CN115289134A - 带后挡组成式双列圆锥滚子轴承 - Google Patents

带后挡组成式双列圆锥滚子轴承 Download PDF

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Abstract

本发明涉及的带后挡组成式的双列圆锥滚子轴承，包括轴承外圈、轴承内圈以及分别通过保持架可滚动的安装在所述轴承外圈与所述轴承内圈之间的两列圆锥滚子，还包括安装在车轴的轴肩处并与所述轴承内圈的定位端面抵接的后挡圈，所述轴承内圈与所述后挡圈通过卡圈固定连接。其通过卡圈将轴承内圈与后挡圈固定在一起，防止轴承内圈端面处的定位端面相对后挡圈端面产生蠕动磨损，能够提高双列圆锥滚子轴承的使用寿命。

Description

带后挡组成式双列圆锥滚子轴承
技术领域
本发明涉及轴承技术领域，尤其涉及带后挡组成式的双列圆锥滚子轴承。
背景技术
铁路货车轴承是铁路货车的重要部件，承担着货车承载、走行的功能，是直接关系到铁路货车安全的最关键部件。铁路货车轴承结构已由传统型发展到紧凑型；保持架由钢保持架发展到工程塑料（塑钢）保持架；密封组成由接触式密封发展到迷宫式轻接触型密封；滚子母线采用对数曲线设计，但轴承后挡圈5一直采用传统一体式设计结构，如图5所示，现有技术中轴承内圈端面与后挡圈端面紧密贴合在一起，由于轴承内圈2与轴是过盈配合，车轴4旋转时带动轴承内圈2旋转，轴承内圈端面与后挡圈端面产生蠕动摩擦，摩擦产生的铁屑颗粒会掉到轴承内圈2与轴承配合面当中，导致轴承内径与轴产生摩擦，摩擦产生的摩擦热散热困难，使轴承的运用温度升高，影响轴承的使用寿命。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明的目的是提供带后挡组成式的双列圆锥滚子轴承，以解决上述背景技术中提出的问题。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
带后挡组成式的双列圆锥滚子轴承，包括轴承外圈、轴承内圈以及分别通过保持架可滚动的安装在所述轴承外圈与所述轴承内圈之间的两列圆锥滚子，还包括安装在车轴的轴肩处并与所述轴承内圈的定位端面抵接的后挡圈，所述轴承内圈与所述后挡圈通过卡圈固定连接。
进一步的，所述后挡圈靠近所述轴承内圈一端的内圆周面上设置有第一环形凹槽，所述轴承内圈靠近所述后挡圈一端的内圆周面上开设有第二环形凹槽，所述卡圈卡接于所述第一环形凹槽和所述第二环形凹槽。
进一步的，所述第一环形凹槽包括与所述卡圈一端的端面抵接的止挡面和与所述卡圈部分外周面抵接的第一斜坡面，所述第二环形凹槽设置有与所述卡圈部分外周面抵接的第二斜坡面。
进一步的，所述第一斜坡面与所述第二斜坡面相对所述轴承内圈与所述后挡圈的对接面对称设置。
优选的，所述第一斜坡面与所述第二斜坡面的坡度相同，均为10度，深度均为6.2mm。
进一步的，所述卡圈的外圆周面包括与所述第一斜坡面和所述第二斜坡面相适配的两个斜面以及连接两个所述斜面的圆柱面，所述卡圈的内周面的横截面与所述卡圈的外周面的横截面平行。
进一步的，所述车轴的一端设置有轴颈，所述轴承内圈安装在所述轴颈上，所述轴承内圈的内孔与所述轴颈过盈配合，所述车轴与所述轴颈连接处形成所述轴肩，所述后挡圈包括直径依次变大的第一段阶梯孔和第二段阶梯孔，所述第二段阶梯孔固定套接于所述车轴上，所述第一段阶梯孔与所第二段阶梯孔连接处的台阶面抵接于所述轴肩处，所述第一环形凹槽开设在所述第一段阶梯孔的内圆周面上。
优选的，所述卡圈为塑钢材质形成。
进一步的，所述轴承外圈的内周面上设置有与所述圆锥滚子相适配的两列锥形滚道，所述轴承内圈包括并列设置的第一内圈和第二内圈，所述第一内圈与所述第二内圈的外圆周面上均设置有与所述圆锥滚子相适配的锥形滚道。
进一步的，所述第一内圈靠近所述后挡圈，所述定位端面为所述第一内圈远离所述第二内圈一端的端面，所述第二环形凹槽开设在所述第一内圈的内圆周面上，所述卡圈将所述后挡圈与所述第一内圈固定连接。
本发明与现有技术相比的有益效果是：
本发明提供的带后挡组成式的双列圆锥滚子轴承，包括轴承外圈、轴承内圈以及分别通过保持架可滚动的安装在所述轴承外圈与所述轴承内圈之间的两列圆锥滚子，还包括安装在车轴的轴肩处并与所述轴承内圈的定位端面抵接的后挡圈，所述轴承内圈与所述后挡圈通过卡圈固定连接。其通过卡圈将轴承内圈与后挡圈固定在一起，防止轴承内圈端面处的定位端面相对后挡圈端面产生蠕动磨损，能够提高双列圆锥滚子轴承的使用寿命。
附图说明
图1为本发明实施例的结构示意图；
图2为图1中A处的结构示意图；
图3为本发明实施例的后挡圈的结构示意图；
图4为3中C处的结构示意图；
图5为现有技术的结构示意图。
图中：1、轴承外圈，2、轴承内圈，2.1、定位端面，2.2、第一内圈2.2，2.3、第二内圈，3、圆锥滚子，4、车轴，4.1、轴颈，4.2、轴肩，5、后挡圈，5.1、第一段阶梯孔，5.2、第二段阶梯孔，5.3、台阶面，6、卡圈，7、第一环形凹槽，7.1、止挡面，7.2、第一斜坡面，8、第二环形凹槽，8.1、第二斜坡面，a、坡度，b、深度，9、保持架。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例1
如图1-4所示，带后挡组成式的双列圆锥滚子轴承，包括轴承外圈1、轴承内圈2以及分别通过保持架9可滚动的安装在轴承外圈1与轴承内圈2之间的两列圆锥滚子3，还包括安装在车轴4的轴肩4.2处并与轴承内圈2的定位端面2.1抵接的后挡圈5，轴承内圈2与后挡圈5通过卡圈6固定连接。具体的，后挡圈5靠近轴承内圈2的定位端面2.1一端的内圆周面上开设有第一环形凹槽7，轴承内圈2靠近后挡圈5一端的内圆周面上开设有第二环形凹槽8，卡圈6卡接于第一环形凹槽7和第二环形凹槽8。本实施例的第一环形凹槽7的开口延伸到后档圈的端面，第二环形凹槽8的开口延伸到轴承内圈2的定位端面2.1。
需要说明的是，上述技术方案通过卡圈6将轴承内圈2与后挡圈5固定在一起，这种结构防止轴承内圈2端面处的定位端面2.1相对后挡圈5端面产生蠕动，有效地避免了金属之间的微动磨蚀，防止蠕动磨损产生的铁屑颗粒掉到车轴4的表面，轴承内径与轴摩擦产生的摩擦热影响轴承使用寿命。
为了保证卡圈6卡接固定时的稳定性以及密封性，本实施例的第一环形凹槽7包括与卡圈6一端的端面抵接的止挡面7.1和与卡圈6一部分外周面抵接的第一斜坡面7.2，第二环形凹槽8设置有与卡圈6另外一部分外周面抵接的第二斜坡面8.1。优选的，第一斜坡面7.2与第二斜坡面8.1相对轴承内圈2与后挡圈5的对接面对称设置。
本实施例的卡圈6呈环形，卡圈6的内径大于轴颈4.1的直径。卡圈6的外圆周面包括与第一斜坡面7.2和第二斜坡面8.1相适配的两个斜面以及连接两个斜面的圆柱面，卡圈6的内周面的横截面与卡圈6的外周面的横截面平行，从而保证卡圈6的厚度一致。进而保证卡圈6弹性稳定，紧固效果好。优选的，本实施例的第一斜坡面7.2与第二斜坡面8.1的坡度a相同，两个斜坡面的坡度a均为10度，深度b均为6.2mm。需要说明的是，上述结构的设置能够保证卡圈6与第一环形凹槽7和第二环形凹槽8配合紧密，形成后挡密封组成。
本实施例的车轴4的一端设置有轴颈4.1，轴承内圈2安装在轴颈4.1上，安装时，轴承内圈2的内孔与轴颈4.1过盈配合，车轴4与轴颈4.1连接处形成轴肩4.2（即轴颈4.1的直径小于车轴4的直径）。后挡圈5呈套筒状，后挡圈5包括直径依次变大的第一段阶梯孔5.1和第二段阶梯孔5.2，第一段阶梯孔5.1的孔径大于轴颈4.1的直径，第二段阶梯孔5.2固定套接于车轴4上，第一段阶梯孔5.1与所第二段阶梯孔5.2连接处的台阶面5.3抵接定位于轴肩4.2处，第一环形凹槽7开设在第一段阶梯孔5.1的内圆周面上。安装时，第二段阶梯孔5.2与车轴4过渡配合。
本实施例的卡圈6为塑钢材质形成，优选的为玻璃纤维增强聚酰胺66。本实施例的后挡圈5材料采用35号钢，同时表面磷化处理。
本实施例的轴承外圈1的内周面上设置有与圆锥滚子3相适配的两列锥形滚道，轴承内圈2包括并列设置的第一内圈2.2和第二内圈2.3，第一内圈2.2与第二内圈2.3的外圆周面上均设置有与圆锥滚子3相适配的锥形滚道。第一内圈2.2靠近后挡圈5，定位端面2.1为第一内圈2.2远离第二内圈2.3一端的端面，第二环形凹槽8开设在第一内圈2.2的内圆周面上，卡圈6将后挡圈5与第一内圈2.2固定连接。
安装时，先将塑钢卡圈6压入轴承后挡圈5，组成后挡组成，在装配轴承时再将轴承内圈2中的第一内圈2.2压入塑钢卡圈6，压入后的状态如图2所示，塑钢卡圈6将第一内圈2.2和后挡圈5紧紧地连接在一起，防止轴承内圈2的端面（定位端面2.1）与后挡圈5端面之间产生摩擦。
本实施例与现有技术相比的有益效果是：
本实施例的带后挡组成式的双列圆锥滚子轴承，通过卡圈6将轴承内圈2与后挡圈5固定在一起，防止轴承内圈2端面处的定位端面2.1相对后挡圈5端面产生蠕动磨损，同时还具有密封功能，能够提高双列圆锥滚子轴承的使用寿命。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“相连”、“连接”、“固定”“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
在本发明的描述中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.带后挡组成式的双列圆锥滚子轴承，其特征在于：包括轴承外圈、轴承内圈以及分别通过保持架可滚动的安装在所述轴承外圈与所述轴承内圈之间的两列圆锥滚子，还包括安装在车轴的轴肩处并与所述轴承内圈的定位端面抵接的后挡圈，所述轴承内圈与所述后挡圈通过卡圈固定连接。
2.根据权利要求1所述的带后挡组成式的双列圆锥滚子轴承，其特征在于：所述后挡圈靠近所述轴承内圈一端的内圆周面上设置有第一环形凹槽，所述轴承内圈靠近所述后挡圈一端的内圆周面上开设有第二环形凹槽，所述卡圈卡接于所述第一环形凹槽和所述第二环形凹槽。
3.根据权利要求2所述的带后挡组成式的双列圆锥滚子轴承，其特征在于：所述第一环形凹槽包括与所述卡圈一端的端面抵接的止挡面和与所述卡圈部分外周面抵接的第一斜坡面，所述第二环形凹槽设置有与所述卡圈部分外周面抵接的第二斜坡面。
4.根据权利要求3所述的带后挡组成式的双列圆锥滚子轴承，其特征在于：所述第一斜坡面与所述第二斜坡面相对所述轴承内圈与所述后挡圈的对接面对称设置。
5.根据权利要求4所述的带后挡组成式的双列圆锥滚子轴承，其特征在于：所述第一斜坡面与所述第二斜坡面的坡度相同，均为10度，深度均为6.2mm。
6.根据权利要求3所述的带后挡组成式的双列圆锥滚子轴承，其特征在于：所述卡圈的外圆周面包括与所述第一斜坡面和所述第二斜坡面相适配的两个斜面以及连接两个所述斜面的圆柱面，所述卡圈的内周面的横截面与所述卡圈的外周面的横截面平行。
7.根据权利要求2-6任意一项所述的带后挡组成式的双列圆锥滚子轴承，其特征在于：所述车轴的一端设置有轴颈，所述轴承内圈安装在所述轴颈上，所述轴承内圈的内孔与所述轴颈过盈配合，所述车轴与所述轴颈连接处形成所述轴肩，所述后挡圈包括直径依次变大的第一段阶梯孔和第二段阶梯孔，所述第二段阶梯孔固定套接于所述车轴上，所述第一段阶梯孔与所第二段阶梯孔连接处的台阶面抵接于所述轴肩处，所述第一环形凹槽开设在所述第一段阶梯孔的内圆周面上。
8.根据权利要求1所述的带后挡组成式的双列圆锥滚子轴承，其特征在于：所述卡圈为塑钢材质形成。
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