CN115264008A - 一种电动汽车两挡变速后桥驱动结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动汽车两挡变速后桥驱动结构，包括机壳，所述机壳内嵌入式固定有电机，所述主轴上由左至右分别轴承套设有低速主齿轮和高速主齿轮，所述调速齿套设置于低速主齿轮和高速主齿轮之间，所述安装座的外端通过伸缩弹簧贯穿限位贴合滑动安装有调节杆，所述油液腔的另一端安装有第二活塞板，所述校准杆上固定套设有复位板，所述校准杆贯穿于同步套内，所述齿环安装于调速齿套左右两侧的凹陷处，所述导杆的一侧固定有抵杆。该电动汽车两挡变速后桥驱动结构，可以自动调整磨损后同步套的位置，避免调速齿套之间与低速主齿轮和高速主齿轮接触，同时通过齿环的弹性转动，减少调速对接后的阻力，提高使用寿命。

Description

一种电动汽车两挡变速后桥驱动结构

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，具体为一种电动汽车两挡变速后桥驱动结构。

背景技术

电动汽车是以电力为输出动力的汽车，相对于燃油汽车而言，电动汽车使用新能源，避免燃油消耗，同时提速更快，成为新兴的汽车驱动方式，电动汽车的后桥驱动大都由电机配合变速器进行驱动，为了提高爬坡和高速行驶时电机的利用率，现有的电动汽车，大都采用两挡变速后桥驱动结构，但是现有的两挡变速后桥驱动结构在使用时存在以下问题：

现有的两挡变速后桥驱动结构，大都通过汽车的自动感应和切换机构，配合换挡拉杆、换挡拨叉和换挡调速齿套等零件，移动至低速传动齿轮和高速传动齿轮处进行档位的调整，为了解决调速齿套与低速传动齿轮和高速传动齿轮切换时转速不一致的问题，现有技术中，通常会采用柔性材料的同步套先与低速传动齿轮和高速传动齿轮接触，在通过调速齿套与低速传动齿轮和高速传动齿轮啮合实现换挡，但是汽车的使用频繁，同步套在长时间使用中会出现磨损，现有的两挡变速后桥驱动结构，不方便对同步套的位置进行自适应调整，同步套磨损一定程度后，容易导致调速齿套与低速传动齿轮和高速传动齿轮直接接触，因速度不一致会出现卡顿和加速内部零部件的磨损，影响使用寿命，同时即使通过同步套可以保持调速齿套与低速传动齿轮和高速传动齿轮的同步转动，但是其上锯齿啮合位置无法得到保证，即锯齿位置经常容易出现相对的问题，尽管现有技术中通过将锯齿结构端部设计为倾斜结构，通过倾斜结构进行啮合引导，但是引导过程中会强制改变转速，一方面车轮轴转速的调整，受车体和车轮转动影响，另一方面电机轴的转动受电机转速的影响，无论哪一方面被强制引导，均需要提供较大的力，不方便实现保护性引导啮合，这样容易增加电机的损耗，同时也会对齿轮的啮合位置造成较大的伤害。

针对上述问题，急需在原有两挡变速后桥驱动结构的基础上进行创新设计。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动汽车两挡变速后桥驱动结构，以解决上述背景技术提出现有的两挡变速后桥驱动结构，不方便对同步套的位置进行自适应调整，同时不方便实现保护性引导啮合的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车两挡变速后桥驱动结构，包括机壳，所述机壳内嵌入式固定有电机，且电机的输出端连接有主轴，并且主轴轴承安装于机壳内，所述主轴上由左至右分别轴承套设有低速主齿轮和高速主齿轮，且低速主齿轮和高速主齿轮的下方分别啮合有低速副齿轮和高度副齿轮，并且低速副齿轮和高度副齿轮固定套设在轮轴上，而且轮轴贯穿轴承安装于机壳内，同时轮轴与汽车车轮相连接；

还包括：

调速齿套，所述调速齿套设置于低速主齿轮和高速主齿轮之间，且调速齿套活动键连接在固定齿套的外侧，并且固定齿套固定套设在主轴上，所述调速齿套外侧的中部安装有换挡拨叉，且换挡拨叉的一端固定有换挡拉杆，并且换挡拉杆的一端贯穿机壳位于机壳的顶部，所述调速齿套的左右两侧均开设有油液腔，且油液腔的一端安装有第一活塞板，并且第一活塞板的外侧固定有安装座，而且安装座与油液腔的侧壁之间固定有支撑弹簧，所述安装座的外端通过伸缩弹簧贯穿限位贴合滑动安装有调节杆，且调节杆的一端固定有同步套，并且同步套位于调速齿套的左右两侧，所述油液腔的另一端安装有第二活塞板，且第二活塞板的外侧固定有挤压杆，并且挤压杆的侧边通过锁紧弹簧嵌入式贴合活动安装有锁紧杆，所述锁紧杆的一端位于锁紧槽内，且锁紧槽开设于油液腔的侧壁上，所述挤压杆的外端嵌入式贴合滑动安装有校准杆，且校准杆的侧边通过定位弹簧嵌入式贴合活动安装有定位杆，并且定位杆的一端位于定位槽内，而且定位槽开设于挤压杆端部凹陷处的侧壁上，所述校准杆上固定套设有复位板，且复位板的内侧通过复位弹簧与调速齿套的侧壁相连接，所述校准杆贯穿于同步套内，且校准杆的一端设置有校准槽，并且校准槽开设于主齿轮和高速主齿轮的侧壁上；

齿环，所述齿环安装于调速齿套左右两侧的凹陷处，且齿环的外端固定有导杆，并且导杆通过引导弹簧安装于导槽内，而且导槽开设于调速齿套凹槽处的侧壁上，所述导杆的一侧固定有抵杆，且抵杆位于引导弹簧位置处。

优选的，所述油液腔的截面呈“U”字形结构设计，且油液腔内第一活塞板和第二活塞板位于“U”字形的两端位置，并且第一活塞板和第二活塞板之间填充有油液，当第二活塞板受压活动时，可以推动第一活塞板移动。

优选的，所述调节杆的一端呈“T”字形结构通过伸缩弹簧在安装座内限位弹性滑动，且调节杆另一端的同步套采用柔性材料，同步套与低速主齿轮和高速主齿轮接触，使得调节杆受压在安装座内滑动。

优选的，所述锁紧杆通过锁紧弹簧在挤压杆上贴合弹性滑动，且锁紧杆的端部设计为直角梯形结构，并且锁紧杆的端部与锁紧槽之间凹凸配合，而且锁紧槽在油液腔内等间距分布有三个，同时锁紧杆端部的倾斜面朝向第二活塞板的方向，校准杆推动挤压杆移动，锁紧杆受力卡入下一个锁紧槽内，对挤压杆和第二活塞板的位置进行固定。

优选的，所述校准杆关于同步套的中心轴线等角度分布，且初始状态下校准杆外端与同步套外侧之间的距离小于校准槽的深度，并且校准槽呈环形结构设计，校准杆跟随同步套移动，当同步套磨损一定厚度后，校准杆可以与校准槽接触。

优选的，所述定位杆通过定位弹簧在校准杆上贴合弹性滑动，且定位杆的端部设计为直角梯形结构，并且定位杆的端部与定位槽之间凹凸配合，而且定位槽在挤压杆内等间距分布有三个，同时定位槽之间距离与锁紧槽之间的距离相等，所述定位杆端部的倾斜面朝向与锁紧杆端部的倾斜面朝向相反，校准杆与校准槽接触，受力活动，推动挤压杆活动，当调速齿套复位后，在复位弹簧和复位板作用下，校准杆复位，并使得定位杆进入下一个定位槽内。

优选的，所述导杆在齿环上等角度分布，且导杆通过引导弹簧在导槽内弹性滑动，并且导杆与导槽远离引导弹簧位置的侧壁之间的距离等于抵杆的长度，齿环与低速主齿轮和高速主齿轮接触，齿环受力带动导杆在导槽内滑动，减少啮合阻力。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本发明，设置自适应调整机构，在进行档位切换时，调速齿套的移动，使得同步套先与低速副齿轮和高度副齿轮接触，进行柔性同步，再由同步套和调节杆的弹性伸缩，通过齿环与低速副齿轮和高度副齿轮啮合实现档位切换，在此过程中，同步套的频繁使用会被磨损，当磨损到一定程度后，同步套厚度降低，同步套与低速副齿轮和高度副齿轮接触之前，校准杆会先与校准槽的内部接触，此时随着调速齿套的移动和啮合传动，校准杆受压带动挤压杆和第二活塞板移动，进而带动第一活塞板和安装座移动，配合调节杆对同步套的位置进行推送，调整同步套和调速齿套的相对位置，使得同步套伸出的位置与调速齿套的侧边保足够的距离，而传统技术中，针对同步套的磨损缺乏自适应调整功能，在进行档位切换时，同步套无法及时保证调速齿套和低速副齿轮和高度副齿轮的预先同步，容易进行直接的啮合，出现卡顿和加速磨损的情况，进一步的，本发明，利用锁紧杆和定位杆的单向弹性活动，可以对第二活塞板的位置进行固定，同时配合复位弹簧和复位板，使得校准杆得以复位，并维持与同步套的初始位置，可以进行重复的自适应调整，极大的改善了档位切换的顺畅性，同时也减少了维修次数；

2.本发明，设置保护性引导啮合机构，通过在调速齿套内设置齿环，由齿环与低速副齿轮和高度副齿轮外部锯齿啮合，当通过同步套使得低速副齿轮和高度副齿轮与调速齿套同步转动时，此时齿环上的锯齿不一定会与低速副齿轮和高度副齿轮上的锯齿完全啮合，齿环和低速副齿轮和高度副齿轮上的锯齿采用传统的前端倾斜结构，当齿环与低速副齿轮和高度副齿轮接触时，齿环受端部倾斜的锯齿影响，受力发生转动，使得导杆可以在导槽内转动，并通过导槽和抵杆进行限位，进行啮合和传动操作，通过导杆、导槽和引导弹簧的使用，将啮合时产生的推动力限制在齿环位置，而传统技术中，采用直接硬性啮合，需要克服电机轴或者轮轴的抵抗力，磨损力较大，对电机伤害较大；

3.综上所述，本发明，在同步套磨损后，自适应调整同步套的位置，可以提高其使用寿命，减少维修时间，避免磨损后在还未同步的情况下直接啮合容易出现卡顿和加速磨损的情况，同时通过齿环弹性转动的设计，可以将啮合时产生的阻力限制在齿环位置，避免电机和轮轴直接受阻力，对电机进行保护。

附图说明

图1为本发明正剖结构示意图；

图2为本发明图1中A处放大结构示意图；

图3为本发明调节杆和校准杆的侧面分布结构示意图；

图4为本发明齿环侧剖结构示意图；

图5为本发明图4中B处放大结构示意图。

图中：1、机壳；2、电机；3、主轴；4、低速主齿轮；5、高速主齿轮；6、轮轴；7、低速副齿轮；8、高度副齿轮；9、调速齿套；91、固定齿套；10、换挡拨叉；11、换挡拉杆；12、油液腔；13、第一活塞板；14、安装座；15、支撑弹簧；16、伸缩弹簧；17、调节杆；18、同步套；19、第二活塞板；20、挤压杆；21、锁紧弹簧；22、锁紧杆；23、锁紧槽；24、校准杆；25、定位弹簧；26、定位杆；27、定位槽；28、复位弹簧；29、复位板；30、校准槽；31、齿环；32、导杆；33、导槽；34、引导弹簧；35、抵杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种电动汽车两挡变速后桥驱动结构，机壳1、电机2、主轴3、低速主齿轮4、高速主齿轮5、轮轴6、低速副齿轮7、高度副齿轮8、调速齿套9、固定齿套91、换挡拨叉10、换挡拉杆11、油液腔12、第一活塞板13、安装座14、支撑弹簧15、伸缩弹簧16、调节杆17、同步套18、第二活塞板19、挤压杆20、锁紧弹簧21、锁紧杆22、锁紧槽23、校准杆24、定位弹簧25、定位杆26、定位槽27、复位弹簧28、复位板29、校准槽30、齿环31、导杆32、导槽33、引导弹簧34和抵杆35；

实施例1

请参阅图1-3，包括机壳1，机壳1内嵌入式固定有电机2，且电机2的输出端连接有主轴3，并且主轴3轴承安装于机壳1内，主轴3上由左至右分别轴承套设有低速主齿轮4和高速主齿轮5，且低速主齿轮4和高速主齿轮5的下方分别啮合有低速副齿轮7和高度副齿轮8，并且低速副齿轮7和高度副齿轮8固定套设在轮轴6上，而且轮轴6贯穿轴承安装于机壳1内，同时轮轴6与汽车车轮相连接；调速齿套9设置于低速主齿轮4和高速主齿轮5之间，且调速齿套9活动键连接在固定齿套91的外侧，并且固定齿套91固定套设在主轴3上，调速齿套9外侧的中部安装有换挡拨叉10，且换挡拨叉10的一端固定有换挡拉杆11，并且换挡拉杆11的一端贯穿机壳1位于机壳1的顶部，调速齿套9的左右两侧均开设有油液腔12，且油液腔12的一端安装有第一活塞板13，并且第一活塞板13的外侧固定有安装座14，而且安装座14与油液腔12的侧壁之间固定有支撑弹簧15，安装座14的外端通过伸缩弹簧16贯穿限位贴合滑动安装有调节杆17，且调节杆17的一端固定有同步套18，并且同步套18位于调速齿套9的左右两侧，油液腔12的另一端安装有第二活塞板19，且第二活塞板19的外侧固定有挤压杆20，并且挤压杆20的侧边通过锁紧弹簧21嵌入式贴合活动安装有锁紧杆22，锁紧杆22的一端位于锁紧槽23内，且锁紧槽23开设于油液腔12的侧壁上，挤压杆20的外端嵌入式贴合滑动安装有校准杆24，且校准杆24的侧边通过定位弹簧25嵌入式贴合活动安装有定位杆26，并且定位杆26的一端位于定位槽27内，而且定位槽27开设于挤压杆20端部凹陷处的侧壁上，校准杆24上固定套设有复位板29，且复位板29的内侧通过复位弹簧28与调速齿套9的侧壁相连接，校准杆24贯穿于同步套18内，且校准杆24的一端设置有校准槽30，并且校准槽30开设于低速主齿轮4和高速主齿轮5的侧壁上；油液腔12的截面呈“U”字形结构设计，且油液腔12内第一活塞板13和第二活塞板19位于“U”字形的两端位置，并且第一活塞板13和第二活塞板19之间填充有油液，调节杆17的一端呈“T”字形结构通过伸缩弹簧16在安装座14内限位弹性滑动，且调节杆17另一端的同步套18采用柔性材料，锁紧杆22通过锁紧弹簧21在挤压杆20上贴合弹性滑动，且锁紧杆22的端部设计为直角梯形结构，并且锁紧杆22的端部与锁紧槽23之间凹凸配合，而且锁紧槽23在油液腔12内等间距分布有三个，同时锁紧杆22端部的倾斜面朝向第二活塞板19的方向，校准杆24关于同步套18的中心轴线等角度分布，且初始状态下校准杆24外端与同步套18外侧之间的距离小于校准槽30的深度，并且校准槽30呈环形结构设计，定位杆26通过定位弹簧25在校准杆24上贴合弹性滑动，且定位杆26的端部设计为直角梯形结构，并且定位杆26的端部与定位槽27之间凹凸配合，而且定位槽27在挤压杆20内等间距分布有三个，同时定位槽27之间距离与锁紧槽23之间的距离相等，定位杆26端部的倾斜面朝向与锁紧杆22端部的倾斜面朝向相反；通过校准杆24与校准槽30接触，推动挤压杆20和第二活塞板19移动，在油液的作用下，推动第一活塞板13、安装座14、调节杆17和同步套18移动，并在锁紧杆22的作用下保持挤压杆20和第二活塞板19位置的固定，实现同步套18位置的调整和固定，同时在复位弹簧28、复位板29以及定位杆26的作用下，使得校准杆24得以复位，便于进行多次的调整；

实施例2

请参阅图1和图4-5，齿环31，齿环31安装于调速齿套9左右两侧的凹陷处，且齿环31的外端固定有导杆32，并且导杆32通过引导弹簧34安装于导槽33内，而且导槽33开设于调速齿套9凹槽处的侧壁上，导杆32的一侧固定有抵杆35，且抵杆35位于引导弹簧34位置处，导杆32在齿环31上等角度分布，且导杆32通过引导弹簧34在导槽33内弹性滑动，并且导杆32与导槽33远离引导弹簧34位置的侧壁之间的距离等于抵杆35的长度，同步完成后，调速齿套9与低速副齿轮7和高度副齿轮8接触，使得齿环31与低速副齿轮7和高度副齿轮8外部锯齿啮合，齿环31受力弹性转动，完成啮合，将阻力限制在齿环31位置，对电机2进行保护。

工作原理：在使用该电动汽车两挡变速后桥驱动结构时，如图1-3中，首先通过汽车的识别和控制系统对调速齿套9的位置进行调整，通过换挡拨叉10和换挡拉杆11带动调速齿套9在机壳1内左右移动，进行低速、空挡和高速的切换，汽车控制档位的调换采用现有技术，本发明为对其进行技术上的改进，在此不做赘述，在进行换挡时，调速齿套9的移动，带动同步套18移动，同步套18先与低速主齿轮4或者高速主齿轮5接触，使得电机2在带动主轴3、固定齿套91和调速齿套9转动时，低速主齿轮4或者高速主齿轮5与调速齿套9的转速实现同步，进而通过齿环31与低速副齿轮7或者高度副齿轮8啮合实现换挡操作，在汽车的频繁使用过程中，同步套18频繁与低速副齿轮7或者高度副齿轮8接触，会产生磨损，当同步套18磨损到一定程度时，厚度变薄，此时再进行换挡操作时，校准杆24的端部会在同步套18与低速副齿轮7或者高度副齿轮8接触之前先与校准槽30底面接触，此时随着调速齿套9的继续移动，校准槽30会推动校准杆24向调速齿套9方向移动，在定位杆26和定位槽27作用下，校准杆24会推动挤压杆20和第二活塞板19移动，此时锁紧杆22弹性伸缩卡入下一个锁紧槽23内，第二活塞板19的移动通过油液带动第一活塞板13反向移动，第一活塞板13带动安装座14和调节杆17移动，进而带动同步套18向低速副齿轮7或者高度副齿轮8方向移动，进行位置的调整，使得同步套18伸出调速齿套9边侧足够的厚度，避免同步套18厚度不足，调速齿套9直接与低速副齿轮7或者高度副齿轮8接触，同时调速齿套9的持续移动，位置调整后的同步套18与低速副齿轮7或者高度副齿轮8接触，使得调节杆17受压在安装座14内收缩滑动，方便进行后续的啮合操作，同时调速齿套9在进行下次换挡时，同步套18在伸缩弹簧16作用下复位，返回到调整后的位置，同时在复位弹簧28和复位板29作用下，带动校准杆24复位，此时定位杆26在定位弹簧25作用下弹性伸缩卡入下一个定位槽27内，使得校准杆24得以保持原位，进行下一次调整操作；

接着，如图1和图4-5中，通过同步套18进行同步操作后，调速齿套9到达低速副齿轮7或者高度副齿轮8位置，此时齿环31内的锯齿与低速副齿轮7或者高度副齿轮8外部的锯齿接触，此时锯齿位置不一定啮合，配合锯齿前端的倾斜结构，锯齿的结构采用现有技术，可以使得齿环31受力转动，带动导杆32在导槽33内转动，通过导槽33的侧壁和抵杆35对导杆32和齿环31的位置进行限定，完成啮合操作，同时配合引导弹簧34可以使得齿环31复位，便于下次操作。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动汽车两挡变速后桥驱动结构，包括机壳（1），所述机壳（1）内嵌入式固定有电机（2），且电机（2）的输出端连接有主轴（3），并且主轴（3）轴承安装于机壳（1）内，所述主轴（3）上由左至右分别轴承套设有低速主齿轮（4）和高速主齿轮（5），且低速主齿轮（4）和高速主齿轮（5）的下方分别啮合有低速副齿轮（7）和高度副齿轮（8），并且低速副齿轮（7）和高度副齿轮（8）固定套设在轮轴（6）上，而且轮轴（6）贯穿轴承安装于机壳（1）内，同时轮轴（6）与汽车车轮相连接；

其特征在于：还包括：

调速齿套（9），所述调速齿套（9）设置于低速主齿轮（4）和高速主齿轮（5）之间，且调速齿套（9）活动键连接在固定齿套（91）的外侧，并且固定齿套（91）固定套设在主轴（3）上，所述调速齿套（9）外侧的中部安装有换挡拨叉（10），且换挡拨叉（10）的一端固定有换挡拉杆（11），并且换挡拉杆（11）的一端贯穿机壳（1）位于机壳（1）的顶部，所述调速齿套（9）的左右两侧均开设有油液腔（12），且油液腔（12）的一端安装有第一活塞板（13），并且第一活塞板（13）的外侧固定有安装座（14），而且安装座（14）与油液腔（12）的侧壁之间固定有支撑弹簧（15），所述安装座（14）的外端通过伸缩弹簧（16）贯穿限位贴合滑动安装有调节杆（17），且调节杆（17）的一端固定有同步套（18），并且同步套（18）位于调速齿套（9）的左右两侧，所述油液腔（12）的另一端安装有第二活塞板（19），且第二活塞板（19）的外侧固定有挤压杆（20），并且挤压杆（20）的侧边通过锁紧弹簧（21）嵌入式贴合活动安装有锁紧杆（22），所述锁紧杆（22）的一端位于锁紧槽（23）内，且锁紧槽（23）开设于油液腔（12）的侧壁上，所述挤压杆（20）的外端嵌入式贴合滑动安装有校准杆（24），且校准杆（24）的侧边通过定位弹簧（25）嵌入式贴合活动安装有定位杆（26），并且定位杆（26）的一端位于定位槽（27）内，而且定位槽（27）开设于挤压杆（20）端部凹陷处的侧壁上，所述校准杆（24）上固定套设有复位板（29），且复位板（29）的内侧通过复位弹簧（28）与调速齿套（9）的侧壁相连接，所述校准杆（24）贯穿于同步套（18）内，且校准杆（24）的一端设置有校准槽（30），并且校准槽（30）开设于主齿轮（4）和高速主齿轮（5）的侧壁上；

齿环（31），所述齿环（31）安装于调速齿套（9）左右两侧的凹陷处，且齿环（31）的外端固定有导杆（32），并且导杆（32）通过引导弹簧（34）安装于导槽（33）内，而且导槽（33）开设于调速齿套（9）凹槽处的侧壁上，所述导杆（32）的一侧固定有抵杆（35），且抵杆（35）位于引导弹簧（34）位置处。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车两挡变速后桥驱动结构，其特征在于：所述油液腔（12）的截面呈“U”字形结构设计，且油液腔（12）内第一活塞板（13）和第二活塞板（19）位于“U”字形的两端位置，并且第一活塞板（13）和第二活塞板（19）之间填充有油液。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车两挡变速后桥驱动结构，其特征在于：所述调节杆（17）的一端呈“T”字形结构通过伸缩弹簧（16）在安装座（14）内限位弹性滑动，且调节杆（17）另一端的同步套（18）采用柔性材料。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车两挡变速后桥驱动结构，其特征在于：所述锁紧杆（22）通过锁紧弹簧（21）在挤压杆（20）上贴合弹性滑动，且锁紧杆（22）的端部设计为直角梯形结构，并且锁紧杆（22）的端部与锁紧槽（23）之间凹凸配合，而且锁紧槽（23）在油液腔（12）内等间距分布有三个，同时锁紧杆（22）端部的倾斜面朝向第二活塞板（19）的方向。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车两挡变速后桥驱动结构，其特征在于：所述校准杆（24）关于同步套（18）的中心轴线等角度分布，且初始状态下校准杆（24）外端与同步套（18）外侧之间的距离小于校准槽（30）的深度，并且校准槽（30）呈环形结构设计。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车两挡变速后桥驱动结构，其特征在于：所述定位杆（26）通过定位弹簧（25）在校准杆（24）上贴合弹性滑动，且定位杆（26）的端部设计为直角梯形结构，并且定位杆（26）的端部与定位槽（27）之间凹凸配合，而且定位槽（27）在挤压杆（20）内等间距分布有三个，同时定位槽（27）之间距离与锁紧槽（23）之间的距离相等，所述定位杆（26）端部的倾斜面朝向与锁紧杆（22）端部的倾斜面朝向相反。

7.根据权利要求1所述的一种电动汽车两挡变速后桥驱动结构，其特征在于：所述导杆（32）在齿环（31）上等角度分布，且导杆（32）通过引导弹簧（34）在导槽（33）内弹性滑动，并且导杆（32）与导槽（33）远离引导弹簧（34）位置的侧壁之间的距离等于抵杆（35）的长度。

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