CN115372555A - 一种船舶封闭空间气体检测装置及其综合报警系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种船舶封闭空间气体检测装置及其综合报警系统，包括基础单元、输气单元、进气单元和传动单元，其中基础单元，其包括固定于船舱墙体内部的安装箱、安装于所述安装箱外侧壁的输气泵，以及安装于所述安装箱并延伸出所述船舱墙体的微电脑控制器。该船舶封闭空间气体检测装置及其综合报警系统，能够通过气泵进行输气，在该输气作用下产生流速越大压强越小的气流原因分别引入船舱内上方和下方的空气进行检测，并通过气流的作用联动让进气首管进行吸气，将湿气过滤后将气体进行储存内部膨胀，再一次性排出，通过冲击效果使得排入的空气能够排得更远，防止在该处堆积。
Description
技术领域
本发明涉及的船舶气体检测相关技术领域，尤其涉及一种船舶封闭空间气体检测装置及其综合报警系统。
背景技术
船舶建造过程中需在船体内部进行大量作业，此时的舱室为密闭或者半密闭，作业过程中使用二氧化碳作为焊接保护气，采用天然气作为加热和切割的热源，二氧化碳一旦泄漏会引起作业人员窒息，天然气泄漏会引起火灾和爆炸，因此上述两种气体的泄漏报警成为保护人员安全、防止火灾的重要措施，船体在室外施工时受太阳辐射、舱室内工艺热量的影响，船舶舱室温度大幅升高，高温报警也是保护人员安全的重要手段，大型船舶设置大量各类舱室，在舱室内部报警的同时需要确定报警舱室位置以便外部人员迅速确定位置进行救援。
从而需要使用到一种船舶封闭空间气体检测装置对该船舱内部的气体进行检测，并通过一种综合报警系统进行报警预警，方便其他的工作人员能够进行救援或者预警提醒。
发明内容
本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。
鉴于上述现有船舶封闭空间气体检测装置及其综合报警系统存在的问题，提出了本发明的船舶封闭空间气体检测装置。
因此，本发明目的是提供一种船舶封闭空间气体检测装置，其目的在于：能够对二氧化碳、温度和天然气进行检测方便报警，且能够自动引入外界空气，防止因内部封闭导致二氧化碳和天然气浓度过高缺氧及中毒。
为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：包括基础单元、输气单元、进气单元和传动单元，其中基础单元，其包括固定于船舱墙体内部的安装箱、安装于所述安装箱外侧壁的输气泵，以及安装于所述安装箱的内部且一端接口处延伸出所述船舱墙体的微电脑控制器；输气单元，包括贯穿所述安装箱并延伸出其外表面两侧的排气主管，以及开设于所述安装箱一侧表面且末端延伸连接至所述排气主管内表面的进气管；所述微电脑控制器的信号输入端分别连接有延伸至所述排气主管的第一检测仪和第二检测仪，所述微电脑控制器信号输入端还连接有温度传感器。
作为本发明所述船舶封闭空间气体检测装置的一种优选方案，其中：所述输气泵用于所述排气主管的气体输出，所述进气管呈“L”型。
作为本发明所述船舶封闭空间气体检测装置的一种优选方案，其中：所述排气主管位于所述进气管的下方，所述排气主管的末端呈斜面朝下设置。
作为本发明所述船舶封闭空间气体检测装置的一种优选方案，其中：所述输气泵的信号输入端连接至微电脑控制器的信号输出端，所述微电脑控制器另一输出端连接有信号传输器。
作为本发明所述船舶封闭空间气体检测装置的一种优选方案，其中：还包括进气单元，其包括进气首管、单向阀、存气组件、排气尾管和阻气组件；所述进气首管开设并延伸出所述安装箱的一侧表面，且其末端连接有设置于所述安装箱内部的存气组件，并且所述存气组件位于设置所述进气首管中所述单向阀的一端，所述存气组件的末端连接的所述排气尾管延伸至所述安装箱的另一侧表面，且其内安装的所述阻气组件位于所述存气组件的一端，所述进气首管的进气端设置有滤板。
作为本发明所述船舶封闭空间气体检测装置的一种优选方案，其中：所述存气组件包括开设于所述安装箱的内部且两端分别连接所述进气首管和排气尾管的存气腔，以及设置于所述存气腔内侧壁能够膨胀伸展的阻气件，所述进气首管呈“L”型，且其进气口朝上设置。
作为本发明所述船舶封闭空间气体检测装置的一种优选方案，其中：所述阻气组件包括安装于所述存气腔内侧壁的弹性件、所述存气腔的一端连接有伸出所述存气腔内侧壁的传动轴，以及设置于所述传动轴的外侧壁的阻隔板；所述阻隔板通过传动轴和弹性件能够于所述存气腔上往复旋转，且其能够阻隔所述存气腔的出气口。
作为本发明所述船舶封闭空间气体检测装置的一种优选方案，其中：还包括传动单元，其包括第一锥齿轮、支撑轴、挡板、第二锥齿轮、连接轴和扇叶板；所述第一锥齿轮安装于所述安装箱的内部能够旋转，且其一侧表面固定的所述支撑轴外表面上的所述挡板呈圆周分布，并且所述挡板延伸出所述排气主管的内壁，与所述第一锥齿轮相配合的所述第二锥齿轮安装至所述安装箱的内部能够旋转，且其一侧连接的所述连接轴延伸至所述进气首管的内侧壁，并且所述连接轴的外侧壁一端设置的所述扇叶板能够旋转引动气流。
作为本发明所述船舶封闭空间气体检测装置的一种优选方案，其中：所述第一锥齿轮与所述第二锥齿轮为啮合连接，且第二锥齿轮的半径小于第一锥齿轮的半径，所述连接轴能够在所述安装箱中旋转。
本发明船舶封闭空间气体检测装置的有益效果：能够通过气泵进行输气，在该输气作用下产生流速越大压强越小的气流原因分别引入船舱内上方和下方的空气进行检测，并通过气流的作用联动让进气首管进行吸气，将湿气过滤后将气体进行储存内部膨胀，再一次性排出，通过冲击效果使得排入的空气能够排得更远，防止在该处堆积。
鉴于上述现有船舶封闭空间气体检测装置及其综合报警系统存在的问题，提出了本发明的船舶封闭空间气体检测装置应用的综合报警系统。
因此，本发明目的是提供一种船舶封闭空间气体检测装置应用的综合报警系统，其目的在于：能够通过接收报警信号提示报警，并方便定位船舱位置。
为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：包括检测装置、便携报警设备、船舶管理模块和船舱定位模块，其中所述检测装置能够检测船生产密闭时产生的气体和船体被晒时温度的升高，且其在检测的船体温度过高或者船舱内气体浓度过高能够将信号传输给所述便携报警设备报警，并且其能够将数据传输给所述船舶管理模块，所述船舶管理模块能够通过所述船舱定位模块对船舱进行定位。
本发明船舶封闭空间气体检测装置应用的综合报警系统的有益效果：通过检测装置进行检测后，在容易产生危险时将信号传输给便携报警设备对工作人员报警后，在将数据传输给船舶管理模块，方便在操作船舶管理模块系统的工作人员能够通过船舱定位模块进行定位是哪个船舱，方便进行救援。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
图1为本发明船舶封闭空间气体检测装置的整体安装场景结构示意图。
图2为本发明船舶封闭空间气体检测装置的整体正剖视结构示意图。
图3为本发明船舶封闭空间气体检测装置的整体侧剖视结构示意图。
图4为本发明船舶封闭空间气体检测装置的阻气件于存气腔中安装剖面结构示意图。
图5为本发明船舶封闭空间气体检测装置的阻隔板于存气腔中安装结构示意图。
图6为本发明船舶封闭空间气体检测装置的传动轴于存气腔中安装剖面结构示意图。
图7为本发明船舶封闭空间气体检测装置的进气管与出气尾管交错安装剖面结构示意图。
图8为本发明船舶封闭空间气体检测装置应用的综合报警系统的系统流程示意图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
再其次，本发明结合示意图进行详细描述，在详述本发明实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且示意图只是示例，其在此不应限制本发明保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
实施例1
参照图1～2，为本发明第一个实施例，提供了一种船舶封闭空间气体检测装置，此装置包括基础单元100、输气单元200、进气单元300和传动单元400。
其中，基础单元100，其包括固定于船舱墙体A内部的安装箱101、安装于安装箱101外侧壁的输气泵102，以及安装于所述安装箱101的内部且一端接口处延伸出所述船舱墙体A的微电脑控制器103；输气单元200，包括贯穿安装箱101并延伸出其外表面两侧的排气主管201，以及开设于安装箱101一侧表面且末端延伸连接至排气主管201内表面的进气管202；微电脑控制器103的信号输入端分别连接有延伸至排气主管201的第一检测仪104和第二检测仪105，微电脑控制器103信号输入端还连接有温度传感器107。
使用过程中，首先，输气泵102运作，使得输气泵102能够将船舱中腔室内的气体吸入到排气主管201和进气管202，再通过排气主管201中的气体一次性排出，从而防止内部的气体持续堆积过多，导致内部的天然气和浓度过高。
而输气泵102的位置不限于裸露安装在外侧，如图2所示，也可以设置在安装箱101的内部，用于保护及集成一体式，而裸露在安装箱101的外部则方便对输气泵102的拆卸、更换及维护。
进一步的，在排放过程中，输送出的气体会先通过第一检测仪104和第二检测仪105进行检测，并由温度传感器107检测内部的温度，之后将数据传输至微电脑控制器103中。
而第一检测仪104和第二检测仪105可以分别采用爱德克斯GND-20型号的检测仪以及GT-1000-CO2型号的检测仪，分别进行检测天然气和二氧化碳等，将数据持续传输给型号为jsd-200的人工环境微电脑智能控制器，方便人工环境微电脑智能控制器进行处理控制。
更进一步的，也可以不止针对于天然气和二氧化碳等进行检测，对可燃气体、甲烷和其他的有害气体进行检测也可以。
可以设置处多组的气体检测仪设备。
实施例2
参照图1～2和图8，为本发明的第二个实施例，该实施例不同于第一个实施例的是：输气泵102用于排气主管201的气体输出，进气管202呈“L”型，排气主管201位于进气管202的下方，排气主管201的末端呈斜面朝下设置，输气泵102的信号输入端连接至微电脑控制器103的信号输出端，微电脑控制器103另一输出端连接有信号传输器106。
相较于实施例1，进一步的，微电脑控制器103能够控制输气泵102的启动和关闭，而一旦第一检测仪104和第二检测仪105检测的气体浓度超过限定值，微电脑控制器103则会通过信号传输器106进行传输信号，信号传输器106可采用KEONE502的紧急信号器，当然也可以采用其他形式的信号发射器，例如WIFI、ZIGBEE、GPRS的无线信号传输方式。
在使用过程中，公知常识里二氧化碳密度大于空气密度，其会沉积在下方，而天然气密度小于空气密度，其会聚集在上方，在船舱的密闭空间中，天然气或二氧化碳一旦泄漏，则在密闭空间中形成分层。
更进一步的，设置成“L”型的进气管202位于排气主管201的上方，因为天然气大部分成分为甲烷，在空气中处于向上飘的气体，而二氧化碳则属于会在空气中下沉的气体，通过不同设置的进气管202和排气主管201，能够分别小于空气密度和大于空气密度的气体，提高检测的准确率。
更加进一步的，排气主管201在通过输气泵102进行输气时如图2式破碎机哦，会从左端也就是船舱的内部吸入气体，产生较大的流速，而通过流速越快压强越小的原理，能够通过交错式的分布使得进气管202中的气压驱使其也进行吸入气体，从而一起混合进入到排气主管201中，并从其右端排出船舱外，从而实现良好使用效果。
且排气主管201的出气端设置成斜面朝下，能够非常好的将气体向斜下方吹出，防止上方的进气端吸入刚刚所排放出的气体。
其余结构与实施例1的结构相同。
实施例3
参照图1～3，为本发明的第三个实施例，该实施例不同于第二个实施例的是：还包括进气单元300，其包括进气首管301、单向阀302、存气组件303、排气尾管304和阻气组件305；进气首管301开设并延伸出安装箱101的一侧表面，且其末端连接有设置于安装箱101内部的存气组件303，并且存气组件303位于设置进气首管301中单向阀302的一端，存气组件303的末端连接的排气尾管304延伸至安装箱101的另一侧表面，且其内安装的阻气组件305位于存气组件303的一端，进气首管301的进气端设置有滤板。
相较于实施例2，进一步的，进气首管301引入气体时，气体会通过单向阀302进行进入，而进入单向阀302后的气体则无法再从单向阀302反方向排出，有效的达到只进不出的效果，使得气体直接进入存气组件303的内部进行储存并膨胀增压，随后再压力过大时推开阻气组件305从排气尾管304排出进行进气。
更进一步的，进气首管301的进气端设置有滤板能够对吸入的气体过滤，而该滤板可以设置成可拆卸或者清理的滤芯以及干燥器，从而方便进行清洁处理和防止引入的湿气较多从而造成内部受潮等。
更加进一步的，也可以在进气首管301上设置一个风机，从而增大其吸入的气流效率，加快吸入速度。
其余结构与实施例2的结构相同。
实施例4
参照图1～7，为本发明的第四个实施例，该实施例不同于第三个实施例的是：存气组件303包括开设于安装箱101的内部且两端分别连接进气首管301和排气尾管304的存气腔303a，以及设置于存气腔303a内侧壁能够膨胀伸展的阻气件303b，进气首管301呈“L”型，且其进气口朝上设置，阻气组件305包括安装于存气腔303a内侧壁的弹性件305a、存气腔303a的一端连接有伸出存气腔303a内侧壁的传动轴305b，以及设置于传动轴305b的外侧壁的阻隔板305c；阻隔板305c通过传动轴305b和弹性件305a能够于存气腔303a上往复旋转，且其能够阻隔存气腔303a的出气口。
相较于实施例3，进一步的，在气体进入到存气腔303a中后，则会被弹性件305a作用下的传动轴305b上的阻隔板305c阻隔，而通过该阻隔效果，使得气体能够在存气腔303a中进行积攒，从而增大内部压力，当压力大于弹性件305a的作用力时，阻隔板305c则会被推开，内部的大量气体则会从排气尾管304被直接排出，直至内部的气压缩小。
更进一步的，弹性件305a可以采用扭力弹簧或者弹性拉绳等对传动轴305b的旋转方向进行限制，而进气首管301设置成“L”型，且其进气口朝上，因为排出的气体中含有一部分天然气会向上飘动，而二氧化碳会向下沉积，若其向下设置容易直接吸入排放的气体，向上设置能够避免上述现象，提高净化作用和通风效率。
更加进一步的，阻气件303b可以采用例如气球制作用的橡胶材料或者安全气囊制作用的尼龙编织材料，具有弹性的橡胶材料能够很好的伸展并缩回，从而能够增大气体的储存量，并在其回弹性的压力作用下，使排放气体时维持一定时间高压，通过高压排出的气体达到持续推开阻隔板305c的效果，通过压力使气体从排气尾管304排出后在船舱内输送较长距离，离该装置较远的人员也能够吸入新鲜的气体。
其余结构与实施例3的结构相同。
实施例5
参照图1～3，为本发明的第五个实施例，该实施例不同于第四个实施例的是：还包括传动单元400，其包括第一锥齿轮401、支撑轴402、挡板403、第二锥齿轮404、连接轴405和扇叶板406；第一锥齿轮401安装于安装箱101的内部能够旋转，且其一侧表面固定的支撑轴402外表面上的挡板403呈圆周分布，并且挡板403延伸出排气主管201的内壁，与第一锥齿轮401相配合的第二锥齿轮404安装至安装箱101的内部能够旋转，且其一侧连接的连接轴405延伸至进气首管301的内侧壁，并且连接轴405的外侧壁一端设置的扇叶板406能够旋转引动气流，第一锥齿轮401与第二锥齿轮404为啮合连接，且第二锥齿轮404的半径小于第一锥齿轮401的半径，连接轴405能够在安装箱101中旋转。
相较于实施例4，进一步的，挡板403在被吹动时，会带动支撑轴402进行旋转，使得支撑轴402带动第一锥齿轮401旋转，从而让第一锥齿轮401能够与第二锥齿轮404啮合，通过连接轴405带动扇叶板406进行旋转，旋转的扇叶板406能够有效的产生吸力，从而通过单向阀302引入气流。
更进一步的，扇叶板406和挡板403可设置成多组，通过多组的设置，使得挡板403被排气主管201引入的气流吹动的频率越高，挡板403被吹动的频率越大则使得支撑轴402上的第一锥齿轮401的旋转速度越快。
更加进一步的，由于第一锥齿轮401的半径更大，使得第一锥齿轮401与半径更小的第二锥齿轮404啮合时，会使得第二锥齿轮404的速度加快，从而让连接轴405带动扇叶板406旋转的速度加快，而多组设置的扇叶板406在旋转时产生的吸力则被增大，提高吸风效率。
其余结构与实施例4的结构相同。
实施例6
参照图7，为本发明的第六个实施例，提供了一种船舶封闭空间气体检测装置应用的综合报警系统，此系统包括检测装置、便携报警设备001、船舶管理模块002和船舱定位模块003。
其中，检测装置能够检测船舱内有害气体泄漏和船舱温度升高，且其在检测船舱温度过高或者船舱内气体浓度过高时，能够将报警信号传输给便携报警设备001报警，并且其能够将数据传输给船舶管理模块002，船舶管理模块002能够通过船舱定位模块003对船舱进行定位。
相较于实施例5，进一步的，当检测装置发出报警信号时，便携报警设备001则会报警，携带该装置的工作人员则能够更好的进行提醒，而报警方式可以采用面板led报警、蜂鸣器报警和震动报警等，再将数据上传给船舶管理模块002，通过船舶管理模块002使用船舱定位模块003对报警的船舱进行定位方便救援。
更加进一步的，便携报警设备001可以采用YS-800BY的报警器，也可以采用其余能够接收各类无线传输方式的无线声光报警器，而船舶管理模块002则是现有技术中常见的船舶交通管理系统vessel traffic management system，简称为VTMS，在一定水域管理船舶航行的体系，以保证航行安全和提高航运效率。
而该船舶管理模块002也可以采用船舶建造中通用型号的船舶建造管理系统，在现有技术的船舶建造系统中，如WMS(英文全称：Warehouse Management System，仓储管理系统)、TPM(英文全称：Total Productive Maintenance，全员生产维护)，提高船舶建造的安全性和建造效率。
更加进一步的，船舱定位模块003可以采用TK06D型号的定位器，更或者，在系统中设置出平面坐标定位加上高度定位的数据，一旦该点出现报警，则方便快速进行找寻。
其余结构与实施例5的结构相同。
结合附图1～7所示，在工作时，可以启动输气泵102进行工作，使得输气泵102通过排气主管201吸入下方的气体，并通过压强的作用使得进气管202吸入上方的气体，从而方便准确的吸入下沉的二氧化碳和上浮的天然气，此时持续的运作，吸入的气流会吹动挡板403，使得挡板403通过支撑轴402带动第一锥齿轮401旋转与第二锥齿轮404啮合，驱使第二锥齿轮404通过连接轴405带动扇叶板406进行旋转，从而通过扇叶板406的旋转产生吸力，从进气首管301吸入气体。
进气首管301吸入气体时，会通过单向阀302吸入，防止气体倒流，让气体直接进入到存气腔303a中，但由于在扭力弹簧弹性件305a的作用下，传动轴305b上的阻隔板305c持续对存气腔303a的出气口进行阻隔，而该压力还无法推开阻隔板305c，使得存气腔303a中的气体积攒，积攒到一定压力后会撑开阻气件303b，直至阻气件303b贴合到存气腔303a的内侧壁无法再膨胀后，压力则会冲开阻隔板305c，通过泄压效应使得阻隔板305c一直被打开，得到释放的气体从排气尾管304快速冲出排出，并冲出较远距离，从而实现对较远端的工作人员也能够吸入新鲜气体的效果。
而一旦排气主管201引入的气体浓度超标时或者温度过高时，第一检测仪104和第二检测仪105及温度传感器107则将信号传输给微电脑控制器103，从而让微电脑控制器103通过信号传输器106将信号进行传输，从而使得便携报警设备001发出警报，附近的工作人员随之进行预警处理，并通过船舶管理模块002上的船舱定位模块003定位到该故障船舱，方便实施救援。
应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种船舶封闭空间气体检测装置，其特征在于：包括，
基础单元(100)，其包括固定于船舱墙体(A)内部的安装箱(101)、安装于所述安装箱(101)外侧壁的输气泵(102)，以及安装于所述安装箱(101)的内部且一端接口处延伸出所述船舱墙体(A)的微电脑控制器(103)；
输气单元(200)，包括贯穿所述安装箱(101)并延伸出其外表面两侧的排气主管(201)，以及开设于所述安装箱(101)一侧表面且末端延伸连接至所述排气主管(201)内表面的进气管(202)；
所述微电脑控制器(103)的信号输入端分别连接有延伸至所述排气主管(201)的第一检测仪(104)和第二检测仪(105)，所述微电脑控制器(103)信号输入端还连接有温度传感器(107)。
2.根据权利要求1所述的船舶封闭空间气体检测装置，其特征在于：所述输气泵(102)用于所述排气主管(201)的气体输出，所述进气管(202)呈“L”型。
3.根据权利要求2所述的船舶封闭空间气体检测装置，其特征在于：所述排气主管(201)位于所述进气管(202)的下方，所述排气主管(201)的末端呈斜面朝下设置。
4.根据权利要求3所述的船舶封闭空间气体检测装置，其特征在于：所述输气泵(102)的信号输入端连接至微电脑控制器(103)的信号输出端，所述微电脑控制器(103)另一输出端连接有信号传输器(106)。
5.根据权利要求1～4任一所述的船舶封闭空间气体检测装置，其特征在于：还包括进气单元(300)，其包括进气首管(301)、单向阀(302)、存气组件(303)、排气尾管(304)和阻气组件(305)；
所述进气首管(301)开设并延伸出所述安装箱(101)的一侧表面，且其末端连接有设置于所述安装箱(101)内部的存气组件(303)，并且所述存气组件(303)位于设置所述进气首管(301)中所述单向阀(302)的一端，所述存气组件(303)的末端连接的所述排气尾管(304)延伸至所述安装箱(101)的另一侧表面，且其内安装的所述阻气组件(305)位于所述存气组件(303)的一端，所述进气首管(301)的进气端设置有滤板。
6.根据权利要求5所述的船舶封闭空间气体检测装置，其特征在于：所述存气组件(303)包括开设于所述安装箱(101)的内部且两端分别连接所述进气首管(301)和排气尾管(304)的存气腔(303a)，以及设置于所述存气腔(303a)内侧壁能够膨胀伸展的阻气件(303b)，所述进气首管(301)呈“L”型，且其进气口朝上设置。
7.根据权利要求6所述的船舶封闭空间气体检测装置，其特征在于：所述阻气组件(305)包括安装于所述存气腔(303a)内侧壁的弹性件(305a)、所述存气腔(303a)的一端连接有伸出所述存气腔(303a)内侧壁的传动轴(305b)，以及设置于所述传动轴(305b)的外侧壁的阻隔板(305c)；
所述阻隔板(305c)通过传动轴(305b)和弹性件(305a)能够于所述存气腔(303a)上往复旋转，且其能够阻隔所述存气腔(303a)的出气口。
8.根据权利要求6或7所述的船舶封闭空间气体检测装置，其特征在于：还包括传动单元(400)，其包括第一锥齿轮(401)、支撑轴(402)、挡板(403)、第二锥齿轮(404)、连接轴(405)和扇叶板(406)；
所述第一锥齿轮(401)安装于所述安装箱(101)的内部能够旋转，且其一侧表面固定的所述支撑轴(402)外表面上的所述挡板(403)呈圆周分布，并且所述挡板(403)延伸出所述排气主管(201)的内壁，与所述第一锥齿轮(401)相配合的所述第二锥齿轮(404)安装至所述安装箱(101)的内部能够旋转，且其一侧连接的所述连接轴(405)延伸至所述进气首管(301)的内侧壁，并且所述连接轴(405)的外侧壁一端设置的所述扇叶板(406)能够旋转引动气流。
9.根据权利要求8所述的船舶封闭空间气体检测装置，其特征在于：所述第一锥齿轮(401)与所述第二锥齿轮(404)为啮合连接，且第二锥齿轮(404)的半径小于第一锥齿轮(401)的半径，所述连接轴(405)能够在所述安装箱(101)中旋转。
10.一种船舶封闭空间气体检测装置应用的综合报警系统，其特征在于：包括检测装置、便携报警设备(001)、船舶管理模块(002)和船舱定位模块(003)；
所述检测装置能够检测船生产密闭时产生的气体和船体被晒时温度的升高，且其在检测的船体温度过高或者船舱内气体浓度过高能够将信号传输给所述便携报警设备(001)报警，并且其能够将数据传输给所述船舶管理模块(002)，所述船舶管理模块(002)能够通过所述船舱定位模块(003)对船舱进行定位。
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|---|---|---|---|
| CN202210935214.2A CN115372555A (zh) | 2022-08-05 | 2022-08-05 | 一种船舶封闭空间气体检测装置及其综合报警系统 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN117368422A (zh) * | 2023-12-06 | 2024-01-09 | 东莞市智杰电子科技有限公司 | 一种具有防潮结构的可燃气体探测器 |
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2022
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| CN117368422B (zh) * | 2023-12-06 | 2024-03-22 | 东莞市智杰电子科技有限公司 | 一种具有防潮结构的可燃气体探测器 |
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