CN115366949B - 基于综合检测设备的列车贯通线检测方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本申请提供一种基于综合检测设备的列车贯通线检测方法及系统，其中，方法包括：接收控制小车发送的贯通线检测指令，基于贯通线检测指令将贯通线的首端与贯通线测试主设备连接，另一端与贯通线测试从设备连接；获取贯通线测量模式，测量模式包括自动测量模式和控制测量模式；若为自动测量模式，则选定并测量一根公共线的电阻作为基准电阻，根据基准电阻阻值判断贯通线的连接状态；若为控制测量模式，则以存储器中的标准阻值作为基准电阻，根据基准电阻判断贯通线的连接状态。采用本申请实施例，可以提高列车贯通线的检测效率。
Description
技术领域
本申请涉及列车检测领域，具体涉及一种基于综合检测设备的列车贯通线检测方法及系统。
背景技术
随着轨道交通技术的发展，如今已经有了多种新型交通系统。其中列车的呼声最高，如今的列车有着速度快、运量大、方便快捷、机动灵活、运行平稳、安全系数高、节能、利用率高的优点，中国列车技术已经达到世界列车发展水平的前列。
一般列车组包括有多节列车车厢，列车车厢内安装有通信贯通线以及重联贯通线，在检测列车贯通线的过程中，往往都需要人工进行检测，一组列车车厢总长度在200米以上，车厢数量较多，且检测数据往往需要人工进行填写，工作量大，导致检测效率较低。
发明内容
本申请提供一种基于综合检测设备的列车贯通线检测方法、系统、存储介质及电子设备，可以提高列车贯通线的检测效率。
所述技术方案如下：
在本申请的第一方面提供了一种基于综合检测设备的列车贯通线检测方法，应用于贯通线检测主设备，所述方法包括：
接收所述控制小车发送的贯通线检测指令，基于所述贯通线检测指令与贯通线的首端连接并生成贯通线导通信号，将所述贯通线导通信号发送至贯通线测试从设备，以使所述贯通线测试从设备与所述贯通线的尾端连接；
获取所述贯通线检测指令中携带的贯通线测量模式；
若所述贯通线测量模式为自动测量模式，则确定多条贯通线中第一贯通线为公共线，测量所述公共线的电阻作为基准电阻，以所述基准电阻为标准对所述多条贯通线中除所述第一贯通线之外的其余贯通线进行测阻，得到第一测试结果，基于所述第一测试结果确定各所述贯通线的连接状态，所述连接状态包括：正常状态、断开状态以及错连状态；
若所述贯通线测量模式为控制测量模式，则以存储器中的标准阻值为基准电阻对所述贯通线检测指令中指定的贯通线进行测阻，得到第二测试结果，基于所述第二测试结果确定各所述贯通线的连接状态
通过采用上述技术方案，贯通线测试主设备接收控制小车发送的贯通线检测指令后，基于贯通线检测指令将贯通线的一端与贯通线测试主设备连接，另一端与贯通线测试从设备连接；连接后可选择贯通线的测量模式，其中，自动测量模式可实现对贯通线的全自动测量；控制测量模式首先要检测人员确定要测量的贯通线，然后对确定要测量的贯通线进行半自动测量。通过全自动或半自动的测量方式对贯通线进行测量，提高了列车贯通线的检测效率。
可选的，所述确定多条贯通线中第一贯通线为公共线，测量所述公共线的电阻作为基准电阻，包括：
确定多条贯通线中第一贯通线为公共线，测量所述公共线的电阻；
判断所述电阻是否满足预设标准；
若所述电阻满足预设标准，则以所述电阻为基准电阻；
若所述电阻不满足预设标准，则获取所述贯通线中的第二贯通线为公共线，并执行所述测量所述公共线的电阻的步骤，直至所确定的公共线的电阻满足预设标准。
通过采用上述技术方案，确定一贯通线为公共线，测量公共线的电阻并判断是否满足预设标准，若满足预设标准则将公共线的电阻确定为基准电阻，若不满足预设标准，则重新选取另一贯通线为公共线，将其阻值与预设标准进行比较，直至选择出阻值满足预设标准的公共线，提高了检测的准确度。
可选的，所述以所述基准电阻为标准对所述多条贯通线中除所述第一贯通线之外的其余贯通线进行测阻，得到第一测试结果，包括：
测量所述公共线之外的其余每条贯通线的电阻；
将所述基准电阻与所述其余每条贯通线的电阻相减，得到若干个第一差值，判断若干个所述第一差值是否均满足第一阈值；
将满足所述第一阈值的所述第一差值对应的贯通线标记为合格贯通线，剩余所述贯通线标记为不合格贯通线，并将若干条所述合格贯通线的信息和若干条所述不合格贯通线的信息作为第一测试结果。
通过采用上述技术方案，在自动测量模式下，将除公共线之外的其余每条贯通线的电阻与基准电阻相减，得到若干差值，判断若干差值是否满足第一阈值，将差值满足第一阈值的对应贯通线标记为合格贯通线，剩余贯通线则标记为不合格贯通线。通过差值与阈值做比较，确定贯通线是否合格，进一步提高了检测的准确性。
可选的，所述对所述贯通线检测指令中指定的贯通线进行测阻，结合存储器中的标准阻值得到第二测试结果，包括：
测量指定若干条所述贯通线的电阻；
将若干条所述贯通线的阻值与标准电阻相减，得到若干个第二差值，判断若干个所述第二差值是否满足第二阈值；
将满足所述第二阈值的所述第二差值对应的贯通线标记为合格贯通线，剩余所述贯通线标记为不合格贯通线，并将若干条所述合格贯通线的信息和若干条所述不合格贯通线的信息作为第二测试结果。
通过采用上述技术方案，在控制测量模式下，通过将贯通线的阻值与存储器中存储的标准阻值相减，得到若干差值，判断差值是否满足第二阈值，将差值满足第二阈值的对应贯通线标记为合格贯通线，剩余贯通线标记为不合格贯通线。通过差值与阈值做比较，确定贯通线是否合格，进一步提高了检测的准确性。
可选的，所述基于所述贯通线检测指令与贯通线的首端连接并生成贯通线导通信号，将所述贯通线导通信号发送至贯通线测试从设备，以使所述贯通线测试从设备与所述贯通线的尾端连接之后，还包括：
接收所述移动小车发出的自检指令，对所述贯通线测试主设备的第一连接器线路进行检测，得到第一自检结果；
并将所述自检指令发送至所述贯通线测试从设备，以控制所述贯通线测试从设备对所述贯通线测试从设备的第二连接器线路进行检测，得到第二自检结果；
接收所述贯通线测试从设备发送的第二自检结果；
确定所述第一自检结果和所述第二自检结果指示合格时，接收所述控制小车发送的所述贯通线指令。
通过采用上述技术方案，通过对贯通线检测主设备与贯通检测从设备进行自检，在排除设备故障的前提下对贯通线进行检测，提高了检测的准确性。
可选的，所述基于所述贯通线检测指令与贯通线的首端连接并生成贯通线导通信号，将所述贯通线导通信号发送至贯通线测试从设备，以使所述贯通线测试从设备与所述贯通线的尾端连接之后，还包括：
检测所述列车的电路是否处于断开状态；
若所述列车的电路处于断开状态，则开启第一继电器开关，并发送开启继电器指令至所述贯通线检测从机，以使所述贯通线检测从机开启第二继电器开关；
若所述列车电路未处于断开状态，则发送提示信息至所述控制小车，以提示测试人员断开所述列车的电路。
通过采用上述技术方案，在检测前判断列车是否断电，若列车未断电则提示检测人员切断列车电源，提升了监测过程的安全性。
可选的，所述得到第二测试结果，基于所述第二测试结果确定各所述贯通线的连接状态之后，还包括：
将所述第一测试结果或所述第二测试结果保存至存储器中，所述第一测试结果或第二测试结果包括：测试人员信息、测试时间、检测记录以及检测车号中的至少一种。
若所述第一测试结果或所述第二测试结果中存在不合格贯通线，则生成维修信息并发送至所述控制小车，并再次接收所述控制小车发送的贯通线检测指令，对维修后的所述列车进行二次检测。
通过采用上述技术方案，将检测信息保存至存储器中，可为后续对列车贯通线的检测提供数据；二次检测选用控制检测模式，选定第一次检测存在问题并修复后的贯通线作为检测对象，节省了检测时间，提高检测效率。
在本申请的第二方面提供了一种基于综合检测设备的列车贯通线检测系统，应用于贯通线测试主设备，所述系统包括：
贯通线导通模块，用于接收所述控制小车发送的贯通线检测指令，基于所述贯通线检测指令与贯通线的首端连接并生成贯通线导通信号，将所述贯通线导通信号发送至贯通线测试从设备，以使所述贯通线测试从设备与所述贯通线的尾端连接；
测量模式选择模块，用于获取所述贯通线检测指令中携带的贯通线测量模式；
自动测量模块，用于若所述贯通线测量模式为自动测量模式，则确定多条贯通线中第一贯通线为公共线，测量所述公共线的电阻作为基准电阻，以所述基准电阻为标准对所述多条贯通线中除所述第一贯通线之外的其余贯通线进行测阻，得到第一测试结果，基于所述第一测试结果确定各所述贯通线的连接状态，所述连接状态包括：正常状态、断开状态以及错连状态；
控制测量模块，用于若所述贯通线测量模式为控制测量模式，则以存储器中的标准阻值为基准电阻对所述贯通线检测指令中指定的贯通线进行测阻，得到第二测试结果，基于所述第二测试结果确定各所述贯通线的连接状态。
通过采用上述技术方案，贯通线测试主设备接收控制小车发送的贯通线检测指令后，基于贯通线检测指令将贯通线的一端与贯通线测试主设备连接，另一端与贯通线测试从设备连接；连接后可选择贯通线的测量模式，自动测量模式可实现对贯通线的全自动测量；控制测量模式首先要检测人员确定要测量的贯通线，然后对确定要测量的贯通线进行半自动测量。通过全自动或半自动的测量方式对贯通进行测量，提高了列车贯通线的检测效率。
在本申请的第三方面提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有多条指令，所述指令适于由处理器加载并执行上述的方法步骤。
在本申请的第四方面提供了一种电子设备，包括：处理器、存储器；其中，所述存储器存储有计算机程序，所述计算机程序适于由所述处理器加载并执行上述的方法步骤。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：
1、第一次对贯通线检测可采用全自动检测模式，第二次对存在问题并修复后的贯通线检测可采用半自动检测模式，提升了列车贯通线检测的效率；
2、检测前，通过对贯通线检测主设备与贯通检测从设备进行自检，在排除设备故障的前提下对贯通线进行检测，提高了检测的准确性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例提供的一种贯通线检测场景设备连接示意图；
图2是本申请实施例提供的一种基于综合检测设备的列车贯通线检测方法的流程示意图；
图3是本申请实施例提供的一种基于综合检测设备的列车贯通线检测方法的系统架构图；
图4是本申请实施例提供的一种基于综合检测设备的列车贯通线检测方法的另一实施例的流程示意图；
图5a是本申请实施例提供的一种贯通线电阻测试开始界面示意图；
图5b是本申请实施例提供的一种贯通线设备自检提示界面示意图；
图6是本申请实施例提供的一种贯通线检测结果示意图；
图7是本申请实施例提供的一种基于综合检测设备的列车贯通线检测系统结构示意图；
图8是本申请实施例提供的一种基于综合检测设备的列车贯通线检测系统另一结构示意图；
图9是本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图。
附图标记说明：1、基于综合检测设备的列车贯通线检测系统；11、贯通线导通模块；12、测量模式选择模块；13、自动测量模块；14、控制测量模块9、贯通线自检模块；10、列车通电状态检测模块；15、二次检测模块； 1000、电子设备；1001、处理器；1002、通信总线；1003、用户接口；1004、网络接口； 1005、存储器。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本说明书中的技术方案，下面将结合本说明书实施例中的附图，对本说明书实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本申请实施例的描述中，“示性的”、“例如”或者“举例来说”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“示性的”、“例如”或者“举例来说”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其它实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示性的”、“例如”或者“举例来说”等词旨在以具体方式呈现相关概念。
在本申请实施例的描述中，术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，单独存在B，同时存在A和B这三种情况。另外，除非另有说明，术语“多个”的含义是指两个或两个以上。例如，多个系统是指两个或两个以上的系统，多个屏幕终端是指两个或两个以上的屏幕终端。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。术语“包括”、“包含”、“具有”及它们的变形都意味着“包括但不限于”，除非是以其他方式另外特别强调。
下面结合具体的实施例对本申请进行详细说明。
请参见图1，为本申请实施例提供的一种贯通线检测场景设备连接示意图，其中包括贯通线测试主设备、贯通线测试从设备、控制小车、列车。所述贯通线测试主设备与所述贯通线测试从设备，采用集成式结构，机箱采用定制4U机箱作为装载整体，主电源供电由配套电源箱完成，无需外接供电电源，可实现对列车通信连接器、重联连接器的测试线自动切换、组合、分配，完成对所有贯通线的电压测试、电阻测试和绝缘测试，通过对贯通线的测试可得到贯通线的连接状态，包括：短接、错接、短路、绝缘等。
具体的，由图1所示，所述贯通线测试主设备与所述控制小车通过现场总线连接，所述控制小车，采用移列车体作为载体，主电路供电由DC48V，225AH的蓄电池完成，无需外接供电电源，控制小车还设有主机和显示屏，可将操作信息通过现场总线传输至贯通线控制主机以实现对贯通线测试主设备的控制，也可接收贯通线测试主设备的测试数据通过显示屏进行显示。
所述贯通线测试主设备与贯通线测试从设备通过LoRa无线技术通讯连接，所述LoRa是一种低功耗局域网无线标准，可以在同样功耗的条件下比其他无线方式传播的距离更远，实现了低功耗和远距离传输的统一。所述贯通线测试主设备通过现场总线接收控制小车发出的控制信息，并通过LoRa无线通信传输至贯通线控制从机，以控制贯通线从机配合贯通线测试主设备对贯通线进行检测。所述贯通线是指用来维列车提供电源的线路。
所述列车的一端与贯通线测试主设备通过专业连接器线缆连接，另一端与贯通线测试从设备通过专业连接器线缆连接。所述列车指的是有独立轨道形式的高速车辆，根据不同的跌路类型，分为不同类型的列车，本申请实施例是一种对列车贯通线的检测方法，所述方法可以应用在各种列车贯通线检测上，可以是指：路铁列车、地铁列车、空铁列车以及巴铁列车的贯通线检测。
在一个实施例中，如图2所示，图2提出了一种基于综合检测设备的列车贯通线检测方法的流程示意图，该方法主要应用于贯通线测试主设备，也可依赖于计算机程序实现，可依赖于单片机实现，也可运行于基于冯诺依曼体系的基于综合检测设备的列车贯通线检测系统上。该计算机程序可集成在应用中，也可作为独立的工具类应用运行。
具体的，该基于综合检测设备的列车贯通线检测方法包括：
步骤101：接收控制小车发送的贯通线检测指令，基于贯通线检测指令与贯通线的首端连接并生成贯通线导通信号，将贯通线导通信号发送至贯通线测试从设备，以使贯通线测试从设备与贯通线的尾端连接。
所述指令是指挥电子设备工作的指示和命令，可以理解为制定执行某种运算或功能实现的某种控制的代码。请参见图3，图3为本申请实施例提供的一种基于综合检测设备的列车贯通线检测方法的系统架构图。所述贯通线检测指令在本申请实施例中可以理解为指挥贯通线检测主设备进行贯通线检测的代码，控制小车通过现场总线发送贯通线检测指令至贯通线主设备。贯通线主设备执行所述代码，可以将自身的控制单元通过专业连接器线缆连接与贯通线一端连接并生成导通信号。
所述导通信号是指运载消息的工具，是消息的载体，在本申请实施例中可以理解为贯通线主设备与贯通线一端已经产生连接这一消息。贯通线主设备将导通信号通过无线数据检测模块，通过LoRa通信技术传输至贯通线测试从设备，贯通线从设备接收到导通信号后，控制单元与贯通线的另一端连接，此时，贯通线主设备和贯通线从设备分别与贯通线的两端连接，形成回路。
步骤102：获取贯通线检测指令中携带的贯通线测量模式。
具体的，当贯通线从设备与贯通线连接后，形成另一导通信号，通过无线数据检测模块通过LoRa通信技术传输至贯通线测试主设备的无线数据检测模块，贯通线测试主设备接收到贯通线从设备发出的导通信号后，获取贯通线检测指令中携带的贯通线测量模式信息，所述贯通线测量模式包括自动测量模式与控制测量模式。贯通线测试主设备获取测量模式后，开始对贯通线进行检测。
所述自动测量模式是指，无需检测人员操控，贯通线控制主设备与贯通线测试从设备全自动对贯通线进行检测，自动测量模式更适用于初次对贯通线进行测量。
所述控制测量模式是指，需要检测人员确定需要测量的贯通线，贯通线测试主设备与贯通线测试从设备对检测人员确定的贯通线进行测量，实现半自动对贯通线进行检测。相比于自动测量模式，控制测量模式更适用于对维修后的贯通线进行二次检测。
步骤103：若贯通线测量模式为自动测量模式，则确定多条贯通线中第一贯通线为公共线，测量所述公共线的电阻作为基准电阻，以基准电阻为标准对多条贯通线中除第一贯通线之外的其余贯通线进行测阻，得到第一测试结果，基于第一测试结果确定各贯通线的连接状态。
具体的，当确定测量模式为自动测量模式后，确定多条待测贯通线的一根贯通线为第一贯通线，测量第一贯通线的阻值，若其阻值符合标准，则将第一贯通线确定为公共线，所述公共线在本申请实施例中可以理解为一根合格的贯通线。以公共线的电阻作为基准电阻，对多条贯通线中除公共线之外的贯通线进行测阻，即可得到第一测试结果，所述第一测试结果是指，用基准电阻与多条除公共线之外的贯通线测阻阻值进行相减，得到的差值。通过对差值进行分析，可确定贯通线的连接状态，所述连接状态包括：正常状态、断开状态、错接状态。
步骤104：若贯通线测量模式为控制测量模式，则以存储器中的标准阻值为基准电阻对贯通线检测指令中指定的贯通线进行测阻，得到第二测试结果，基于第二测试结果确定各贯通线的连接状态。
具体的，当确定测量模式为控制测量模式后，以贯通线测试主设备中存储器中的第一次测量结果中的标准阻值为基准电阻对指定的贯通线进行测阻，所述基准电阻可以是指在第一次对贯通线检测中选择自动测量模式中合格的电阻阻值，也可以是指存储在存储器中的标准阻值。将基准阻值和指定贯通线进行测阻得到的测阻结果进行比对，确定贯通线的连接状态。
请参见图4，图4是本申请提供的一种基于综合检测设备的列车贯通线检测方法的另一实施例的流程示意图。
步骤201：在贯通线首端与贯通线测试主设备连接，贯通线尾端与贯通线测试从设备连接后，接收移动小车发出的自检指令，对贯通线测试主设备的第一连接器线路进行检测，得到第一自检结果。
具体来说，检测人员将列车车厢的首尾两端通过现场总线分别与贯通线检测主设备与贯通线测试从设备连接后，在控制小车的操作界面上输入检测信息，请参见图5a，图5a是一种贯通线电阻测试开始界面示意图，确认检测信息后，控制小车向贯通线测试主设备发送贯通线检测指令，贯通线主设备接收到指令后将连接器与贯通线的首端导通，产生一导通信号，并将导通信号通过无线传输模块传输至贯通线测试从设备。贯通线测试从设备接收到导通信号后，与贯通线尾端连接，产生另一导通信号，并将到导通信号通过无线传输模块传输至贯通线主设备，贯通线测试主设备将导通信号通过现场总线传输至控制小车。
控制小车接收到贯通线测试主设备的导通信号后，在界面上弹出是否进行贯通线自检提示，如图5b所示，图5b是一种贯通线设备自检提示界面示意图，检测人员可选择“硬件自检”和/或“连接器线路自检”，检测人员确认后控制小车将自检指令通过现场总线传输至贯通线检测主设备，以使贯通线测试主设备进行“硬件自检”和/或“连接器线路自检”，在自检完成后，产生第一自检结果。
步骤202：将自检指令发送至贯通线测试从设备，以控制贯通线测试从设备对贯通线测试从设备的第二连接器线路进行检测，得到第二自检结果。
具体来说，贯通线主设备自检完成后，将自检指令通过无线传输模块传输至贯通线测试从设备，以控制贯通线测试从设备进行“硬件自检”和/或“连接器线路自检”，在自检完成后，产生第二自检结果。
步骤203：接收贯通线测试从设备发送的第二自检结果；确定第一自检结果或第二自检结果指示合格时，控制小车发送贯通线检测指令。
具体来说，贯通线从设备将第二自检结果传输至贯通线测试主设备，贯通线测试主设备将第一自检结果与第二自检结果传输至控制小车，若第一自检结果与第二自检结果都合格时，则发送贯通线检测指令至贯通线测试主设备，若第一自检结果与第二自检结果有一个不合格，则在显示界面提示“检测设备出现故障，请进行维修！”信息，以提示检测人员对贯通线测试主设备和/或贯通线测试从设备进行维修。
步骤204：检测列车的电路是否处于断开状态。
具体来说，当检测人员将列车车厢的首尾两端通过现场总线分别与贯通线检测主设备与贯通线测试从设备连接后，贯通线测试主设备自动开始检测线路是否有电流流过，以此来判断列车的电路是否处于断开状态。
步骤205：若列车的电路处于断开状态，则开启第一继电器开关，并发送开启继电器指令至贯通线检测从机，以使贯通线检测从机开启第二继电器开关；若列车电路未处于断开状态，则发送提示信息至控制小车，以提示测试人员断开所述列车的电路。
具体来说，若贯通线检测主设备未检测到列车贯通线连接线路中存在电流，则确认列车的电路处于断开状态，开启第一继电器开关。第一继电器开关开启后，贯通线检测主设备可与贯通线首端导通，并通过无线数据传输模块发送开启继电器开关指令至贯通线检测从机，贯通线测试从设备接收到开启继电器开启指令后，则开启第二继电器开关。第二继电器开关开启后，贯通线测试从设备可与贯通线尾端导通。
若贯通线检测主设备检测到列车贯通线连接线路中存在电流，则确认列车的电路处于未断开状态，则通过现场总线发送提示信息至控制小车。控制小车在屏幕上显示“列车未断电，请断电后再进行操作！”，以提示检测人员对列车进行断电操作。
步骤206：获取贯通线检测指令中携带的贯通线测量模式。
具体来说，当控制小车接收到自检结果并确定贯通线测试主设备与贯通线测试从设备都合格后，操作界面弹出测量模式选择界面，检测人员可选择自动测量模式或控制测量模式，确认后则将携带贯通线测量模式的贯通线检测指令通过现场总线传输至贯通线检测主设备。
步骤207：若贯通线测量模式为自动测量模式，则确定多条贯通线中第一贯通线为公共线，测量所述公共线的电阻；判断所述电阻是否满足预设标准。
具体来说，贯通线测试主设备确定贯通线测试模式为自动测量模式，则选择多条贯通线中的任一贯通线为公共线，并测量该公共线的电阻，判断是否满足预设标准，所述预设标准可以是指，根据列车型号与大数据信息匹配出最适用于该列车的阻值。
步骤208：若所述电阻满足预设标准，则以所述电阻为基准电阻；若所述电阻不满足预设标准，则获取所述贯通线中的第二贯通线为公共线，并执行所述测量所述公共线的电阻的步骤，直至所确定的公共线的电阻满足预设标准。
具体来说，若公共线的电阻满足预设标准，则确定公共线的电阻为基准电阻，若所述电阻不满足预设标准，则获取多条贯通线中的另一贯通线作为公共线，并重新判断公共线的电阻是否满足预设标准，直到确定一条符合标准的贯通线作为公共线，以该公共线的阻值为标准阻值。
步骤209：测量所述公共线之外的其余每条贯通线的电阻；将所述基准电阻与所述其余每条贯通线的电阻相减，得到若干个第一差值，判断若干个所述第一差值是否均满足第一阈值；将满足所述第一阈值的所述第一差值对应的贯通线标记为合格贯通线，剩余所述贯通线标记为不合格贯通线，并将若干条合格贯通线的信息和若干条不合格贯通线的信息作为第一测试结果，基于所述第一测试结果确定各所述贯通线的连接状态。
具体来说，确定标准阻值后，检测除了已经作为公共线检测过的贯通线的阻值，获得多个电阻，将标准阻值与多个电阻相减，得到多个第一差值。将多个第一差值与第一阈值比较，不符合标准的第一差值对应的贯通线则为不合格贯通线，符合标准的第一差值对应的贯通线则为合格贯通线。将所有合格贯通线信息与不合格贯通线信息作为第一测试结果，通过贯通线测试主设备传输至控制小车中，请参见图6，图6为贯通线检测结果示意图。由图6所示，第一测试结果可能包括正常状态、断开状态、错接状态，将多个贯通线的连接状态通过显示屏显示。
步骤210：若贯通线测量模式为控制测量模式，则以存储器中的标准阻值为基准电阻测量指定若干条贯通线的电阻；将若干条贯通线的阻值与标准电阻相减，得到若干个第二差值，判断若干个第二差值是否满足第二阈值。
步骤211：将满足第二阈值的所述第二差值对应的贯通线标记为合格贯通线，剩余贯通线标记为不合格贯通线，并将若干条合格贯通线的信息和若干条不合格贯通线的信息作为第二测试结果，基于第二测试结果确定各贯通线的连接状态。
具体来说，贯通线测试主设备确定贯通线测量模式为控制模式，则直接测量指定若干贯通线的电阻，并将若干贯通线电阻与标准阻值相减，得到多个第二差值。将多个第二差值与第二阈值比较，不符合标准的第二差值对应的贯通线则为不合格贯通线，符合标准的第二差值对应的贯通线则为合格贯通线，将所有合格贯通线信息与不合格贯通线信息作为第二测试结果，通过贯通线测试主设备传输至控制小车中，通过显示屏显示。
步骤212：将第一测试结果或第二测试结果保存至存储器中，第一测试结果或第二测试结果包括：测试人员信息、测试时间、检测记录以及检测车号中的至少一种。
具体来说，将第一测试结果或第二测试结果保存至存储器中，其中还包含了测试人员信息，测试时间、检测记录以及检测车号，以便对列车后续检测调取数据。
步骤213：若第一测试结果或第二测试结果中存在不合格贯通线，则生成维修信息并发送至控制小车，并再次接收所述控制小车发送的贯通线检测指令，对维修后的列车进行二次检测。
具体来说，若第一测试结果或第二测试结果中存在不合格的贯通线，则提示检测人员进行维修。检测人员对贯通线进行维修后，进行二次检测可选择控制测量模式对维修后的贯通线进行检测。
下述为本申请系统实施例，可以用于执行本申请方法实施例。对于本申请系统实施例中未披露的细节，请参照申请方法实施例。
请参见图7，其示出了本申请一个示例性实施例提供的基于综合检测设备的列车贯通线检测系统结构示意图。该基于综合检测设备的列车贯通线检测系统可以通过软件、硬件或者两者的结合实现成为系统的全部或者一部分。该基于综合检测设备的列车贯通线检测系统1包括贯通线导通模块11、测量模式选择模块12、自动测量模块13、控制测量模块14。
贯通线导通模块11，用于接收所述控制小车发送的贯通线检测指令，基于所述贯通线检测指令与贯通线的首端连接并生成贯通线导通信号，将所述贯通线导通信号发送至贯通线测试从设备，以使所述贯通线测试从设备与所述贯通线的尾端连接；
测量模式选择模块12，用于获取所述贯通线检测指令中携带的贯通线测量模式；
自动测量模块13，用于确定多条贯通线中第一贯通线为公共线，测量所述公共线的电阻作为基准电阻，以所述基准电阻为标准对所述多条贯通线中除所述第一贯通线之外的其余贯通线进行测阻，得到第一测试结果，基于所述第一测试结果确定各所述贯通线的连接状态，所述连接状态包括：正常状态、断开状态以及错连状态；
控制测量模块14，用于以存储器中的标准阻值为基准电阻对所述贯通线检测指令中指定的贯通线进行测阻，得到第二测试结果，基于所述第二测试结果确定各所述贯通线的连接状态。
可选的，如图8所示，其示出了本申请一个示例性实施例提供的基于综合检测设备的列车贯通线检测系统另一结构示意图，该基于综合检测设备的列车贯通线检测系统还包括：贯通线自检模块9、列车通电状态检测模块10及二次检测模块15。
贯通线自检模块9，用于接收所述移动小车发出的自检指令，对所述贯通线测试主设备的第一连接器线路进行检测，得到第一自检结果；并将所述自检指令发送至所述贯通线测试从设备，以控制所述贯通线测试从设备对所述贯通线测试从设备的第二连接器线路进行检测，得到第二自检结果；接收所述贯通线测试从设备发送的第二自检结果；确定所述第一自检结果和所述第二自检结果指示合格时，接收所述控制小车发送的所述贯通线指令。
列车通电状态检测模块10，检测所述动车的电路是否处于断开状态；若所述动车的电路处于断开状态，则开启第一继电器开关，并发送开启继电器指令至所述贯通线检测从机，以使所述贯通线检测从机开启第二继电器开关；若所述动车电路未处于断开状态，则发送提示信息至所述控制小车，以提示测试人员断开所述动车的电路。
二次检测模块15，用于将所述第一测试结果或所述第二测试结果保存至存储器中，所述第一测试结果或第二测试结果包括：测试人员信息、测试时间、检测记录以及检测车号中的至少一种。若所述第一测试结果或所述第二测试结果中存在不合格贯通线，则生成维修信息并发送至所述控制小车，并再次接收所述控制小车发送的贯通线检测指令，对维修后的所述列车进行二次检测。
本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质可以存储有多条指令，所述指令适于由处理器加载并执行如上述图1-图6所示实施例的所述的基于综合检测设备的列车贯通线检测方法，具体执行过程可以参加图1-图6所示实施例的具体说明，在此不进行赘述。
请参见图9，为本申请实施例提供了一种电子设备的结构示意图。如图9所示，所述电子设备1000可以包括：至少一个处理器1001，至少一个网络接口1004，用户接口1003，存储器1005，至少一个通信总线1002。
其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。
其中，用户接口1003可以包括显示屏（Display）、摄像头（Camera），可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。
其中，网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口（如WI-FI接口）。
其中，处理器1001可以包括一个或者多个处理核心。处理器1001利用各种接口和线路连接整个电子设备1000内的各个部分，通过运行或执行存储在存储器1005内的指令、程序、代码集或指令集，以及调用存储在存储器1005内的数据，执行电子设备1000的各种功能和处理数据。可选的，处理器1001可以采用数字信号处理（Digital Signal Processing，DSP）、现场可编程门阵列（Field-Programmable Gate Array，FPGA）、可编程逻辑阵列（Programmable Logic Array，PLA）中的至少一种硬件形式来实现。处理器1001可集成中央处理器（Central Processing Unit，CPU）、图像处理器（Graphics Processing Unit，GPU）和调制解调器等中的一种或几种的组合。其中，CPU主要处理操作系统、用户界面和应用程序等；GPU用于负责显示屏所需要显示的内容的渲染和绘制；调制解调器用于处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调器也可以不集成到处理器1001中，单独通过一块芯片进行实现。
其中，存储器1005可以包括随机存储器（Random Access Memory，RAM），也可以包括只读存储器（Read-Only Memory）。可选的，该存储器1005包括非瞬时性计算机可读介质（non-transitory computer-readable storage medium）。存储器1005可用于存储指令、程序、代码、代码集或指令集。存储器1005可包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储用于实现操作系统的指令、用于至少一个功能的指令（比如触控功能、声音播放功能、图像播放功能等）、用于实现上述各个方法实施例的指令等；存储数据区可存储上面各个方法实施例中涉及到的数据等。存储器1005可选的还可以是至少一个位于远离前述处理器1001的存储装置。如图9所示，作为一种计算机可读存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及一种基于综合检测设备的列车贯通线检测方法应用程序。
需要说明的是：上述实施例提供的装置在实现其功能时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将设备的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述实施例提供的装置和方法实施例属于同一构思，其具体实现过程详见方法实施例，这里不再赘述。
在图9所示的电子设备1000中，用户接口1003主要用于为用户提供输入的接口，获取用户输入的数据；而处理器1001可以用于调用存储器1005中存储一种基于综合检测设备的列车贯通线检测方法的应用程序，当由一个或多个处理器执行时，使得电子设备执行如上述实施例中一个或多个所述的方法。
一种电子设备可读存储介质，所述电子设备可读存储介质存储有指令。当由一个或多个处理器执行时，使得电子设备执行如上述实施例中一个或多个所述的方法。
本领域的技术人员可以清楚地了解到本申请的技术方案可借助软件和/或硬件来实现。本说明书中的“单元”和“模块”是指能够独立完成或与其他部件配合完成特定功能的软件和/或硬件，其中硬件例如可以是现场可编程门阵列（Field－ProgrammaBLE GateArray，FPGA）、集成电路（Integrated Circuit，IC）等。
需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本申请并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本申请，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本申请所必须的。
在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置，可通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些服务接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储器中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储器中，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可为个人计算机、服务器或者网络设备等）执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储器包括：U盘、只读存储器（Read-Only Memory，ROM）、随机存取存储器（Random Access Memory，RAM）、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储器中，存储器可以包括：闪存盘、只读存储器（Read-Only Memory，ROM）、随机存取器（Random AccessMemory，RAM）、磁盘或光盘等。
以上所述者，仅为本公开的示例性实施例，不能以此限定本公开的范围。即但凡依本公开教导所作的等效变化与修饰，皆仍属本公开涵盖的范围内。本领域技术人员在考虑说明书及实践真理的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未记载的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。
Claims (7)
1.一种基于综合检测设备的列车贯通线检测方法，应用于贯通线测试主设备，其特征在于，所述方法包括：
接收控制小车发送的贯通线检测指令，基于所述贯通线检测指令与贯通线的首端连接并生成贯通线导通信号，将所述贯通线导通信号发送至贯通线测试从设备，以使所述贯通线测试从设备与所述贯通线的尾端连接；
获取所述贯通线检测指令中携带的贯通线测量模式；
若所述贯通线测量模式为自动测量模式，则确定多条贯通线中第一贯通线为公共线，测量所述公共线的电阻作为基准电阻，以所述基准电阻为标准对所述多条贯通线中除所述第一贯通线之外的其余贯通线进行测阻，得到第一测试结果，基于所述第一测试结果确定各所述贯通线的连接状态，所述连接状态包括：正常状态、断开状态以及错连状态；
若所述贯通线测量模式为控制测量模式，则以存储器中的标准阻值为基准电阻对所述贯通线检测指令中指定的贯通线进行测阻，得到第二测试结果，基于所述第二测试结果确定各所述贯通线的连接状态；
其中，所述以所述基准电阻为标准对所述多条贯通线中除所述第一贯通线之外的其余贯通线进行测阻，得到第一测试结果，包括：
测量所述公共线之外的其余每条贯通线的电阻；
将所述基准电阻与所述其余每条贯通线的电阻相减，得到若干个第一差值，判断若干个所述第一差值是否均满足第一阈值；
将满足所述第一阈值的所述第一差值对应的贯通线标记为合格贯通线，剩余所述贯通线标记为不合格贯通线，并将若干条所述合格贯通线的信息和若干条所述不合格贯通线的信息作为第一测试结果；
其中，所述对所述贯通线检测指令中指定的贯通线进行测阻，结合存储器中的标准阻值得到第二测试结果，包括：
测量指定若干条所述贯通线的电阻；
将若干条所述贯通线的阻值与标准电阻相减，得到若干个第二差值，判断若干个所述第二差值是否满足第二阈值；
将满足所述第二阈值的所述第二差值对应的贯通线标记为合格贯通线，剩余所述贯通线标记为不合格贯通线，并将若干条所述合格贯通线的信息和若干条所述不合格贯通线的信息作为第二测试结果；
其中，所述确定多条贯通线中第一贯通线为公共线，测量所述公共线的电阻作为基准电阻，包括：
确定多条贯通线中第一贯通线为公共线，测量所述公共线的电阻；
判断所述电阻是否满足预设标准；
若所述电阻满足预设标准，则以所述电阻为基准电阻；
若所述电阻不满足预设标准，则获取所述贯通线中的第二贯通线为公共线，并执行所述测量所述公共线的电阻的步骤，直至所确定的公共线的电阻满足预设标准。
2.根据权利要求1所述的基于综合检测设备的列车贯通线检测方法，其特征在于，所述基于所述贯通线检测指令与贯通线的首端连接并生成贯通线导通信号，将所述贯通线导通信号发送至贯通线测试从设备，以使所述贯通线测试从设备与所述贯通线的尾端连接之后，还包括：
接收所述控制小车发出的自检指令，对所述贯通线测试主设备的第一连接器线路进行检测，得到第一自检结果；
并将所述自检指令发送至所述贯通线测试从设备，以控制所述贯通线测试从设备对所述贯通线测试从设备的第二连接器线路进行检测，得到第二自检结果；
接收所述贯通线测试从设备发送的第二自检结果；
确定所述第一自检结果和所述第二自检结果指示合格时，接收所述控制小车发送的所述贯通线检测指令。
3.根据权利要求1所述的基于综合检测设备的列车贯通线检测方法，其特征在于，基于所述贯通线检测指令与贯通线的首端连接并生成贯通线导通信号，将所述贯通线导通信号发送至贯通线测试从设备，以使所述贯通线测试从设备与所述贯通线的尾端连接之后，还包括：
检测所述列车的电路是否处于断开状态；
若所述列车的电路处于断开状态，则开启第一继电器开关，并发送开启继电器指令至所述贯通线测试从设备，以使所述贯通线测试从设备开启第二继电器开关；
若所述列车电路未处于断开状态，则发送提示信息至所述控制小车，以提示测试人员断开所述列车的电路。
4.根据权利要求1所述的基于综合检测设备的列车贯通线检测方法，其特征在于，所述得到第二测试结果，基于所述第二测试结果确定各所述贯通线的连接状态之后，还包括：
将所述第一测试结果或所述第二测试结果保存至存储器中，所述第一测试结果或第二测试结果包括：测试人员信息、测试时间、检测记录以及检测车号中的至少一种；
若所述第一测试结果或所述第二测试结果中存在不合格贯通线，则生成维修信息并发送至所述控制小车，并再次接收所述控制小车发送的贯通线检测指令，对维修后的所述列车进行二次检测。
5.一种基于综合检测设备的列车贯通线检测系统，应用于贯通线测试主设备，所述系统包括：
贯通线导通模块，用于接收控制小车发送的贯通线检测指令，基于所述贯通线检测指令与贯通线的首端连接并生成贯通线导通信号，将所述贯通线导通信号发送至贯通线测试从设备，以使所述贯通线测试从设备与所述贯通线的尾端连接；
测量模式选择模块，用于获取所述贯通线检测指令中携带的贯通线测量模式；
自动测量模块，用于若所述贯通线测量模式为自动测量模式，则确定多条贯通线中第一贯通线为公共线，测量所述公共线的电阻作为基准电阻，以所述基准电阻为标准对所述多条贯通线中除所述第一贯通线之外的其余贯通线进行测阻，得到第一测试结果，基于所述第一测试结果确定各所述贯通线的连接状态，所述连接状态包括：正常状态、断开状态以及错连状态；
控制测量模块，用于若所述贯通线测量模式为控制测量模式，则以存储器中的标准阻值为基准电阻对所述贯通线检测指令中指定的贯通线进行测阻，得到第二测试结果，基于所述第二测试结果确定各所述贯通线的连接状态；
其中，所述自动测量模块，还用于测量所述公共线之外的其余每条贯通线的电阻；将所述基准电阻与所述其余每条贯通线的电阻相减，得到若干个第一差值，判断若干个所述第一差值是否均满足第一阈值；将满足所述第一阈值的所述第一差值对应的贯通线标记为合格贯通线，剩余所述贯通线标记为不合格贯通线，并将若干条所述合格贯通线的信息和若干条所述不合格贯通线的信息作为第一测试结果；
其中，所述控制测量模块，还用于测量指定若干条所述贯通线的电阻；将若干条所述贯通线的阻值与标准电阻相减，得到若干个第二差值，判断若干个所述第二差值是否满足第二阈值；将满足所述第二阈值的所述第二差值对应的贯通线标记为合格贯通线，剩余所述贯通线标记为不合格贯通线，并将若干条所述合格贯通线的信息和若干条所述不合格贯通线的信息作为第二测试结果；
其中，所述自动测量模块，还用于确定多条贯通线中第一贯通线为公共线，测量所述公共线的电阻；判断所述电阻是否满足预设标准；若所述电阻满足预设标准，则以所述电阻为基准电阻；若所述电阻不满足预设标准，则获取所述贯通线中的第二贯通线为公共线，并执行所述测量所述公共线的电阻的步骤，直至所确定的公共线的电阻满足预设标准。
6.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有多条指令，所述指令适用于由处理器加载并执行如权利要求1~4任意一项所述的方法。
7.一种电子设备，其特征在于，包括处理器、存储器和收发器，所述存储器用于存储指令，所述收发器用于和其他设备通信，所述处理器用于执行所述存储器中存储的指令，以使所述电子设备执行如权利要求1~4任意一项所述的方法。
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