CN115257556A - 一种车载显示终端的调节装置、显示装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供的一种车载显示终端的调节装置、显示装置及车辆，调节装置包括第一壳体、第二壳体、传动机构和驱动器，通过将第一壳体与第二壳体之间形成容置腔，传动机构至少部分设置于容置腔中，第一壳体或者第二壳体用于连接外部车载显示终端。传动机构传至少部分设置于容置腔中，第一壳体或者第二壳体用于连接外部车载显示终端，驱动器驱动第一壳体和者第二壳体运动时，传动机构随第一壳体和者第二壳体一起运动，减小对车辆安装空间的需求。

Description

一种车载显示终端的调节装置、显示装置及车辆

技术领域

本申请涉及车辆领域，具体的涉及一种车载显示终端的调节装置、显示装置及车辆。

背景技术

车载显示终端已成为新的趋势，然而现有技术中，车载显示终端的调节机构体均是固定安装在车辆上，占用安装空间大，不能灵活安装于车身的多个部位。

提供一种能够灵活安装于身的多个部位的车载显示终端的调节机构是函待解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本申请提供了一种车载显示终端的调节装置，通过将所述第一壳体与所述第二壳体之间形成容置腔，传动机构至少部分设置于所述容置腔中，所述第一壳体或者第二壳体用于连接外部车载显示终端。传动机构传至少部分设置于所述容置腔中，减小对车辆安装空间的需求。

为解决上述技术问题，本申请采用的技术方案是：提供一种车载显示终端的调节装置，所述调节装置包括：第一壳体，第二壳体，与所述第一壳体固定连接，所述第一壳体与所述第二壳体之间形成容置腔；所述第一壳体或者第二壳体用于连接车载显示终端；传动机构，至少部分设置于所述容置腔中，所述传动机构包括第一传动机构和第二传动机构，所述第一传动机构与所述第二传动机构传动连接；所述第一传动机构与所述第一壳体或所述第二壳体固定连接，以带动所述第一壳体和所述第二壳体运动；所述第二传动机构与外部构件固定连接；驱动器，用于驱动所述第一传动机构运动。

为解决上述技术问题，本申请还提供了一种车载显示装置，该显示装置包括上述的调节装置和显示屏，所述显示屏与所述第一壳体或第二壳体固定连接。

为解决上述技术问题，本申请还提供了一种车辆，该车辆包括上述的车载显示终端的调节装置或上述的车载显示装置。

本申请提供的一种车载显示终端的调节装置，所述调节装置包括：第一壳体和第二壳体，通过将所述第一壳体与所述第二壳体之间形成容置腔，传动机构至少部分设置于所述容置腔中，所述第一壳体或者第二壳体用于连接外部车载显示终端。传动机构传至少部分设置于所述容置腔中，所述第一壳体或者第二壳体用于连接外部车载显示终端，驱动器驱动所述第一壳体和者第二壳体运动时，传动机构随所述第一壳体和者第二壳体一起运动，减小对车辆安装空间的需求。

附图说明

本公开的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本申请提供的调节装置的第一实施方的示意图；

图2为本申请提供的调节装置的第二实施方的示意图；

图3为本申请提供的调节装置的第一实施方的第一剖视图；

图4为本申请提供的调节装置的第一实施方的第二剖视图；

图5为本申请提供的调节装置的偏心块的一实施方的示意图；

图6为本申请提供的显示装置一实施方的示意图；

图7为本申请提供的车辆一实施方的示意图；

图8为本申请提供的车辆另一实施方的示意图。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请车载显示终端的调节装置。

在一实施方式中，请参阅图1，图1为本申请提供的调节装置的第一实施方的示意图，一种车载显示终端的调节装置,其特征在于，所述调节装置包括：第一壳体21、第二壳体22、传动机构和驱动器09。第一壳体21与所述第二壳体22固定连接，所述第一壳体21与所述第二壳体22之间形成容置腔。所述第一壳体21或者第二壳体22用于连接外部车载显示终端。外部车载显示终端即调节装置以外的其他装置。传动机构部分设置于所述容置腔中，所述传动机构包括第一传动机构和第二传动机构，所述第一传动机构与所述第二传动机构传动连接。所述第一传动机构与所述第一壳体21固定连接，以带动所述第一壳体21和所述第二壳体22运动，所述第一传动机构设置于所述容置腔中。第二壳体上设置开口221，第二传动机部分设置于容置腔中，第二传动机构部分通过开口221伸出容置腔，第二传动机构的伸出部分与外部构件固定连接。外部构件为相对域调节装置而言，不包含在调节装置中的结构，外部构件为车辆上的构件。驱动器09，用于驱动所述第一传动机构运动。在其他实施方式中，第二传动机构可以全部设置于所述容置腔中。第一传动机构与第二壳体固定连接。第一传动机构可以部分设置于容置腔中。

本实施方式中，第一传动机构与第一壳体固定连接，所述第二传动机构与外部构件固定连接，第一传动机构全部设置容置腔中，第二传动机构部分设置于容置腔中，由于第二传动机构与外部构件固定连接，第一传动机构与第一壳体固定连接，驱动器通过传动机构驱动第一壳体和第二壳体运动时，第二传动机构相对外部构件静止，第一传动机构随第一壳体和第二壳体运动，由于传动机构并不是全部安装在车辆上，只有部分与车辆上的外部构件固定连接，减小调节装置对安装空间的需求，提高调节装置的安装灵活度。

在一实施方式中，请参阅图1，在第一实施方式的基础上，所述驱动器设置于所述容置腔中。将驱动器安装在容置腔中，驱动器随第一壳体和第二壳体运动，进一步减小调节装置对安装空间的需求，提高调节装置的安装灵活度。

在第二实施方式中，请参阅图1-图4，图2为本申请提供的调节装置的第二实施方的示意图，图3为本申请提供的调节装置的第一实施方的第一剖视图；图4为本申请提供的调节装置的第一实施方的第二剖视图。在第一实施方式或上一实施方式的基础上，所述第一传动机构包括：第一支架13、传动环05和偏心组件。第一支架13设置有内齿圈135，所述第一支架13与所述第一壳体21固定连接。传动环05与所述内齿圈135同轴设置，所述传动环05带动所述偏心组件运动，所述偏心组件压紧所述内齿圈135，进而带动所述第一支架13运动；所述第二传动机构包括第二支架04，第二支架04设有外齿圈041，所述外齿圈041与所述内齿圈135部分啮合，且外齿圈041与所述内齿圈135偏心设置，所述第二支架04适于与所述外部构件连接，所述驱动器09驱动所述传动环05运动。所述驱动器09驱动所述传动环05运动，所述传动环05带动所述偏心组件运动，所述偏心组件压紧所述内齿圈135，进而带动所述第一支架13运动。第一支架13与第一壳体21固定连接，第一支架13转动时带动第一壳体21和第二壳体22转动。第二支架04上设置有安装孔，第二支架04安装于外部构件。

本实施方式中，内齿圈135与外齿圈041啮合，结构紧凑，体积小便于将调节装置安装在第一壳体21和第二壳体22之间形成的容置腔中，实现调节装置的在车辆上的灵活安装。所述偏心组件压紧所述外齿圈041，消除内齿圈135和外齿圈041之间的齿隙，第一壳体和第二壳体在任意位置停止后不会出现晃动的情况。在其他实施方式中所述第一支架可以与第二壳体固定连接。

在三实施方式中，请参阅图1-5，图5为本申请提供的调节装置的偏心块的一实施方的示意图。在第二实施方式基础上，本实施方式中偏心组件包括偏心块07和弹性件06，所述传动环05带动所述偏心块07运动，所述弹性件06将所述偏心块07压紧所述内齿圈135，进而带动所述第一支架13运动。具体的，所述传动环05外侧壁设置容置槽052，所述偏心块07设置于所述容置槽中052所述偏心块07与所述容置槽052适配。所述偏心块07为2个且间隔设置，2个所述偏心块07之间通过所述弹性件06连接(在其他实施方式中，偏心块07数量可以为2个以上)。所述第一传动机构还包括：传动轴03，所述传动轴与所述内齿圈同轴设置，所述外齿圈041设置第一轴孔042，所述传动轴03贯穿所述第一轴孔042。所述第一支架13中设置有凸台131，所述凸台131与所述内齿圈135同轴设置，所述凸台131设置有第二轴孔132，所述第二轴孔132与所述内齿圈135同轴设置，所述传动轴03贯穿所述第二轴孔132。所述传动环05套设于所述凸台131，所述传动环05位于所述第一轴孔042中(在其他实施方式中，所述传动环05可以部分位于所述第一轴孔042中)，所述偏心块07设置于传动环05的所述容置槽052中，这样偏心块07的一侧面压紧所述内齿圈135。传动环05与所述传动轴03传动连接，传动轴03驱动传动环05运动，偏心块07随传动环05一起运动，由于偏心块07一侧面压紧内齿圈135，因此可以带动第一支架135运动，进而带动第一壳体21和第二壳体22运动。

优选的，所述传动轴03上设置凸起031，传动环05设置卡槽051，凸起031与卡槽051配合，实现传动环05与传动轴03的传动连接。凸起031上用软胶包覆，减轻转动时凸起031与卡槽051撞击的声音，可起到运行时的降噪作用。

优选的，所述内齿圈135齿数大于所述外齿圈041齿数，从而实现了少齿差行星齿轮转动。例如，所述内齿圈135齿数比所述外齿圈041齿数多1-3个齿数。所述内齿圈135齿数比所述外齿圈041齿数多1个齿数时，传动比为内齿圈135齿数。本机构具有传动比大，输出扭矩大的特点。

在第三实施方式中，请参阅图5，图5为本申请提供的调节装置的偏心块07的一实施方的示意图。在第二实施方式的基础上，所述偏心块07包括外侧弧形面071和內侧弧形面072，所述外侧弧形面071与所述第一轴孔042的内壁适配，所述內侧弧形面072与所述第二轴孔132的外壁适配，所述弹性件06将所述外侧弧形面071压紧所述第一轴孔042的内壁，将所述内侧弧形面072压紧所述第二轴孔132的外壁。

优选的，所述第一支架13对所述偏心组件的转动力矩为M1＝L×F1，其中，F1为所述内齿圈135对所述偏心组件的最大径向推力(具体为131对05传动环，传递到偏心块07),L为所述外齿圈与所述内齿圈135偏心距，即L为所述外齿圈圆心与所述内齿圈135圆心之间的距离；所述第一支架13件对所述偏心组的阻力矩为M2＝F2×μ×R，其中，F2为所述内齿圈135对所述偏心组件的正压力，μ为所述偏心组件与所述内齿圈135接触面的摩擦系数，R为所述偏心组件的内侧弧形面半径；M2>M1，所述第一支架13锁止。所述偏心组件锁止所述第一支架13的原理为：当第一壳体21或第二壳体22受到外力时，与其固连的所述第一支架13产生旋转趋势，凸台131通过驱动环05传递到偏心块07上，内侧面072的力总是径向推力外侧面071同时与内齿圈135接触，由于其在径向方向产生的摩擦力大小相等、方向相反，因此偏心块07在切线方向上没有摩擦力和力矩，这样就不能使偏心块07在圆周上转动，达到了锁定驱动环05转动的效果，形成了反向自锁能力。

优选的，弹性件06为弹簧，每个偏心块07上设置连接孔，弹簧两端容置与连接孔中，弹簧提供张力，使2个偏心块07相互远离或相互远离的趋势，从而使所述弹性件06将所述外侧弧形面071压紧所述第一轴孔042的内壁，将所述内侧弧形面072压紧所述第二轴孔132的外壁，进而将外齿圈041压紧内齿圈135，消除内齿圈135与外齿圈041之间的间隙。

在第四实施方式中，请参阅图1-图4，在第二实施方式的基础上，所述传动机构还包括：涡轮蜗杆组件10和传动齿轮08、所述涡轮蜗杆组件10和传动齿轮08传动连接，所述驱动器09通过所述涡轮蜗杆组件10和传动齿轮08驱动所述传动轴03运动。传动齿轮08上设置输出端081，输出端081上套设有卡环083和垫圈082，传动轴03上设置有卡槽，卡槽与卡环083适配，传动轴03与传动齿轮08的传动连接时，固定其他部件。传动轴03上还设置有花键孔，输出端081上设置与花键孔适配的花键。垫圈082贴在的第一支架13的端面与卡环083之间，具有耐摩擦特性，避免转动时10卡环被磨损。

本申请提供的车载显示终端的调节装置，具有传动比大，输出扭矩大的特点。内齿圈与外齿圈啮合，结构紧凑，体积小便于将传动装置安装在第一壳体和第二壳体形成的容置腔中。所述偏心组件压紧所述内齿圈，消除内齿圈和外齿圈之间的齿隙，在任意位置停止后不会出现晃动的情况。

在一实施方式中，本申请还提供了一种车载显示装置，请参阅图6，图6为本申请提供的显示装置一实施方的示意图。所述显示装置包括上述所述的调节装置和显示屏01，所述显示屏01与所述第一壳体22固定连接。或者，所述显示屏01与第二壳体22固定连接。

在一实施方式中，本申请还提供了一种车辆，请参阅图7-8，图7为本申请提供的车辆一实施方的示意图；图8为本申请提供的车辆另一实施方的示意图。车辆包括上述的任一种车载终端调节装置。调节装置2安装在车辆的车顶1，车顶1设置安装位，调节装置2可以收纳于安装位，调节装置也可伸出安装位。所述显示屏01与所述第一壳体21固定连接，第一壳体21转动时带动车载显示终端01，调节装置2实现显示屏01收纳于安装位或伸出安装位的状态切换，同时调节装置可以调节显示屏01的张开角度，实现显示屏在任意位置均可稳定停止且固定。

本申请提供的一种车载显示终端的调节装置，本申请提供的一种车载显示终端的调节装置，第一传动机构与第一壳体固定连接，所述第二传动机构与外部构件固定连接，第一传动机构全部设置容置腔中，第二传动机构部分设置于容置腔中，由于第二传动机构与外部构件固定连接，第一传动机构与第一壳体固定连接，驱动器通过传动机构驱动第一壳体和第二壳体运动时，第二传动机构相对外部构件静止，第一传动机构随第一壳体和第二壳体运动，减小调节装置对安装空间的需求，提高调节装置的安装灵活度。内齿圈与外齿圈啮合，结构紧凑，体积小便于将调节装置安装在第一壳体和第二壳体之间形成的容置腔中，实现调节装置的在车辆上的灵活安装。所述偏心组件压紧所述外齿圈，消除内齿圈和第一支架外齿圈之间的齿隙，第一壳体和第二壳体在任意位置停止后不会出现晃动的情况。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (12)

1.一种车载显示终端的调节装置,其特征在于，所述调节装置包括：

第一壳体，

第二壳体，与所述第一壳体固定连接，所述第一壳体与所述第二壳体之间形成容置腔；所述第一壳体或者第二壳体用于连接外部车载显示终端；

传动机构，至少部分设置于所述容置腔中，所述传动机构包括第一传动机构和第二传动机构，所述第一传动机构与所述第二传动机构传动连接；所述第一传动机构与所述第一壳体或所述第二壳体固定连接，以带动所述第一壳体和所述第二壳体运动；所述第二传动机构与外部构件固定连接；

驱动器，用于驱动所述第一传动机构运动。

2.根据权利要求1所述的调节装置，其特征在于，所述驱动器至少部分设置于所述容置腔中。

3.根据权利要求1或2所述的调节装置，所述第一传动机构包括：

第一支架，设置有内齿圈，所述第一支架与所述第一壳体或第二壳体固定连接；传动环和偏心组件，传动环与所述内齿圈同轴设置，所述传动环带动所述偏心组件运动，所述偏心组件压紧所述内齿圈，进而带动所述第一支架运动；

所述第二传动机构包括第二支架，设有外齿圈，所述外齿圈与所述内齿圈部分啮合，且与所述内齿圈偏心设置，所述第二支架适于与所述外部构件连接，所述驱动器驱动所述传动环运动。

4.根据权利要求3所述的调节装置，其特征在于，所述偏心组件包括偏心块和弹性件，所述传动环带动所述偏心块运动，所述弹性件将所述偏心块压紧所述内齿圈，进而带动所述第一支架运动。

5.根据权利要求3所述的调节装置，其特征在于，所述第一传动机构还包括：传动轴，所述传动轴与所述内齿圈同轴设置，所述外齿圈设置第一轴孔，所述传动轴贯穿所述第一轴孔，所述传动环至少部分位于所述第一轴孔中，并且与所述传动轴传动连接，所述驱动器驱动所述传动轴带动所述传动环运动。

6.根据权利要求5所述的调节装置，其特征在于，所述第一支架中设置有凸台，所述凸台与所述内齿圈同轴设置，所述凸台设置有第二轴孔，所述传动轴贯穿所述第二轴孔，所述传动环套设于所述凸台，所述第二轴孔与所述内齿圈同轴设置。

7.根据权利要求4所述的调节装置，其特征在于，所述传动环外侧壁设置容置槽，所述偏心块设置于所述容置槽中，所述偏心块与所述容置槽适配。

8.根据权利要求4所述的调节装置，其特征在于，所述偏心块为至少2个且间隔设置，2个所述偏心块之间通过所述弹性件连接。

9.根据权利要求6所述的调节装置，其特征在于，所述偏心块包括外侧弧形面和內侧弧形面，所述外侧弧形面与所述第一轴孔的内壁适配，所述內侧弧形面与所述第二轴孔的外壁适配，所述弹性件将所述外侧弧形面压紧所述第一轴孔的内壁，将所述内侧弧形面压紧所述第二轴孔的外壁。

10.根据权利要求9所述的调节装置，其特征在于，所述外侧弧形面与所述第一轴孔同心设置，所述内侧弧形面与所述第二轴孔同心设置。

11.一种车载显示装置，其特征在于，所述显示装置包括权利要求1-10任一项所述的调节装置和显示屏，所述显示屏与所述第一壳体或第二壳体固定连接。

12.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-10任一项所述的车载显示终端的调节装置或权利要求11所述的车载显示装置。

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