CN115257547A - 车辆储物系统 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“车辆储物系统”。一种车辆储物系统包括基座，所述基座被配置为设置在后座椅空间内的座椅总成上。第一隔离件联接到基座，并且第一隔离件沿着基座的第一边缘延伸。第二隔离件与第一隔离件间隔开。第二隔离件联接到基座并且沿着基座的第二相对边缘延伸。横向构件联接到第一隔离件和第二隔离件中的每一者的顶部边缘。横向构件邻近车顶内衬延伸。

Description

车辆储物系统

技术领域

本公开总体上涉及一种储物系统。更具体地，本公开涉及一种用于车辆的储物系统。

背景技术

车辆可以在内部具有用于存放物品的各种区域。各种区域可以包括车辆内的行李厢或其他区域。

发明内容

根据本公开的至少一个方面，一种车辆储物系统包括基座，所述基座被配置为设置在后座椅空间内的座椅总成上。第一隔离件联接到基座。第一隔离件沿着基座的第一边缘延伸。第二隔离件与第一隔离件间隔开。第二隔离件联接到基座并且沿着基座的第二相对边缘延伸。横向构件联接到第一隔离件和第二隔离件中的每一者的顶部边缘。横向构件邻近车顶内衬延伸。

根据本公开的另一方面，一种车辆储物系统包括基座，所述基座具有被配置为沿着座椅总成的表面延伸的第一部分和被配置为沿着载货空间的底板延伸的第二部分。第一隔离件沿着基座的边缘延伸。第二隔离件平行于第一隔离件并且在座椅总成与载货空间之间沿着基座延伸。横向构件联接到第一隔离件和第二隔离件中的每一者的顶部边缘。第一侧壁联接到基座的第二部分。第一侧壁沿着基座的第一侧边缘延伸。第二侧壁联接到基座的第二部分。第二侧壁沿着基座的与第一侧边缘相对的第二侧边缘延伸。

根据本公开的另一个方面，一种用于车辆的储物系统包括第一储物总成，所述第一储物总成被配置为设置在所述车辆的座椅空间中。第一储物总成包括具有第一边缘和第二相对边缘的第一基座、沿着第一基座的第一边缘延伸的第一隔离件以及沿着第一基座的第二相对边缘延伸的第二隔离件。第二储物总成被配置为设置在所述车辆的载货空间中。所述第二储物总成包括：第二基座，所述第二基座具有第一侧边缘和与第一侧边缘相对的第二侧边缘；支撑壁，所述支撑壁在第一侧边缘与第二侧边缘之间延伸；分隔壁，所述分隔壁从支撑壁延伸；以及横向特征件，所述横向特征件联接到分隔壁并且平行于支撑壁延伸。

本领域技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图后将理解并且了解本公开的这些和其他方面、目标和特征。

附图说明

以下是对附图中各图的描述。附图不一定按比例绘制，并且为了清楚和简明起见，附图的某些特征和某些视图可能按比例放大或示意性示出。

在附图中：

图1是根据本公开的车辆的前透视图；

图2是根据本公开的设置在后座椅空间中的储物总成的后透视图；

图3是图2的储物总成的后透视分解图；

图4是根据本公开的具有紧固件和翼形螺母的储物总成的隔离件与基座之间的接合的后透视图；

图5是根据本公开的隔离件与基座之间的接合的前透视图，其中隔离件设置在由基座限定的轨道中；

图6是根据本公开的车辆的后座椅空间和载货空间中的储物总成的侧透视图；

图7是根据本公开的储物总成的后透视图，其中端盖被移除以插入车辆中；

图8是根据本公开的定位在车辆内的图7的储物总成的后透视图；

图9是根据本公开的具有处于展开位置的第一抽屉和处于收起位置的第二抽屉的储物系统的侧视透视图，其中第一抽屉包括处于第一位置的滑轨；

图10是根据本公开的具有处于展开位置的第一抽屉和处于收起位置的第二抽屉的储物系统的侧视透视图，其中第一抽屉包括处于第一位置的滑轨；

图11是根据本公开的在车辆的载货空间中的具有上抽屉和下抽屉的储物总成的后透视图；

图12是根据本公开的具有处于收起位置的上抽屉和处于展开位置的下抽屉的载货空间中的储物总成的后透视图；

图13是根据本公开的具有在后座空间中的第一储物总成和在载货空间中的第二储物总成的储物系统的侧透视图；

图14是根据本公开的具有两个储物总成的储物系统的侧透视图，其中一个储物总成包括处于第一位置的滑轨；

图15是根据本公开的具有两个储物总成的储物系统的侧透视图，其中一个储物总成包括处于第二位置的滑轨；

图16是根据本公开的具有钩和滑动止动件的储物总成的侧透视图；

图17是根据本公开的具有接合储物总成的各部分的顶部边缘的横向构件的储物总成的顶部透视图；

图18是根据本公开的接合储物总成的基座和横向构件的分隔件的侧透视图；

图19是根据本公开的具有处于打开位置的第一内门和处于展开位置的抽屉以及处于关闭位置的第二内门的储物总成的侧透视图；以及

图20是根据本公开的具有处于打开位置的第一内门和处于展开位置的抽屉以及处于关闭位置的第二内门的储物总成的侧透视图，其中第一内门联接到举升式车门。

具体实施方式

当前公开的装置的另外的特征和优点将在随后的具体实施方式中进行阐述并且本领域技术人员根据所述的描述将明白、或者通过实践如以下说明书以及权利要求和附图中所描述的所述装置将认识到这些特征和优点。

出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应涉及如图1中取向的概念。然而，应理解，除非明确地指明为相反，否则所述概念可以呈现各种替代取向。还应当理解，附图中示出的以及在以下说明书中描述的特定装置和过程仅仅是所附权利要求中限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非权利要求另外明确地说明，否则涉及本文所公开的实施例的具体尺寸和其他物理特性不应被视为限制性的。

如本文所用，在用于一系列两个或更多个项目时，术语“和/或”意味着可以单独采用所列项目中的任何一个，或者可以采用所列项目中的两个或更多个的任何组合。例如，如果组合物被描述为含有组分A、B和/或C，则组合物可以含有：仅A；仅B；仅C；A和B的组合；A和C的组合；B和C的组合；或者A、B和C的组合。

如本文所用，术语“约”意味量、尺寸、配方、参数和其他数量和特性不是并且不必是精确的，而是可以根据需要为近似的和/或更大或更小的，反映公差、转换因素、四舍五入、测量误差等以及本领域技术人员已知的其他因素。当术语“约”用于描述值或一定范围的端点时，应该将本公开理解为包括所指的具体值或端点。无论本说明书中的数值或范围的端点是否叙述“约”，所述数值或范围的端点都意图包括两个实施例：一个由“约”修饰，并且一个不由“约”修饰。还应理解，范围中的每一个的端点相对于另一个端点都是重要的并且独立于另一个端点。

除非明确地指示为相反，否则如本文所使用的，术语“所述”、“一个”或“一种”意指“至少一个”并且不应限于“仅一个”。因此，例如，除非上下文另外明确指示，否则对“部件”的引用包括具有两个或更多个此类部件的实施例。

在本文档中，关系术语，诸如第一和第二、顶部和底部等，仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开，而不一定要求或暗示此类实体或动作之间的任何实际的这种关系或顺序。术语“包括”、“包含”或它们的任何其他变型意图涵盖非排他性包括，使得包括一系列要素的过程、方法、制品或设备不仅包括那些要素，而且可以包括没有明确地列出或为此类过程、方法、制品或设备固有的其他要素。在没有更多约束的情况下，之前加“包括......一个”的要素并不排除在包括所述要素的过程、方法、制品或设备中存在另外的相同要素。

参考图1至图20，附图标记10总体上表示用于车辆12的储物系统，所述储物系统包括基座14，所述基座被配置为设置在后座椅空间18中的座椅总成16上。第一隔离件20联接到基座14并且沿着基座14的第一边缘22延伸。第二隔离件24可以与第一隔离件20间隔开。第二隔离件24联接到基座14并且沿着基座14的第二相对边缘26延伸。横向构件28联接到第一隔离件20和第二隔离件24中的每一者的顶部边缘30、32。横向构件28邻近车顶内衬34延伸。

参考图1，车辆12包括内部舱室40，所述内部舱室具有用于在其上支撑乘客的多个座椅总成16、42。座椅总成42布置在前座椅空间44中，并且座椅总成16布置在后座椅空间18中。内部舱室40还包括设置在后座椅空间18后方(例如，在车辆向后方向上)的载货空间46。在不脱离本文的教导的情况下，可以在内部舱室40内设置附加的或更少的座椅总成和座椅空间或座椅排。

车辆12可以是轿车、运动型多功能车、货车、卡车、跨界车或其他轮式机动车辆12，或其他类型的车辆12。在所示示例中，车辆12是自主车辆12。自主车辆12使用各种传感器48和计算装置来利用来自人类驾驶员的各种级别的交互来操作车辆12。车辆12的计算装置可以以自主模式、半自主模式或非自主模式来操作车辆12。

自主模式是其中车辆12的推进系统、制动系统和转向系统中的每一者由计算装置控制的模式。在半自主模式下，计算装置控制车辆12的推进系统、制动系统和转向系统中的一者或两者，其中人类操作员控制另一个或其他系统。在非自主模式中，人类操作员控制车辆12的推进系统、制动系统和转向系统。可以设想，在不脱离本文的教导的情况下，车辆12可以是完全自主车辆12(例如，在没有人类操作员的情况下操作)、部分自主车辆12(例如，在有或没有人类操作员的情况下操作)或手动操作的车辆12(例如，在有人类操作员的情况下操作)。

车辆12可以用于个人和/或商业目的，诸如用于提供乘车服务(例如，开车运送)、运输、递送、共乘服务等。在某些方面，车辆12可以用于运输人员和货物。车辆12可以在运输货物时使用储物系统10，并且在运输人员时可以移除储物系统10的至少一部分。座椅总成16、42和载货空间46的配置允许储物系统10的快速安装和移除，以在运输人员与运输货物之间快速转换。

参考图2和图3，储物系统10包括设置在后座椅空间18内的第一储物总成60。第一储物总成60通常在后座椅空间18内从第一侧门62延伸到第二侧门64。另外，第一储物总成60通常从前座椅空间44中的座椅总成42延伸到载货空间46。另外或替代地，第一储物总成60通常从座椅总成16延伸到车辆12的车顶内衬34。以这种方式，第一储物总成60基本上填满后座椅空间18。图2所示的示例中的载货空间46可以用于容纳车辆12的其他方面或部件，并且可以不用于容纳第一储物总成60。在某些方面，第一储物总成60可以具有在约1300mm至约1400mm之间的范围内的汽车横向长度、在约600mm至约700mm之间的范围内的前后宽度以及在约800nm至约900nm之间的范围内的高度。在不脱离本文的教导的情况下，可以设想第一储物总成60的其他配置。

座椅总成16被示出为处于降低位置66。在降低位置66中，座椅总成16的座椅靠背70的后表面68用于支撑第一储物总成60。第一储物总成60的基座14支撑在座椅总成16的座椅靠背70的后表面68上。基座14可以联接到座椅总成16或车辆12的各个位置，以将第一储物总成60联接到车辆12。第一储物总成60的其他部件可以经由基座14联接到车辆12，并且可以其他方式不直接联接到车辆12。基座14可以首先联接到车辆12，然后附加部件可以联接到基座14。替代地，可以组装第一储物总成60，然后将其插入车辆12中并且与其联接。

仍然参考图2和图3，第一储物总成60包括基座14，所述基座被配置为设置在座椅总成16的座椅靠背70上。基座14具有通常为车辆前向边缘的第一边缘22和通常为车辆后向边缘的第二边缘26。基座14通常在第一边缘22处具有第一高度并且在第二边缘26处具有第二高度。通常，第一高度小于第二高度，使得当安装在车辆12中时，基座14的高度沿从前至后方向增加。通常，当座椅靠背70处于降低位置66时，座椅靠背70以与前部成一定角度地设置在比后部更高的位置处。当基座14定位在座椅靠背70上时，基座14从第一边缘22到第二边缘26的高度增加，然后提供基本上水平的顶表面74。

凸缘72在基座14的顶表面74上方在第一边缘22和第二边缘26处竖直延伸。凸缘72通常布置在基座14的拐角处(例如，包括四个凸缘72)。还可以设想，基座14包括两个凸缘72，其中每个凸缘72分别沿着第一边缘22和第二边缘26延伸基座14的汽车横向长度的大部分或全部。凸缘72可以用作将第一储物总成60的其他部件联接到基座14的附接点。

仍然参考图2和图3，第一储物总成60包括第一隔离件20和第二隔离件24。第一隔离件20邻近座椅总成42沿着第一边缘22延伸，并且第二隔离件24邻近载货空间46沿着第二边缘26延伸。通常，第一隔离件20和第二隔离件24以平行配置布置在基座14的相对侧(例如，前侧和后侧)上。

第一隔离件20和第二隔离件24通常从靠近座椅靠背70延伸到靠近车顶内衬34。第一隔离件20和第二隔离件24各自具有上部80，所述上部各自是基本上透明的。透明的上部80允许驾驶员或传感器48中的一者在车辆向后方向上通过第一储物总成60从后座椅空间18获得通常无障碍的视野。在所示的示例中，第一隔离件20和第二隔离件24在上部80上具有倒角或圆形边缘以与车辆12的形状对准。另外或替代地，在图2所示的示例中，第一隔离件20和第二隔离件24通常具有类似的形状；然而，取决于车辆12的配置，第一隔离件20可以大于第二隔离件24。

第一隔离件20和第二隔离件24中的每一者分别包括从其顶部边缘30、32延伸的突片82。在所示的示例中，三个突片82从第一隔离件20的顶部边缘30延伸，并且三个突片82从第二隔离件24的顶部边缘32延伸。第一隔离件20上的突片82可以在前后方向上与第二隔离件24上的突片82对准，或者替代地可以彼此偏移。

仍然参考图2和图3，横向构件28在第一隔离件20与第二隔离件24之间延伸。当第一隔离件20和第二隔离件24各自在汽车横向方向上延伸时，横向构件28在车辆12的前后方向上延伸。横向构件28包括孔86，所述孔与第一隔离件20和第二隔离件24的突片82对准并且容纳所述突片以将横向构件28联接到第一隔离件20和第二隔离件24。横向构件28可以有利于为第一储物总成60提供稳定性。

在所示的示例中，横向构件28具有经由连接器92联接的两个端部延伸部88、90。端部延伸部88、90可以基本上类似。横向构件28通常是“I”或“H”形。孔86限定在端部延伸部88、90上。横向构件28通常居中地位于第一储物总成60中。

横向构件28通常邻近或沿着车顶内衬34延伸。横向构件28的尺寸、形状和位置被设计成容纳可以设置在车辆12的内部舱室40周围的各种相机或图像传感器。例如，当车辆12用于运送货物或其他物品时，可以利用各种图像传感器来识别和监测第一储物总成60中的物品。横向构件28沿着车顶内衬34定位，以基本上不妨碍图像传感器的任何视野。

仍然参考图2和图3，第一储物总成60可以包括分隔件100，以将由第一储物总成60提供的总储物空间102划分为两个单独的储物空间104、106。通常，分隔件100居中定位，从而形成两个基本上相等的储物空间104、106。然而，可以设想，分隔件100可以设置在其他位置以提供储物空间104、106的大小的灵活性。分隔件100可以选择性地添加到第一储物总成60和从所述第一储物总成移除，从而允许用户可互换地利用单个储物空间102或双储物空间104、106。

第一隔离件20和分隔件100中的至少一者可以包括用于悬挂或保持各种物品(诸如袋子)的把手的钩110。第一隔离件20上的钩110可以布置在其面向第二隔离件24的内表面112上。分隔件100上的钩110可以在其任一侧或两侧上，使得钩110可以与第一空间104、第二空间106或其组合一起使用。

在图3所示的示例中，基座14的一部分包括在顶表面74上方延伸的滑动止动件120。滑动止动件120是在汽车横向方向上以平行配置布置的通常纵长的肋。滑动止动件120可以帮助将物品保持在选定位置内并且防止物品沿着基座14的顶表面74滑动。滑动止动件120可以布置在第一空间104内、第二空间106内或整个储物空间102上。可以设想，滑动止动件120可以选择性地添加到第一储物总成60或从所述第一储物总成移除，如本文进一步描述。

仍然参考图2和图3，第一储物总成60可以包括分别联接到基座14的侧端134、136的端盖130、132。端盖130、132从基座14的第一边缘22延伸到第二边缘26。通常，第一隔离件20和第二隔离件24从基座14竖直向上延伸，而端盖130、132从基座14竖直向下延伸。端盖130、132可以有利于阻挡从车辆12的基座14到邻近侧门62、64的底板138的区域，以防止物品掉入此区域。当侧门62、64关闭时，端盖130、132可以分别邻接侧门62、64，以帮助在各种车辆操纵期间将物品保持在基座14上。

参考图4，第二隔离件24被示出为联接到基座14的凸缘72中的一者。紧固件150(诸如螺栓或螺钉)可以延伸穿过第二隔离件24并且穿过凸缘72以接合翼形螺母152。使用翼形螺母152可以有利于在不使用附加工具的情况下联接第二隔离件24和基座14。安装第一储物总成60的用户可以相对于紧固件150手动地拧紧翼形螺母152以将第二隔离件24联接到基座14。可以设想，第一隔离件20可以以类似的方式联接到基座14。

参考图5，在附加或替代配置中，基座14可以沿着第一边缘22和第二边缘26中的每一者限定凹槽160。在图5中，第一隔离件20被示出为在凹槽160内。凹槽160可以帮助定位第一隔离件20，并且还可以为第一隔离件20与基座14之间的接合提供附加的稳定性。凹槽160可以是由基座14限定的细长狭槽，或者替代地可以限定在基座14的顶表面74上方延伸的升高部分中。紧固件150和螺母162可以用于将第一隔离件20联接到基座14。当凹槽160在顶表面74上方延伸时，凹槽160可以限定凹口164，所述凹口容纳用于固定第一隔离件20的紧固件150。可以设想，第二隔离件24可以以类似的方式联接到基座14。

参考图2至图5，第一储物总成60可以经由侧门62、64中的任一者的门开口166插入内部舱室40中。第一储物总成60可以提供车辆12的单个储物区域，所述单个储物区域定位在后座椅空间18内。单个储物区域可以用作统一储物空间102或分成单独的空间，诸如储物空间104、106。

参考图6，储物系统10可以包括第二储物总成170，所述第二储物总成被配置为在座椅总成16和后座椅空间18以及载货空间46中的货舱底板172上方延伸。基座14在座椅靠背70的后表面68上方并且沿着货舱底板172延伸以靠近举升式车门174。基座14的尺寸和形状可以基于车辆12的配置来设计。基座14包括在座椅总成16上方延伸的第一部分176和在货舱底板172上方延伸的第二部分178。第一部分176和第二部分178可以支撑第二储物总成170的单独部分。

类似于第一储物总成60，第一部分176布置在后座椅空间18中。在第二储物总成170中，第一隔离件20沿着基座14的第一边缘22邻近座椅总成42延伸。第二隔离件24邻近第一部分176与第二部分178之间的载货空间46沿着基座14延伸。以这种方式，第二隔离件24将后座椅空间18与载货空间46分开。通常，第一隔离件20大于第二隔离件24，但是第一隔离件20和第二隔离件24中的每一者可以是类似的形状。类似于第一储物总成60，第一隔离件20和第二隔离件24彼此平行地延伸。另外，第一隔离件20和第二隔离件24从靠近座椅靠背70延伸到邻近车顶内衬34。第一隔离件20和第二隔离件24中的每一个通常具有透明上部80。

侧壁180、182从第二隔离件24的相对端延伸。侧壁180、182在基座14的第二部分178上方沿车辆向后方向延伸。通常，第一侧壁180沿着基座14的第二部分178的第一侧边缘184延伸，并且第二侧壁182沿着基座14的第二部分178的相对的第二侧边缘186延伸。侧壁180、182通常沿着车辆12的车身188彼此平行地延伸。

仍然参考图6，分隔壁190可以设置在侧壁180、182之间。分隔壁190通常平行于侧壁180、182延伸。在所示的示例中，分隔壁190从第二隔离件24的中心部分沿车辆向后方向延伸，从而在第二储物总成170内靠近举升式车门174处形成基本上相等的储物空间192、194。分隔壁190可以选择性地添加到第二储物总成170和从所述第二储物总成移除。当分隔壁190不包括在第二储物总成170中时，单个储物空间196可以靠近举升式车门174设置。以这种方式，第二储物总成170可以包括两个储物空间102、196至四个储物空间104、106、192、196，这取决于第二储物总成170的配置。这可能有利于提供在车辆12内存放物品的灵活性。

侧面板200、202可以联接到第一隔离件20。当第二储物总成170安装在车辆12内时，侧面板200、202可以从第一隔离件20的每个端部沿车辆前向方向延伸。当侧门62、64打开时，侧面板200、202可以帮助填充门开口166。用户可以接近由储物总成170限定的储物空间102，并且可以不触及第一隔离件20与座椅总成42之间的储物总成170周围。

储物总成170还包括从基座14向下延伸的端盖130、132。端盖130、132从基座14的第一边缘22延伸到靠近第二隔离件24。端盖130、132还帮助填充门开口166。当侧门62、64关闭时，端盖132、134可以邻接侧门62、64，这可能有利于在车辆操纵期间防止物品在座椅总成16与相应的侧门62、64之间移动。

仍然参考图6，横向特征件208可以在两个侧壁180、182之间延伸。横向特征件208通常在侧壁180、182的顶部边缘之间延伸，从而最大程度地接近储物空间192、194。横向特征件208也可以与分隔壁190联接。第二储物总成170可以包括分别用于选择性地接近储物空间192、194的内门210、212。内门210、212可以与横向特征件208或第二储物总成170上的其他地方联接。

横向构件28通常用于为第二储物总成170提供附加的支撑和稳定性。第一隔离件20、第二隔离件24和分隔壁190可以分别包括从其顶部边缘30、32、214延伸的突片82。横向构件28限定与突片82对准的孔86。突片82可以延伸穿过横向构件28的孔86，以为第二储物总成170提供支撑。在所示示例中，第一隔离件20包括三个突片82，第二隔离件24包括两个突片82，并且分隔壁190包括一个突片82。分隔壁190上的突片82与第二隔离件24上的突片82偏移并且可以垂直于所述突片延伸。

横向构件28可以具有基本上“H”或“I”的形状。在与第二储物总成170一起使用的横向构件28的配置中，端部延伸部88、90可以具有不同的配置。后端延伸部90可以更宽以接合第二隔离件24和分隔壁190上的突片82。

仍然参考图6以及图7和图8，第二储物总成170可以在插入内部舱室40之前进行大部组装。第一隔离件20被配置为沿着中心线弯曲，从而使侧面板200、202邻近第二隔离件24。具有折叠的第一隔离件20的基座14可以插入通过举升式车门开口220。一旦基座14就位，其中第一边缘22邻近座椅总成42设置，第一隔离件20就被配置为展开。第一隔离件20可以自动展开，或者替代地，用户可以手动地展开第一隔离件20。然后，用户可以将横向构件28固定到第一隔离件20的突片82。然后，端盖130、132可以通过门开口166联接到基座14。一旦安装，内门210、212就靠近举升式车门开口220设置。

参考图9和图10，在附加或替代配置中，第二储物总成170可以不包括第二隔离件24和/或分隔壁190。另外，第二储物总成170可以包括或可以不包括侧壁180、182。此配置提供了单个统一储物空间228，所述储物空间包括后座椅空间18和载货空间46。基座14的顶表面74通常是连续的平面表面，其可用于支撑可以延伸通过后座椅空间18和载货空间46两者的较大结构。

例如，抽屉230、232可以与第二储物总成170一起使用。抽屉230、232可以以并排配置布置。抽屉230、232可以基于用户选择的布置而选择性地添加到第二储物总成170或从所述第二储物总成移除。在所示示例中，抽屉230、232可在完全设置在车辆12内的收起位置234与大致通过举升式车门开口220延伸到车辆12外的展开位置236之间操作。当处于展开位置236时，抽屉230、232通常可以在约25英寸与约35英寸之间的范围内延伸出车辆12。如图所示，抽屉230、232被配置为在车辆12的前后方向上进行调整。因此，抽屉230、232在处于收起位置234时通常在基座14的第一部分176和第二部分178上方延伸，并且在处于展开位置236时在第二部分178上方延伸。

抽屉230、232可以包括用于在收起位置234与展开位置236之间调整抽屉230、232的调整总成238。包括调整总成238的抽屉230、232可以是设置在基座14上的独立模块或总成。因此，当抽屉230、232从第二储物总成170移除时，基座14的顶表面74保持基本上平坦的表面。可以设想，调整总成238可以是导轨总成、机动导轨总成、齿轮总成、齿条齿轮总成等。

抽屉230、232可以与可在第一位置242与第二位置244之间操作的滑轨240结合使用。当处于第一位置242时，滑轨240定位在抽屉230的车辆前向部分中，所述车辆前向部分更远离用户在从车辆12移除物品时可能所处的位置。用户可以沿着抽屉230在车辆向后方向上滑动滑轨240，以增加对滑轨240上的物品的接近度。滑轨240可以在抽屉230、232中的任一者或两者上使用。

参考图11和图12，在附加或替代配置中，第二储物总成170可以包括两个侧壁180、182和第二隔离件24，但是可以不包括分隔壁190。此配置允许利用单个储物空间196。抽屉230、232可以与单个储物空间102一起使用。抽屉230、232可以各自联接到侧壁180、182两者。然后，抽屉230、232可以被布置为可在收起位置234与展开位置236之间独立地调整的上抽屉和下抽屉。抽屉230、232可以是独立的总成，使得当抽屉230、232从储物总成170移除时，侧壁180、182具有大致平坦的表面。

可以设想，抽屉230、232和滑轨240中的至少一者可以被手动致动、自动致动或其组合(例如，混合配置)。在手动配置中，用户可以施加推力和拉力以调整抽屉230、232或滑轨240。在自动配置中，机动化总成(例如，导轨总成、齿轮总成等)可以用于调整抽屉230、232或滑轨240。在打开举升式车门174或在用户界面上进行用户输入时，可以触发抽屉230、232以调整到展开位置236。在混合配置中，抽屉230、232可以手动调整到展开位置236，然后自动调整到收起位置234。如果用户不手动关闭抽屉230、232，则此配置可能有利于减少抽屉230、232与举升式车门174之间的干扰。在移除阻挡滑轨240的物品(例如，抽屉230、232的车辆后向部分上的物品)时或在来自用户界面的用户输入时，可以将滑轨240调整到第二位置244。

第二储物总成170可以联接到车辆12内的各个位置。通常，基座14直接联接到车辆12，而第二储物总成170的其他部件可以不直接联接到车辆12。以此方式，接合点可以在基座14与车辆12之间。

参考图6至图12，第二储物总成170可以提供可由用户选择性地且独立地接近的两个单独的储物区域。第一储物总成60可以在后座椅空间18中并且可以通过门开口166接近。第二储物总成170可以设置在车辆12的载货空间46内，并且可以经由举升式车门开口220接近。第二储物总成170的配置在将物品存放在车辆12中并且准许接近第二储物总成170的各种储物空间102、196方面提供了灵活性。

参考图13，储物系统10可以包括两个单独的储物总成60、250。第一储物总成60和第三储物总成250可以提供与组合式第二储物总成170类似的储物区域。在图13所示的配置中，第一储物总成60设置在座椅基座252上，其中座椅总成16中的每一者都在后座椅空间18中。座椅总成16处于升高位置254。在此类配置中，座椅靠背70可以设置在第一储物总成60与第三储物总成250之间。第一储物总成60基本上类似于关于图2至图5所描述的，其中基座14设置在座椅基座252上并且第二隔离件24邻近座椅靠背70设置。

第三储物总成250通常包括基座256和从基座256的车辆前向边缘延伸的支撑壁258。基座256在载货空间46的货舱底板172上方延伸。支撑壁258沿汽车横向方向延伸并且相对于第二隔离件24在座椅总成16的座椅靠背70的相对侧上间隔开。支撑壁258邻近座椅靠背70设置并且通常平行于第二隔离件24延伸。分隔壁190从支撑壁258的中心位置延伸以形成邻近举升式车门174的两个储物空间192、194。可以设想，可以不包括分隔壁190，从而提供靠近举升式车门174的单个储物空间196。在不脱离本文的教导的情况下，第三储物总成250可以不包括侧壁180、182，或者替代地可以包括侧壁180、182。

横向特征件208联接到分隔壁190和/或侧壁180、182并且通常平行于支撑壁258延伸。第三储物总成250可以包括联接到横向特征件208的一个或两个内门210、212。内门210、212可有利于选择性地允许接近储物空间192、194。

仍然参考图13，储物系统10可以在任何给定时间基于用户的选定配置包括第一储物总成60和第三储物总成250中的一者或两者。第一储物总成60在后座椅空间18内提供储物区域，并且第三储物总成250在载货空间46内提供储物区域。第一储物总成60可以通过门开口166插入车辆12中，并且第三储物总成250可以通过举升式车门开口220插入。第一储物总成60和第三储物总成250可以提供车辆12内的各种储物区域的灵活实现方式。

参考图14和图15，第一储物总成60和第三储物总成250中的任一者也可以利用滑轨240。在所示配置中，滑轨240定位在第一储物总成60中。当进行递送时，车辆12通常可以停在路沿附近或在道路的右侧，其中用户更容易接近乘客侧。车辆12的驾驶员侧可以靠近移动的交通设置。用户可能想要从车辆12的乘客侧接近第一储物总成60。因此，基座14的在车辆12的驾驶员侧的部分可能更难以从乘客侧的门开口166触及。最初放置在第一储物总成60的驾驶员侧上的物品可能定位在滑轨240上。一旦乘客侧的物品从第一储物总成60移除，用户就可以拉动或致动滑轨240以使滑轨240跨基座14的顶表面74移动到第一储物总成60的乘客侧的第二位置244。滑轨240也可以在第三储物总成250内用于沿汽车横向和/或前后方向调整滑轨240上的物品。

参考图13至图15，第三储物总成250可以提供可由用户选择性地且独立地接近的两个单独的储物区域。第一储物区域可以在后座椅空间18中由第一储物总成60提供并且可以通过门开口166接近。第二储物区域可以由第三储物总成250提供并且可以设置在车辆12的载货空间46内，以经由举升式车门开口220接近。第一储物总成60和第三储物总成250的配置在将物品存放在车辆12中并且准许接近各种储物空间102、196方面提供了灵活性。

参考图16，第一储物总成60被示出为具有用于将物品保持在选定位置的附加保持特征件，诸如钩110和滑动止动件120。第一隔离件20的内表面112可以包括用于悬挂或保持物品(诸如袋子提手)的钩110。钩110中的每一者可以被添加到储物系统10或从所述储物系统移除。例如，如图16中所示，钩110已经从分隔件100移除并且用钩帽266代替。钩帽266可以代替钩110以形成基本上平坦的表面。

另外，基座14可以包括滑动止动件120，所述滑动止动件沿车辆横向方向延伸以帮助在车辆操纵期间将物品保持在所述位置中。滑动止动件120中的每一者可以被添加到储物系统10或从所述储物系统移除。滑动止动件120可以从基座14移除并且用滑动止动帽268代替，所述滑动止动帽提供基座14的基本上平坦的顶表面74。滑动止动件120的移除可以为变化的物品尺寸和位置提供更大的灵活性。这些附加的保持特征件(例如，钩110和滑动止动件120)也可以在第二储物总成170的储物空间102、196中的任一者或两者中和/或在第三储物总成250中使用。

参考图17和图18，在第一储物总成60的情况下，横向构件28可以具有附加的或替代的配置。横向构件28可以限定用于容纳第一隔离件20和第二隔离件24的顶部边缘30、32的凹口280。图17和图18中所示的横向构件28竖直延伸，略微接近在第一隔离件20与第二隔离件24之间限定的储物空间102。分隔件100可以邻接横向构件28并且可以经由紧固件150和螺母162联接到所述横向构件。

分隔件100通常也联接到基座14。分隔件100可以包括联接延伸部282，所述联接延伸部容纳在由基座14限定的狭槽284中。联接延伸部282可以定位在狭槽284内，从而将分隔件100保持在选定位置。然后可以将分隔件100的相对侧紧固到横向构件28。因此，分隔件100可以在两个位置接合到第一储物总成60，这可以有利于在车辆操纵期间物品抵靠分隔件100移位时将分隔件100保持在选定位置。此外，可以在不使用工具的情况下安装和移除分隔件100。

参考图19和图20，示出了第三储物总成250，其中抽屉230、232以并排配置布置。在图19所示的配置中，第三储物总成250可以包括分隔壁190，但不包括横向特征件208。内门210、212可以联接到支撑壁258、相应的侧壁180、182和分隔壁190，以选择性地封闭储物空间192、194。侧壁180、182和分隔壁190可以各自包括分别接合内门210、212的相对侧的轨道286。内门210、212可以沿着轨道286从阻止接近相应的储物空间192、194的关闭位置288行进到邻接支撑壁258的后表面292并且提供接近相应的储物空间192、194的通路的打开位置290。然后，内门210、212可以沿相反方向沿着轨道286行进以返回到关闭位置288。在不脱离本文的教导的情况下，可以利用内门210、212的其他配置。

仍然参考图20，在附加或替代配置中，内门210、212可以联接到举升式车门174。因此，当举升式车门174打开时，内门210、212可以被调整到打开位置290，并且当举升式车门174关闭时，内门210、212可以被调整到关闭位置288。内门210、212可以选择性地连接到举升式车门174，从而允许选择性地接近储物空间192、194。内门210、212可以经由偏置力(例如，利用磁体)或锁定机构自动地与举升式车门174联接。内门212中的一者可以打开以接近储物空间194，而内门210中的另一者保持在关闭位置288。参考图19和图20描述的抽屉230、232和内门210、212也可以包括在第二储物总成170上。此外，对于第二储物总成170和第三储物总成250中的每一者，在不脱离本文的教导的情况下，可以利用单个内门而不是两个内门210、212。例如，内门210、212可以在关闭时缩回到盘绕或折叠位置，并且在打开时可以延伸(参见图13)，相对于车辆12沿各个方向旋转等。

另外，储物系统10可以包括设置在储物总成60、170、250上的各个位置中的光源300。至少一个光源300可以设置在每个储物空间104、106、192、194中。可以启用用于选定的储物空间104、106、192、194的光源300以提供对储物系统10的储物总成60、170、250的更大可见性。当一起接近多个储物空间104、106、192、194时或者当不利用分隔件100和/或分隔壁190时，可以同时启用多个光源300。另外或替代地，当物品在递送之前最初定位在车辆12中时，可以启用光源300中的每一者以在装载物品时提供更大的可见性。

在各种示例中，光源300可以发射波长在约380nm至约740nm的范围内或在此范围内的波长混合的可见光。光源300可以包括任何形式的光源，例如，荧光照明装置、发光二极管(LED)，有机LED(OLED)、聚合物LED(PLED)、激光二极管、量子点LED(QD-LED)、固态照明装置、混合体和/或任何其他类似装置。在不脱离本文的教导的情况下，可以在车辆12内利用任何其他形式的照明装置。此外，各种类型的LED适合用作光源300，包括但不限于，顶部发射型LED、侧向发射型LED等。根据各种示例，根据已知的光色混合技术，可使用多色光源(诸如采用红色、绿色和蓝色LED封装的红绿蓝(RGB)LED)来从单个光源生成各种所需颜色的光输出。此外，光源300可以被配置为单个光源，或者替代地，可以被配置为可以选择性地且独立地控制的多于一个光源。此外，光源300可以发射任何波长的光以照亮车辆12的内部舱室40。

参考图1至图20，储物系统10为配置车辆12的内部舱室40提供了增加的灵活性。第一储物总成60、第二储物总成170和第三储物总成250可以在车辆12内选择性地且可互换地使用。这可以允许在运输人员与运输货物之间方便地调整车辆12。储物总成60、170、250中的每一者可以方便地安装到车辆12和从车辆移除。

储物总成60、170、250可以分别在基座14、256与车辆12之间具有若干接合点。例如，第一储物总成60和第二储物总成170的基座14可以联接到座椅总成16的座椅基座252的车辆前向部分、座椅总成16的座椅基座252的车辆后向部分，座椅总成16的座椅基座252、座椅总成16的拴系点、座椅总成16的闩锁或车辆12中的其他地方。第二储物总成170和第三储物总成250的基座14、256可以联接在载货空间46的拐角中或车辆12中的其他地方。在某些方面，可以利用条带将储物总成60、170、250联接到各种车辆结构。在此类示例中，条带可以穿过车辆结构，所述车辆结构可以是例如座椅靠背系绳点或座椅框架的底部。还可以设想，在不脱离本文的教导的情况下，储物总成60、170、250中的任一者可以直接或间接地联接到车辆12的其他部件。

储物总成60、170、250中的每一者还可以包括从基座14的与第一边缘22相邻的下侧延伸的保持延伸部302。对于第一储物总成60和第二储物总成170，保持延伸部302可以在处于降低位置66时竖直向下延伸以接合座椅总成16的座椅靠背70或在处于升高位置254时接合座椅总成16的座椅基座252。对于第三储物总成250，保持延伸部302可以延伸到在座椅总成16与载货空间46之间限定的空间或凹槽304中。保持延伸部302可以减少或限制储物总成60、170、250在前后方向上的移动。

储物总成60、170、250可以由轻质且刚性的材料构成，这允许储物总成60、170、250支撑各种物品并且用户可以容易地互换储物总成60、170、250。在各种示例中，储物总成60、170、250可以由具有蜂窝或波纹状芯的面板构成。在附加或替代示例中，储物总成60、170、250可以由具有设置在外层之间的泡沫芯的结构上绝缘的面板构成。

储物总成60、170、250还可以基于可以添加到储物总成60、170、250或从所述储物总成移除的各种附加特征而提供增加的灵活性。例如，分隔件100可以用于第一储物总成60和第二储物总成170中以划分后座椅空间18内的储物区域。另外，在第二储物总成170和第三储物总成250两者中，载货空间46内的储物区域可以是单个空间196或被划分为单独的储物空间192、194。此外，抽屉230、232可以用在储物总成60、170、250中的每一者中。抽屉230、232可以以并排配置或竖直堆叠配置布置。例如，当与分隔件100或分隔壁190一起使用时，抽屉230、232可以延伸储物空间102、196的一部分，或者可以沿着整个储物空间102、196延伸。抽屉230、232也可以设置在后座椅空间18、载货空间46或其组合中。此外，储物总成60、170、250中的每一者可以利用滑轨240来将物品移动得更靠近用户并且缩短用户抓握物品的触及范围。此外，储物总成60、170、250中的每一者可以利用钩110和滑动止动件120中的一者或两者。另外，储物总成60、170、250中的每一者可以利用多个光源300来分别照亮各种储物空间104、106、192、194。

在各种示例中，可以一前一后地自动调整储物总成60、170、250的各方面。例如，当内门210、212移动到打开位置290时，抽屉230、232可以移动到展开位置236。抽屉230、232的配置中的每一者可以包括轻柔关闭特征件。例如，当手动地致动抽屉230、232时，抽屉230、232可以具有用于提供抽屉230、232的轻柔关闭效果的阻尼特征件。在抽屉230、232的自动配置中，调整总成238可以以第一速度行进直到接近收起位置234，然后可以以较慢速度前进，从而提供轻柔关闭效果。

可以设想，储物系统10可以与附加的自动特征件一起使用，诸如自动侧门62、64和自动举升式车门174。例如，当车辆12接近用户时，侧门62、64或举升式车门174可以自动打开以提供接近选定的储物空间102、196的通路。随着门62、64的自动打开，可以自动地调整内门210、212和/或抽屉230、232。此外，还可以启用光源300以为选定的储物空间102、196提供照明。

使用本装置可以提供多种优点。例如，多个储物总成60、170、250中的每一者可以快速且方便地安装到车辆12和从车辆移除。此外，储物系统10可以是模块化的，使得用户可以互换各种特征件。另外，取决于储物系统10的配置，储物系统10可以提供一个至四个储物空间。另外，储物系统10可以使用抽屉230、232和/或滑轨240来提供对车辆12中的物品的更容易的接近。此外，可以在不使用任何工具的情况下安装储物系统10，这可以提供更快速且更方便的安装。此外，储物系统10允许在车辆12中运输人员与在车辆12中运输货物之间容易地转换。储物总成60、170、250中的每一者可以是轻质的并且便于安装。此外，储物总成60、170、250使车辆12内的储物区域最大化。也可实现和/或达成附加益处或优点。

根据各个示例，一种车辆储物系统包括基座，所述基座被配置为设置在后座椅空间内的座椅总成上。第一隔离件联接到基座，并且第一隔离件沿着基座的第一边缘延伸。第二隔离件与第一隔离件间隔开，并且第二隔离件联接到基座并且沿着基座的第二相对边缘延伸。横向构件联接到第一隔离件和第二隔离件中的每一者的顶部边缘，并且横向构件邻近车顶内衬延伸。本公开的实施例可以包括以下特征中的一者或其组合：

-第一边缘是车辆前向边缘，并且第二相对边缘是车辆后向边缘；

-第一隔离件和第二隔离件各自从靠近基座延伸到靠近车顶内衬；

-基座在车辆前向边缘处具有第一高度并且在车辆后向边缘处具有第二高度；

-第一高度小于第二高度；

-分隔件选择性地联接到基座并且在基座的顶表面上方延伸，以用于将位于基座上的物品保持在选定位置内；

-钩联接到第一隔离件的内表面；

-基座被配置为设置在座椅总成的后表面和载货空间的底板上；

-端盖联接到基座的每个侧端；

-每个端盖沿相对于第一隔离件和第二隔离件的相反方向从基座延伸；

-滑轨可滑动地接合基座的顶表面；和/或

-滑轨可以从基座的一侧调整到基座的相对侧以接近滑轨上的物品。

根据各个示例，一种车辆储物系统包括基座，所述基座具有被配置为沿着座椅总成的表面延伸的第一部分和被配置为沿着载货空间的底板延伸的第二部分。第一隔离件沿着基座的边缘延伸。第二隔离件平行于第一隔离件并且在座椅总成与载货空间之间沿着基座延伸。横向构件联接到第一隔离件和第二隔离件中的每一者的顶部边缘。第一侧壁联接到基座的第二部分，并且第一侧壁沿着基座的第一侧边缘延伸。第二侧壁联接到基座的第二部分，并且第二侧壁沿着基座的与第一侧边缘相对的第二侧边缘延伸。本公开的实施例可以包括以下特征中的一者或其组合：

-分隔件在第一隔离件与第二隔离件之间延伸；

-分隔件选择性地联接到横向构件；

-第一抽屉邻近至少第一侧壁设置；

-第二抽屉邻近至少第二侧壁设置；

-第一抽屉和第二抽屉可在展开位置与收起位置之间选择性地调整；

-第一抽屉和第二抽屉以并排配置布置；

-第一抽屉是上抽屉，并且第二抽屉是设置在上抽屉下方的下抽屉；

-横向特征件联接到第一侧壁和第二侧壁并且在第一侧壁与第二侧壁之间延伸；和/或

-内门联接到横向特征件并且被配置为选择性地提供接近基座的第二部分上方的空间的至少一部分的通路。

根据各个示例，一种用于车辆的储物系统包括第一储物总成，所述第一储物总成被配置为设置在所述车辆的座椅空间中。第一储物总成包括具有第一边缘和第二相对边缘的第一基座、沿着第一基座的第一边缘延伸的第一隔离件以及沿着第一基座的第二相对边缘延伸的第二隔离件。第二储物总成被配置为设置在所述车辆的载货空间中。所述第二储物总成包括：第二基座，所述第二基座具有第一侧边缘和与第一侧边缘相对的第二侧边缘；支撑壁，所述支撑壁在第一侧边缘与第二侧边缘之间延伸；分隔壁，所述分隔壁从支撑壁延伸；以及横向特征件，所述横向特征件联接到分隔壁并且平行于支撑壁延伸。本公开的实施例可以包括以下特征中的一者或其组合：

-内门联接到横向特征件；

-内门可在打开位置与关闭位置之间操作，以选择性地允许接近第二储物总成的至少一部分；

-内门联接到车辆的举升式车门；

-内门被配置为在举升式车门打开时调整到打开位置；

-第二储物总成包括在分隔壁的第一侧上联接到第二基座的第一抽屉和在分隔壁的第二侧上联接到第二基座的第二抽屉；和/或

-第一储物总成包括选择性地联接到第一基座的顶表面的滑动止动件。

出于本公开的目的，术语“联接”(以其所有形式：联接、联接的、被联接的等)通常意指两个部件(电气的或机械的)彼此直接或间接地连接。这种连接本质上可以是固定的或者本质上是可移动的。这种连接可以利用两个部件(电气的或机械的)实现，并且任何额外的中间构件可以彼此或与两个部件一体地形成为单个整体。除非另有说明，否则此类连接本质上可以是永久性的，或者本质上可以是可移除的或可释放的。

同样重要的是要注意，如示例性示例中所示出的本发明的元件的构造和布置仅仅是说明性的。虽然在本公开中已经详细描述了本创新的仅若干示例，但是审查本公开的本领域技术人员将容易理解，在实质上不脱离所叙述的主题的新颖教导和优点的情况下，许多修改是可能的(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数的值、安装布置、使用材料、颜色、取向等的变化)。例如，示出为一体形成的元件可由多个零件构成，或示出为多个零件的元件可一体形成，接口的操作可颠倒或以其他方式变化，结构和/或构件的长度或宽度或连接器或系统的其他元件可改变，可改变元件之间提供的调整位置的性质或数量。应当注意的是，系统的元件和/或总成可由提供足够强度或耐用性的多种材料中的任何一种以各种颜色、纹理和组合中的任何一种构成。因此，所有此类修改旨在被包括在本创新的范围内。在不脱离本创新的精神的情况下，可以在期望的和其他示例性示例的设计、工况和布置方面进行其他替换、修改、改变和省略。

本领域技术人员以及构想或使用本公开的人员将想到本公开的修改。因此，应当理解，附图中示出的和上面描述的实施例仅用于说明性目的并且不意图限制如根据专利法原则(包括等同原则)解释的由所附权利要求限定的本公开的范围。

应理解，可以在不脱离本公开的概念的情况下对前述结构做出变化和修改，并且还应理解，除非随附权利要求通过其语言另外明确地说明，否则此类概念意图由这些权利要求涵盖。

根据本发明，提供了一种车辆储物系统，所述车辆储物系统具有：基座，所述基座被配置为设置在后座椅空间内的座椅总成上；第一隔离件，所述第一隔离件联接到基座，其中第一隔离件沿着基座的第一边缘延伸；第二隔离件，所述第二隔离件与第一隔离件间隔开，其中第二隔离件联接到基座并且沿着基座的第二相对边缘延伸；以及横向构件，所述横向构件联接到第一隔离件和第二隔离件中的每一者的顶部边缘，其中横向构件邻近车顶内衬延伸。

根据一个实施例，第一边缘是车辆前向边缘，并且第二相对边缘是车辆后向边缘，并且其中第一隔离件和第二隔离件各自从靠近基座延伸到靠近车顶内衬。

根据一个实施例，基座在车辆前向边缘处具有第一高度并且在车辆后向边缘处具有第二高度，其中第一高度小于第二高度。

根据一个实施例，本发明的特征还在于：分隔件，所述分隔件选择性地联接到横向构件和基座中的每一者，其中分隔件在第一隔离件与第二隔离件之间延伸。

根据一个实施例，本发明的特征还在于：滑动止动件，所述滑动止动件联接到基座并且在基座的顶表面上方延伸，以用于将位于基座上的物品保持在选定位置内。

根据一个实施例，本发明的特征还在于：联接到第一隔离件的内表面的钩。

根据一个实施例，基座被配置为设置在座椅总成的后表面和载货空间的底板上。

根据一个实施例，本发明的特征还在于：端盖，所述端盖联接到基座的每个侧端，其中每个端盖沿相对于第一隔离件和第二隔离件的相反方向从基座延伸。

根据一个实施例，本发明的特征还在于：滑轨，所述滑轨可滑动地接合基座的顶表面，其中滑轨可以从基座的一侧调整到基座的相对侧以接近滑轨上的物品。

根据本发明，提供了一种车辆储物系统，所述车辆储物系统具有：基座，所述基座具有被配置为沿着座椅总成的表面延伸的第一部分和被配置为沿着载货空间的底板延伸的第二部分；第一隔离件，所述第一隔离件沿着基座的边缘延伸；第二隔离件，所述第二隔离件平行于第一隔离件并且在座椅总成与载货空间之间沿着基座延伸；横向构件，所述横向构件联接到第一隔离件和第二隔离件中的每一者的顶部边缘；第一侧壁，所述第一侧壁联接到基座的第二部分，其中第一侧壁沿着基座的第一侧边缘延伸；以及第二侧壁，所述第二侧壁联接到基座的第二部分，其中第二侧壁沿着基座的与第一侧边缘相对的第二侧边缘延伸。

根据一个实施例，本发明的特征还在于：分隔件，所述分隔件在第一隔离件与第二隔离件之间延伸，其中分隔件选择性地联接到横向构件。

根据一个实施例，本发明的特征还在于：第一抽屉，所述第一抽屉邻近至少第一侧壁设置；以及第二抽屉，所述第二抽屉邻近至少第二侧壁设置，其中第一抽屉和第二抽屉可在展开位置与收起位置之间选择性地调整。

根据一个实施例，第一抽屉和第二抽屉以并排配置布置。

根据一个实施例，第一抽屉是上抽屉，并且第二抽屉是设置在上抽屉下方的下抽屉。

根据一个实施例，本发明的特征还在于：横向特征件，所述横向特征件联接到第一侧壁和第二侧壁并且在第一侧壁与第二侧壁之间延伸；以及内门，所述内门联接到横向特征件并且被配置为选择性地提供接近基座的第二部分上方的空间的至少一部分的通路。

根据本发明，提供了一种用于车辆的储物系统，所述储物系统具有：第一储物总成，所述第一储物总成被配置为设置在所述车辆的座椅空间中，其中第一储物总成包括：第一基座，所述第一基座具有第一边缘和第二相对边缘；第一隔离件，所述第一隔离件沿着第一基座的第一边缘延伸；以及第二隔离件，所述第二隔离件沿着第一基座的第二相对边缘延伸；以及第二储物总成，所述第二储物总成被配置为设置在所述车辆的载货空间中，其中所述第二储物总成包括：第二基座，所述第二基座具有第一侧边缘和与第一侧边缘相对的第二侧边缘；支撑壁，所述支撑壁在第一侧边缘与第二侧边缘之间延伸；分隔壁，所述分隔壁从支撑壁延伸；以及横向特征件，所述横向特征件联接到分隔壁并且平行于支撑壁延伸。

根据一个实施例，本发明的特征还在于：内门，所述内门联接到横向特征件，其中内门可在打开位置与关闭位置之间操作，以选择性地允许接近第二储物总成的至少一部分。

根据一个实施例，内门联接到所述车辆的举升式车门，并且其中内门被配置为在举升式车门打开时调整到打开位置。

根据一个实施例，第二储物总成包括在分隔壁的第一侧上联接到第二基座的第一抽屉和在分隔壁的第二侧上联接到第二基座的第二抽屉。

根据一个实施例，第一储物总成包括选择性地联接到第一基座的顶表面的滑动止动件。

Claims (15)

1.一种车辆储物系统，其包括：

基座，所述基座被配置为设置在后座椅空间内的座椅总成上；

第一隔离件，所述第一隔离件联接到所述基座，其中所述第一隔离件沿着所述基座的第一边缘延伸；

第二隔离件，所述第二隔离件与所述第一隔离件间隔开，其中所述第二隔离件联接到所述基座并且沿着所述基座的第二相对边缘延伸；以及

横向构件，所述横向构件联接到所述第一隔离件和所述第二隔离件中的每一者的顶部边缘，其中所述横向构件邻近车顶内衬延伸。

2.如权利要求1所述的车辆储物系统，其中所述第一边缘是车辆前向边缘，并且所述第二相对边缘是车辆后向边缘，并且其中所述第一隔离件和所述第二隔离件各自从靠近所述基座延伸到靠近所述车顶内衬。

3.如权利要求2所述的车辆储物系统，其中所述基座在所述车辆前向边缘处具有第一高度并且在所述车辆后向边缘处具有第二高度，其中所述第一高度小于所述第二高度。

4.如权利要求1所述的车辆储物系统，其还包括：

分隔件，所述分隔件选择性地联接到所述横向构件和所述基座中的每一者，其中所述分隔件在所述第一隔离件与所述第二隔离件之间延伸。

5.如权利要求1所述的车辆储物系统，其还包括：

滑动止动件，所述滑动止动件联接到所述基座并且在所述基座的顶表面上方延伸，以用于将位于所述基座上的物品保持在选定位置内。

6.如权利要求1所述的车辆储物系统，其还包括：

钩，所述钩联接到所述第一隔离件的内表面。

7.如权利要求1所述的车辆储物系统，其还包括：

端盖，所述端盖联接到所述基座的每个侧端，其中每个端盖沿相对于所述第一隔离件和所述第二隔离件的相反方向从所述基座延伸。

8.如权利要求1所述的车辆储物系统，其中所述基座具有被配置为沿着所述座椅总成的后表面延伸的第一部分和被配置为沿着载货空间的底板延伸的第二部分。

9.如权利要求8所述的车辆储物系统，其还包括：

第一侧壁，所述第一侧壁联接到所述基座的所述第二部分，其中所述第一侧壁沿着所述基座的第一侧边缘延伸；以及

第二侧壁，所述第二侧壁联接到所述基座的所述第二部分，其中所述第二侧壁沿着所述基座的与所述第一侧边缘相对的第二侧边缘延伸。

10.如权利要求9所述的车辆储物系统，其还包括：

第一抽屉，所述第一抽屉邻近至少所述第一侧壁设置；以及

第二抽屉，所述第二抽屉邻近至少所述第二侧壁设置，其中所述第一抽屉和所述第二抽屉可在展开位置与收起位置之间选择性地调整。

11.如权利要求1所述的车辆储物系统，其还包括：

第二储物总成，所述第二储物总成被配置为设置在载货空间中，其中所述第二储物总成包括：

第二基座，所述第二基座具有第一侧边缘和与所述第一侧边缘相对的第二侧边缘；以及

支撑壁，所述支撑壁在所述第一侧边缘与所述第二侧边缘之间延伸。

12.如权利要求11所述的车辆储物系统，其中所述第二储物总成包括从所述支撑壁延伸的分隔壁和联接到所述分隔壁并且平行于所述支撑壁延伸的横向特征件。

13.如权利要求12所述的车辆储物系统，其中所述第二储物总成包括内门，所述内门联接到所述横向特征件，其中所述内门可在打开位置与关闭位置之间操作，以选择性地允许接近所述第二储物总成的至少一部分。

14.如权利要求13所述的车辆储物系统，其中所述内门联接到举升式车门，并且其中所述内门被配置为在所述举升式车门打开时调整到所述打开位置。

15.如权利要求1至14中任一项所述的车辆储物系统，其还包括：

滑轨，所述滑轨可滑动地接合所述基座的顶表面，其中所述滑轨可以从所述基座的一侧调整到所述基座的相对侧以接近所述滑轨上的物品。

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