CN115277915A - 车辆的来电音量调节方法、装置、车辆及存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车辆的来电音量调节方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：采集用户注视目标位置的持续时长；在持续时长大于预设时长时，确定车辆来电时的第一目标提醒音量；基于第一目标提醒音量在车辆来电时进行提醒，或者在车辆的当前提醒音量大于第一预设音量时，将当前提醒音量降低至第一目标提醒音量。本申请可以在用户驾驶过程中，通过快速注视仪表，在看清来电信息后，系统主动降低蓝牙来电音量以减少来电的打扰，从而实现单一视线交互，提升了行车安全性及用户体验。

Description

车辆的来电音量调节方法、装置、车辆及存储介质

技术领域

本申请涉及视线交互技术领域，特别涉及一种车辆的来电音量调节方法、装置、车辆及存储介质。

背景技术

随着科技发展，车辆的普及应用既促进了社会发展效益，也在一定程度上增加了安全隐患，比如，当用户行车过程中，由于接打电话时的分心而导致发生交通事故的情况比比皆是。因此，视线交互技术便成为行车安全时的一个重要因素。当前视线交互作为汽车交互方式的重要组成部分，还在处于普及阶段，仍需一些创新性的技术对其发展进行支持与完善。

相关技术中，对于视线交互的控制，往往需要语音、手势或者按键来辅助交互。

然而，通过语音、手势或者按键来辅助的交互方式较为繁琐，且单一用视线交互场景较少，仍然存在交通安全隐患，亟需进行改善。

发明内容

本申请提供一种车辆的来电音量调节方法、装置、车辆及存储介质，以解决相关技术中的车载蓝牙来电音量的交互方式较为繁琐，且单一用视线交互场景较少，仍然存在交通安全隐患等问题。

本申请第一方面实施例提供一种车辆的来电音量调节方法，包括以下步骤：采集用户注视目标位置的持续时长；在所述持续时长大于预设时长时，确定车辆来电时的第一目标提醒音量；以及基于所述第一目标提醒音量在所述车辆来电时进行提醒，或者在所述车辆的当前提醒音量大于第一预设音量时，将所述当前提醒音量降低至所述第一目标提醒音量。

根据上述技术手段，通过引入视觉模态，持续注视目标位置时，能够通过单一的视线交互方式实现系统主动降低蓝牙来电音量，从而减少了来电的打扰。

进一步地，在本申请的一个实施例中，在采集所述用户注视所述目标位置的持续时长之前，还包括：控制所述车辆与预设移动终端之间进行蓝牙连接。

根据上述技术手段，通过蓝牙的连接关系，可以更好地控制车载蓝牙来电音量的交互，提高其可靠性。

进一步地，在本申请的一个实施例中，上述的车辆的来电音量调节方法，还包括：接收用户的音量调节指令；根据所述音量调节指令确定第二目标提醒音量；将所述车辆的当前提醒音量调节至所述第二目标提醒音量。

根据上述技术手段，可以实现用户在行车时通过对音量的调节从而提升行车的安全性。

进一步地，在本申请的一个实施例中，上述的车辆的来电音量调节方法，还包括：在接通所述车辆来电后，调节通话音量至第二预设音量。

根据上述技术手段，通过用户接通电话后，可以使音量自动调节至正常听筒模式，方便用户清晰的接听语音消息，避免错过重要信息。

进一步地，在本申请的一个实施例中，所述目标设备为中控屏或仪表盘。

根据上述技术手段，通过可以捕捉视线的显示装置从而更便捷的实现用户对于车载蓝牙来电音量调节的视线交互，提高用户体验

本申请第二方面实施例提供一种车辆的来电音量调节装置，包括：采集模块，用于采集用户注视目标位置的持续时长；确定模块，用于在所述持续时长大于预设时长时，确定车辆来电时的第一目标提醒音量；以及调节模块，用于基于所述第一目标提醒音量在所述车辆来电时进行提醒，或者在所述车辆的当前提醒音量大于第一预设音量时，将所述当前提醒音量降低至所述第一目标提醒音量。

进一步地，在本申请的一个实施例中，在采集所述用户注视所述目标位置的持续时长之前，所述采集模块，还包括：控制单元，用于控制所述车辆与预设移动终端之间进行蓝牙连接。

进一步地，在本申请的一个实施例中，上述的车辆的来电音量调节装置，还包括：接收单元，用于接收用户的音量调节指令；确定单元，用于根据所述音量调节指令确定第二目标提醒音量；第一调节单元，用于将所述车辆的当前提醒音量调节至所述第二目标提醒音量。

进一步地，在本申请的一个实施例中，上述的车辆的来电音量调节装置，还包括：第二调节单元，用于在接通所述车辆来电后，调节通话音量至第二预设音量。

进一步地，在本申请的一个实施例中，所述目标设备为中控屏或仪表盘。

本申请第三方面实施例提供一种车辆，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如上述实施例所述的车辆的来电音量调节方法。

本申请第四方面实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行，以用于实现如上述实施例所述的车辆的来电音量调节方法。

本申请实施例可以通过采集用户注视目标位置的持续时长，在持续时长大于预设时长时，确定车辆来电时的第一目标提醒音量并进行提醒，或者在车辆的当前提醒音量大于第一预设音量时，将当前提醒音量降低至第一目标提醒音量。由此，解决了相关技术中的车载蓝牙来电音量的交互方式较为繁琐，且单一用视线交互场景较少，仍然存在交通安全隐患等问题。

本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本申请实施例提供的一种车辆的来电音量调节方法的流程图；

图2为根据本申请一个实施例提供的注视降低蓝牙来电的交互流程图；

图3为根据本申请实施例的车辆的来电音量调节装置的示例图；

图4为根据本申请实施例提供的车辆的结构示意图。

附图标记，10-车辆的来电音量调节装置；100-采集模块、200-确定模块、300-调节模块。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考附图描述本申请实施例的车辆的来电音量调节方法、装置、车辆及存储介质。针对上述背景技术中提到的相关技术中的车载蓝牙来电音量的交互方式较为繁琐，且单一用视线交互场景较少，仍然存在交通安全隐患的问题，本申请提供了一种车辆的来电音量调节方法，在该方法中，通过采集用户注视目标位置的持续时长，在持续时长大于预设时长时，确定车辆来电时的第一目标提醒音量并进行提醒，或者在车辆的当前提醒音量大于第一预设音量时，将当前提醒音量降低至第一目标提醒音量，从而可以在用户驾驶过程中，通过快速注视仪表，在看清来电信息后，系统主动降低蓝牙来电音量以减少来电的打扰，从而实现单一视线交互，提升了行车安全性及用户体验。由此，解决了相关技术中的车载蓝牙来电音量的交互方式较为繁琐，且单一用视线交互场景较少，仍然存在交通安全隐患等问题。

具体而言，图1为本申请实施例所提供的一种车辆的来电音量调节方法的流程示意图。

如图1所示，该车辆的来电音量调节方法包括以下步骤：

在步骤S101中，采集用户注视目标位置的持续时长。

可选地，在本申请的一个实施例中，在采集用户注视目标位置的持续时长之前，还包括：控制车辆与预设移动终端之间进行蓝牙连接。

其中，目标位置可以为中控屏或仪表盘等具有显示功能的显示设备，预设移动终端可以为手机、平板电脑等具有移动通信功能的移动终端，在此不做具体限定。

具体地，蓝牙作为一种无线数据传输和语音通信的规范，通过短距离可以实现数据的传输与通信。因此，用户在正常驾驶中便可以通过蓝牙技术将车辆与手机进行连接，形成一个无线通信网络，以改善在来电时用户双手不便接通电话的局限性。

进一步地，通过蓝牙将手机与车辆进行联网之后，若手机来电，则会通过蓝牙接通到与之连接的车辆上，此时，车辆便会想起来电铃声，然而该铃声在一定程度上会影响用户的驾驶注意力，从而存在交通事故的风险。

因此，便可以在车辆的交互功能的基础上，通过增加视线的交互进而控制车辆来电音量的大小。也就是说，当车辆来电铃声响起时，用户可以通过注视中控屏或者仪表盘进行相应的音量控制，其中，来电音量的大小可以通过采集用户的注视持续时长进行判定。

在步骤S102中，在持续时长大于预设时长时，确定车辆来电时的第一目标提醒音量。

在步骤S103中，基于第一目标提醒音量在车辆来电时进行提醒，或者在车辆的当前提醒音量大于第一预设音量时，将当前提醒音量降低至第一目标提醒音量。

其中，预设时长、第一预设音量和第一目标提醒音量均可以为用户根据实际需求设定的阈值，比如预设时长为X秒、第一预设音量和第一目标提醒音量均可以为Y，也可以不同，比如第一预设音量和第一目标提醒音量均可以为30分贝，再如，第一预设音量为40分贝，第一目标提醒音量为30分贝，在此不做具体限定。

具体而言，如果用户注视目标位置的持续时长大于预设时长时，在调节音量的过程中，对车辆来电时音量的调整有多种方式。

作为一种可实现的方式，在用户来电之前，用户可以直接通过注视中控屏或仪表盘进行控制音量，也就是说，不论用户的来电音量是多少，只要用户的注视时长大于X秒，即可将用户来电音量自动调至第一目标提醒音量。

作为另一种可实现的方式，当用户来电时，车辆首先会按照预先设定的音量，即第一预设音量进行来电提醒。此时，当车辆来电时，车辆会自动对该音量的大小进行判断，若来电音量小于或等于Y，则音量保持不变，继续以当前应量大小进行来电提醒；若来电音量大于Y，则说明当前音量已对用户产生了来电打扰，则用户需要通过持续注视中控屏或仪表盘进行控制音量。

进一步地，用户可以事先设定注视持续时长和第一目标提醒音量的映射关系。比如说，可以将预设时长设置为3秒，即当注视持续时长大于3秒时，车辆自动根据注视持续时长进行音量调节，从而将来电音量调节至40分贝作为当前来电时的提醒音量，以避免用户产生来电打扰的问题。应当理解的是，如果在车辆来电时，用户未向中控屏或者仪表盘进行注视或者注视时长未超过3秒，则可以认定当前的车辆来电音量未对用户造成打扰，从而不需要对音量进行相应的调节。

可选地，在本申请的一个实施例中，上述的车辆的来电音量调节方法，还包括：接收用户的音量调节指令；根据音量调节指令确定第二目标提醒音量；将车辆的当前提醒音量调节至第二目标提醒音量。

其中，第二目标提醒音量为车辆来电的过程中，用户主动调节的提醒音量。

具体地，当车辆来电后，用户可以根据自身的实际需要进行主动调节音量，将此调节过后的音量作为第二目标提醒音量，以满足用户行车过程中的通信需求。

可选地，在本申请的一个实施例中，上述的车辆的来电音量调节方法，还包括：在接通车辆来电后，调节通话音量至第二预设音量。

其中，第二预设音量可为用户根据实际需求设定的阈值，也可以为经过计算机多次仿真得到的阈值，在此不做具体限定。

具体地，基于上述设定的目标提示音量，当用户接通车辆来电后，车辆可以自行将通话音量调节至用户事先设定好的适宜接听通话的音量，即第二预设音量，比如该音量可以设置为30分贝。也就是说，当用户在接通车辆来电前，来电音量可以根据预先设定的预设音量进行提醒，当用户在接通车辆来电后，则根据设置的通话音量进行再次调节，从而调节至适宜用户进行通话的音量，当用户挂断电话后，来电音量便自动恢复，并将来电音量和通话音量数据进行存储，以便下次来电直接应用，避免重复设置。

综上，如图2所示，为便于本领域技术人员更好的理解本方案的技术发明，其注视降低蓝牙来电的交互流程如下：

S201，开始。

S202，蓝牙来电。

S203，判断音量是否大于Y，若大于Y，则执行S204，否则，跳转执行S206。

S204，判断用户注视中控屏或仪表盘时，持续时长是否超过X秒，若超过X秒，则执行S205，若未注视或注视为超过X秒，则跳转执行S206。

S205，蓝牙来电音量线性调至Y。

S206，音量不变。

S207，挂断电话，音量恢复。

S208，结束。

根据本申请实施例提出的车辆的来电音量调节方法，通过采集用户注视目标位置的持续时长，在持续时长大于预设时长时，确定车辆来电时的第一目标提醒音量并进行提醒，或者在车辆的当前提醒音量大于第一预设音量时，将当前提醒音量降低至第一目标提醒音量，从而可以在用户驾驶过程中，通过快速注视仪表，在看清来电信息后，系统主动降低蓝牙来电音量以减少来电的打扰，从而实现单一视线交互，提升了行车安全性及用户体验。由此，解决了相关技术中的车载蓝牙来电音量的交互方式较为繁琐，且单一用视线交互场景较少，仍然存在交通安全隐患等问题。

其次参照附图描述根据本申请实施例提出的车辆的来电音量调节装置。

图3是本申请实施例的车辆的来电音量调节装置的方框示意图。

如图3所示，该车辆的来电音量调节装置10包括：采集模块100、确定模块200和调节模块300。

其中，采集模块100用于采集用户注视目标位置的持续时长；

确定模块200用于在持续时长大于预设时长时，确定车辆来电时的第一目标提醒音量；以及

调节模块300用于基于第一目标提醒音量在车辆来电时进行提醒，或者在车辆的当前提醒音量大于第一预设音量时，将当前提醒音量降低至第一目标提醒音量。

进一步地，在采集用户注视目标位置的持续时长之前，采集模块100，还包括：

控制单元，用于控制车辆与预设移动终端之间进行蓝牙连接。

进一步地，上述的车辆的来电音量调节装置10，还包括：接收单元、确定单元和第一调节单元。

其中，接收单元，用于接收用户的音量调节指令。

确定单元，用于根据音量调节指令确定第二目标提醒音量。

第一调节单元，用于将车辆的当前提醒音量调节至第二目标提醒音量。

进一步地，上述的车辆的来电音量调节装置10，还包括：

第二调节单元，用于在接通车辆来电后，调节通话音量至第二预设音量。

进一步地，目标设备为中控屏或仪表盘。

需要说明的是，前述对车辆的来电音量调节方法实施例的解释说明也适用于该实施例的车辆的来电音量调节装置，此处不再赘述。

根据本申请实施例提出的车辆的来电音量调节装置，通过采集用户注视目标位置的持续时长，在持续时长大于预设时长时，确定车辆来电时的第一目标提醒音量并进行提醒，或者在车辆的当前提醒音量大于第一预设音量时，将当前提醒音量降低至第一目标提醒音量，从而可以在用户驾驶过程中，通过快速注视仪表，在看清来电信息后，系统主动降低蓝牙来电音量以减少来电的打扰，从而实现单一视线交互，提升了行车安全性及用户体验。由此，解决了相关技术中的车载蓝牙来电音量的交互方式较为繁琐，且单一用视线交互场景较少，仍然存在交通安全隐患等问题。

图4为本申请实施例提供的车辆的结构示意图。该车辆可以包括：

存储器401、处理器402及存储在存储器401上并可在处理器402上运行的计算机程序。

处理器402执行程序时实现上述实施例中提供的车辆的来电音量调节方法。

进一步地，车辆还包括：

通信接口403，用于存储器401和处理器402之间的通信。

存储器401，用于存放可在处理器402上运行的计算机程序。

存储器401可能包含高速RAM(Random Access Memory，随机存取存储器)存储器，也可能还包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器。

如果存储器401、处理器402和通信接口403独立实现，则通信接口403、存储器401和处理器402可以通过总线相互连接并完成相互间的通信。总线可以是ISA(IndustryStandard Architecture，工业标准体系结构)总线、PCI(Peripheral Component，外部设备互连)总线或EISA(Extended Industry Standard Architecture，扩展工业标准体系结构)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图4中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。

可选的，在具体实现上，如果存储器401、处理器402及通信接口403，集成在一块芯片上实现，则存储器401、处理器402及通信接口403可以通过内部接口完成相互间的通信。

处理器402可能是一个CPU(Central Processing Unit，中央处理器)，或者是ASIC(Application Specific Integrated Circuit，特定集成电路)，或者是被配置成实施本申请实施例的一个或多个集成电路。

本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上的车辆的来电音量调节方法。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不是必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或N个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“N个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更N个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本申请的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本申请的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

应当理解，本申请的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，N个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列，现场可编程门阵列等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车辆的来电音量调节方法，其特征在于，包括以下步骤：

采集用户注视目标位置的持续时长；

在所述持续时长大于预设时长时，确定车辆来电时的第一目标提醒音量；以及

基于所述第一目标提醒音量在所述车辆来电时进行提醒，或者在所述车辆的当前提醒音量大于第一预设音量时，将所述当前提醒音量降低至所述第一目标提醒音量。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在采集所述用户注视所述目标位置的持续时长之前，还包括：

控制所述车辆与预设移动终端之间进行蓝牙连接。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：

接收用户的音量调节指令；

根据所述音量调节指令确定第二目标提醒音量；

将所述车辆的当前提醒音量调节至所述第二目标提醒音量。

4.根据权利要求1或3所述的方法，其特征在于，还包括：

在接通所述车辆来电后，调节通话音量至第二预设音量。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述目标设备为中控屏或仪表盘。

6.一种车辆的来电音量调节装置，其特征在于，包括：

采集模块，用于采集用户注视目标位置的持续时长；

确定模块，用于在所述持续时长大于预设时长时，确定车辆来电时的第一目标提醒音量；以及

调节模块，用于基于所述第一目标提醒音量在所述车辆来电时进行提醒，或者在所述车辆的当前提醒音量大于第一预设音量时，将所述当前提醒音量降低至所述第一目标提醒音量。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，在采集所述用户注视所述目标位置的持续时长之前，所述采集模块，还包括：

控制单元，用于控制所述车辆与预设移动终端之间进行蓝牙连接。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，还包括：

接收单元，用于接收用户的音量调节指令；

确定单元，用于根据所述音量调节指令确定第二目标提醒音量；

第一调节单元，用于将所述车辆的当前提醒音量调节至所述第二目标提醒音量。

9.一种车辆，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如权利要求1-5任一项所述的车辆的来电音量调节方法。

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行，以用于实现如权利要求1-5任一项所述的车辆的来电音量调节方法。

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