CN115366858A - 一种常闭式防爆湿式制动系统 - Google Patents

一种常闭式防爆湿式制动系统 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种常闭式防爆湿式制动系统,包括相互固定的制动器底座和制动器外框,所述制动器外框内设有制动部,所述制动器底座上插设有用于往制动部内通入液压油的液压油管,所述液压油管上套设有用于对被制动部挤出的液压油进行冷却的液压油冷却部,所述液压油冷却部包括同轴套设在液压油管上的降温套管框架,本发明涉及防爆制动技术领域,使插设进降温套管框架的所述L形滑板端部与滑动活塞固定连接,这样设置能够使得滑动活塞在降温套管框架内的滑动腔中滑动,有效地降低滑动活塞左侧的左滑动腔内部气压,便于里面的乙醇更好地汽化,而汽化的乙醇能够更好地带走流动在液压油管中液压油的热量。

Description

一种常闭式防爆湿式制动系统
技术领域
本发明涉及防爆制动技术领域,尤其涉及一种常闭式防爆湿式制动系统。
背景技术
目前在制动器的使用过程中一般分为常开式和常闭式两种方式,常闭式制动器包括湿式制动,这样能够有效地避免不断地制动过程中工件摩擦产生火花,在遇到油的情况下发生燃烧甚至是爆炸的情况,同时在常闭式湿式制动器的不断使用过程中,由于部件的不断摩擦,而这种摩擦所产生的热量无法直接排出制动器外,只能沿着液压油做热传导进行有限的散热,但是随着制动的不断进行,摩擦的不断加剧,会导致液压油的温度越来越高,液压油管道的压力也会变得越来越大,这样极易导致液压油油管被涨破并产生爆管的现象,同时液压油的温度不宜超过85摄氏度,因此需要针对由于液压油温度升高导致爆管的问题进行改进设计。
为此,我们设计了一种常闭式防爆湿式制动系统。
发明内容
本发明的目的是为了解决制动的不断进行,摩擦的不断加剧,会导致液压油的温度越来越高最终导致液压油油管被涨破并产生爆管的问题,而提出的一种常闭式防爆湿式制动系统。
为了实现上述目的,本发明采用了如下技术方案:
一种常闭式防爆湿式制动系统,包括相互固定的制动器底座和制动器外框,所述制动器外框内设有制动部,所述制动器底座上插设有用于往制动部内通入液压油的液压油管,所述液压油管上套设有用于对被制动部挤出的液压油进行冷却的液压油冷却部,所述液压油冷却部包括同轴套设在液压油管上的降温套管框架,所述降温套管框架内设有与制动部相连的推动部,所述降温套管框架内开设有滑动腔,所述降温套管框架内填充有乙醇,位于所述推动部一侧的降温套管框架内设有汽化乙醇排出的压气部,以及对乙醇补充的补液部,且推动部另一侧的降温套管框架内设有用于对乙醇降温的降温部,所述压气部与降温部之间通过通气管相连,所述降温部与补液部之间通过半环管和蓄液孔连通。
优选地,所述制动部包括:
同轴固定在制动器底座上的环形固定底座,所述环形固定底座上同轴滑动有用于抵住刹车片的环形滑动底座,所述环形固定底座与环形滑动底座之间设有用于缓冲复位的缓冲弹簧;
固定在环形滑动底座侧壁的第一环形凸块,所述第一环形凸块外壁与制动器外框内壁贴合;
固定在制动器外框内壁的第二环形凸块,所述第二环形凸块内壁与环形滑动底座外侧壁贴合,所述第一环形凸块、第二环形凸块和环形滑动底座之间形成油腔,所述油腔通过开设在制动器外框上的通油孔与液压油管连通。
优选地,所述推动部包括:
开设在制动器外框内壁的L形滑槽,所述L形滑槽内壁滑动有L形滑板,所述L形滑板一端与环形滑动底座固定相连,另一端插设进降温套管框架,所述L形滑板伸入滑动腔;
在滑动腔内往复滑动的滑动活塞,插设进降温套管框架的所述L形滑板端部与滑动活塞固定连接。
优选地,所述压气部包括:
设置在滑动腔内壁且与通气管连通的U形管,所述U形管端部设有压气部本体,所述压气部本体顶部为倒漏斗状;
固定在压气部本体顶部的细口管,所述细口管内固定有第一固定环;
所述压气部本体内设有与压气部本体顶部相抵的轻质小球,所述轻质小球与第一固定环之间通过第一复位弹簧相连,所述第一复位弹簧处于拉伸状态。
优选地,所述降温部包括:
降温管本体,所述降温管本体侧壁固定有与通气管连通的连通管,所述降温管本体侧壁开设有多个用于气流流经的通风孔;
设置在降温管本体内的倒锥箱体,所述倒锥箱体底部设有排液管,所述连通管通过倒锥箱体与排液管连通,所述排液管与半环管连通;
包覆在倒锥箱体侧壁的海绵垫,所述降温管本体顶部设有水箱,所述水箱通过贯穿降温管本体顶部的导液管与海绵垫相连。
优选地,所述补液部包括:
在蓄液孔内上下滑动的升降块,所述蓄液孔内固定有第二固定环,所述第二固定环与升降块之间通过第二复位弹簧相连。
本发明的有益效果为:
1、本发明使插设进降温套管框架的L形滑板端部与滑动活塞固定连接,这样设置能够使得滑动活塞在降温套管框架内的滑动腔中滑动,有效地降低滑动活塞左侧的左滑动腔内部气压,便于里面的乙醇更好地汽化,而汽化的乙醇能够更好地带走流动在液压油管中液压油的热量。
2、本发明中在左滑动腔中乙醇被全部汽化后,此时的滑动活塞向右移动时,而滑动活塞左侧的左滑动腔气压降低,由于此处已经没有了乙醇可以用降低气压的方式来液化,那么升降块会在低气压的作用下抬升,进而可以打开充满液化乙醇的蓄液孔与左滑动腔的连通状态,那样乙醇便会重新抽回左滑动腔中,由此可以形成一个冷却循环。
附图说明
图1为本发明提出的一种常闭式防爆湿式制动系统的结构示意图;
图2为本发明提出的一种常闭式防爆湿式制动系统的局部放大示意图;
图3为本发明提出的一种常闭式防爆湿式制动系统中降温套管框架的内部结构示意图;
图4为本发明提出的一种常闭式防爆湿式制动系统中降温套管框架的剖视图;
图5为本发明提出的一种常闭式防爆湿式制动系统中压气部本体的内部结构示意图;
图6为本发明提出的一种常闭式防爆湿式制动系统中降温管本体的内部结构示意图;
图7为本发明提出的一种常闭式防爆湿式制动系统中升降块的结构示意图。
图中:1、制动器底座;2、制动器外框;3、环形固定底座;4环形滑动底座;5、第一环形凸块;6、第二环形凸块;7、L形滑槽;8、L形滑板;9、缓冲弹簧;10、通油孔;11、液压油管;12、降温套管框架;13、通气管;14、半环管;15、蓄液孔;16、滑动活塞;17、U形管;18、压气部本体;19、连通管;20、降温管本体;21、升降块;22、细口管;23、第一固定环;24、第一复位弹簧;25、轻质小球;26、倒锥箱体;27、排液管;28、海绵垫;29、水箱;30、导液管;31、通风孔;32、第二复位弹簧;33、第二固定环。
具体实施方式
参照图1-图7,一种常闭式防爆湿式制动系统,包括相互固定的制动器底座1和制动器外框2,制动器外框2内设有制动部,制动器底座1上插设有用于往制动部内通入液压油的液压油管11,这样可以通过脚踩刹车来驱动液压油管11内液压油的流动,进而通过液压油流入和流出来控制制动部的启闭。
液压油管11上套设有用于对被制动部挤出的液压油进行冷却的液压油冷却部,那样由于制动部制动过程摩擦产生的热量会传递到液压油中,这部分高温液压油会随着液压油的流动流出制动部,并进入到液压油管11,在加热后的液压油流经液压油管11时,可以被液压油冷却部进行降温冷却,避免由于液压油温度过高导致的液压油管11爆裂的问题。
液压油冷却部包括同轴套设在液压油管11上的降温套管框架12,降温套管框架12内设有与制动部相连的推动部,参照图2,该推动部的运动随着环形滑动底座4的运动带着降温套管框架12内的滑动活塞16一同运动,那样由于第一环形凸块5和第二环形凸块6之间摩擦产生的热量会被液压油携带着一同进入到降温套管框架12内进行有效降温。
降温套管框架12内开设有滑动腔,降温套管框架12内填充有乙醇,需要说明的是,随着滑动活塞16的运动,可以改变降温套管框架12内含有乙醇腔室的气压,进而会加快乙醇的汽化,而这部分被汽化的乙醇会携带走流经液压油管11中液压油的热量,能够起到对液压油降温的效果。
位于推动部一侧的降温套管框架12内设有汽化乙醇排出的压气部,压气部地设置可以保证当乙醇是由于气压变小而汽化导致的情况下,此时汽化乙醇吸热,部分的乙醇达到了常压状态下汽化的温度,然后此处的滑动活塞16移动到初始状态位置,若此时的气压由于部分的乙醇吸热汽化,那么这些汽化的乙醇便会从压气部中排出,进而恢复至初始状态。
其中对乙醇补充的步骤设置,是可以将由于温度升高导致乙醇完全汽化后,而这部分汽化的乙醇被排出滑动腔,当滑动活塞16向右移动时,此时滑动活塞16左侧的气压降低,补液部可根据是否残留有乙醇来判断是否需要补充。
且推动部另一侧的降温套管框架12内设有用于对乙醇降温的降温部,这部分被汽化的乙醇会被排入降温部,来对乙醇进行有效降温并液化乙醇,降温部与补液部之间通过半环管14和蓄液孔15连通,那样被液化的乙醇可以重新补充进降温套管框架12内。
其中制动部为现有技术,采用液压油的进出来完成对汽车的制动,制动部包括:
同轴固定在制动器底座1上的环形固定底座3,环形固定底座3上同轴滑动有用于抵住刹车片的环形滑动底座4,环形固定底座3与环形滑动底座4之间设有用于缓冲复位的缓冲弹簧9;固定在环形滑动底座4侧壁的第一环形凸块5,第一环形凸块5外壁与制动器外框2内壁贴合;固定在制动器外框2内壁的第二环形凸块6,第二环形凸块6内壁与环形滑动底座4外侧壁贴合,第一环形凸块5、第二环形凸块6和环形滑动底座4之间形成油腔,油腔通过开设在制动器外框2上的通油孔10与液压油管11连通,那样液压油进入到油腔时,可以将油腔撑开,即实现环形滑动底座4右移,起到制动效果;反之液压油离开油腔,环形滑动底座4在缓冲弹簧9的作用下左移,解除制动,但是环形滑动底座4的左右移动摩擦产生的热量会随着液压油的流动带走。
其中推动部的设置可以保证环形滑动底座4的移动会带着降温套管框架12内的滑动活塞16一同运动,可以将摩擦产生的热量通过液压油带走,就可以实现对这部分带有热量的液压油进行降温的处理效果,推动部包括:
开设在制动器外框2内壁的L形滑槽7,L形滑槽7内壁滑动有L形滑板8,L形滑板8一端与环形滑动底座4固定相连,另一端插设进降温套管框架12,L形滑板8伸入滑动腔;在滑动腔内往复滑动的滑动活塞16,其中滑动活塞16将降温套管框架12内的滑动腔分为左滑动腔和右滑动腔,左滑动腔为密闭腔室,右滑动腔由于L形滑板8的设置存在缝隙因此不是密闭腔室,而插设进降温套管框架12的L形滑板8端部与滑动活塞16固定连接,这样设置能够使得滑动活塞16在降温套管框架12内的滑动腔中滑动,有效地降低滑动活塞16左侧的左滑动腔内部气压,便于里面的乙醇更好地汽化,而汽化的乙醇能够更好地带走流动在液压油管11中液压油的热量。
其中压气部的设置可以有效地保证左滑动腔的气压始终为标准气压或标准气压以下的状态,压气部包括:
设置在滑动腔内壁且与通气管13连通的U形管17,U形管17端部设有压气部本体18,压气部本体18顶部为倒漏斗状;固定在压气部本体18顶部的细口管22,细口管22内固定有第一固定环23;压气部本体18内设有与压气部本体18顶部相抵的轻质小球25,轻质小球25与第一固定环23之间通过第一复位弹簧24相连,第一复位弹簧24处于拉伸状态,其中轻质小球25在第一复位弹簧24的拉力作用下向上拉伸,并堵住细口管22的通道,当左滑动腔的气压变小时,此处压气部本体18内气压为一个标准大气压,即轻质小球25处于封堵细口管22通道的状态;当有部分乙醇是受吸热汽化的缘故,在滑动活塞16到达初始位置时,内部气压会稍稍大于压气部本体18内气压,然后就会将轻质小球25推离细口管22的管口,将这部分的乙醇气体排出,并维持左滑动腔的气压。
其中降温部的设置能够有效地将汽化的乙醇导入倒锥箱体26中并液化,实现乙醇的重复利用,降温部包括:
降温管本体20,降温管本体20侧壁固定有与通气管13连通的连通管19,降温管本体20侧壁开设有多个用于气流流经的通风孔31,这样设置能够有效地保证在车辆行驶的过程中,风能够从通风孔31穿过,起到后续的降温效果;
设置在降温管本体20内的倒锥箱体26,倒锥箱体26底部设有排液管27,连通管19通过倒锥箱体26与排液管27连通,排液管27与半环管14连通;包覆在倒锥箱体26侧壁的海绵垫28,降温管本体20顶部设有水箱29,水箱29通过贯穿降温管本体20顶部的导液管30与海绵垫28相连,其中水箱29内设有缓慢滴水的装置,避免了水流速度过快,其中缓慢滴水的装置为现有技术,通过阀门控制出水量,进而可以保证海绵垫28始终是处于湿润状态,而由于车辆行驶过程中风能够从通风孔31穿过,这样会加大海绵垫28中水的蒸发吸热,那样原本处于倒锥箱体26中的乙醇气体会被液化滴落到排液管27,并排出排液管27,流入到半环管14中,然后再流到蓄液孔15为后续的补液做准备。
其中补液部的设置能够有效地将液化的乙醇重新补充回左滑动腔,补液部包括:在蓄液孔15内上下滑动的升降块21,蓄液孔15内固定有第二固定环33,第二固定环33与升降块21之间通过第二复位弹簧32相连,这样设置可以保证在左滑动腔中乙醇被全部汽化后,此时的滑动活塞16向右移动时,而滑动活塞16左侧的左滑动腔气压降低,由于此处已经没有了乙醇可以用降低气压的方式来液化,那么升降块21会在低气压的作用下抬升,进而可以打开充满液化乙醇的蓄液孔15与左滑动腔的连通状态,那样乙醇便会重新抽回左滑动腔中,由此可以形成一个冷却循环。
本发明的工作原理如下:首先,制动部的不断往复运动摩擦产生的热量会随着液压油的流动带到设有降温套管框架12的液压油管11中,由于环形滑动底座4的往复运动,会带着通油孔10的往复运动,进而可以带动着滑动活塞16一同运动,由于左滑动腔内气压降低便于里面的乙醇更好地汽化,当有部分乙醇是受吸热汽化的缘故,在滑动活塞16到达初始位置时,内部气压会稍稍大于压气部本体18内气压,然后就会将轻质小球25推离细口管22的管口,将这部分的乙醇气体排出,并维持左滑动腔的气压,同时海绵垫28中水的蒸发吸热,那样原本处于倒锥箱体26中的乙醇气体会被液化滴落到排液管27,并排出排液管27,流入到半环管14,然后再流到蓄液孔15为后续的补液做准备,最后当左滑动腔内没有了乙醇可以用降低气压的方式来液化,那么升降块21会在低气压的作用下抬升,进而可以打开充满液化乙醇的蓄液孔15,实现与左滑动腔的连通状态,那样乙醇便会重新抽回左滑动腔中,由此可以形成一个冷却循环。
以上所述,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种常闭式防爆湿式制动系统,包括相互固定的制动器底座(1)和制动器外框(2),其特征在于,所述制动器外框(2)内设有制动部,所述制动器底座(1)上插设有用于往制动部内通入液压油的液压油管(11),所述液压油管(11)上套设有用于对被制动部挤出的液压油进行冷却的液压油冷却部,所述液压油冷却部包括同轴套设在液压油管(11)上的降温套管框架(12),所述降温套管框架(12)内设有与制动部相连的推动部,所述降温套管框架(12)内开设有滑动腔,所述降温套管框架(12)内填充有乙醇,位于所述推动部一侧的降温套管框架(12)内设有汽化乙醇排出的压气部,以及对乙醇补充的补液部,且推动部另一侧的降温套管框架(12)内设有用于对乙醇降温的降温部,所述压气部与降温部之间通过通气管(13)相连,所述降温部与补液部之间通过半环管(14)和蓄液孔(15)连通。
2.根据权利要求1所述的一种常闭式防爆湿式制动系统,其特征在于,所述制动部包括:
同轴固定在制动器底座(1)上的环形固定底座(3),所述环形固定底座(3)上同轴滑动有用于抵住刹车片的环形滑动底座(4),所述环形固定底座(3)与环形滑动底座(4)之间设有用于缓冲复位的缓冲弹簧(9);
固定在环形滑动底座(4)侧壁的第一环形凸块(5),所述第一环形凸块(5)外壁与制动器外框(2)内壁贴合;
固定在制动器外框(2)内壁的第二环形凸块(6),所述第二环形凸块(6)内壁与环形滑动底座(4)外侧壁贴合,所述第一环形凸块(5)、第二环形凸块(6)和环形滑动底座(4)之间形成油腔,所述油腔通过开设在制动器外框(2)上的通油孔(10)与液压油管(11)连通。
3.根据权利要求2所述的一种常闭式防爆湿式制动系统,其特征在于,所述推动部包括:
开设在制动器外框(2)内壁的L形滑槽(7),所述L形滑槽(7)内壁滑动有L形滑板(8),所述L形滑板(8)一端与环形滑动底座(4)固定相连,另一端插设进降温套管框架(12),所述L形滑板(8)伸入滑动腔;
在滑动腔内往复滑动的滑动活塞(16),插设进降温套管框架(12)的所述L形滑板(8)端部与滑动活塞(16)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种常闭式防爆湿式制动系统,其特征在于,所述压气部包括:
设置在滑动腔内壁且与通气管(13)连通的U形管(17),所述U形管(17)端部设有压气部本体(18),所述压气部本体(18)顶部为倒漏斗状;
固定在压气部本体(18)顶部的细口管(22),所述细口管(22)内固定有第一固定环(23);
所述压气部本体(18)内设有与压气部本体(18)顶部相抵的轻质小球(25),所述轻质小球(25)与第一固定环(23)之间通过第一复位弹簧(24)相连,所述第一复位弹簧(24)处于拉伸状态。
5.根据权利要求1所述的一种常闭式防爆湿式制动系统,其特征在于,所述降温部包括:
降温管本体(20),所述降温管本体(20)侧壁固定有与通气管(13)连通的连通管(19),所述降温管本体(20)侧壁开设有多个用于气流流经的通风孔(31);
设置在降温管本体(20)内的倒锥箱体(26),所述倒锥箱体(26)底部设有排液管(27),所述连通管(19)通过倒锥箱体(26)与排液管(27)连通,所述排液管(27)与半环管(14)连通;
包覆在倒锥箱体(26)侧壁的海绵垫(28),所述降温管本体(20)顶部设有水箱(29),所述水箱(29)通过贯穿降温管本体(20)顶部的导液管(30)与海绵垫(28)相连。
6.根据权利要求1所述的一种常闭式防爆湿式制动系统,其特征在于,所述补液部包括:
在蓄液孔(15)内上下滑动的升降块(21),所述蓄液孔(15)内固定有第二固定环(33),所述第二固定环(33)与升降块(21)之间通过第二复位弹簧(32)相连。
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