CN115369715A - 一种桥隧衔接交通安全防护装置及其应用 - Google Patents

Abstract

本发明的一种桥隧衔接交通安全防护装置及其应用，针对现有的桥隧衔接处经常不平整而发生跳车的现象，本发明在桥梁与隧道路面之间设置了桥隧自动调平装置，该桥隧自动调平装置能够针对路基和/或桥台的下沉而导致的隧道路面与桥梁不平的问题，而自动调整隧道路面和/或桥梁的下移量，能够使得隧道路面和桥梁衔接处的平面齐平，保证道路交通安全，相对于现有的要么单独调整隧道侧要么单独调整桥梁侧高度，其更加智能，相对于现有的需要手动进行调整，其又能够实现自动调整，整个防护装置实现了自动、智能化。

Description

一种桥隧衔接交通安全防护装置及其应用

技术领域

本发明属于公路施工技术领域，特别是涉及一种桥隧衔接交通安全防护装置及其应用。

背景技术

随着高速公路建设的日益推进，其面临的隧道施工变得越来越多，而不可避免的，存在桥梁和隧道衔接施工的情形，而隧道路基与桥梁连接处由于路基与桥梁刚度差别较大，它们的沉降也变得不一致，如此可能导致桥隧衔接处会产生一个较大的高度差，造成跳车现象，这严重影响着车辆运行安全。现有技术中，如专利文献1其公开了一种可预防桥头跳车的桥台结构及防治方法，其将桥梁3设置于被墙4上，在桥头出现差异沉降调节板5的顶部与桥梁3不再同一水平面时，其通过松开锚栓6减少调节板5的数量，同时通过调节桥梁支撑所用沙子9的高度来调节桥梁的高度，最终使得支柱7的下降高度与调节板5的减少厚度相等，从而使得被墙顶部与桥梁保持统一水平面，消除桥头差异沉降，防止桥头跳车，但是上述的高度调节都是通过手动方式进行调节的，是否调平对于人工的要求还是挺高的；又如专利文献2，其公开了一种路桥过渡搭接板装置，其在搭接盒2的四周都设置有孔洞61，从而可以使得砂砾可以沿着四周进行流动，解决了沉降出现在侧面时无法进行补充的问题，同时其考虑到搭接盒2内的砂砾在放出后其承载能力降低的问题，为此其设置了一缓冲装置，使得砂砾在搭接盒2内放出后仍然不会变形，虽然解决了一定的跳桥问题，但是砂砾的流出都是被动流出的，砂砾的流出完全是受动力影响而动作的，在砂砾出口处有异物堵塞后也会停止流出，使得其补充沉降的效果降低；最后，如专利文献3所示，其公开了一种桥隧桥路相接区域防跳车装置，通过在桥隧相接处设置一可进行转动支撑的结构来进行支撑，同时，使用了螺杆结构进行支撑，避免了使用油缸支撑时面临的环境因素对油缸的侵蚀作用，该防跳车装置能够调平的机制完全是靠外力实现的，其并没有考虑到桥基或路基的沉降问题，并没有从根本上解决桥隧衔接处所产生的高度差不一致的问题，而且其调节效果较低，还会引来新的应力不一致问题。

[专利文献1]CN105603868A；

[专利文献2]CN210420768U；

[专利文献3]CN215366772U。

综上所述，现有技术中，对于桥隧衔接处形成的跳车现象，均都是人工进行调节的，或者仅能进行隧道侧高度调节或者是桥梁侧高度调节，其也没有提出一种能够针对桥梁或者隧道下沉而提出的一种能够自动调节桥梁侧和/或隧道侧路面高度，而自动实现桥隧衔接处上表面齐平的桥隧衔接交通安全防护装置。

发明内容

为了克服现有桥隧衔接交通安全防护装置的不足，本发明提供了一种技术方案，一种桥隧衔接交通安全防护装置，包括桥梁、隧道路面、路基和桥台，所述隧道路面承载于路基上，所述桥梁承载于所述桥台上，在所述桥梁与隧道路面的衔接处设置有桥隧自动调平装置，所述桥隧自动调平装置包括搭设于桥梁与隧道路面之间的隧道下沉调节装置、搭设于桥梁与桥台之间的桥梁下沉补偿装置以及连接于隧道下沉调节装置和桥梁下沉补偿装置的联通管，所述隧道下沉调节装置在路基发生下沉时脱离所述隧道路面，内部的缓冲挤压砂流出，所述桥梁下沉补偿装置的上调整箱内的缓冲补偿砂通过所述联通管流入所述隧道下沉调节装置，从而使得支撑所述桥梁的桥梁下沉补偿装置下移，桥梁伴随所述路基的下沉而下沉，当隧道下沉调节装置又抵接所述隧道路面时，所述隧道下沉调节装置和所述桥梁下沉补偿装置又抵接所述桥梁，使得桥梁与隧道路面接触的上表面齐平；在所述桥台发生下沉时，所述桥梁下沉补偿装置的下调整箱内的补偿砂从下调整箱下侧的漏沙孔内流出，自动补偿所述桥台的下沉量，从而保证桥梁与隧道路面接触的上表面齐平，从而实现所述桥隧自动调节装置自动调平隧道路面与桥梁接触的上表面。

优选地，所述隧道下沉调节装置包括内支撑块、外支撑锥环和缓冲挤压砂，所述外支撑锥环固定设置于所述桥梁的下方，所述缓冲加压砂位于所述外支撑锥环内，所述内支撑块支撑于所述缓冲加压砂上，与所述外支撑锥环共同支承所述桥梁。

优选地，所述桥梁下沉补偿装置包括上调整箱和下调整箱，下调整箱滑动设置于桥台上端的桥台顶叉内，包括箱外壳，所述箱外壳的底端设置有漏沙孔，所述箱外壳的上端设置有顶盖，所述补偿砂设置于所述箱外壳内，所述上调整箱固定设置于所述顶盖上，所述上调整箱包括下固定筒和上滑动盖，所述下固定筒固定设置于所述顶盖的上端，所述上滑动盖固定设置于所述桥梁的下端，所述上调整箱内填充有所述缓冲补偿砂，所述联通管的一端与下固定筒连通。

优选地，所述箱外壳的侧壁上设置有滑动槽，在顶盖的下端设置有一挤压滑动盖，所述挤压滑动盖的两端通过固定杆固定设置于所述桥台内，所述固定杆穿过所述滑动槽，在所述桥台发生下沉时，带动固定杆向下滑动，从而带动挤压滑动盖向下滑动，将补偿砂向下推送，从漏沙孔内流出，从而填补桥台的下沉量。

优选地，在外支撑锥环的下端设置有挤压环，所述挤压环包括环体以及设置于所述环体上的若干出气孔，所述环体的横截面为一由上平板以及下半圆弧组成的空腔结构，所述出气孔设置于下半圆弧处。

优选地，所述出气孔的开口设置为从环体的内部向外部延申的方向上，开口的大小由大变小，所述出气孔整体形状呈锥形。

一种桥隧衔接交通安全防护装置的应用，其特征在于：该应用包括如下步骤：

一、使得与桥梁衔接的隧道路面的端头设置为L型结构，将隧道下沉调节装置设置于隧道路面的端头处；

二、将桥梁下沉补偿装置设置于桥台的上端处；

三、使用联通管将隧道下沉调节装置和桥梁下沉补偿装置连接起来；

四、将桥梁搭接于所述隧道下沉调节装置和所述桥梁下沉补偿装置上；

五、所述桥隧自动调平装置在路基和/或桥台发生下沉时，自动调整隧道路面与桥梁衔接处的齐平。

优选地，所述桥隧自动调平装置的自动调平过程如下：

A、在路基发生下沉时，所述隧道路面随着路基一起下沉，所述外支撑锥环的下表面脱离所述隧道路面的上表面，所述挤压环通过出气孔吸气，恢复原形；外支撑锥环内的缓冲挤压砂流出，最后使得上调整箱内的缓冲补偿砂顺着联通管流入外支撑锥环内，从而上调整箱的上滑动盖向下滑动，导致桥梁向下跟随移动，在外支撑锥环靠近隧道路面时，此时流出的缓冲挤压砂能够起到一定缓冲作用，所述挤压环继续下行，挤压环发生变形，里面的空气从出气孔内吹出，吹出的空气将挤压环附近的砂砾吹开，进一步保证了外支撑锥环与隧道路面的密闭性；外支撑锥环的下沿抵紧隧道路面上表面后，联通管内的缓冲补偿砂停止流向外支撑锥环，上调整箱的上滑动盖停止下滑，完成桥梁的自动调平；

B、在桥梁发生下沉时，桥梁下沉补偿装置下端的下调整箱内的补偿砂由漏沙孔内流出，同时，下沉的桥台带动挤压滑动盖向下推动所述补偿砂由漏沙孔内流出，进一步补偿所述桥梁下沉时的下沉量；

C、在隧道路面和桥梁同时发生下沉时，所述桥梁下沉补偿装置的下调整箱补偿所述桥梁的下沉量，所述桥梁下沉补偿装置的上调整箱与所述隧道下沉调节装置共同作用补偿所述隧道路面的下沉量，所述桥梁下沉补偿装置与所述隧道下沉调节装置共同作用，实现所述桥隧衔接处的调平，保证桥隧衔接处的行车安全。

优选地，在步骤A中，为了防止联通管或外支撑锥环发生泄漏影响上调整箱的动作，使得挤压环内设置压力传感器，在联通管内设置电磁截止阀，在压力传感器检测到压力达到一定阈值时，电磁截止阀动作，使得缓冲补偿砂内的砂不再向外支撑锥环内流动，而压力传感器在检测到压力减少到另一预定阈值时，使得电磁截止阀打开，保证联通管的流通顺畅。

优选地，为了保证外支撑锥环与隧道路面接触处的密封性，使得隧道路面与外支撑锥环接触处为光滑表面。

本发明的有益效果为：

1)、本发明的桥隧衔接交通安全防护装置，在隧道与桥梁的衔接处设置有桥隧自动调平装置，该调平装置能够在隧道侧的路基下沉时，自动调整桥梁1也下沉相应的距离，从而能够使得桥梁适应隧道路面侧的路基下沉，而在桥梁侧的桥台下沉时，该隧道自动调整装置又能够自动的将该下沉量进行补偿，最终，使得无论是隧道侧或者是桥梁侧下沉，均能够使得隧道路面与桥梁自动对齐，相比于现有的防跳车装置其更加智能、自动；

2)、本发明的桥隧自动调平装置包括了隧道下沉调节装置和桥梁下沉补偿装置，且它们之间是通过联通管连接的，在隧道路面侧未发送路基下沉时，隧道下沉调节装置与桥梁下沉补偿装置共同支承桥梁1，在隧道路面侧的路基发生下沉时，隧道下沉调节装置内的缓冲挤压砂流出，同时，桥梁下沉补偿装置中的缓冲补偿砂通过联通管11流入隧道下沉调节装置中，从而使得桥梁1向下移动，在隧道下沉调节装置接触到隧道路面后，缓冲挤压砂停止流出，从而使得隧道下沉调节装置与桥梁下沉补偿装置又能够同时支承桥梁1，最终使得桥梁1的下沉量与路基下沉量相同，从而自动调节桥梁隧道的下沉量，防止跳车现象的发生；

3)、进一步地，本发明的桥梁下沉补偿装置还包括了下调整箱，其内装有补偿砂18，在桥台4发生下沉时，补偿砂从漏沙孔处流出，从而能够弥补桥台的下沉，同时为了能够使得补偿砂能够准确的适应桥台的下沉量，使得在下调整箱内设置一能够滑动的挤压滑动盖，所述挤压滑动盖通过固定杆固定设置于桥台4的上侧，从而在桥台发生下沉时能够主动带动补偿砂顺着漏沙孔流出，对桥台的下沉量进行主动补偿；

4)、进一步地，为了保证隧道下沉调节装置中的外支撑锥环的密封性，从而使得缓冲挤压砂能够密闭的保持于外支撑锥环内，使得外支撑锥环的下侧设置有挤压环，所述挤压环包括环体，以及设置于环体上的出气孔，所述挤压环能够挤压变形以及在外力消除后又能恢复原型，所述出气孔可以在挤压环挤压靠近隧道路面后，作为吹气孔用，将挤压环下面的砂砾吹干净从而保证外支撑锥环与隧道路面的密闭性，同时，从外支撑锥环内流出的砂砾可以作为缓冲砂进行使用，从而避免了外支撑锥环9与隧道路面的硬接触，保证路面安全；

5)、进一步地，在隧道路面2发生下沉时，从外支撑锥环底部流出的砂砾与联通管11内流入外支撑锥环的砂砾量相同，从而使得在桥梁1再次抵接隧道路面时，其还是能够形成一样的支撑，同时由外支撑锥环流出的缓冲挤压砂还能作为缓冲砂使用，在外支撑锥环与隧道路面再次接触时，能够很好的缓冲。

附图说明

图1为本发明的桥隧衔接安全防护装置结构示意图；

图2为桥梁下沉补偿装置结构示意图；

图3为隧道下沉调节装置结构示意图；

图4为图3的放大视图A；

图5为密封装置结构示意图。

标号说明

1、桥梁；2、隧道路面；3、路基；4、桥台；5、桥隧自动调平装置；6、桥梁下沉补偿装置；7、隧道下沉调节装置；8、内支撑块；9、外支撑锥环；10、缓冲挤压砂；11、联通管；12、桥台顶叉；13、上调整箱；14、下调整箱；15、箱外壳；16、滑动槽；17、漏砂孔；18、补偿砂；19、挤压滑动盖；20、固定杆；21、顶盖；22、上滑动盖；23、下固定筒；24、缓冲补偿砂；25、挤压环；26、环体；27、出气孔；28、侧壁；29、滑动封板；30、密封膜。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步的说明，但不以任何方式对本发明加以限制，基于本发明教导所作的任何变换或替换，均属于本发明的保护范围。

一种桥隧衔接交通安全防护装置，如图1-3所示，包括桥梁1、隧道路面2、路基3和桥台4，所述隧道路面2承载于路基3上，所述桥梁1承载于所述桥台4上，在所述桥梁1与隧道路面2的衔接处设置有桥隧自动调平装置5，所述桥隧自动调平装置5包括搭设于桥梁1与隧道路面2之间的隧道下沉调节装置7、搭设于桥梁1与桥台4之间的桥梁下沉补偿装置6以及连接于隧道下沉调节装置7和桥梁下沉补偿装置6的联通管11，所述隧道下沉调节装置7在路基3发生下沉时脱离所述隧道路面2，内部的缓冲挤压砂10流出，所述桥梁下沉补偿装置6的上调整箱13内的缓冲补偿砂24通过所述联通管11流入所述隧道下沉调节装置7，从而使得支撑所述桥梁1的桥梁下沉补偿装置6下移，桥梁1伴随所述路基3的下沉而下沉，当隧道下沉调节装置7又抵接所述隧道路面2时，所述隧道下沉调节装置7和所述桥梁下沉补偿装置6又抵接所述桥梁1，使得桥梁1与隧道路面2接触的上表面齐平；在所述桥台4发生下沉时，所述桥梁下沉补偿装置6的下调整箱14内的补偿砂18从下调整箱14下侧的漏沙孔17内流出，自动补偿所述桥台4的下沉量，从而保证桥梁1与隧道路面2接触的上表面齐平，从而实现所述桥隧自动调节装置5自动调平隧道路面2与桥梁1接触的上表面。

优选地，如图1所示，所述隧道下沉调节装置7包括内支撑块8、外支撑锥环9和缓冲挤压砂10，所述外支撑锥环9固定设置于所述桥梁1的下方，所述缓冲加压砂10位于所述外支撑锥环9内，所述内支撑块8支撑于所述缓冲加压砂10上，与所述外支撑锥环9共同支承所述桥梁1。

优选地，为了防止内支撑块8下沉到缓冲加压砂10内，使得内支撑块8固定设置于桥梁1的下方。

优选地，如图2所示，所述桥梁下沉补偿装置6包括上调整箱13和下调整箱14，下调整箱14滑动设置于桥台4上端的桥台顶叉12内，包括箱外壳15，所述箱外壳15的底端设置有漏沙孔17，所述箱外壳15的上端设置有顶盖21，所述补偿砂18设置于所述箱外壳15内，所述上调整箱13固定设置于所述顶盖21上，所述上调整箱13包括下固定筒23和上滑动盖22，所述下固定筒23固定设置于所述顶盖21的上端，所述上滑动盖22固定设置于所述桥梁1的下端，所述上调整箱1内填充有所述缓冲补偿砂24，所述联通管11的一端与下固定筒23连通。

优选地，所述箱外壳15的侧壁28上设置有滑动槽16，在顶盖21的下端设置有一挤压滑动盖19，所述挤压滑动盖19的两端通过固定杆20固定设置于所述桥台4内，所述固定杆20穿过所述滑动槽16，在所述桥台4发生下沉时，带动固定杆20向下滑动，从而带动挤压滑动盖19向下滑动，将补偿砂18向下推送，从漏沙孔17内流出，从而填补桥台4的下沉量。

优选地，如图3所示，在外支撑锥环9的下端设置有挤压环25，所述挤压环25包括环体26以及设置于所述环体26上的若干出气孔27，所述环体26的横截面为一由上平板以及下半圆弧组成的空腔结构，所述出气孔27设置于下半圆弧处。

优选地，所述环体26的材料为PVC、弹性塑料、橡胶等，环体26在受到挤压时变形而在外力解除后又恢复原型。

优选地，为了避免补偿砂18从滑动槽16内流出，如图5所示，在挤压滑动盖19与侧壁28之间还设置有密封结构，所述密封结构包括若干滑动封板29，所述滑动封板29为可以相互滑动伸缩的板状结构，滑动封板29的两侧分别设置有滑轨、滑槽结构，通过该结构能够保证滑动封板29间能够沿着滑动槽16的方向相互滑动，并且在滑动封板29的上下两端，均设置有如锁销等的限位结构，如此防止滑动封板29间滑出，位于最上端和最下端的滑动封板29固定设置于侧壁28上，其他滑动封板29相互滑动连接，位于最中间的滑动封板与挤压滑动该19固定连接，为了防止砂进入两滑动封板之间，在侧壁28与挤压滑动盖19之间设置有密封膜30。

优选地，所述密封膜30为弹性可伸缩膜结构。

优选地，所述出气孔27的开口设置为从环体26的内部向外部延申的方向上，开口的大小由大变小，所述出气孔27整体呈锥形布置，如此设置，可以使得由环体26内排出的气体其具有更大的吹力。

优选地，为了保证连接强度，所述隧道下沉调节装置7和所述桥梁下沉补偿装置6为若干个，并排设置于桥梁1的下方。

优选地，本发明还提供了一种桥隧衔接交通安全防护装置的应用，该应用包括如下步骤：

一、使得与桥梁1衔接的隧道路面2的端头设置为L型结构，将隧道下沉调节装置7设置于隧道路面2的端头处；

二、将桥梁下沉补偿装置6设置于桥台4的上端处；

三、使用联通管11将隧道下沉调节装置7和桥梁下沉补偿装置6连接起来；

四、将桥梁1搭接于所述隧道下沉调节装置7和所述桥梁下沉补偿装置6上；

五、所述桥隧自动调平装置5在路基3和/或桥台4发生下沉时，自动完成隧道路面2与桥梁1衔接处的齐平。

优选地，所述桥隧自动调平装置5的自动调平过程如下：

A、在路基3发生下沉时，所述隧道路面2随着路基3一起下沉，所述外支撑锥环9的下表面脱离所述隧道路面2的上表面，所述挤压环25通过出气孔27吸气，恢复原形；外支撑锥环9内的缓冲挤压砂10流出，最后使得上调整箱13内的缓冲补偿砂24顺着联通管11流入外支撑锥环9内，从而上调整箱13的上滑动盖22向下滑动，导致桥梁1向下跟随移动，在外支撑锥环9靠近隧道路面2时，此时流出的缓冲挤压砂能够起到一定缓冲作用，所述挤压环25继续下行，挤压环25发生变形，里面的空气从出气孔27内吹出，吹出的空气将挤压环25附近的砂砾吹开，进一步保证了外支撑锥环与隧道路面2的密闭性；外支撑锥环9的下沿抵紧隧道路面上表面后，联通管11内的缓冲补偿砂24停止流向外支撑锥环9，上调整箱13的上滑动盖22停止下滑，完成桥梁1的自动调平；

B、在桥梁1发生下沉时，桥梁下沉补偿装置6下端的下调整箱14内的补偿砂18由漏沙孔17内流出，同时，下沉的桥台4带动挤压滑动盖19向下推动所述补偿砂18由漏沙孔17内流出，进一步补偿所述桥梁1下沉时的下沉量；

C、在隧道路面2和桥梁1同时发生下沉时，所述桥梁下沉补偿装置6的下调整箱14补偿所述桥梁1的下沉量，所述桥梁下沉补偿装置6的上调整箱13与所述隧道下沉调节装置7共同作用补偿所述隧道路面2的下沉量，所述桥梁下沉补偿装置6与所述隧道下沉调节装置7共同作用，实现所述桥隧衔接处的调平，保证桥隧衔接处的行车安全。

优选地，在步骤A中，为了防止联通管11或外支撑锥环9发生泄漏影响上调整箱13的动作，可以使得挤压环25内设置压力传感器，在联通管11内设置截止阀，在压力传感器检测到压力达到一定阈值(如该阈值可以是外支撑锥环9完全压在隧道路面2上时的值)时，截止阀动作，使得缓冲补偿砂24内的砂不再向外支撑锥环9内流动，而压力传感器在检测到压力减少到另一预定阈值(如数值为0)时，使得截止阀打开，保证联通管11的流通顺畅。

优选地，为了保证外支撑锥环与隧道路面2接触处的密封性，使得隧道路面与外支撑锥环接触处为光滑表面，如可以通过在隧道路面2的表面涂敷一层油漆(如环氧树脂地坪漆等)，或者在隧道路面2的表面设置一金属板等。

虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。

Claims (10)

1.一种桥隧衔接交通安全防护装置，包括桥梁(1)、隧道路面(2)、路基(3)和桥台(4)，所述隧道路面(2)承载于路基(3)上，所述桥梁(1)承载于所述桥台(4)上，其特征在于：在所述桥梁(1)与隧道路面(2)的衔接处设置有桥隧自动调平装置(5)，所述桥隧自动调平装置(5)包括搭设于桥梁(1)与隧道路面(2)之间的隧道下沉调节装置(7)、搭设于桥梁(1)与桥台(4)之间的桥梁下沉补偿装置(6)以及连接于隧道下沉调节装置(7)和桥梁下沉补偿装置(6)的联通管(11)，所述隧道下沉调节装置(7)在路基(3)发生下沉时脱离所述隧道路面(2)，内部的缓冲挤压砂(10)流出，所述桥梁下沉补偿装置(6)的上调整箱(13)内的缓冲补偿砂(24)通过所述联通管(11)流入所述隧道下沉调节装置(7)，从而使得支撑所述桥梁(1)的桥梁下沉补偿装置(6)下移，桥梁(1)伴随所述路基(3)的下沉而下沉，当隧道下沉调节装置(7)又抵接所述隧道路面(2)时，所述隧道下沉调节装置(7)和所述桥梁下沉补偿装置(6)又抵接所述桥梁(1)，使得桥梁(1)与隧道路面(2)接触的上表面齐平；在所述桥台(4)发生下沉时，所述桥梁下沉补偿装置(6)的下调整箱(14)内的补偿砂(18)从下调整箱(14)下侧的漏沙孔(17)内流出，自动补偿所述桥台(4)的下沉量，从而保证桥梁(1)与隧道路面(2)接触的上表面齐平，从而实现所述桥隧自动调节装置(5)自动调平隧道路面(2)与桥梁(1)接触的上表面。

2.如权利要求1所述的一种桥隧衔接交通安全防护装置，其特征在于：所述隧道下沉调节装置(7)包括内支撑块(8)、外支撑锥环(9)和缓冲挤压砂(10)，所述外支撑锥环(9)固定设置于所述桥梁(1)的下方，所述缓冲加压砂(10)位于所述外支撑锥环(9)内，所述内支撑块(8)支撑于所述缓冲加压砂(10)上，与所述外支撑锥环(9)共同支承所述桥梁(1)。

3.如权利要求1或2所述的一种桥隧衔接交通安全防护装置，其特征在于：所述桥梁下沉补偿装置(6)包括上调整箱(13)和下调整箱(14)，下调整箱(14)滑动设置于桥台(4)上端的桥台顶叉(12)内，包括箱外壳(15)，所述箱外壳(15)的底端设置有漏沙孔(17)，所述箱外壳(15)的上端设置有顶盖(21)，所述补偿砂(18)设置于所述箱外壳(15)内，所述上调整箱(13)固定设置于所述顶盖(21)上，所述上调整箱(13)包括下固定筒(23)和上滑动盖(22)，所述下固定筒(23)固定设置于所述顶盖(21)的上端，所述上滑动盖(22)固定设置于所述桥梁(1)的下端，所述上调整箱(1)内填充有所述缓冲补偿砂(24)，所述联通管(11)的一端与下固定筒(23)连通。

4.如权利要求3所述的一种桥隧衔接交通安全防护装置，其特征在于：所述箱外壳(15)的侧壁(28)上设置有滑动槽(16)，在顶盖(21)的下端设置有一挤压滑动盖(19)，所述挤压滑动盖(19)的两端通过固定杆(20)固定设置于所述桥台(4)内，所述固定杆(20)穿过所述滑动槽(16)，在所述桥台(4)发生下沉时，带动固定杆(20)向下滑动，从而带动挤压滑动盖(19)向下滑动，将补偿砂(18)向下推送，从漏沙孔(17)内流出，从而填补桥台(4)的下沉量。

5.如权利要求4所述的一种桥隧衔接交通安全防护装置，其特征在于：在外支撑锥环(9)的下端设置有挤压环(25)，所述挤压环(25)包括环体(26)以及设置于所述环体(26)上的若干出气孔(27)，所述环体(26)的横截面为一由上平板以及下半圆弧组成的空腔结构，所述出气孔(27)设置于下半圆弧处。

6.如权利要求5所述的一种桥隧衔接交通安全防护装置，其特征在于：所述出气孔(27)的开口设置为从环体(26)的内部向外部延申的方向上，开口的大小由大变小，所述出气孔(27)整体形状呈锥形。

7.一种如权利要求6所述的桥隧衔接交通安全防护装置的应用，其特征在于：该应用包括如下步骤：

一、使得与桥梁(1)衔接的隧道路面(2)的端头设置为L型结构，将隧道下沉调节装置(7)设置于隧道路面(2)的端头处；

二、将桥梁下沉补偿装置(6)设置于桥台(4)的上端处；

三、使用联通管(11)将隧道下沉调节装置(7)和桥梁下沉补偿装置(6)连接起来；

四、将桥梁(1)搭接于所述隧道下沉调节装置(7)和所述桥梁下沉补偿装置(6)上；

五、所述桥隧自动调平装置(5)在路基(3)和/或桥台(4)发生下沉时，自动完成隧道路面(2)与桥梁(1)衔接处的齐平。

8.如权利要求7所述的应用，其特征在于：所述桥隧自动调平装置(5)的自动调平过程如下：

A、在路基(3)发生下沉时，所述隧道路面(2)随着路基(3)一起下沉，所述外支撑锥环(9)的下表面脱离所述隧道路面(2)的上表面，所述挤压环(25)通过出气孔(27)吸气，恢复原形；外支撑锥环(9)内的缓冲挤压砂(10)流出，最后使得上调整箱(13)内的缓冲补偿砂(24)顺着联通管(11)流入外支撑锥环(9)内，从而上调整箱(13)的上滑动盖(22)向下滑动，导致桥梁(1)向下跟随移动，在外支撑锥环(9)靠近隧道路面(2)时，此时流出的缓冲挤压砂能够起到一定缓冲作用，所述挤压环(25)继续下行，挤压环(25)发生变形，里面的空气从出气孔(27)内吹出，吹出的空气将挤压环(25)附近的砂砾吹开，进一步保证了外支撑锥环与隧道路面(2)的密闭性；外支撑锥环(9)的下沿抵紧隧道路面上表面后，联通管(11)内的缓冲补偿砂(24)停止流向外支撑锥环(9)，上调整箱(13)的上滑动盖(22)停止下滑，完成桥梁(1)的自动调平；

B、在桥梁(1)发生下沉时，桥梁下沉补偿装置(6)下端的下调整箱(14)内的补偿砂(18)由漏沙孔(17)内流出，同时，下沉的桥台(4)带动挤压滑动盖(19)向下推动所述补偿砂(18)由漏沙孔(17)内流出，进一步补偿所述桥梁(1)下沉时的下沉量；

C、在隧道路面(2)和桥梁(1)同时发生下沉时，所述桥梁下沉补偿装置(6)的下调整箱(14)补偿所述桥梁(1)的下沉量，所述桥梁下沉补偿装置(6)的上调整箱(13)与所述隧道下沉调节装置(7)共同作用补偿所述隧道路面(2)的下沉量，所述桥梁下沉补偿装置(6)与所述隧道下沉调节装置(7)共同作用，实现所述桥隧衔接处的调平，保证桥隧衔接处的行车安全。

9.如权利要求8所述的应用，其特征在于：在步骤A中，为了防止联通管(11)或外支撑锥环(9)发生泄漏影响上调整箱(13)的动作，使得挤压环(25)内设置压力传感器，在联通管(11)内设置电磁截止阀，在压力传感器检测到压力达到一定阈值时，电磁截止阀动作，使得缓冲补偿砂(24)内的砂不再向外支撑锥环(9)内流动，而压力传感器在检测到压力减少到另一预定阈值时，使得电磁截止阀打开，保证联通管(11)的流通顺畅。

10.如权利要求7所述的应用，其特征在于：为了保证外支撑锥环与隧道路面(2)接触处的密封性，使得隧道路面与外支撑锥环接触处为光滑表面。

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