CN115327276B - 一种新能源汽车转换器研发用性能测试系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及转换器测试技术领域，且公开了一种新能源汽车转换器研发用性能测试系统，包括检测箱，所述检测箱的内部滑动连接有夹持架，所述夹持架用于抵触在转换器上，所述夹持架内设置有用于喷洒空气的输气管，所述夹持架上还安装有用于抽取空气的抽气装置，所述夹持架上还安装有气囊，所述气囊用于抵触在转换器上。本发明通过夹持架上的输气管输送热空气，进而通过输气管局部加热转换器，以模拟转换器局部受热时，其转换器的性能输出情况，且通过输气管输送的热空气加热转换器时，通过第一活塞板抽取冷空气，如此往复循环，使得转换器能快速被加热，方便及时检测转换器局部受热的性能输出情况。

Description

一种新能源汽车转换器研发用性能测试系统

技术领域

本发明涉及转换器测试技术领域，具体为一种新能源汽车转换器研发用性能测试系统。

背景技术

转换器是转变输入电压并有效输出固定电压的电压转换器，转换器分为三类，升压型转换器、降压型转换器以及升降压型转换器，当转换器在研发时需要进行性能测试，以保证转换器在量产后使用稳定，其中转换器性能检测需要检测装置，其中检测装置可以对集成高低温测试，水冷测试等环境测试设备，支持多时段，多项次的间断测试。

但是，现有的新能源汽车转换器研发用性能测试系统在高温环境测试转换器性能输出的情况时，模拟测试单一，只能整体的加热转换器进行测试，不能对转换器局部加热在测试转换器性能输出的情况。

发明内容

本发明提供了一种新能源汽车转换器研发用性能测试系统，具备局部加热转换器测试，且加热速度快的有益效果，解决了上述背景技术中所提到新能源汽车转换器研发用性能测试系统在高温环境测试转换器性能输出的情况时，模拟测试单一，只能整体的加热转换器进行测试，不能对转换器局部加热在测试转换器性能输出的问题。

本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车转换器研发用性能测试系统，包括检测箱，所述检测箱的内部连接有夹持架，所述夹持架用于抵触在转换器上，所述夹持架内设置有用于喷洒空气的输气管，所述夹持架上还安装有用于抽取空气的抽气装置，所述夹持架上还安装有气囊，所述气囊用于抵触在转换器上；

所述抽气装置包括安装在夹持架上的处理箱，所述处理箱上设置有第一活塞腔，所述第一活塞腔内滑动连接有抽气的第一活塞板，所述第一活塞板与第一活塞腔相适配，所述处理箱内还安装有动力部件，所述动力部件用于驱动第一活塞板滑动。

作为本发明所述新能源汽车转换器研发用性能测试系统的一种可选方案，其中：所述动力部件包括设置在处理箱内的第二活塞腔，所述第二活塞腔内滑动连接第二活塞板，所述第二活塞板上安装有连接部件，所述连接部件用于连接第一活塞板和第二活塞板，所述连接部件与第一活塞板相连接，所述第二活塞板用于驱动第一活塞板滑动，所述处理箱上还安装有进气管，所述进气管与第二活塞腔相连通，所述处理箱的内部还安装有第二弧形弹片，所述第二弧形弹片用于抵触第二活塞板，所述输气管的一侧与第二活塞腔相连通。

作为本发明所述新能源汽车转换器研发用性能测试系统的一种可选方案，其中：所述处理箱的内部还安装有第四弹簧，所述第四弹簧与第二活塞板相连接，所述第四弹簧用于驱动第二活塞板复位，所述第一活塞板上依次设置有第一进气孔和第二进气孔，所述第一进气孔与第二进气孔相连通，所述第一进气孔的内部还滑动连接有密封板，所述密封板用于密封第一进气孔，所述密封板上还安装有密封柱，所述密封柱滑动连接在第二进气孔的内部，所述密封柱上套设有第二弹簧，所述第二弹簧与第一活塞板相连接，所述处理箱上还设置有用于排出第一活塞腔内部空气的出气孔。

作为本发明所述新能源汽车转换器研发用性能测试系统的一种可选方案，其中：所述连接部件包括安装在第一活塞板上的圆筒，所述圆筒贯穿处理箱并延伸至第二活塞腔的内部，所述第二活塞板上还安装有滑杆，所述滑杆滑动连接在圆筒的内部，所述滑杆上还安装有圆盘，所述圆盘滑动连接在圆筒的内部，所述第一活塞板上还套设有第三弹簧，所述第三弹簧与处理箱相连接。

作为本发明所述新能源汽车转换器研发用性能测试系统的一种可选方案，其中：所述夹持架内还转动连接有旋转杆，所述旋转杆上还安装有扇叶，所述旋转杆用于驱动扇叶旋转，所述扇叶用于搅动夹持架内的空气。

作为本发明所述新能源汽车转换器研发用性能测试系统的一种可选方案，其中：所述夹持架上还滑动连接有传动板，所述传动板上设置有斜面，所述第一活塞板用于挤压传动板滑动，所述传动板上还安装有齿条，所述夹持架的内部转动连接有第二齿轮，所述齿条用于驱动第二齿轮旋转，所述夹持架的内部还转动连接有传动轴，所述传动轴上安装有第一齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮相啮合，所述旋转杆上还安装有蓄力部件，所述蓄力部件与传动轴之间套设有同步带，所述同步带用于驱动蓄力部件和旋转杆旋转；

所述第一活塞板上还安装有伸出板，所述伸出板用于支撑传动板，所述传动板上还设置有第一斜面，所述第一活塞板用于抵触第一斜面。

作为本发明所述新能源汽车转换器研发用性能测试系统的一种可选方案，其中：所述蓄力部件包括转动连接在夹持架内部的连接套，所述连接套的内部安装有扭矩弹簧，所述扭矩弹簧与旋转杆相连接，所述夹持架的内部还安装有第一弧形弹片，所述夹持架用于抵触在第一弧形弹片上。

作为本发明所述新能源汽车转换器研发用性能测试系统的一种可选方案，其中：所述夹持架的内部还安装有减速部件，所述减速部件包括安装在夹持架上的密封盒，所述旋转杆的一端插入密封盒的内部，所述旋转杆上还安装有旋转叶，所述旋转叶转动在密封盒的内部，所述旋转叶上还设置有用于流通空气的透气孔，所述密封盒的内部还设置有收纳槽，所述密封盒内还滑动连接有阻挡板，所述阻挡板与密封盒之间形成密封仓，所述旋转叶转动连接在密封仓的内部，所述阻挡板用于收纳至收纳槽的内部，所述密封盒内还安装有支撑弹簧，所述支撑弹簧与阻挡板相连接，所述阻挡板上还设置有第二斜面。

作为本发明所述新能源汽车转换器研发用性能测试系统的一种可选方案，其中：所述检测箱上还安装有电动圆筒，所述电动圆筒与夹持架相连接，所述电动圆筒用于驱动夹持架滑动，所述夹持架的内部还安装有第一弹簧，所述第一弹簧与传动板相连接，所述第一弹簧用于驱动传动板滑动。

本发明具备以下有益效果：

1、该新能源汽车转换器研发用性能测试系统，通过夹持架上的输气管输送热空气，进而通过输气管局部加热转换器，以模拟转换器局部受热时，其转换器的性能输出情况，且通过输气管输送的热空气加热转换器时，通过第一活塞板抽取冷空气，如此往复循环，使得转换器能快速被加热，方便及时检测转换器局部受热的性能输出情况。

2、该新能源汽车转换器研发用性能测试系统，通过圆盘和滑杆实现了先让热空气喷出导热转换器，随后第一活塞板在负压抽取冷空气排出，从而进一步提高了转换器被加热的效率，以此提高检测转换器性能输出的效率。

3、通过扇叶逆时针旋转阻挡输气管喷洒的高压热空气，让扇叶减缓热空气流动的速度，以此减小热空气还未与转换器接触就被第一活塞板抽取情况的发生，从而实现了热空气能长时间的与转换器接触，进一步让转换器能快速的被加热，方便检测。

附图说明

图1为本发明整体的结构示意图。

图2为本发明检测箱的剖视图。

图3为本发明夹持架与抽气装置的结构示意图。

图4为本发明图3的A处局部结构示意图。

图5为本发明图4的B处局部结构示意图。

图6为本发明第一活塞板的剖视图。

图7为本发明图4的C处局部结构示意图。

图8为本发明减速部件的结构示意图。

图9为本发明密封仓和旋转叶的结构示意图。

图中：1、检测箱；2、夹持架；3、减速部件；4、输气管；5、抽气装置；6、旋转杆；7、第一活塞腔；8、动力部件；9、第二活塞腔；10、传动板；11、第一斜面；12、齿条；13、第一弹簧；14、传动轴；15、第一齿轮；16、第二齿轮；17、同步带；18、连接套；19、扭矩弹簧；20、扇叶；21、第一弧形弹片；22、气囊；23、转换器；24、进气管；25、圆盘；26、电动圆筒；27、第二斜面；51、第一活塞板；52、圆筒；53、处理箱；54、出气孔；55、第一进气孔；56、第二进气孔；57、密封柱；58、第二弹簧；59、密封板；60、伸出板；81、滑杆；82、第三弹簧；83、第二活塞板；84、第四弹簧；85、第二弧形弹片；31、旋转叶；32、密封盒；33、透气孔；34、阻挡板；35、收纳槽；37、支撑弹簧；38、密封仓。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1-4，一种新能源汽车转换器研发用性能测试系统，包括检测箱1，检测箱1的内部连接有夹持架2，夹持架2用于抵触在转换器上，夹持架2内设置有用于喷洒空气的输气管4，夹持架2上还安装有用于抽取空气的抽气装置5，夹持架2上还安装有气囊22，气囊22用于抵触在转换器上；

抽气装置5包括安装在夹持架2上的处理箱53，处理箱53上设置有第一活塞腔7，第一活塞腔7内滑动连接有抽气的第一活塞板51，第一活塞板51与第一活塞腔7相适配，处理箱53内还安装有动力部件8，动力部件8用于驱动第一活塞板51滑动；

检测箱1上还安装有电动圆筒26，电动圆筒26与夹持架2相连接，电动圆筒26用于驱动夹持架2滑动。

本实施例中：将转换器23放入检测箱1的内部，随后检测箱1的内部输送热空气，利用热空气加热转换器23，以此检测转换器23在高温环境的性能输出，为了更好的模拟性能测试，提升检测精度，在检测箱1的内部还安装有夹持架2，通过夹持架2套设在转换器23上，通过夹持架2上的输气管4输送热空气，进而通过输气管4局部加热转换器23，以模拟转换器23局部受热时，其转换器23的性能输出情况。

加快局部受热：根据图2所示，在夹持架2上对称安装气囊22，当夹持架2套设在转换器23上时，先通过向两个气囊22内输送气体，让气囊22膨胀包裹转换器23，使得输气管4输送出来的热空气只能流动在两个气囊22之间，进而实现输气管4输送的热空气不会流到检测箱1的内部，保温效果好，且通过在夹持架2的内部还安装有第一活塞板51，根据图4所示，利用第一活塞板51向左滑动，使得第一活塞板51在第一活塞腔7的内部负压抽取两个气囊22之间的空气，进而让输气管4喷射的热空气从夹持架2内部的右侧流动到左侧，不停循环，从而实现了输气管4输送热空气加热转换器23，在转换器23吸收热空气的热量后，冷空气流落到第一活塞板51处，通过第一活塞板51抽取冷空气，如此往复循环，使得转换器23能快速被加热，方便及时检测转换器23局部受热的性能输出情况。

实施例2

本实施例是在实施例1的基础上做出的改进，根据图1-4所示，动力部件8包括设置在处理箱53内的第二活塞腔9，第二活塞腔9内滑动连接第二活塞板83，第二活塞板83上安装有连接部件，连接部件用于连接第一活塞板51和第二活塞板83，连接部件与第一活塞板51相连接，第二活塞板83用于驱动第一活塞板51滑动，处理箱53上还安装有进气管24，进气管24与第二活塞腔9相连通，处理箱53的内部还安装有第二弧形弹片85，第二弧形弹片85用于抵触第二活塞板83，输气管4的一侧与第二活塞腔9相连通；

连接部件包括安装在第一活塞板51上的圆筒52，圆筒52贯穿处理箱53并延伸至第二活塞腔9的内部，第二活塞板83上还安装有滑杆81，滑杆81滑动连接在圆筒52的内部。

本实施例中：

自动驱动：根据图4所示，通过进气管24将热空气输送至第二活塞板83的一侧，通过第二活塞板83抵触在第二弧形弹片85上，当进气管24不断的输送热空气至第二活塞板83的一侧，使得热空气在第二活塞板83与第二活塞腔9之间压缩，当热空气压力达到一定程度时，热空气会推动第二活塞板83穿过第二弧形弹片85，使得第二活塞板83向左侧滑动，使得热空气会流向输气管4，通过输气管4喷洒热空气至转换器23的表面，当第二活塞板83向左滑动时，第二活塞板83还会带动滑杆81和圆筒52向左滑动，通过圆筒52带动第一活塞板51向左滑动，使得第一活塞板51负压抽取夹持架2内部的冷空气，使得该装置可以实现自动驱动第一活塞板51抽取冷空气。

实施例3

本实施例是在实施例2的基础上做出的改进，根据图1-5所示，处理箱53的内部还安装有第四弹簧84，第四弹簧84与第二活塞板83相连接，第四弹簧84用于驱动第二活塞板83复位，第一活塞板51上依次设置有第一进气孔55和第二进气孔56，第一进气孔55与第二进气孔56相连通，第一进气孔55的内部还滑动连接有密封板59，密封板59用于密封第一进气孔55，密封板59上还安装有密封柱57，密封柱57滑动连接在第二进气孔56的内部，密封柱57上套设有第二弹簧58，第二弹簧58与第一活塞板51相连接，处理箱53上还设置有用于排出第一活塞腔7内部空气的出气孔54。

本实施例中：

往复抽取冷空气：根据图5所示，在第一活塞板51上设置有第一进气孔55和第二进气孔56，当第一活塞板51向左滑时，由于第一活塞板51与第一活塞腔7相适配，使得第一活塞板51会挤压第一活塞板51左侧的空气，进而导致第一活塞板51左侧的空气会挤压在密封板59上，使得密封板59密封第一进气孔55，使得第一活塞板51成为一个完全密封体，此时，通过第一活塞板51向左滑动会负压抽取夹持架2内部的冷空气，根据图4所示，当第二活塞腔9推动第二活塞板83复位时，第二活塞板83会推动滑杆81、圆筒52和处理箱53复位，根据图5所示，由于第一活塞板51右侧的空气不再挤压密封板59，使得密封板59通过第二弹簧58弹出第一进气孔55的内部，进而导致第一活塞板51右侧的冷空气会通过第二进气孔56和第一进气孔55流通到第一活塞板51的左侧，从而当第二活塞板83再次驱动第一活塞板51向左滑动时，第一活塞板51挤压右侧的冷空气至出气孔54处，通过出气孔54排出，使得该装置能往复抽取冷空气，进一步加速转换器23受热，使得该装置能快速的检测转换器23局部受热的性能输出情况。

实施例4

本实施例是在实施例3的基础上做出的改进，根据图1-6所示，滑杆81上还安装有圆盘25，圆盘25滑动连接在圆筒52的内部，第一活塞板51上还套设有第三弹簧82，第三弹簧82与处理箱53相连接。

本实施例中：

先喷气再吸气：根据图6所示，为了让输气管4喷洒的热空气能长时间的与转换器23接触，提高转换器23的温度，将滑杆81滑动连接在第三弹簧82的内部，当高压热空气推动第二活塞板83向左侧滑动时，第二活塞板83带动滑杆81滑动连接在圆筒52的内部，使得高压热空气先流动至输气管4处，利用输气管4喷出高压热空气，随后当滑杆81上的圆盘25滑动至圆筒52内部的限位时，圆盘25会拉动圆筒52和第一活塞板51向左侧滑动，进而通过第一活塞板51在负压抽取冷空气，使得该装置通过圆盘25和滑杆81实现了先让热空气喷出导热转换器23，随后第一活塞板51在负压抽取冷空气排出，从而进一步提高了转换器23被加热的效率，以此提高检测转换器23性能输出的效率。

实施例5

本实施例是在实施例1的基础上做出的改进，根据图1-7所示，夹持架2内还转动连接有旋转杆6，旋转杆6上还安装有扇叶20，旋转杆6用于驱动扇叶20旋转，扇叶20用于搅动夹持架2内的空气；

夹持架2上还滑动连接有传动板10，传动板10上设置有第一斜面11，第一活塞板51用于挤压传动板10滑动，传动板10上还安装有齿条12，夹持架2的内部转动连接有第二齿轮16，齿条12用于驱动第二齿轮16旋转，夹持架2的内部还转动连接有传动轴14，传动轴14上安装有第一齿轮15，第一齿轮15与第二齿轮16相啮合，旋转杆6上还安装有蓄力部件，蓄力部件与传动轴14之间套设有同步带17，同步带17用于驱动蓄力部件和旋转杆6旋转，夹持架2的内部还安装有第一弹簧13，第一弹簧13与传动板10相连接，第一弹簧13用于驱动传动板10滑动。

第一活塞板51上还安装有伸出板60，伸出板60用于支撑传动板10，传动板10上还设置有第一第一斜面11，第一活塞板51用于抵触第一第一斜面11；

蓄力部件包括转动连接在夹持架2内部的连接套18，连接套18的内部安装有扭矩弹簧19，扭矩弹簧19与旋转杆6相连接，夹持架2的内部还安装有第一弧形弹片21，夹持架2用于抵触在第一弧形弹片21。

本实施例中：

减小热空气流动：根据图5所示，当第一活塞板51向左侧滑动时，第一活塞板51会抵触传动板10上，并且随着第一活塞板51继续向左滑动，第一活塞板51会挤压传动板10向上滑动，通过传动板10带动齿条12驱动第二齿轮16旋转，且通过第一活塞板51上的伸出板60会一直抵触传动板10，此时第二齿轮16为顺时针旋转，在第二齿轮16上还啮合连接有第一齿轮15，通过第二齿轮16驱动第一齿轮15逆时针旋转，第一齿轮15带动传动轴14旋转，根据图4所示，在连接套18与传动轴14之间连接有同步带17，通过传动轴14带动同步带17驱动连接套18旋转，连接套18带动旋转杆6逆时针旋转，旋转杆6带动扇叶20逆时针旋转，进而当第一活塞板51负压抽取冷空气时，通过扇叶20逆时针旋转阻挡输气管4喷洒的高压热空气，让扇叶20减缓热空气流动的速度，以此减小热空气还未与转换器23接触就被第一活塞板51抽取情况的发生，从而实现了热空气能长时间的与转换器23接触，进一步让转换器23能快速的被加热，方便检测。

实施例6

本实施例是在实施例5的基础上做出的改进，根据图1-9所示，夹持架2的内部还安装有减速部件3，减速部件3包括安装在夹持架2上的密封盒32，旋转杆6的一端插入密封盒32的内部，旋转杆6上还安装有旋转叶31，旋转叶31转动在密封盒32的内部，旋转叶31上还设置有用于流通空气的透气孔33，密封盒32的内部还设置有收纳槽35，密封盒32内还滑动连接有阻挡板34，阻挡板34与密封盒32之间形成密封仓38，旋转叶31转动连接在密封仓38的内部，阻挡板34用于收纳至收纳槽35的内部，密封盒32内还安装有支撑弹簧37，支撑弹簧37与阻挡板34相连接，阻挡板34上还设置有第二斜面27。

本实施例中：

减小转速：根据图8所示，由于第一活塞板51和传动板10是突然的挤压传动板10向上滑动，进而导致传动板10上的齿条12会快速的驱动第二齿轮16旋转，从而传动轴14和同步带17会驱动旋转杆6快速旋转，使得旋转杆6带动扇叶20只能旋转较短的时间，这样就会导致扇叶20不能很好的减缓热气的流动，因此在夹持架2上安装有第一弧形弹片21限位扇叶20的旋转，根据图8所示，当同步带17驱动连接套18旋转时，由于扇叶20被第一弧形弹片21限位，使得连接套18只能带动扭矩弹簧19旋转压缩，当扭矩弹簧19的扭力大于第一弧形弹片21的弹力时，扇叶20会穿过第一弧形弹片21，使得扭矩弹簧19释放被压的力驱动旋转杆6和扇叶20旋转，此时，根据图9所示，在旋转杆6上还安装有旋转叶31，通过旋转叶31转动连接在密封仓38的内部，当旋转杆6带动旋转叶31转动时，密封仓38内部的空气会穿过透气孔33，由于透气孔33孔径较小，使得旋转叶31旋转的速度会慢，从而实现旋转杆6旋转的速度慢，且利用扭矩弹簧19不断释放被压缩的力，使得扭矩弹簧19能持续的带动旋转杆6旋转，以此实现旋转杆6能带动扇叶20长时间的减缓热气的流动。

需要特别说明的是，在密封仓38的内部转动连接有阻挡板34，当旋转叶31抵触在阻挡板34上时，旋转叶31会挤压阻挡板34，使得阻挡板34滑动到收纳槽35的内部，进而旋转叶31会穿过阻挡板34转动到密封盒32内部的另一侧，以此实现旋转叶31能在密封盒32的内部旋转，且利用透气孔33可以减缓旋转叶31旋转的速度。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种新能源汽车转换器研发用性能测试系统，包括检测箱（1），其特征在于：所述检测箱（1）的内部连接有夹持架（2），所述夹持架（2）用于抵触在转换器上，所述夹持架（2）内设置有用于喷洒空气的输气管（4），通过所述夹持架（2）上的输气管（4）输送热空气，进而通过所述输气管（4）局部加热转换器，所述夹持架（2）上还安装有用于抽取空气的抽气装置（5），所述夹持架（2）上还安装有气囊（22），所述气囊（22）用于抵触在转换器上；

所述抽气装置（5）包括安装在夹持架（2）上的处理箱（53），所述处理箱（53）上设置有第一活塞腔（7），所述第一活塞腔（7）内滑动连接有抽气的第一活塞板（51），所述第一活塞板（51）与第一活塞腔（7）相适配，所述处理箱（53）内还安装有动力部件（8），所述动力部件（8）用于驱动第一活塞板（51）滑动。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车转换器研发用性能测试系统，其特征在于：所述动力部件（8）包括设置在处理箱（53）内的第二活塞腔（9），所述第二活塞腔（9）内滑动连接第二活塞板（83），所述第二活塞板（83）上安装有连接部件，所述连接部件用于连接第一活塞板（51）和第二活塞板（83），所述连接部件与第一活塞板（51）相连接，所述第二活塞板（83）用于驱动第一活塞板（51）滑动，所述处理箱（53）上还安装有进气管（24），所述进气管（24）与第二活塞腔（9）相连通，所述处理箱（53）的内部还安装有第二弧形弹片（85），所述第二弧形弹片（85）用于抵触第二活塞板（83），所述输气管（4）的一侧与第二活塞腔（9）相连通。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车转换器研发用性能测试系统，其特征在于：所述处理箱（53）的内部还安装有第四弹簧（84），所述第四弹簧（84）与第二活塞板（83）相连接，所述第四弹簧（84）用于驱动第二活塞板（83）复位，所述第一活塞板（51）上依次设置有第一进气孔（55）和第二进气孔（56），所述第一进气孔（55）与第二进气孔（56）相连通，所述第一进气孔（55）的内部还滑动连接有密封板（59），所述密封板（59）用于密封第一进气孔（55），所述密封板（59）上还安装有密封柱（57），所述密封柱（57）滑动连接在第二进气孔（56）的内部，所述密封柱（57）上套设有第二弹簧（58），所述第二弹簧（58）与第一活塞板（51）相连接，所述处理箱（53）上还设置有用于排出第一活塞腔（7）内部空气的出气孔（54）。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车转换器研发用性能测试系统，其特征在于：所述连接部件包括安装在第一活塞板（51）上的圆筒（52），所述圆筒（52）贯穿处理箱（53）并延伸至第二活塞腔（9）的内部，所述第二活塞板（83）上还安装有滑杆（81），所述滑杆（81）滑动连接在圆筒（52）的内部，所述滑杆（81）上还安装有圆盘（25），所述圆盘（25）滑动连接在圆筒（52）的内部，所述第一活塞板（51）上还套设有第三弹簧（82），所述第三弹簧（82）与处理箱（53）相连接。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车转换器研发用性能测试系统，其特征在于：所述夹持架（2）内还转动连接有旋转杆（6），所述旋转杆（6）上还安装有扇叶（20），所述旋转杆（6）用于驱动扇叶（20）旋转，所述扇叶（20）用于搅动夹持架（2）内的空气。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车转换器研发用性能测试系统，其特征在于：所述夹持架（2）上还滑动连接有传动板（10），所述传动板（10）上设置有斜面（11），所述第一活塞板（51）用于挤压传动板（10）滑动，所述传动板（10）上还安装有齿条（12），所述夹持架（2）的内部转动连接有第二齿轮（16），所述齿条（12）用于驱动第二齿轮（16）旋转，所述夹持架（2）的内部还转动连接有传动轴（14），所述传动轴（14）上安装有第一齿轮（15），所述第一齿轮（15）与第二齿轮（16）相啮合，所述旋转杆（6）上还安装有蓄力部件，所述蓄力部件与传动轴（14）之间套设有同步带（17），所述同步带（17）用于驱动蓄力部件和旋转杆（6）旋转；

所述第一活塞板（51）上还安装有伸出板（60），所述伸出板（60）用于支撑传动板（10），所述传动板（10）上还设置有第一斜面（11），所述第一活塞板（51）用于抵触第一斜面（11）。

7.根据权利要求6所述的新能源汽车转换器研发用性能测试系统，其特征在于：所述蓄力部件包括转动连接在夹持架（2）内部的连接套（18），所述连接套（18）的内部安装有扭矩弹簧（19），所述扭矩弹簧（19）与旋转杆（6）相连接，所述夹持架（2）的内部还安装有第一弧形弹片（21），所述夹持架（2）用于抵触在第一弧形弹片（21）上。

8.根据权利要求7所述的新能源汽车转换器研发用性能测试系统，其特征在于：所述夹持架（2）的内部还安装有减速部件（3），所述减速部件（3）包括安装在夹持架（2）上的密封盒（32），所述旋转杆（6）的一端插入密封盒（32）的内部，所述旋转杆（6）上还安装有旋转叶（31），所述旋转叶（31）转动在密封盒（32）的内部，所述旋转叶（31）上还设置有用于流通空气的透气孔（33），所述密封盒（32）的内部还设置有收纳槽（35），所述密封盒（32）内还滑动连接有阻挡板（34），所述阻挡板（34）与密封盒（32）之间形成密封仓（38），所述旋转叶（31）转动连接在密封仓（38）的内部，所述阻挡板（34）用于收纳至收纳槽（35）的内部，所述密封盒（32）内还安装有支撑弹簧（37），所述支撑弹簧（37）与阻挡板（34）相连接，所述阻挡板（34）上还设置有第二斜面（27）。

9.根据权利要求6所述的新能源汽车转换器研发用性能测试系统，其特征在于：所述检测箱（1）上还安装有电动圆筒（26），所述电动圆筒（26）与夹持架（2）相连接，所述电动圆筒（26）用于驱动夹持架（2）滑动，所述夹持架（2）的内部还安装有第一弹簧（13），所述第一弹簧（13）与传动板（10）相连接，所述第一弹簧（13）用于驱动传动板（10）滑动。

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