CN115325372A - 一种具有角度调节结构的地铁站台门顶部伸缩机构 - Google Patents

一种具有角度调节结构的地铁站台门顶部伸缩机构 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种具有角度调节结构的地铁站台门顶部伸缩机构，包括：立柱、连接框、支撑框和贯穿杆；所述立柱上连接有连接框，所述立柱末端连接有基板，且基板作为承载基础；调节框，连接在所述连接框一侧，所述调节框内转动连接有支撑板，所述导向槽内连接有插杆，所述插杆一端连接在U型框内侧壁上，所述U型框设置在导向板下方。通过旋转内螺纹管，推动支撑框向上倾斜，即可改变角度，进而便于调节角度，通过旋转第二螺纹杆，能够推动伸缩柱向下移动，进而便于调整连接框的位置，通过将限位框安装在立柱与连接框之间，能够有效增大立柱与连接框之间的连接强度，使立柱与连接框之间受力不易分离。

Description

一种具有角度调节结构的地铁站台门顶部伸缩机构
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种具有角度调节结构的地铁站台门顶部伸缩机构。
背景技术
站台门是安装于轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台区隔离，与列车门——对应的连续屏障，在地铁运行的过程中，站台门能够有效隔离站台层与轨行区，保障乘客生命安全，在站台门使用时，需要配合顶部伸缩机构与上悬梁之间进行连接，现有的地铁站台门顶部伸缩机构在使用时还存在一定缺陷，就比如；
由于土建上悬梁在建设的过程中，需要因地制宜，因此，有些地区的上悬梁，并不是处于垂直状态，此时，就需要对伸缩机构的角度进行调节，以此适应不同角度的上悬梁，而伸缩机构组件之间一般都是通过螺栓进行连接，不便于对其角度进行调节；
所以需要针对上述问题进行改进。
发明内容
本发明的目的在于提供一种具有角度调节结构的地铁站台门顶部伸缩机构，以解决上述背景技术提出的目前市场上由于土建上悬梁在建设的过程中，需要因地制宜，因此，有些地区的上悬梁，并不是处于垂直状态，此时，就需要对伸缩机构的角度进行调节，以此适应不同角度的上悬梁，而伸缩机构组件之间一般都是通过螺栓进行连接，不便于对其角度进行调节的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有角度调节结构的地铁站台门顶部伸缩机构，包括：立柱、连接框、支撑框和贯穿杆；
所述立柱上连接有连接框，所述连接框一侧设置有支撑框，所述支撑框内连接有贯穿杆，所述立柱末端连接有基板，且基板作为承载基础；
调节框，连接在所述连接框一侧，所述调节框内转动连接有支撑板，所述支撑板一侧连接在支撑框背部，所述支撑框下方连接有导向板，所述导向板内开设有导向槽，所述导向槽内连接有插杆，所述插杆一端连接在U型框内侧壁上，所述U型框设置在导向板下方。
优选的，所述U型框下方连接有第一轴承，所述第一轴承内连接有内螺纹管，所述内螺纹管内螺纹连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆末端连接在连接框一侧，通过旋转内螺纹管，推动支撑框向上倾斜，即可改变角度，进而便于调节角度。
优选的，所述调节框、支撑板、导向槽、插杆、内螺纹管和第一螺纹杆构成角度调节结构，且第一螺纹杆呈倾斜状设置在连接框一侧，并且第一螺纹杆与调节框之间的最小角度为45°，使内螺纹管能够斜向上推动支撑框旋转，进而能够适应不同角度的上悬梁。
优选的，所述立柱末端开设有放置腔，所述放置腔内部上方连接有第二轴承；
第二螺纹杆，一端连接在所述第二轴承内，所述第二螺纹杆另一端螺纹连接在螺纹孔内，所述螺纹孔开设在伸缩柱内，所述伸缩柱末端连接在基板上方，所述伸缩柱一侧连接有滑板，所述滑板滑动连接在滑轨内，所述滑轨连接在放置腔内侧壁上，通过滑板和滑轨对伸缩柱进行限位，使伸缩柱不会跟随第二螺纹杆的旋转而旋转。
优选的，所述伸缩柱顶端连接有中空挡板；
从动锥齿轮，嵌设连接在第二螺纹杆上，所述从动锥齿轮一侧啮合连接有主动锥齿轮，所述主动锥齿轮一侧连接有把手，所述把手贯穿连接在放置腔内侧壁上，通过旋转第二螺纹杆，能够推动伸缩柱向下移动，进而便于调整连接框的位置。
优选的，所述放置腔、第二螺纹杆、伸缩柱、滑板、滑轨、从动锥齿轮、主动锥齿轮和把手构成伸缩调节结构，使旋转第二螺纹杆时，伸缩柱能够向下移动。
优选的，所述立柱顶端开设有卡槽，所述卡槽内连接有卡板，所述卡板前部连接有限位框，所述限位框内连接有加强筋；
优选的，所述第三轴承，贯穿连接在限位框内，所述第三轴承内连接有内螺纹筒，所述内螺纹筒内螺纹连接有丝杆，所述丝杆末端连接在连接框上方，通过将限位框安装在立柱与连接框之间，能够有效增大立柱与连接框之间的连接强度，使立柱与连接框之间受力不易分离。
优选的，所述卡槽和卡板的俯视截面形状均为“T”字形，且卡槽的内部深度与卡板的高度相等，当卡板完全卡入卡槽内时，限位框与立柱之间不易分离。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过旋转内螺纹管，推动支撑框向上倾斜，即可改变角度，进而便于调节角度，通过旋转第二螺纹杆，能够推动伸缩柱向下移动，进而便于调整连接框的位置，通过将限位框安装在立柱与连接框之间，能够有效增大立柱与连接框之间的连接强度，使立柱与连接框之间受力不易分离，具体内容如下：
1.当高度调节完成后，根据上悬梁的倾角，旋转内螺纹管，内螺纹管旋转的同时沿着第一螺纹杆斜向上移动，进而推动U型框斜向上移动，使插杆在导向槽内滑动，进而斜向上推动导向板，而导向板在被推动的同时，带动支撑框，使支撑框通过背部的支撑板在调节框内旋转，进而便于调节角度，使贯穿杆能够正常的贯穿上悬梁，将支撑框与上悬梁连接在一起，进而提高伸缩机构的实用性；
2.首先，旋转把手，把手带动主动锥齿轮旋转，主动锥齿轮带动从动锥齿轮旋转，从动锥齿轮带动第二螺纹杆旋转，由于第二螺纹杆通过螺纹孔与伸缩柱螺纹连接，而伸缩柱通过两侧的滑板与滑轨滑动连接，因此，当第二螺纹杆旋转时，伸缩柱不会跟随第二螺纹杆的旋转而旋转，而是通过两侧的滑板沿着滑轨向下移动，进而进行伸缩，调控连接框的高度，使连接框适应不同站台门与上悬梁之间的间距；
3.首先，由上至下沿着卡槽卡入卡板，进而将限位框与立柱一侧连接，在限位框向下移动的过程中，内螺纹筒与丝杆顶端连接，此时，手动旋转内螺纹筒，使内螺纹筒与丝杆螺纹连接，直至卡板完全卡入卡槽内，从而将限位框安装在立柱与连接框之间，同理，安装另一组限位框，进而增大立柱与连接框之间的连接强度。
附图说明
图1为本发明主视结构示意图；
图2为本发明第一螺纹杆结构示意图；
图3为本发明俯视结构示意图；
图4为本发明A部结构放大图。
图中：1、立柱；2、连接框；3、支撑框；4、贯穿杆；5、基板；6、调节框；7、支撑板；8、导向板；9、导向槽；10、插杆；11、U型框；12、第一轴承；13、内螺纹管；14、第一螺纹杆；15、放置腔；16、第二轴承；17、第二螺纹杆；18、螺纹孔；19、伸缩柱；20、滑板；21、滑轨；22、中空挡板；23、从动锥齿轮；24、主动锥齿轮；25、把手；26、卡槽；27、卡板；28、限位框；29、加强筋；30、第三轴承；31、内螺纹筒；32、丝杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种具有角度调节结构的地铁站台门顶部伸缩机构，包括：立柱1、连接框2、支撑框3和贯穿杆4；
立柱1上连接有连接框2，连接框2一侧设置有支撑框3，支撑框3内连接有贯穿杆4，立柱1末端连接有基板5，且基板5作为承载基础，调节框6，连接在连接框2一侧，调节框6内转动连接有支撑板7，支撑板7一侧连接在支撑框3背部，支撑框3下方连接有导向板8，导向板8内开设有导向槽9，导向槽9内连接有插杆10，插杆10一端连接在U型框11内侧壁上，U型框11设置在导向板8下方。
U型框11下方连接有第一轴承12，第一轴承12内连接有内螺纹管13，内螺纹管13内螺纹连接有第一螺纹杆14，第一螺纹杆14末端连接在连接框2一侧。调节框6、支撑板7、导向槽9、插杆10、内螺纹管13和第一螺纹杆14构成角度调节结构，且第一螺纹杆14呈倾斜状设置在连接框2一侧，并且第一螺纹杆14与调节框6之间的最小角度为45°，使内螺纹管13能够斜向上推动支撑框3旋转，进而能够适应不同角度的上悬梁，通过旋转内螺纹管13，推动支撑框3向上倾斜，即可改变角度，进而便于调节角度。
立柱1末端开设有放置腔15，放置腔15内部上方连接有第二轴承16，第二螺纹杆17，一端连接在第二轴承16内，第二螺纹杆17另一端螺纹连接在螺纹孔18内，螺纹孔18开设在伸缩柱19内，伸缩柱19末端连接在基板5上方，伸缩柱19一侧连接有滑板20，滑板20滑动连接在滑轨21内，滑轨21连接在放置腔15内侧壁上，通过滑板20和滑轨21对伸缩柱19进行限位，使伸缩柱19不会跟随第二螺纹杆17的旋转而旋转。伸缩柱19顶端连接有中空挡板22，从动锥齿轮23，嵌设连接在第二螺纹杆17上，从动锥齿轮23一侧啮合连接有主动锥齿轮24，主动锥齿轮24一侧连接有把手25，把手25贯穿连接在放置腔15内侧壁上。放置腔15、第二螺纹杆17、伸缩柱19、滑板20、滑轨21、从动锥齿轮23、主动锥齿轮24和把手25构成伸缩调节结构，使旋转第二螺纹杆17时，伸缩柱19能够向下移动，通过旋转第二螺纹杆17，能够推动伸缩柱19向下移动，进而便于调整连接框2的位置。
立柱1顶端开设有卡槽26，卡槽26内连接有卡板27，卡板27前部连接有限位框28，限位框28内连接有加强筋29，第三轴承30，贯穿连接在限位框28内，第三轴承30内连接有内螺纹筒31，内螺纹筒31内螺纹连接有丝杆32，丝杆32末端连接在连接框2上方。卡槽26和卡板27的俯视截面形状均为“T”字形，且卡槽26的内部深度与卡板27的高度相等，当卡板27完全卡入卡槽26内时，限位框28与立柱1之间不易分离，通过将限位框28安装在立柱1与连接框2之间，能够有效增大立柱1与连接框2之间的连接强度，使立柱1与连接框2之间受力不易分离。
工作原理：如图1-4所示，在使用该具有角度调节结构的地铁站台门顶部伸缩机构时，对本装置进行简单的一个了解，首先，由上至下沿着卡槽26卡入卡板27，进而将限位框28与立柱1一侧连接，在限位框28向下移动的过程中，内螺纹筒31与丝杆32顶端连接，此时，手动旋转内螺纹筒31，使内螺纹筒31与丝杆32螺纹连接，直至卡板27完全卡入卡槽26内，从而将限位框28安装在立柱1与连接框2之间，同理，安装另一组限位框28，进而增大立柱1与连接框2之间的连接强度，其次，旋转把手25，把手25带动主动锥齿轮24旋转，主动锥齿轮24带动从动锥齿轮23旋转，从动锥齿轮23带动第二螺纹杆17旋转，由于第二螺纹杆17通过螺纹孔18与伸缩柱19螺纹连接，而伸缩柱19通过两侧的滑板20与滑轨21滑动连接，因此，当第二螺纹杆17旋转时，伸缩柱19不会跟随第二螺纹杆17的旋转而旋转，而是通过两侧的滑板20沿着滑轨21向下移动，进而进行伸缩，调控连接框2的高度，使连接框2适应不同站台门与上悬梁之间的间距，然后，当高度调节完成后，根据上悬梁的倾角，旋转内螺纹管13，内螺纹管13旋转的同时沿着第一螺纹杆14斜向上移动，进而推动U型框11斜向上移动，使插杆10在导向槽9内滑动，进而斜向上推动导向板8，而导向板8在被推动的同时，带动支撑框3，使支撑框3通过背部的支撑板7在调节框6内旋转，进而便于调节角度，使贯穿杆4能够正常的贯穿上悬梁，将支撑框3与上悬梁连接在一起，进而提高伸缩机构的实用性，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种具有角度调节结构的地铁站台门顶部伸缩机构，包括：立柱(1)、连接框(2)、支撑框(3)和贯穿杆(4)，其特征在于；
所述立柱(1)上连接有连接框(2)，所述连接框(2)一侧设置有支撑框(3)，所述支撑框(3)内连接有贯穿杆(4)，所述立柱(1)末端连接有基板(5)；
调节框(6)，连接在所述连接框(2)一侧，所述调节框(6)内转动连接有支撑板(7)，所述支撑板(7)一侧连接在支撑框(3)背部，所述支撑框(3)下方连接有导向板(8)，所述导向板(8)内开设有导向槽(9)，所述导向槽(9)内连接有插杆(10)，所述插杆(10)一端连接在U型框(11)内侧壁上，所述U型框(11)设置在导向板(8)下方。
2.根据权利要求1所述的一种具有角度调节结构的地铁站台门顶部伸缩机构，其特征在于：所述U型框(11)下方连接有第一轴承(12)，所述第一轴承(12)内连接有内螺纹管(13)，所述内螺纹管(13)内螺纹连接有第一螺纹杆(14)，所述第一螺纹杆(14)末端连接在连接框(2)一侧。
3.根据权利要求2所述的一种具有角度调节结构的地铁站台门顶部伸缩机构，其特征在于：所述调节框(6)、支撑板(7)、导向槽(9)、插杆(10)、内螺纹管(13)和第一螺纹杆(14)构成角度调节结构，且第一螺纹杆(14)呈倾斜状设置在连接框(2)一侧，并且第一螺纹杆(14)与调节框(6)之间的最小角度为45°。
4.根据权利要求1所述的一种具有角度调节结构的地铁站台门顶部伸缩机构，其特征在于：所述立柱(1)末端开设有放置腔(15)，所述放置腔(15)内部上方连接有第二轴承(16)；
第二螺纹杆(17)，一端连接在所述第二轴承(16)内，所述第二螺纹杆(17)另一端螺纹连接在螺纹孔(18)内，所述螺纹孔(18)开设在伸缩柱(19)内，所述伸缩柱(19)末端连接在基板(5)上方，所述伸缩柱(19) 一侧连接有滑板(20)，所述滑板(20)滑动连接在滑轨(21)内，所述滑轨(21)连接在放置腔(15)内侧壁上。
5.根据权利要求4所述的一种具有角度调节结构的地铁站台门顶部伸缩机构，其特征在于：所述伸缩柱(19)顶端连接有中空挡板(22)；
从动锥齿轮(23)，嵌设连接在第二螺纹杆(17)上，所述从动锥齿轮(23)一侧啮合连接有主动锥齿轮(24)，所述主动锥齿轮(24)一侧连接有把手(25)，所述把手(25)贯穿连接在放置腔(15)内侧壁上。
6.根据权利要求5所述的一种具有角度调节结构的地铁站台门顶部伸缩机构，其特征在于：所述放置腔(15)、第二螺纹杆(17)、伸缩柱(19)、滑板(20)、滑轨(21)、从动锥齿轮(23)、主动锥齿轮(24)和把手(25)构成伸缩调节结构。
7.根据权利要求1所述的一种具有角度调节结构的地铁站台门顶部伸缩机构，其特征在于：所述立柱(1)顶端开设有卡槽(26)，所述卡槽(26)内连接有卡板(27)，所述卡板(27)前部连接有限位框(28)，所述限位框(28)内连接有加强筋(29)。
8.根据权利要求7所述的一种具有角度调节结构的地铁站台门顶部伸缩机构，其特征在于：所述第三轴承(30)贯穿连接在限位框(28)内，所述第三轴承(30)内连接有内螺纹筒(31)，所述内螺纹筒(31)内螺纹连接有丝杆(32)，所述丝杆(32)末端连接在连接框(2)上方。
9.根据权利要求7所述的一种具有角度调节结构的地铁站台门顶部伸缩机构，其特征在于：所述卡槽(26)和卡板(27)的俯视截面形状均为“T”字形，且卡槽(26)的内部深度与卡板(27)的高度相等。
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