶弹簧30套设在联结卡头20上，具体使用时，挤压橡胶弹簧30的翻边31，使得联结卡头20的卡接部21突出至橡胶弹簧30外侧，然后将卡接部21放置至连接件13、卡座主体11和限位器12围合形成的容置空间15内，连接部23卡设在卡槽14上，然后松开翻边31，在弹性力的作用下橡胶弹簧30的翻边31复位，翻边31的内侧端面与联结卡座10上的限位器12的端面抵靠，由于连接部23的直径小于固定部22和卡接部21，此时卡接部21会紧贴限位器12不会从卡槽14中滑出，从而限制联结卡座10与联结卡头20之间的前后移动；并且恢复后的翻边31内侧壁会与限位器12的侧壁抵靠，从而限制联结卡座10与联结卡头20之间的上下左右移动。这种联结组件使用时只需挤压橡胶弹簧30后，将联结卡头20放至联结卡座10内然后松开橡胶弹簧30即可完成车篷部件之间的相互连接固定，操作起来快捷方便。

此外，请参阅图8至图9，所示为本发明第五实施例中提出的一种汽车车篷，汽车车篷包括沿汽车前进方向平行设置的多个“∩”型框架40、设置在框架40之间的纵梁50以及包括上述实施例当中的联结组件，纵梁50两端通过联结组件分别与框架40连接；框架40包括并排设置的立柱41，立柱41之间设有横梁42，横梁42两端通过联结组件分别与立柱41连接。纵梁50设置有多个，分别设置在框架40的上端与两侧，使得框架40之间的连接更加牢固。此外,通过将框架40分设为立柱41和横梁42并通过联结组件连接，便于车篷拆卸后的收藏与管理。并且立柱41、横梁42以及纵梁50均采用空心管制成，卡座主体11与固定部22通过焊接固定的方式将联结卡座10与联结卡头20固定在空心管上。需要说明的是，通过将立柱41插入车上的车篷固定孔内将车篷固定在汽车上，并且车篷通常通过篷布将框架40与纵梁50覆盖，并且篷布与车身之间通过绳子固定从而使得框架40不会相对车篷固定孔移动。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种汽车车篷的快拆装联结组件，用于汽车车篷内各部件之间的连接，其特征在于，所述联结组件包括联结卡座、与所述联结卡座适配的联结卡头以及套设在所述联结卡头上的橡胶弹簧；所述联结卡头包括卡接部、固定部以及两端分别与所述卡接部和所述固定部连接的连接部；所述联结卡座包括卡座主体、限位器以及用于连接所述限位器和所述卡座主体的连接件，所述限位器上开设有与所述连接部适配的卡槽，所述限位器和所述连接件以及所述卡座主体围合形成用于放置所述卡接部的容置空间；所述联结卡头的所述连接部的直径小于所述固定部和所述卡接部；所述橡胶弹簧靠近所述卡接部一侧向外延伸有一圈翻边，所述联结卡座与所述联结卡头连接时，所述翻边内侧端面与所述限位器端面抵靠，所述翻边内侧侧壁与所述卡槽侧壁抵靠。

2.根据权利要求1所述的汽车车篷的快拆装联结组件，其特征在于，所述橡胶弹簧上开设有贯穿所述橡胶弹簧的安装孔，所述橡胶弹簧通过所述安装孔套设在所述连接部上，所述安装孔的直径小于所述卡接部和所述固定部。

3.根据权利要求2所述的汽车车篷的快拆装联结组件，其特征在于，所述安装孔包括两侧的锥孔段以及设置在所述锥孔段之间的中间段，所述中间段的直径大于所述卡接部的直径，所述锥孔段靠近所述联结卡座一侧到另一侧直径逐渐增大，所述锥孔段的最小直径与所述连接部的直径一致。

4.根据权利要求1所述的汽车车篷的快拆装联结组件，其特征在于，所述卡槽呈L型，所述卡槽内的转折处设有圆角。

5.根据权利要求4所述的汽车车篷的快拆装联结组件，其特征在于，所述限位器与所述翻边内侧端面抵靠的端面上向外突起有多个均匀分布的锥形凸台。

6.根据权利要求1所述的汽车车篷的快拆装联结组件，其特征在于，所述卡接部靠近所述联结卡座一侧设有倒角。

7.根据权利要求1所述的汽车车篷的快拆装联结组件，其特征在于，所述橡胶弹簧的所述翻边内侧的侧壁的高度大于所述限位器侧壁的高度。

8.根据权利要求1所述的汽车车篷的快拆装联结组件，其特征在于，所述橡胶弹簧的所述翻边内侧壁向外突出形成限位块，所述限位块与所述卡槽适配。

9.一种汽车车篷，其特征在于，包括沿汽车前进方向平行设置的多个“∩”型框架、设置在所述框架之间的纵梁以及权力要求1至8任一项所述的联结组件，所述纵梁两端通过联结组件分别与所述框架连接；所述框架包括并排设置的立柱，所述立柱之间设有横梁，所述横梁两端通过所述联结装置分别与所述立柱连接。

Images