CN115369917A - 一种盖挖逆作地铁车站防水结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及建筑施工技术领域，尤其涉及一种盖挖逆作地铁车站防水结构，包括顶板和侧板，顶板端部设置有与其一体结构的延伸板，侧板靠近顶板的一端设置有与侧板一体的支撑板，施工缝远离延伸板的一端预埋有混凝土注浆管，施工缝靠近延伸板的一端设置有用于止水条放置的凹槽，止水条上设置有延伸条，所述延伸条有两个且相互垂直设置，所述顶板与侧板相互靠近的位置设置有用于将其固定的连接板，所述连接板上设置有贯穿孔，所述贯穿孔内设置有用于连接顶板与侧板的化学螺栓，解决现有技术侧墙施工缝在遭受过量水分渗透时由于结构单一阻水效果差且无法排水，影响地铁车站正常使用的问题，本发明在建筑领域有良好的应用前景。

Description

一种盖挖逆作地铁车站防水结构

技术领域

本发明属于建筑施工技术领域，尤其涉及一种盖挖逆作地铁车站防水结构。

背景技术

盖挖逆作法施工过程中会产生的结构板下侧墙施工缝，这是是盖挖逆作法施工工序的产物。首先进行结构顶板的施工，顶板施工时必须施做一段结构侧墙，然后进行下部分的施工，待结构底板施做完成后，必须由下层至上层顺做结构侧墙，为了与和顶板一起施工的结构侧墙加以区分，将它称为地下侧墙，两者虽然都是地下结构侧墙，但是施工的时间是不同的，所以才会产生这道施工缝。

侧墙施工缝的处理方法是有规定的，比如搓毛，清洗干净，同标号砂浆垫层等等。但上述施工缝处理方法，其施工缝浇筑的混凝土密实度差，存在着较为严重的渗漏质量隐患，部分人员在施工缝中间设置单一的止水条，一旦过量的水分沿施工缝渗透，止水条无法起到相应的作用。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明提供一种盖挖逆作地铁车站防水结构，解决现有技术侧墙施工缝在遭受过量水分渗透时由于结构单一阻水效果差且无法排水，影响地铁车站正常使用的问题。

其技术方案是，一种盖挖逆作地铁车站防水结构，包括顶板和侧板，顶板端部设置有与其一体结构的延伸板，所述延伸板呈“L”状结构，所述延伸板远离顶板的一端部沿竖直方向延伸形成遮挡施工缝的结构，侧板靠近顶板的一端设置有与侧板一体的支撑板，所述支撑板呈“L”状结构，施工缝远离延伸板的一端预埋有混凝土注浆管，施工缝靠近延伸板的一端设置有用于止水条放置的凹槽，止水条靠近延伸板的一面设置有与止水条一体结构的延伸条，所述延伸条有两个且相互垂直设置，形成止水条过量吸水后依靠延伸条将水分引流的结构，所述顶板与侧板相互靠近的位置设置有用于将其固定的连接板，所述连接板包括横板和竖板，所述连接板上设置有贯穿孔，所述贯穿孔内设置有用于连接顶板与侧板的化学螺栓，所述连接板上位于贯穿孔的位置设置有支撑块，形成连接板依靠化学螺栓将顶板与侧板固定且在支撑块的作用下保证连接板与侧板和侧板间隔设定间距用于延伸条放置的结构，还包括用于连接延伸板与支撑板的封板。

优选的，所述横板靠近延伸板设置，所述竖板靠近侧板设置，所述横板与竖板铰接固定，所述横板和竖板上均设置有多个贯穿孔，所述贯穿孔呈阵列分布。

优选的，所述横板和竖板上沿其宽度方向设置有与凸条，所述凸条一端部呈与延伸条配合使用的矩形条状，所述凸条远离延伸条的一端呈楔形结构，所述凸条有多个且间隔均匀设置，所述凸条个数与贯穿孔列数相同，所述凸条上设置有与贯穿孔配合使用的圆孔，形成顶板和侧板与其各自对应凸条的间距自延伸条至连接板边沿位置依次变大的结构。

优选的，所述凸条上设置引水槽，所述引水槽有两个且关于凸条中线对称设置，所述引水槽截面呈矩形，形成水分过量时依靠引水槽将水分引流的结构

优选的，所述支撑块有多个且与贯穿孔一一对应设置，所述支撑块呈空心柱状结构，所述支撑块靠近凸条的一面呈适用于凸条的倾斜结构，所述支撑块上设置有与其一体结构的卡接柱，所述凸条上设置有与卡接柱配合使用的卡接槽。

优选的，所述连接板有多个且沿侧板长度方向首尾依次连接，所述连接板之间设置有用于密封的橡胶皮套。

优选的，所述横板和竖板连接有紧固机构，所述紧固机构包括固定在延伸板和支撑板上的U型液压装置，U型液压装置一端部设置有与横板和竖板连接的伸缩杆，伸缩杆长度可调节，U型液压装置另一端部设置有推杆，所述推杆远离U型液压装置的一端部呈楔形结构，还包括支撑件，所述支撑件上滑动连接有顶杆，所述顶杆两端部均呈楔形结构，所述横板和竖板相互靠近的一端均设置有与顶杆端部配合使用的挡块，形成横板和竖板出现移动时依靠U型液压装置推动推杆，且在顶杆与挡块的配合下推动横板和竖板复位的结构。

优选的，所述支撑件包括固定在支撑板上的底座，所述底座上设置有斜杆，所述斜杆远离底座的一端设置有滑座，所述滑座上设置有与顶杆配合使用的滑槽，所述滑座上还设置有与滑槽连通的沟槽，所述顶杆上设置有与沟槽配合使用的滑条，所述底座上设置有用于推杆移动的固定环。

本发明的有益效果是在侧墙施工缝一端部设置止水条，止水条上设置有沿两个方向延伸的延伸条，在侧墙施工缝内浇筑混凝土，且在侧墙施工缝外部设置用于固定止水条的连接板，通过连接板上与延伸条接触且呈楔形结构凸条的设置，配合凸条上设置的引水槽，便于侧墙施工缝遭受过量水分侵蚀时将水分及时引流，防止渗水；

连接板包括横板与竖板，横板与竖板上贯穿孔的设置，配合化学螺栓可以更好的将其固定，凸条以及支撑块的设置，保证连接板与顶板和侧板的固定方式为点固定，且配合横板与竖板铰接的连接方式，可以依靠连接板更牢固的将止水条固定在侧墙施工缝的端部；

通过在顶板与侧板上设置延伸板和支撑板，便于U型液压装置的固定，通过长度可调节的伸缩杆与横板和竖板连接，且伸缩杆与U型液压装置输入端固定，便于在横板和竖板在移动后推动与U型液压装置输出端连接的推杆发生位移，且在顶杆的作用下实现横板和竖板的复位；

支撑件上固定环的设置，为推杆的移动提供了轨道，斜杆与滑座的设置，配合横板和竖板上的挡块，便于顶杆沿设定方向推动横板和竖板移动，沟槽的设置，防止顶杆在移动时出现偏移。

附图说明

图1是本发明一种盖挖逆作地铁车站防水结构的结构图；

图2是本发明一种盖挖逆作地铁车站防水结构结构图的A处放大图；

图3是本发明一种盖挖逆作地铁车站防水结构结构图的B处放大图；

图4是本发明一种盖挖逆作地铁车站防水结构连接板的主视图；

图5是本发明一种盖挖逆作地铁车站防水结构支撑件的主视图；

图6是本发明一种盖挖逆作地铁车站防水结构凸条的剖面图。

其中1顶板、2侧板、3侧墙施工缝、4延伸板、5支撑板、6混凝土注浆管、7凹槽、8止水条、9延伸条、10连接板、11横板、12竖板、13贯穿孔、14化学螺栓、15支撑块、16凸条、17圆孔、18引水槽、19卡接柱、20卡接槽、21橡胶皮套、22U型液压装置、23伸缩杆、24推杆、25顶杆、26挡块、27底座、28斜杆、29滑座、30滑槽、31沟槽、32滑条、33固定环。

具体实施方式

以下结合说明书附图，对本发明的具体实施方式做进一步详细说明。

实施例一：根据说明书附图所示，一种盖挖逆作地铁车站防水结构，包括顶板1和侧板2，顶板1与侧板2之间留存有侧墙施工缝3，顶板1端部设置有与其一体结构的延伸板4，延伸板4呈“L”状结构，延伸板4远离顶板1的一端部沿竖直方向延伸形成遮挡施工缝和的结构，侧板2靠近顶板1的一端设置有与侧板2一体的支撑板5，支撑板5呈“L”状结构，支撑板5与延伸板4配合组成形状为“L”型的空腔。施工缝远离延伸板4的一端预埋有混凝土注浆管6，便于将侧墙施工缝3内浇筑混凝土实现封堵。施工缝靠近延伸板4的一端设置有用于止水条8放置的凹槽7，止水条8为PJ400型遇水膨胀止水条8，凹槽7包括位于顶板1和侧板2上的两个半槽，半槽为施工时预留，此为现有技术，在此不再赘述。止水条8靠近延伸板4的一面设置有与止水条8一体结构的延伸条9，延伸条9有两个且相互垂直设置，两延伸条9位于止水条8的两边棱位置处，形成止水条8过量吸水后依靠延伸条9将水分引流的结构。顶板1与侧板2相互靠近的位置设置有用于将其固定的连接板10，连接板10包括横板11和竖板12，横板11靠近延伸板4设置且与延伸板4一端部平行，竖板12靠近侧板2设置且与侧板2平行，横板11与竖板12通过中心轴铰接固定。横板11和竖板12上均设置有多个贯穿孔13，贯穿孔13呈阵列分布，贯穿孔13内设置有用于连接顶板1与侧板2的化学螺栓14。连接板10有多个且沿侧板2长度方向首尾依次连接，连接板10之间设置有用于密封的橡胶皮套21，橡胶皮套21截面呈“L”状结构，且其两端部设置有凹陷到其自身与连接板10端部配合使用的放置槽。连接板10上位于贯穿孔13的位置卡接有支撑块15，支撑块15呈空心柱状结构，便于化学螺栓14穿过支撑块15将连接板10固定，形成连接板10依靠化学螺栓14将顶板1与侧板2固定且在支撑块15的作用下保证连接板10与侧板2和侧板2间隔设定间距用于延伸条9放置的结构。还包括用于连接延伸板4与支撑板5的封板，封板为混凝土浇筑而成。

在一实施例中，根据附图所示，横板11和竖板12上沿其宽度方向设置有与凸条16，凸条16一端部呈与延伸条9配合使用的矩形条状，凸条16远离延伸条9的一端呈楔形结构，楔形结构的设置便于将过量的水分引流。凸条16有多个且间隔均匀设置，凸条16个数与贯穿孔13列数相同，凸条16上设置有与贯穿孔13配合使用的圆孔17，形成顶板1和侧板2与其各自对应凸条16的间距自延伸条9至连接板10边沿位置依次变大的结构。凸条16上设置引水槽18，引水槽18有两个且关于凸条16中线对称设置，引水槽18截面呈矩形，形成水分过量时依靠引水槽18将水分引流的结构。支撑块15有多个且与贯穿孔13一一对应设置，支撑块15靠近凸条16的一面呈适用于凸条16的倾斜结构，支撑块15上设置有与其一体结构的卡接柱19，卡接柱19有两个且关于支撑块15中线对称设置，凸条16上设置有与卡接柱19配合使用的卡接槽20。

在一实施例中，根据附图所示，横板11和竖板12连接有紧固机构，紧固机构包括螺栓固定在延伸板4和支撑板5上的U型液压装置22，U型液压装置22属于现有技术。U型液压装置22一端部设置有与横板11和竖板12连接的伸缩杆23，伸缩杆23属于现有技术，伸缩杆23长度可调节，便于调节伸缩杆23后将其固定在U型液压装置22与横板11之间。U型液压装置22另一端部卡接连接有推杆24，推杆24远离U型液压装置22的一端部呈楔形结构。还包括支撑件，支撑件上滑动连接有顶杆25，顶杆25两端部均呈楔形结构，顶杆25一端部与推杆24配合使用，便于推杆24移动后推动顶杆25沿设定方向移动。横板11和竖板12相互靠近的一端均螺钉固定有与顶杆25端部配合使用的挡块26，顶杆25另一端部与挡块26配合使用，便于横板11和竖板12出现位移时通过U性液压装置产生反方向位移的推力，形成横板11和竖板12出现移动时依靠U型液压装置22推动推杆24，且在顶杆25与挡块26的配合下推动横板11和竖板12复位的结构。支撑件包括螺栓固定在支撑板5上的底座27，底座27上螺栓固定有斜杆28，斜杆28远离底座27的一端设置有滑座29，斜杆28对滑座29起到支撑作用。滑座29上设置有与顶杆25配合使用的滑槽30，滑槽30呈适用于顶杆25的“U”型结构，滑座29上还设置有与滑槽30连通的沟槽31，沟槽31位于滑槽30深度方向的中间位置，顶杆25上设置有与沟槽31配合使用的滑条32。底座27上螺钉固定有用于限定推杆24移动方向的固定环33。

本发明在侧墙施工缝一端部设置止水条，止水条上设置有沿两个方向延伸的延伸条，在侧墙施工缝内浇筑混凝土，且在侧墙施工缝外部设置用于固定止水条的连接板，通过连接板上与延伸条接触且呈楔形结构凸条的设置，配合凸条上设置的引水槽，便于侧墙施工缝遭受过量水分侵蚀时将水分及时引流，防止渗水；连接板包括横板与竖板，横板与竖板上贯穿孔的设置，配合化学螺栓可以更好的将其固定，凸条以及支撑块的设置，保证连接板与顶板和侧板的固定方式为点固定，且配合横板与竖板铰接的连接方式，可以依靠连接板更牢固的将止水条固定在侧墙施工缝的端部；通过在顶板与侧板上设置延伸板和支撑板，便于U型液压装置的固定，通过长度可调节的伸缩杆与横板和竖板连接，且伸缩杆与U型液压装置输入端固定，便于在横板和竖板在移动后推动与U型液压装置输出端连接的推杆发生位移，且在顶杆的作用下实现横板和竖板的复位；支撑件上固定环的设置，为推杆的移动提供了轨道，斜杆与滑座的设置，配合横板和竖板上的挡块，便于顶杆沿设定方向推动横板和竖板移动，沟槽的设置，防止顶杆在移动时出现偏移。

以上通过具体实施方式和实施例对本发明进行了详细的说明，但这些并非构成对本发明的限制。在不脱离本发明原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和改进，这些也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种盖挖逆作地铁车站防水结构，包括顶板（1）和侧板（2），顶板（1）与侧板（2）之间留存有侧墙施工缝（3），其特征在于，顶板（1）端部设置有与其一体结构的延伸板（4），所述延伸板（4）呈“L”状结构，所述延伸板（4）远离顶板（1）的一端部沿竖直方向延伸形成遮挡施工缝的结构，侧板（2）靠近顶板（1）的一端设置有与侧板（2）一体的支撑板（5），所述支撑板（5）呈“L”状结构，施工缝远离延伸板（4）的一端预埋有混凝土注浆管（6），施工缝靠近延伸板（4）的一端设置有用于止水条（8）放置的凹槽（7），止水条（8）靠近延伸板（4）的一面设置有与止水条（8）一体结构的延伸条（9），所述延伸条（9）有两个且相互垂直设置，形成止水条（8）过量吸水后依靠延伸条（9）将水分引流的结构，所述顶板（1）与侧板（2）相互靠近的位置设置有用于将其固定的连接板（10），所述连接板（10）包括横板（11）和竖板（12），所述连接板（10）上设置有贯穿孔（13），所述贯穿孔（13）内设置有用于连接顶板（1）与侧板（2）的化学螺栓（14），所述连接板（10）上位于贯穿孔（13）的位置设置有支撑块（15），形成连接板（10）依靠化学螺栓（14）将顶板（1）与侧板（2）固定且在支撑块（15）的作用下保证连接板（10）与侧板（2）和侧板（2）间隔设定间距用于延伸条（9）放置的结构，还包括用于连接延伸板（4）与支撑板（5）的封板。

2.根据权利要求1所述的一种盖挖逆作地铁车站防水结构，其特征在于，所述横板（11）靠近延伸板（4）设置，所述竖板（12）靠近侧板（2）设置，所述横板（11）与竖板（12）铰接固定，所述横板（11）和竖板（12）上均设置有多个贯穿孔（13），所述贯穿孔（13）呈阵列分布。

3.根据权利要求1所述的一种盖挖逆作地铁车站防水结构，其特征在于，所述横板（11）和竖板（12）上沿其宽度方向设置有与凸条（16），所述凸条（16）一端部呈与延伸条（9）配合使用的矩形条状，所述凸条（16）远离延伸条（9）的一端呈楔形结构，所述凸条（16）有多个且间隔均匀设置，所述凸条（16）个数与贯穿孔（13）列数相同，所述凸条（16）上设置有与贯穿孔（13）配合使用的圆孔（17），形成顶板（1）和侧板（2）与其各自对应凸条（16）的间距自延伸条（9）至连接板（10）边沿位置依次变大的结构。

4.根据权利要求3所述的一种盖挖逆作地铁车站防水结构，其特征在于，所述凸条（16）上设置引水槽（18），所述引水槽（18）有两个且关于凸条（16）中线对称设置，所述引水槽（18）截面呈矩形，形成水分过量时依靠引水槽（18）将水分引流的结构。

5.根据权利要求3所述的一种盖挖逆作地铁车站防水结构，其特征在于，所述支撑块（15）有多个且与贯穿孔（13）一一对应设置，所述支撑块（15）呈空心柱状结构，所述支撑块（15）靠近凸条（16）的一面呈适用于凸条（16）的倾斜结构，所述支撑块（15）上设置有与其一体结构的卡接柱（19），所述凸条（16）上设置有与卡接柱（19）配合使用的卡接槽（20）。

6.根据权利要求1所述的一种盖挖逆作地铁车站防水结构，其特征在于，所述连接板（10）有多个且沿侧板（2）长度方向首尾依次连接，所述连接板（10）之间设置有用于密封的橡胶皮套（21）。

7.根据权利要求1所述的一种盖挖逆作地铁车站防水结构，其特征在于，所述横板（11）和竖板（12）连接有紧固机构，所述紧固机构包括固定在延伸板（4）和支撑板（5）上的U型液压装置（22），U型液压装置（22）一端部设置有与横板（11）和竖板（12）连接的伸缩杆（23），伸缩杆（23）长度可调节，U型液压装置（22）另一端部设置有推杆（24），所述推杆（24）远离U型液压装置（22）的一端部呈楔形结构，还包括支撑件，所述支撑件上滑动连接有顶杆（25），所述顶杆（25）两端部均呈楔形结构，所述横板（11）和竖板（12）相互靠近的一端均设置有与顶杆（25）端部配合使用的挡块（26），形成横板（11）和竖板（12）出现移动时依靠U型液压装置（22）推动推杆（24），且在顶杆（25）与挡块（26）的配合下推动横板（11）和竖板（12）复位的结构。

8.根据权利要求7所述的一种盖挖逆作地铁车站防水结构，其特征在于，所述支撑件包括固定在支撑板（5）上的底座（27），所述底座（27）上设置有斜杆（28），所述斜杆（28）远离底座（27）的一端设置有滑座（29），所述滑座（29）上设置有与顶杆（25）配合使用的滑槽（30），所述滑座（29）上还设置有与滑槽（30）连通的沟槽（31），所述顶杆（25）上设置有与沟槽（31）配合使用的滑条（32），所述底座（27）上设置有用于推杆（24）移动的固定环（33）。

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