CN115355263A - 一种湿式双离合器 - Google Patents

Abstract

本发明属于湿式双离合器技术领域，公开一种湿式双离合器，该湿式双离合器包括轮毂组件、第一活塞、第一单离合器组件、第二活塞以及第二单离合器组件，轮毂组件的内部开设有第一油道、第二油道、第一环槽以及第二环槽，第一环槽和第二环槽的同一侧设置有第一从动盘和第二从动盘；沿第一油道输入至第一环槽的工作油能够推动第一活塞压紧第一单离合器组件以将轮毂组件的力矩传递至第一延伸端；沿第二油道输入至第二环槽的工作油能够推动第二活塞压紧第二单离合器组件以将轮毂组件的力矩传递至第二延伸端。本发明能够优化第一单离合器组件和第二单离合器组件的布置位置，减少轮毂组件的用料，降低产品的整体重量。

Description

一种湿式双离合器

技术领域

本发明涉及湿式双离合器技术领域，尤其涉及一种湿式双离合器。

背景技术

双离合器设置于发动机与变速器之间，用于使汽车平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载，作为发动机与变速器的动力传递的开关使用，即能够传递动力，又能够切断动力，双离合器根据冷却方式分为干式双离合器和湿式双离合器，湿式双离合器相较于干式双离合器，湿式双离合器的散热效率更高，更耐用，因此，湿式双离合器更常用于汽车上。

现有的湿式双离合器包括用于交通工具传动系中双离合器变速器且轴向前后相继布置并被液压地操纵的单离合器，包括在轴向上布置在驱动侧的单一离合器K1和在轴向上布置在变速器侧的第二单离合器K2，包括一个可与驱动器连接的离合器壳体以及两个活塞缸单元，离合器壳体具有用于两个单离合器的输入摩擦片的悬挂区域或与悬挂区域连接，离合器壳体能够通过第一单离合器K1的相对第一单离合器K1的摩擦盘组布置在内部的输出摩擦片承载件与第一变速器输入轴相连接并通过第二单离合器K2的相对第二单离合器K2的摩擦片组布置在内部的输出摩擦片承载件与第二变速器输入轴相连，单离合器K1、K2的活塞缸单元径向布置在单离合器的摩擦片组内部并轴向与单离合器的摩擦片组至少部分重叠，单离合器的活塞缸单元分别具有操纵活塞、压力腔和离心油腔，离合器通过定子支承在变速器壳体上。现有的湿式双离合器将两个单离合器沿轴向间隔布置，离合器壳体需要增大沿轴向的宽度，体积过大，不利于小型化和轻量化，且由于体积过大，在生产过程中采用的冲压设备及冲压模具的费用高，生产成本高。

因此，亟需一种湿式双离合器，能够简化结构布置，降低整体重量。

发明内容

本发明的一个目的在于：提供一种湿式双离合器，优化第一单离合器组件和第二单离合器组件的布置位置，减少轮毂组件的用料，降低产品的整体重量。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种湿式双离合器，包括：

轮毂组件，所述轮毂组件的内部开设有第一油道、第二油道、第一环槽以及第二环槽，所述第一环槽绕设于所述第二环槽的外周，所述第一油道与所述第一环槽相通，所述第二油道与所述第二环槽相通，所述第一环槽和所述第二环槽的同一侧设置有第一从动盘和第二从动盘，所述第一从动盘的第一延伸端延伸至所述第一环槽内，所述第二从动盘的第二延伸端延伸至所述第二环槽内；

第一活塞，沿轴向活动设置于所述第一环槽内；

第一单离合器组件，设置于所述第一环槽内并位于所述第一活塞与所述第一延伸端之间，所述第一单离合器组件与所述轮毂组件传动连接，沿所述第一油道输入至所述第一环槽的工作油能够推动所述第一活塞压紧所述第一单离合器组件以将所述轮毂组件的力矩传递至所述第一延伸端；

第二活塞，沿轴向活动设置于所述第二环槽内；

第二单离合器组件，设置于所述第二环槽内并位于所述第二活塞与所述第二延伸端之间，所述第二单离合器组件与所述轮毂组件传动连接，沿所述第二油道输入至所述第二环槽的工作油能够推动所述第二活塞压紧所述第二单离合器组件以将所述轮毂组件的力矩传递至所述第二延伸端。

作为一种可选的技术方案，所述轮毂组件包括主轮毂和输入毂，所述第一油道、所述第二油道、所述第一环槽以及所述第二环槽均开设于所述主轮毂上，所述输入毂设置于所述主轮毂开设有所述第一环槽以及所述第二环槽的一端，所述输入毂与所述主轮毂传动连接，所述第一从动盘以及所述第二从动盘均位于所述主轮毂与所述输入毂之间。

作为一种可选的技术方案，所述第一环槽的外周设置有第一环壁，所述第一环壁的内壁设置有第一传动件，所述输入毂的外周设置有第二传动件，所述输入毂设置有所述第二传动件的一端伸入所述第一环槽并与所述第一单离合器组件抵接，且所述第一传动件与所述第二传动件传动连接。

作为一种可选的技术方案，所述第一延伸端设置于所述第一单离合器组件背离所述第一传动件的一侧，所述第一单离合器组件的外周与所述第一传动件传动连接，所述第一单离合器组件的内壁与所述第一延伸端传动连接。

作为一种可选的技术方案，所述第一环槽与所述第二环槽之间设置有第二环壁，所述第二环壁的内壁设置有第三传动件，所述第二延伸端设置于所述第二单离合器组件背离所述第三传动件的一侧，所述第二单离合器组件的外周与所述第三传动件传动连接，所述第二单离合器组件的内壁与所述第二延伸端传动连接。

作为一种可选的技术方案，所述第二环槽的内周设置有第三环壁，所述第三环壁延伸至所述第二延伸端的内周，所述第三环壁的外周固定设置有第一限位环，所述第一限位环位于所述第二活塞背离所述第二油道的一侧，所述第一限位环与所述第二活塞之间设置有复位弹簧。

作为一种可选的技术方案，所述第二环壁开设有第一散热孔，所述第一散热孔连通所述第一环槽和所述第二环槽。

作为一种可选的技术方案，所述主轮毂上还开设有冷却通道，所述冷却通道包括开设于所述第一环槽的侧壁的第一通道和开设于所述第三环壁内部的第二通道，所述第一通道与所述第一环槽相通，所述第二通道与所述第二环槽相通。

作为一种可选的技术方案，所述第二延伸端的内周设置有甩油环，所述甩油环位于所述第二通道的出口处，所述第二延伸端上开设有沿径向延伸的第二散热孔。

作为一种可选的技术方案，所述甩油环上设置有卡扣，所述第三环壁上设置有卡槽，所述卡扣卡接于所述卡槽中以限定所述甩油环相对所述第三环壁的位置。

本发明的有益效果在于：

本发明提供一种湿式双离合器，湿式双离合器在运行时，若需要通过第一从动盘输出扭矩，则工作油沿第一油道输入至第一环槽并推动第一活塞压紧第一单离合器组件，从轮毂组件传入的扭矩通过第一单离合器组件传递到第一从动盘，最后通过第一从动盘传递至变速箱，完成动力传递；当需要通过第二从动盘输出扭矩时，将工作油切换至第二油道，工作油沿第二油道输入至第二环槽并推动第二活塞压紧第二单离合器组件，从轮毂组件传入的扭矩通过第二单离合器组件传递到第二从动盘，最后通过第二从动盘传递至变速箱，完成动力传递；本发明将第一单离合器组件设置在第二单离合器组件的沿径向的外周部，缩短了轮毂组件沿轴向的长度，第一活塞设置在第一单离合器组件的轴向一侧，第二活塞设置在第二单离合器组件的轴线一侧，缩短了轮毂组件沿径向的长度，减少轮毂组件的整体用料，降低产品的整体重量，降低生产成本；本发明的第一环槽设置在第二环槽的外周，因此具有第一延伸端的第一从动盘的直径大于具有第二延伸端的第二从动盘，因此，在工作油切换流动方向时，轮毂组件传递至变速箱的扭矩能够得到调节。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明；

图1为实施例所述的湿式双离合器的第一视角的结构示意图；

图2为实施例所述的湿式双离合器的主视图；

图3为实施例所述的湿式双离合器的第二视角的结构爆炸图；

图4为图2中I-I横截面的剖视图；

图5为图4中A位置的局部放大图；

图6为图2中II-II横截面的剖视图；

图7为图2中III-III横截面的剖视图；

图8为实施例所述的主轮毂的后视图；

图9为实施例所述的主轮毂的第三视角的结构爆炸图；

图10为实施例所述的第一活塞的第四视角的结构示意图；

图11为实施例所述的第一活塞的第五视角的结构示意图；

图12为实施例所述的第一活塞的剖视图；

图13为图12中B位置的局部放大图；

图14为实施例所述的第二活塞的第六视角的结构示意图；

图15为实施例所述的第二活塞的第七视角的结构示意图；

图16为实施例所述的第二活塞的剖视图；

图17为图16中C位置的局部放大图。

图中：

1、轮毂组件；100、主轮毂；101、第一油道；102、第二油道；103、第一环槽；104、第二环槽；105、第一环壁；106、第一传动件；107、第二环壁；108、第三传动件；109、第三环壁；1010、第一散热孔；1011、冷却通道；1012、第一通道；1013、第二通道；1014、卡槽；1015、第一限位肋板；1016、第二限位肋板；1017、连接端；1018、主板端；110、输入毂；111、第二传动件；112、第三本体；2、第一从动盘；201、第一延伸端；202、第一本体；3、第二从动盘；301、第二延伸端；302、第二散热孔；303、第二本体；4、第一活塞；41、第一活塞本体；411、第一活塞端；412、第一内圈；413、第一外圈；414、第一减重环槽；42、第一弹性密封件；421、第一包覆层；422、第二包覆层；43、第二弹性密封件；431、第一贴附层；432、第二贴附层；5、第一单离合器组件；51、第一摩擦片；52、第一波形弹簧；53、第一对偶钢片；6、第二活塞；61、第二活塞本体；611、第二活塞端；612、第三活塞端；613、圆环；614、盲孔；615、圆槽；62、第三弹性密封件；621、第三包覆层；622、第四包覆层；63、第四弹性密封件；631、第三贴附层；632、第四贴附层；7、第二单离合器组件；71、第二摩擦片；72、第二波形弹簧；73、第二对偶钢片；8、第一限位环；9、复位弹簧；10、甩油环；1001、卡扣；11、第一滚针轴承；12、密封胀圈；13、支撑环；14、挡圈；15、第二滚针轴承；16、第三滚针轴承；17、壳体卡簧。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

如图1至图17所示，本实施例提供一种湿式双离合器，该湿式双离合器包括轮毂组件1、第一活塞4、第一单离合器组件5、第二活塞6以及第二单离合器组件7，轮毂组件1的内部开设有第一油道101、第二油道102、第一环槽103以及第二环槽104，第一环槽103绕设于第二环槽104的外周，第一油道101与第一环槽103相通，第二油道102与第二环槽104相通，第一环槽103和第二环槽104的同一侧设置有第一从动盘2和第二从动盘3，第一从动盘2的第一延伸端201延伸至第一环槽103内，第二从动盘3的第二延伸端301延伸至第二环槽104内；第一活塞4沿轴向活动设置于第一环槽103内；第一单离合器组件5设置于第一环槽103内并位于第一活塞4与第一延伸端201之间，第一单离合器组件5与轮毂组件1传动连接，沿第一油道101输入至第一环槽103的工作油能够推动第一活塞4压紧第一单离合器组件5以将轮毂组件1的力矩传递至第一延伸端201；第二活塞6沿轴向活动设置于第二环槽104内；第二单离合器组件7设置于第二环槽104内并位于第二活塞6与第二延伸端301之间，第二单离合器组件7与轮毂组件1传动连接，沿第二油道102输入至第二环槽104的工作油能够推动第二活塞6压紧第二单离合器组件7以将轮毂组件1的力矩传递至第二延伸端301。

具体的，本实施例的湿式双离合器设置在发动机与变速器之间，发动机的输出轴与轮毂组件1传动连接，变速器的输入轴与第一从动盘2和第二从动盘3传动连接。湿式双离合器在运行时，若需要通过第一从动盘2输出扭矩，则工作油沿第一油道101输入至第一环槽103并推动第一活塞4压紧第一单离合器组件5，从轮毂组件1传入的扭矩通过第一单离合器组件5传递到第一从动盘2，最后通过第一从动盘2传递至变速箱，完成动力传递；当需要通过第二从动盘3输出扭矩时，将工作油切换至第二油道102，工作油沿第二油道102输入至第二环槽104并推动第二活塞6压紧第二单离合器组件7，从轮毂组件1传入的扭矩通过第二单离合器组件7传递到第二从动盘3，最后通过第二从动盘3传递至变速箱，完成动力传递；本实施例将第一单离合器组件5设置在第二单离合器组件7的沿径向的外周部，缩短了轮毂组件1沿轴向的长度，第一活塞4设置在第一单离合器组件5的轴向一侧，第二活塞6设置在第二单离合器组件7的轴线一侧，缩短了轮毂组件1沿径向的长度，减少轮毂组件1的整体用料，降低产品的整体重量，降低生产成本；由于第一活塞4和第二活塞6沿轴向的移动距离均不需要太长，只需要压紧第一单离合器组件5和第二单离合器组件7即可，因此，将第一活塞4设置在第一单离合器组件5的轴向一侧以及将第二活塞6设置在第二单离合器组件7的轴线一侧，均不会增加轮毂组件1沿轴向的长度；本实施例的第一环槽103设置在第二环槽104的外周，因此具有第一延伸端201的第一从动盘2的直径大于具有第二延伸端301的第二从动盘3，因此，在工作油切换流动方向时，轮毂组件1传递至变速箱的扭矩能够得到调节，例如工作油输入第一油道101时，由半径较大的第一从动盘2传递动力至变速箱，第一从动盘2传递的扭矩较大，若工作油切换输入第二油道102时，由半径较小的第二从动盘3传递至变速箱，第二从动盘3传递的扭矩较小。

在本实施例中，第一单离合器组件5、第二单离合器组件7以及轮毂组件1同轴设置。

可选的，轮毂组件1包括主轮毂100和输入毂110，第一油道101、第二油道102、第一环槽103以及第二环槽104均开设于主轮毂100上，输入毂110设置于主轮毂100开设有第一环槽103以及第二环槽104的一端，输入毂110与主轮毂100传动连接，第一从动盘2以及第二从动盘3均位于主轮毂100与输入毂110之间。第一环槽103和第二环槽104均开设于主轮毂100的同一端，能够减轻主轮毂100的重量，有利于轻量化，在组装时，方便先将第二活塞6和第二单离合器组件7装入主轮毂100的第二环槽104中，再将第二从动盘3装到主轮毂100并将第二从动盘3的第二延伸端301插入第二环槽104，之后将第一活塞4和第一单离合器组件5装入主轮毂100的第一环槽103中，再将第一从动盘2装到主轮毂100并将第一从动盘2的第一延伸端201插入第一环槽103，保证以上各个部件在主轮毂100中的安装精度以及安装的便捷性，再将输入毂110安装到主轮毂100上，输入毂110的安装力和安装误差均不会传递至第一活塞4、第一单离合器组件5、第二活塞6、第二单离合器组件7、第一从动盘2以及第二从动盘3。本实施例的湿式双离合器在使用时，发动机的输出轴输出的扭矩传递至输入毂110上，再由输入毂110传递至主轮毂100。

可选的，输入毂110、第一从动盘2以及第二从动盘3的侧壁均设置有网格状筋板，以提高输入毂110、第一从动盘2以及第二从动盘3的强度，且能够减少输入毂110、第一从动盘2以及第二从动盘3的整体用料，降低输入毂110、第一从动盘2以及第二从动盘3的重量。

本实施例的主轮毂100采用轻质金属材料压铸制成，例如铝合金材料通过机加工成型得到本实施例的主轮毂100，使得主轮毂100的整体重量下降。

本实施例的输入毂110、第一从动盘2以及第二从动盘3均采用轻质金属材料制成，例如铝合金材料。

可选的，主轮毂100背离输入毂110的一侧开设有减重槽，减重槽延伸至第二环壁107的内部。在主轮毂100上开设减重槽，能够减少主轮毂100的用料，降低物料成本，且能够降低主轮毂100的重量。

在本实施例中，第一从动盘2包括第一本体202，第一延伸端201设置于第一本体202的周部，第二从动盘3包括第二本体303，第二延伸端301设置于第二本体303的周部，输入毂110包括第三本体112，第一本体202、第二本体303以及第三本体112相互平行设置，能够缩短轴向的布置距离，缩短轮毂组件1沿轴向的长度。

可选的，第一活塞4包括第一活塞本体41、第一弹性密封件42以及第二弹性密封件43，第一活塞本体41包括用于伸入第一环槽103的槽底的第一活塞端411，第一弹性密封件42包括紧密包覆于第一活塞端411的外壁的第一包覆层421，第二弹性密封件43包括紧密贴附于第一活塞端411的内壁的第一贴附层431。第一弹性密封件42和第二弹性密封件43均具有弹性，将第一活塞4装入第一环槽103中时，第一包覆层421对第一活塞端411的外壁进行弹性密封保护，避免漏油以及避免过度磨损，第一贴附层431对第一活塞端411的内壁进行弹性密封保护，避免漏油以及避免过度磨损，从而保证第一活塞4的使用寿命。

可选的，第一弹性密封件42还包括延伸至第一活塞端411的端面的第二包覆层422，第二包覆层422紧密包覆于第一活塞端411的端面，第二弹性密封件43还包括延伸至第一活塞端411的端面的第二贴附层432，第二贴附层432紧密贴附于第一活塞端411的端面，避免第一活塞端411的端面与第一环槽103的槽底发生刚性碰撞。

可选的，第一环槽103的槽底设置有第一限位肋板1015，第二包覆层422与第二贴附层432间隔设置，第一限位肋板1015伸入至第二包覆层422与第二贴附层432之间的间隙中，以限定第一活塞4的转动，第一活塞4被工作油推动时能够避免第一活塞4在第一环槽103中旋转，避免第一活塞4的表面过度磨损，保证第一活塞4的使用寿命。

可选的，第一弹性密封件42和/或第二弹性密封件43采用丁腈橡胶制成。

可选的，第一活塞本体41包括第一内圈412和第一外圈413，第一贴附层431贴附于第一内圈412的内壁，第一包覆层421包覆于第一外圈413的外壁，第一内圈412设置有第一贴附层431的一端与第一外圈413设置有第一包覆层421的一端连接，第一内圈412远离第一贴附层431的一端与第一外圈413远离第一包覆层421的一端之间间隔形成第一减重环槽414，能够达到减重目的，减少材料消耗，降低物料成本。

本实施例的第一活塞4结构简化，零件数量少，工艺简单，制造时间短，成本低，便于装配，零件的制造精度高。

可选的，第二活塞6包括第二活塞本体61、第三弹性密封件62以及第四弹性密封件63，第二活塞本体61包括用于伸入第二环槽104的槽底的第二活塞端611，第三弹性密封件62包括紧密包覆于第二活塞端611的外壁的第三包覆层621，第四弹性密封件63包括紧密贴附于第二活塞端611的内壁的第三贴附层631。第三弹性密封件62和第四弹性密封件63均具有弹性，将第二活塞6装入第二环槽104中时，第三包覆层621对第二活塞端611的外壁进行弹性密封保护，避免漏油以及避免过度磨损，第三贴附层631对第二活塞端611的内壁进行弹性密封保护，避免漏油以及避免过度磨损，从而保证第二活塞6的使用寿命。

可选的，第三弹性密封件62还包括延伸至第二活塞端611的端面的第四包覆层622，第四包覆层622紧密包覆于第二活塞端611的端面，第四弹性密封件63还包括延伸至第二活塞端611的端面的第四贴附层632，第四贴附层632紧密贴附于第二活塞端611的端面，避免第二活塞端611的端面与第二环槽104的槽底发生刚性碰撞。

可选的，第二环槽104的槽底设置有第二限位肋板1016，第四包覆层622与第四贴附层632间隔设置，第二限位肋板1016伸入至第四包覆层622与第四贴附层632之间的间隙中，以限定第二活塞6的转动，第二活塞6被工作油推动时能够避免第二活塞6在第二环槽104中旋转，避免第二活塞6的表面过度磨损，保证第二活塞6的使用寿命。

可选的，第三弹性密封件62和/或第四弹性密封件63采用丁腈橡胶制成。

可选的，第二活塞本体61还包括远离第三弹性密封件62和第四弹性密封件63的第三活塞端612，第三活塞端612的端面设置有圆环613，第二活塞本体61的内通孔的直径小于圆环613的内通孔的直径，第三活塞端612的端面开设有盲孔614，圆环613的内壁开设有圆槽615，圆槽615与盲孔614同轴设置。盲孔614用于容纳复位弹簧9，对复位弹簧9的位置进行限定，避免复位弹簧9偏离预设位置。

可选的，第二活塞本体61的外壁与圆环613的外壁平齐。

可选的，第一环槽103的外周设置有第一环壁105，第一环壁105的内壁设置有第一传动件106，输入毂110的外周设置有第二传动件111，输入毂110设置有第二传动件111的一端伸入第一环槽103并与第一单离合器组件5抵接，且第一传动件106与第二传动件111传动连接。第一传动件106和第二传动件111均为啮合齿，输入毂110与主轮毂100啮合传动连接，输入毂110能够对第一单离合器组件5进行限位，使得第一活塞4能够将第一单离合器组件5压紧，且由于输入毂110抵接第一单离合器组件5的一端可伸入主轮毂100内，输入毂110的第三本体112到主轮毂100的距离缩短，即轮毂组件1沿轴向的长度得到有效缩短，便于实现轻量化。

在本实施例中，第一环壁105的内壁卡接有壳体卡簧17，壳体卡簧17卡接于第一传动件106，且壳体卡簧17位于输入毂110背离第一单离合器组件5的一侧，壳体卡簧17用于将输入毂110固定于主轮毂100上。

可选的，第一延伸端201设置于第一单离合器组件5背离第一传动件106的一侧，第一单离合器组件5的外周与第一传动件106传动连接，第一单离合器组件5的内壁与第一延伸端201传动连接。第一延伸端201、第一单离合器组件5以及第一环壁105依次沿径向设置，能够有效缩短轮毂组件1沿轴向的长度，有利于实现轻量化。

可选的，第一环槽103与第二环槽104之间设置有第二环壁107，第二环壁107的内壁设置有第三传动件108，第二延伸端301设置于第二单离合器组件7背离第三传动件108的一侧，第二单离合器组件7的外周与第三传动件108传动连接，第二单离合器组件7的内壁与第二延伸端301传动连接。第二延伸端301、第二单离合器组件7以及第二环壁107依次沿径向设置，能够有效缩短轮毂组件1沿轴向的长度，有利于实现轻量化。第三传动件108为啮合齿。

可选的，第二环槽104的内周设置有第三环壁109，第三环壁109延伸至第二延伸端301的内周，第三环壁109的外周固定设置有第一限位环8，第一限位环8位于第二活塞6背离第二油道102的一侧，第一限位环8与第二活塞6之间设置有复位弹簧9。复位弹簧9能够驱动第二活塞6回复到初始位置。

可选的，第二环壁107开设有第一散热孔1010，第一散热孔1010连通第一环槽103和第二环槽104。当第一单离合器组件5压紧传递扭矩时，产生的热量能够通过第一散热孔1010传递至第二环槽104，降低第一环槽103的工作温度，同理，当第二单离合器组件7压紧传递扭矩时，产生的热量能够通过第一散热孔1010传递至第一环槽103，降低第二环槽104的工作温度。

可选的，主轮毂100上还开设有冷却通道1011，冷却通道1011包括开设于第一环槽103的侧壁的第一通道1012和开设于第三环壁109内部的第二通道1013，第一通道1012与第一环槽103相通，第二通道1013与第二环槽104相通。当第一环槽103需要降温时，冷却介质由冷却通道1011输入并从第一通道1012排入第一环槽103，当第二环槽104需要降温时，冷却介质由冷却通道1011输入并从第二通道1013排入第二环槽104；进入第一环槽103的冷却介质能够携带热量穿过第一散热孔1010进入第二环槽104，而进入第二环槽104的冷却介质也能够携带热量穿过第一散热孔1010进入第一环槽103。

可选的，第二延伸端301的内周设置有甩油环10，甩油环10位于第二通道1013的出口处，第二延伸端301上开设有沿径向延伸的第二散热孔302。从第二通道1013的出口排出的冷却介质被甩油环10甩飞，提高冷却介质的流动性，冷却介质能够穿过第二散热孔302和第一散热孔1010而进入到第一环槽103，加强排热效果。

可选的，甩油环10上设置有卡扣1001，第三环壁109上设置有卡槽1014，卡扣1001卡接于卡槽1014中以限定甩油环10相对第三环壁109的位置，甩油环10能够跟随主轮毂100同步旋转，运行时保证甩油环10不脱离于第三环壁109。

可选的，主轮毂100包括连接端1017和主板端1018，第一环壁105、第二环壁107以及第三环壁109均设置于主板端1018上，连接端1017设置于主板端1018背离第一环壁105、第二环壁107以及第三环壁109的一侧，连接端1017的内部设置有第一滚针轴承11，变速箱的输入轴伸入连接端1017的内部并与第一滚针轴承11连接。

可选的，第一油道101的入口、第二油道102的入口以及冷却通道1011的入口均位于连接端1017上。

可选的，连接端1017的外壁设置有密封胀圈12。

可选的，第一单离合器组件5包括第一摩擦片51、第一波形弹簧52以及第一对偶钢片53，第一对偶钢片53的外花键与第一环壁105的第一传动件106啮合连接，第一摩擦片51的内花键与第一延伸端201的外花键啮合连接，第一波形弹簧52设置于相邻两个第一对偶钢片53之间。第一对偶钢片53的数量设置为N₁+1个，第一摩擦片51的数量设置为N₁个，第一波形弹簧52的数量设置为N₁个，其中N₁等于((K*T₀)/(2*T_f))，K是安全系数，T₀是输入转矩，2是第一摩擦片51具有两个摩擦面，T_f＝F_n*μ*r，F_n是摩擦面所受的正压力，μ是摩擦系数，r是摩擦半径。

可选的，第二单离合器组件7包括第二摩擦片71、第二波形弹簧72以及第二对偶钢片73，第二对偶钢片73的外花键与第二环壁107的第三传动件108啮合连接，第二摩擦片71的内花键与第二延伸端301的外花键啮合连接，第二波形弹簧72设置于相邻两个第二对偶钢片73之间。第二对偶钢片73的数量设置为N₂+1个，第二摩擦片71的数量设置为N₂个，第二波形弹簧72的数量设置为N₂个，其中N₂等于((K*T₀)/(2*T_f))，K是安全系数，T₀是输入转矩，2是第二摩擦片71具有两个摩擦面，T_f＝F_n*μ*r，F_n是摩擦面所受的正压力，μ是摩擦系数，r是摩擦半径。第二环槽104的宽度相对第一环槽103的宽度更大，因此第二活塞6与第二环槽104的接触面积更大，第二活塞6需要更大的弹力才能回到初始位置，因此本实施例设置复位弹簧9，以保证第二活塞6能够回到第二环槽104的槽底，复位弹簧9设置为22个。

可选的，第二从动盘3的外周设置有支撑环13，支撑环13的外花键与第三传动件108啮合连接，支撑环13抵接于第二单离合器组件7背离第二活塞6的一侧，支撑环13用于限定第二单离合器组件7沿轴向的移动。

可选的，支撑环13背离第二单离合器组件7的一侧设置有挡圈14，挡圈14卡接于第三传动件108，挡圈14用于将支撑环13限定于第二环槽104内。

可选的，第一从动盘2与第二从动盘3之间设置有第二滚针轴承15。

可选的，第二从动盘3与输入毂110之间设置有第三滚针轴承16。

此外，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种湿式双离合器，其特征在于，包括：

轮毂组件(1)，所述轮毂组件(1)的内部开设有第一油道(101)、第二油道(102)、第一环槽(103)以及第二环槽(104)，所述第一环槽(103)绕设于所述第二环槽(104)的外周，所述第一油道(101)与所述第一环槽(103)相通，所述第二油道(102)与所述第二环槽(104)相通，所述第一环槽(103)和所述第二环槽(104)的同一侧设置有第一从动盘(2)和第二从动盘(3)，所述第一从动盘(2)的第一延伸端(201)延伸至所述第一环槽(103)内，所述第二从动盘(3)的第二延伸端(301)延伸至所述第二环槽(104)内；

第一活塞(4)，沿轴向活动设置于所述第一环槽(103)内；

第一单离合器组件(5)，设置于所述第一环槽(103)内并位于所述第一活塞(4)与所述第一延伸端(201)之间，所述第一单离合器组件(5)与所述轮毂组件(1)传动连接，沿所述第一油道(101)输入至所述第一环槽(103)的工作油能够推动所述第一活塞(4)压紧所述第一单离合器组件(5)以将所述轮毂组件(1)的力矩传递至所述第一延伸端(201)；

第二活塞(6)，沿轴向活动设置于所述第二环槽(104)内；

第二单离合器组件(7)，设置于所述第二环槽(104)内并位于所述第二活塞(6)与所述第二延伸端(301)之间，所述第二单离合器组件(7)与所述轮毂组件(1)传动连接，沿所述第二油道(102)输入至所述第二环槽(104)的工作油能够推动所述第二活塞(6)压紧所述第二单离合器组件(7)以将所述轮毂组件(1)的力矩传递至所述第二延伸端(301)。

2.根据权利要求1所述的湿式双离合器，其特征在于，所述轮毂组件(1)包括主轮毂(100)和输入毂(110)，所述第一油道(101)、所述第二油道(102)、所述第一环槽(103)以及所述第二环槽(104)均开设于所述主轮毂(100)上，所述输入毂(110)设置于所述主轮毂(100)开设有所述第一环槽(103)以及所述第二环槽(104)的一端，所述输入毂(110)与所述主轮毂(100)传动连接，所述第一从动盘(2)以及所述第二从动盘(3)均位于所述主轮毂(100)与所述输入毂(110)之间。

3.根据权利要求2所述的湿式双离合器，其特征在于，所述第一环槽(103)的外周设置有第一环壁(105)，所述第一环壁(105)的内壁设置有第一传动件(106)，所述输入毂(110)的外周设置有第二传动件(111)，所述输入毂(110)设置有所述第二传动件(111)的一端伸入所述第一环槽(103)并与所述第一单离合器组件(5)抵接，且所述第一传动件(106)与所述第二传动件(111)传动连接。

4.根据权利要求3所述的湿式双离合器，其特征在于，所述第一延伸端(201)设置于所述第一单离合器组件(5)背离所述第一传动件(106)的一侧，所述第一单离合器组件(5)的外周与所述第一传动件(106)传动连接，所述第一单离合器组件(5)的内壁与所述第一延伸端(201)传动连接。

5.根据权利要求4所述的湿式双离合器，其特征在于，所述第一环槽(103)与所述第二环槽(104)之间设置有第二环壁(107)，所述第二环壁(107)的内壁设置有第三传动件(108)，所述第二延伸端(301)设置于所述第二单离合器组件(7)背离所述第三传动件(108)的一侧，所述第二单离合器组件(7)的外周与所述第三传动件(108)传动连接，所述第二单离合器组件(7)的内壁与所述第二延伸端(301)传动连接。

6.根据权利要求5所述的湿式双离合器，其特征在于，所述第二环槽(104)的内周设置有第三环壁(109)，所述第三环壁(109)延伸至所述第二延伸端(301)的内周，所述第三环壁(109)的外周固定设置有第一限位环(8)，所述第一限位环(8)位于所述第二活塞(6)背离所述第二油道(102)的一侧，所述第一限位环(8)与所述第二活塞(6)之间设置有复位弹簧(9)。

7.根据权利要求6所述的湿式双离合器，其特征在于，所述第二环壁(107)开设有第一散热孔(1010)，所述第一散热孔(1010)连通所述第一环槽(103)和所述第二环槽(104)。

8.根据权利要求7所述的湿式双离合器，其特征在于，所述主轮毂(100)上还开设有冷却通道(1011)，所述冷却通道(1011)包括开设于所述第一环槽(103)的侧壁的第一通道(1012)和开设于所述第三环壁(109)内部的第二通道(1013)，所述第一通道(1012)与所述第一环槽(103)相通，所述第二通道(1013)与所述第二环槽(104)相通。

9.根据权利要求8所述的湿式双离合器，其特征在于，所述第二延伸端(301)的内周设置有甩油环(10)，所述甩油环(10)位于所述第二通道(1013)的出口处，所述第二延伸端(1013)上开设有沿径向延伸的第二散热孔(302)。

10.根据权利要求9所述的湿式双离合器，其特征在于，所述甩油环(10)上设置有卡扣(1001)，所述第三环壁(109)上设置有卡槽(1014)，所述卡扣(1001)卡接于所述卡槽(1014)中以限定所述甩油环(10)相对所述第三环壁(109)的位置。

Images