CN115354927A - 一种防失效隐藏式车门把手 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种防失效隐藏式车门把手，包括基座、安装在基座内的把手本体、安装在基座内的约束机构、安装在基座内的驱动机构以及安装在基座内的防失效机构。通过设置基座和驱动机构，驱动机构可使由电机传递来的扭矩转化为推拉力，控制把手本体上升或下降，利用约束机构，可限制把手本体移动路径，使把手本体平出平降，避免把手本体因前后端不同步造成的卡死现象，通过利用防失效机构，可以在把手本体的驱动机构失效时，利用外部手动按压机械弹出门把手，避免了因驱动机构失效而无法打开车门的尴尬境地。

Description

一种防失效隐藏式车门把手

技术领域

本发明涉及车载零部件领域，具体而言，特别是涉及一种防失效隐藏式车门把手。

背景技术

随着科技的发展和人们日常生活水平的提高，小汽车成为越来越多人们的精神物质追求，汽车也开始走进千家万户，汽车开始逐渐普及，这也给汽车行业带来新的机遇和挑战。汽车作为一种高端用品，如何体现高端感和科技感将大大提升人们对汽车的选择，因而隐藏式车门把手应运而生，利用可控制的隐藏式车门把手，可以给予人们视觉冲击和享受。目前，市面上虽然有部分车辆已经搭载了隐藏式车门把手，但传统车门把手在面对提升机构失效时没有很好的应对策略，造成车门无法打开的尴尬境地，且传统车门把手依靠凸轮或连杆机构抬升车门把手，不仅占用体积大还容易出现前后端不同步而卡死的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种防失效隐藏式车门把手，在抬升机构失效时，可以利用外部机械按压抬升把手，避免了车门无法打开的尴尬处境，且其结构小巧紧凑，能避免把手前后端不同步抬升的问题。

本发明的目的通过以下技术方案实现：

一种防失效隐藏式车门把手，包括基座、安装在基座内的把手本体、安装在基座内的约束机构、安装在基座内的驱动机构以及安装在基座内的防失效机构，所述防失效机构在驱动机构失效时，仍能通过外力按压弹出门把手本体。

通过设置基座和驱动机构，驱动机构可使由电机传递来的扭矩转化为推拉力，控制把手本体上升或下降，利用约束机构，可限制把手本体移动路径，使把手本体平出平降，避免把手本体因前后端不同步造成的卡死现象，通过利用防失效机构，可以在把手本体的驱动机构失效时，利用外部手动按压机械弹出门把手，避免了因驱动机构失效而无法打开车门的尴尬境地。

可选地，在一种可能的实现方式中，所述防失效机构包括按压抬升机构以及限位回复机构，所述按压抬升机构包括安装在基座内的抬升滑块、设置在基座内的抬升滑槽以及设置在把手本体上的转动轴，所述转动轴与抬升滑块铰接。

防失效机构主要包括按压抬升机构以及限位回复机构组成，按压抬升机构主要由安装在基座内的抬升滑块设置在基座内的抬升滑槽以及设置在把手本体上的转动轴构成，抬升滑块安装在抬升滑槽内，并可沿着抬升滑槽上下移动，再通过在把手本体上设置转动轴，转动轴与抬升滑块铰接，把手本体可绕着转动轴转动，当把手本体尾部受到外力按压时，由于转动轴的作用，把手本体前部翘起。

可选地，在一种可能的实现方式中，所述限位回复机构包括安装在基座内与基座铰接的连接杆、与连接杆铰接的曲杆、安装在连接杆上的平出复位扭簧以及安装在连接杆上的按压复位扭簧。

限位回复机构主要由连接杆、曲杆、按压复位扭簧以及平出复位扭簧构成，连接杆与基座铰接，可发生相对转动，同时曲杆与连接杆铰接并可发生相对转动，平出复位扭簧安装在连接杆定轴上，当把手本体受到驱动机构作用时，平出复位扭簧可提供保持把手平稳的力，使把手本体平稳伸出，按压复位扭簧装配在连接杆另一端，可提供把手本体在被按压翘起时的回复力，当外力消失时，按压复位扭簧的回复力可使把手本体回复到原来的位置。

可选地，在一种可能的实现方式中，所述连接杆上设有定轴和动轴，所述定轴安装在基座内，所述曲杆与连接杆的动轴相铰接。

在连接杆上还设有定轴和动轴，定轴安装在基座内并与基座铰接，使得连接杆与基座之间可相对转动，动轴与曲杆铰接使连接杆与曲杆可相对转动，由于连接杆的作用，使得曲杆的运动路径扩大，使曲杆转动时更加流畅。

可选地，在一种可能的实现方式中，所述平出复位扭簧安装在连接杆定轴上，按压复位扭簧安装在连接杆动轴上，所述平出复位扭簧前端与基座相接后端与曲杆相接，所述按压复位扭簧前端与连接杆相接后端与曲杆相接。

按压复位扭簧安装在连接杆上，一端位于连接杆上另一端位于曲杆上，当把手驱动装置失效时，需要外力按压把手本体尾部，此时，把手本体尾部下沉，把手本体前端翘起，曲杆与连接杆就会因外力发生转动时，按压复位扭簧受到压迫提供回复力，当外力撤去时，由于按压复位扭簧回复力作用，把手本体前部被拉回，连接杆和曲杆回复原来的位置，平出复位扭簧也安装在连接杆上，其一端与曲杆相接，另一端与基座相接，当把手驱动机构启动时，驱动机构带动把手本体后部升起，此时把手本体前后端会产生不同步的倾斜，把手本体后端升起将会使把手本体前端下压，此时平出复位扭簧被压迫产生回复力，阻碍把手本体前端的下压，使把手本体平稳水平升起。

可选地，在一种可能的实现方式中，所述曲杆上设有曲杆轴，所述曲杆轴安装在把手本体上。

在曲杆上还设有曲杆轴，曲杆通过去曲杆轴与把手本体铰接，当把手本体受到外力的作用转动或驱动机构驱动抬升时，曲杆与把手本体发生相对转动。

可选地，在一种可能的实现方式中，所述约束机构包括设置在基座上的抬升曲轨、设置在基座上的限位滑柱以及设置在把手本体上的限位滑套，所述限位滑柱安装在限位滑套内。

在基座上还设置有抬升曲轨和限位滑柱，把手本体上设有限位滑套，运动曲杆的安装在抬升曲轨内，通过电机传递的扭矩转化为运动曲杆的扭矩，运动曲杆的运动路径在抬升曲轨内，将扭矩转化为把手本体抬升力，同时通过基座限位滑柱和把手本体限位滑套的配合，使正常运作的把手本体尾部与把手本体前端垂直升降，水平同步升起降落，避免前后端不同步造成把手本体卡死现象。

可选地，在一种可能的实现方式中，所述驱动机构包括执行器以及连接机构，所述执行机构包括安装在基座内的电机底座以及安装在电机底座内的电机。

驱动机构主要包括执行器以及连接机构，执行器主要由电机底座和电机构成，电机装配在电机底座上，减少震动对电机造成的损坏，提升电机的使用寿命。

可选地，在一种可能的实现方式中，所述连接机构包括安装在基座内由电机驱动的传动组件以及运动曲杆，所述运动曲杆与抬升滑块相连接。

连接机构主要传动组件以及运动曲杆构成，传动组件主要包括由蜗杆、蜗轮和运动曲杆构成，蜗杆固定在电机输出轴上并与蜗轮啮合，蜗轮固定在运动曲杆上，将蜗杆传递的扭矩转化为运动曲杆的扭矩，运动与抬升滑块相连接，可将运动曲杆的扭矩转化为抬升滑块的推力。

可选地，在一种可能的实现方式中，所述运动曲杆还设有连接轴，所述连接轴与抬升滑块相铰接并安装在抬升曲轨内。

在运动曲杆上还设有连接轴，连接轴与抬升滑块相铰接，可与抬升滑块发生相对转动，当运动曲杆转动时，由于连接轴的作用，运动曲杆与抬升滑块发生相对转动，可将运动曲杆的扭矩转化为抬升滑块的推力，推动抬升滑块在抬升滑槽内移动，同时，运动曲杆的连接轴装配在抬升曲轨内，使运动曲杆可顺利转动。

本发明相较于现有技术的有益效果是：

本发明的防失效隐藏式车门把手，利用曲杆连接杆等构成的防失效机构可以使把手在意外状况无法伸出时可利用外力按压作用使把手弹出，避免了隐藏式车门把手因意外情况而无法打开车门的尴尬情况，同时利用运动曲杆驱动机构使把手整体机构更小巧紧凑，利用约束结构使把手前后端可同时水平升降，避免把手本体前后不同步卡死现象。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明一实施例中防失效隐藏式车门把手的剖视图。

图2为本发明一实施例中防失效隐藏式车门把手伸出状态受力按压三维示意图。

图3为本发明一实施例中防失效隐藏式车门把手的爆炸图。

图4为本发明一实施例中防失效隐藏式车门把手基础状态三维示意图。

图5为本发明一实施例中防失效隐藏式车门把手基础状态受力按压示意图。

图6为本发明一实施例中防失效隐藏式车门把手正常伸出状态示意图。

图7为本发明一实施例中防失效隐藏式车门把手防失效机构示意图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本申请实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将结合附图，对本申请中的技术方案进行描述。

一种防失效隐藏式车门把手，包括基座1、安装在基座1内的把手本体2、安装在基座1内的约束机构、安装在基座1内的驱动机构以及安装在基座1内的防失效机构，防失效机构在驱动机构失效时，仍能通过外力按压弹出门把手本体2。

通过设置基座1和驱动机构，驱动机构可使由电机41传递来的扭矩转化为推拉力，控制把手本体2上升或下降，利用约束机构，可限制把手本体2移动路径，使把手本体2平出平降，避免把手本体2因前后端不同步造成的卡死现象，通过利用防失效机构，可以在把手本体2的驱动机构失效时，利用外部手动按压机械弹出门把手本体2，避免了因驱动机构失效而无法打开车门的尴尬境地。

可选地，在一种可能的实现方式中，防失效机构包括按压抬升机构以及限位回复机构，按压抬升机构包括安装在基座1内的抬升滑块54、设置在基座1内的抬升滑槽53以及设置在把手本体2上的转动轴55，转动轴55与抬升滑块54铰接。

防失效机构主要包括按压抬升机构以及限位回复机构组成，按压抬升机构主要由安装在基座1内的抬升滑块54设置在基座内的抬升滑槽53以及设置在把手本体2上的转动轴55构成，抬升滑块54安装在抬升滑槽53内，并可沿着抬升滑槽53上下移动，再通过在把手本体2上设置转动轴55，转动轴55与抬升滑块54铰接，把手本体2可绕着转动轴55转动，当把手本体2尾部受到外力按压时，由于转动轴55的作用，把手本体2前部翘起。

可选地，在一种可能的实现方式中，限位回复机构包括安装在基座1内与基座1铰接的连接杆33、与连接杆33铰接的曲杆3、安装在连接杆33上的平出复位扭簧35以及安装在连接杆33上的按压复位扭簧36。

限位回复机构主要由连接杆33、曲杆3、按压复位扭簧36以及平出复位扭簧35构成，连接杆33与基座1铰接，可发生相对转动，同时曲杆3与连接杆33铰接并可发生相对转动，平出复位扭簧35安装在连接杆33定轴34上，当把手本体2受到驱动机构作用时，平出复位扭簧35可提供保持把手本题2平稳的力，使把手本体2平稳伸出，按压复位扭簧装36配在连接杆33另一端，可提供把手本体2在被按压翘起时的回复力，当外力消失时，按压复位扭簧36的回复力可使把手本体2回复到原来的位置。

可选地，在一种可能的实现方式中，连接杆33上设有定轴34和动轴32，定轴34安装在基座1内，所述曲杆3与连接杆33的动轴32相铰接。

在连接杆33上还设有定轴34和动轴32，定轴34安装在基座1内并与基座1铰接，使得连接杆33与基座1之间可相对转动，动轴32与曲杆3铰接使连接杆33与曲杆3可相对转动，由于连接杆33的作用，使得曲杆3的运动路径扩大，使曲杆3转动时更加流畅。

可选地，在一种可能的实现方式中，可选地，在一种可能的实现方式中，平出复位扭簧35安装在连接杆33定轴34上，按压复位扭簧36安装在连接杆33动轴32上，所述平出复位扭簧35前端与基座1相接后端与曲杆3相接，所述按压复位扭簧36前端与连接杆33相接后端与曲杆3相接。

按压复位扭簧36安装在连接杆33上，一端位于连接杆33上另一端位于曲杆3上，当把手驱动装置失效时，如图1所示，把手本体2没有驱动或因驱动机构失效时状态，需要外力按压把手本体2尾部，此时，把手本体2尾部下沉，把手本体2前端翘起，曲杆3与连接杆33就会因外力发生转动时，按压复位扭簧36受到压迫提供回复力，如图5所示，此时把手本体2尾部受到按压，把手本体2前端翘起，当外力撤去时，由于按压复位扭簧36回复力作用，把手本体前2部被拉回，连接杆33和曲杆3回复原来的位置，平出复位扭簧35也安装在连接杆33上，其一端与曲杆3相接，另一端与基座1相接，当把手驱动机构启动时，驱动机构带动把手本体2后部升起，此时把手本体2前后端会产生不同步的倾斜，把手本体2后端升起将会使把手本体2前端下压，此时平出复位扭簧35被压迫产生回复力，阻碍把手本体2前端的下压，使把手本体2平稳水平升起。如图6所示，此时把手本体2前端被抬升，把手本体2后端在平出复位扭簧35的作用下，使把手本体2尾部与把手本体2前端保持水平。可选地，在一种可能的实现方式中，曲杆3上设有曲杆轴31，曲杆轴31安装在把手本体2上。

在曲杆3上还设有曲杆轴31，曲杆3通过去曲杆轴31与把手本体2铰接，当把手本体2受到外力的作用转动或驱动机构驱动抬升时，曲杆3与把手本体2发生相对转动。

可选地，在一种可能的实现方式中，约束机构包括设置在基座1上的抬升曲轨52、设置在基座1上的限位滑柱5以及设置在把手本体2上的限位滑套，51所述限位滑柱5安装在限位滑套51内。

在基座1上还设置有抬升曲轨52和限位滑柱5，把手本体2上设有限位滑套51，运动曲杆4安装在抬升曲轨52内，通过电机41传递的扭矩转化为运动曲杆4的扭矩，运动曲杆4的运动路径在抬升曲轨52内，将扭矩转化为把手本体2抬升力，同时通过基座1的限位滑柱54和把手本体2限位滑套51的配合，使正常运作的把手本体2尾部与把手本体2前端垂直升降，水平同步升起降落，避免前后端不同步造成把手本体2卡死现象。

可选地，在一种可能的实现方式中，驱动机构包括执行器以及连接机构，执行机构包括安装在基座1内的电机底座以及安装在电机底座内的电机41。

驱动机构主要包括执行器以及连接机构，执行器主要由电机底座和电机41构成，电机装配在电机底座上，减少震动对电机41造成的损坏，提升电机41的使用寿命。

可选地，在一种可能的实现方式中，连接机构包括安装在基座1内由电机41驱动的传动组件以及运动曲杆4，运动曲杆4与抬升滑块54相连接。

连接机构主要由传动组件以及运动曲杆4构成，传动组件主要包括由蜗杆42、蜗轮43和运动曲杆4构成，蜗杆42固定在电机41输出轴上并与蜗轮43啮合，蜗轮43固定在运动曲杆4上，将蜗杆42传递的扭矩转化为运动曲杆4的扭矩，运动与抬升滑块54相连接，可将运动曲杆4的扭矩转化为抬升滑块54的推力。

可选地，在一种可能的实现方式中，运动曲杆4还设有连接轴44，连接轴44与抬升滑块54相铰接并安装在抬升曲轨52内。

在运动曲杆4上还设有连接轴44，连接轴44与抬升滑54块相铰接，可与抬升滑块54发生相对转动，当运动曲杆4转动时，由于连接轴44的作用，运动曲杆4与抬升滑块54发生相对转动，可将运动曲杆4的扭矩转化为抬升滑块54的推力，推动抬升滑块54在抬升滑槽53内移动，同时，运动曲杆4的连接轴44装配在抬升曲轨52内，使运动曲杆4可顺利转动。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种防失效隐藏式车门把手，其特征在于，包括基座、安装在基座内的把手本体、安装在基座内的约束机构、安装在基座内的驱动机构以及安装在基座内的防失效机构，所述防失效机构在驱动机构失效时，仍能通过外力按压弹出门把手本体。

2.根据权利要求1所述的防失效隐藏式车门把手，其特征在于，所述防失效机构包括按压抬升机构以及限位回复机构，所述按压抬升机构包括安装在基座内的抬升滑块、设置在基座内的抬升滑槽以及设置在把手本体上的转动轴，所述转动轴与抬升滑块铰接。

3.根据权利要求2所述的防失效隐藏式车门把手，其特征在于，所述限位回复机构包括安装在基座内与基座铰接的连接杆、与连接杆铰接的曲杆、安装在连接杆上的平出复位扭簧以及安装在连接杆上的按压复位扭簧。

4.根据权利要求3所述的防失效隐藏式车门把手，其特征在于，所述连接杆上设有定轴和动轴，所述定轴安装在基座内，所述曲杆与连接杆的动轴相铰接。

5.根据权利要求3所述的防失效隐藏式车门把手，其特征在于，所述平出复位扭簧安装在连接杆定轴上，按压复位扭簧安装在连接杆动轴上，所述平出复位扭簧前端与基座相接后端与曲杆相接，所述按压复位扭簧前端与连接杆相接后端与曲杆相接。

6.根据权利要求1所述的防失效隐藏式车门把手，其特征在于，所述曲杆上设有曲杆轴，所述曲杆轴安装在把手本体上。

7.根据权利要求1所述的防失效隐藏式车门把手，其特征在于，所述约束机构包括设置在基座上的抬升曲轨、设置在基座上的限位滑柱以及设置在把手本体上的限位滑套，所述限位滑柱安装在限位滑套内。

8.根据权利要求1所述的防失效隐藏式车门把手，其特征在于，所述驱动机构包括执行器以及连接机构，所述执行机构包括安装在基座内的电机底座以及安装在电机底座内的电机。

9.根据权利要求8所述的防失效隐藏式车门把手，其特征在于，所述连接机构包括安装在基座内由电机驱动的传动组件以及运动曲杆，所述运动曲杆与抬升滑块相连接。

10.根据权利要求9所述的防失效隐藏式车门把手，所述运动曲杆还设有连接轴，所述连接轴与抬升滑块相铰接并安装在抬升曲轨内。

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