CN115243967A - 可折叠自行车结构 - Google Patents

Abstract

一种可折叠自行车结构包括：具有后轮(3)和前轮(4)的支撑框架(2)、固定在框架(2)上的车把(5)和座杆(6)，座杆(6)具有可拆卸地安装至支撑框架(2)的下端和与车座(7)相关的上端。支撑框架(2)分为至少一个前部(9)和至少一个后部(10)，其适用于连接到相应的轮(3、4)并围绕第一铰接轴(11)彼此铰接以在伸展的使用配置和紧凑配置之间切换。支撑框架(2)还设有一个或多个带子(14、15)，每个带子具有固定在支撑框架(2)上的一端和自由端，自由端设有钩子以允许相应带子(14、15)的展开以及其在结构的另一部分上的钩挂并用作肩带，以用于结构在紧凑配置下的运输。

Description

可折叠自行车结构

技术领域

本发明一般适用于轮式运输工具技术领域，具体涉及一种可折叠并适合使用者运输的自行车结构。

背景技术

众所周知，普通自行车的缺点之一是难以在需要使用其他交通工具(例如汽车、火车和飞机)的短途或长途旅行中运输它们。

事实上，它们的特殊配置使它们携带起来不舒服且特别笨重，以至于如果需要将自行车作为行李放在飞机的货舱中，通常会被归类为特殊行李，并因此受到额外收费。

已知各种解决方案允许减小自行车的整体尺寸以在不需要使用自行车时便于其运输。

然而，已知的解决方案并未优化以使运输变得简单和方便，即使在诸如乘飞机或火车旅行的特定条件下亦是如此，并且总是需要在其收起配置中手动运输车辆，用户发现自己总是一只或两只手被占用，使其移动明显受限。

发明内容

本发明的一个目的是克服上述缺陷，提供一种具有高效率和相对低成本的可折叠自行车结构。

一个特定的目的是提供一种可折叠的自行车结构，该结构可以容易地从这种车辆的典型使用时的展开配置移动到折叠配置，在该折叠配置中，该结构运输容易且方便，并且具有相对较小的整体尺寸。

一个特定的目的是提供一种可折叠的自行车结构，该结构在折叠配置中的最大尺寸的大小被设置为落入航空公司为将其作为标准行李或手提行李装载而设定的限制范围内。

本发明的又一个目的是提供一种可折叠的自行车结构，在折叠状态下，使用者可以舒适地将其肩背在肩上。

本发明的又一个目的是实现一种可折叠的自行车结构，该结构可通过常用手段实现为用作电动自行车，该电动自行车包括一个或多个电源电池，并且仍保持被归类为手提行李的安全要求。

这些目的以及在下文中将变得更加明显的其他目的是通过根据独立权利要求所述的可折叠自行车结构实现的，该结构包括具有后轮和前轮的承重框架、附接到所述框架的车把、转向座杆，转向座杆具有可拆卸地固定在所述框架上的下端以及与车座相连的上端。

承重框架分为至少一个前部和至少一个后部，该至少一个前部和至少一个后部分别设置有轮子并相互铰接以在使用时的伸展配置与所述轮子基本上彼此平行的紧凑配置之间移动，所述框架设有一个或多个带子，每个带子的一端固定在所述框架上，每个带子的一个自由端设有钩子，以使带子可以展开并钩在结构的另一部分上并用作在紧凑配置下运输结构的带子。

这种特征组合将允许该结构以特别紧凑的构造被收起，从而易于通过一条或多条缠绕在使用者肩部或胸部的带子携带。

根据从属权利要求获得该结构的有利实施方式。

附图说明

根据对结构的一些优选但非排他性实施方式的详细描述，根据本发明的结构的进一步的特征和优点将变得更加明显，这些实施方式借助附图表以非限制性示例的方式示出，其中：

图1是根据本发明的可折叠自行车结构在紧凑配置下的第一优选配置的前视图；

图2是图1的结构的侧面剖视图；

图3是根据本发明的可折叠自行车结构在紧凑配置下的第二优选配置的前视图；

图4是图2的结构的侧面剖视图；

图5为根据本发明的可折叠自行车结构在紧凑配置下的第三优选结构的前视图；

图6为根据本发明的可折叠自行车结构在紧凑配置下的第四优选结构的前视图；

图7是图6结构的侧面剖视图；

图8是根据第五种配置的结构在延伸配置下的细节的侧面剖视图；

图9是图8中的细节在紧凑配置下的侧面剖视图；

图10是根据另一配置的支撑框架的一部分的透视图；

图11是另一元件的透视图，该元件可与图10的支撑框架的一部分相关联并用于容纳一个或多个电池；

图12是图11的元件的分解图；

图13是图11的元件的剖视图；

图14是图10的框架的一部分的剖视图，其中该部分中容纳了图11的元件。

具体实施方式

参考附图，示意性地示出了根据本发明的被设计用于限定普通自行车的可折叠自行车结构的一些典型构造。

自行车结构可以被设计成制造任何类型和尺寸的自行车，而没有特别限制。

在其最一般的配置中，整体上用1表示的自行车结构在其基本形式下包括：具有后轮3和前轮4的支撑框架2、附接到支撑框架2的车把5、以及座杆6，座杆6具有可拆卸地固定到框架2的下端和与车座7相关联的上端。

结构1也可以已经实施有中央移动部件8，中央移动部件8通常设置有前齿冠和后齿冠或齿轮，并且根据这种元件的任何典型形式进行配置，没有特别限制。

根据本发明的特殊特征，支撑框架2被分成至少一个前部9和至少一个后部10，它们适于例如通过典型的叉形结构(未示出)被约束到相应的轮3、4。

框架的前部9和后部10围绕第一竖直铰接轴11相互铰接，以在使用时的扩展配置与紧凑配置之间移动(如图中所示)，在紧凑配置中轮3、4相互并排且基本平行彼此，即它们各自的平面与相互平行的相应轮毂12、13正交。

特别地，以优选但非限制性的方式，在紧凑配置中，两个轮3、4各自的轮毂12、13将布置在相互同轴的位置。

此外，支撑框架2将设置有一个或多个带子14、15，每个带子14、15具有到支撑框架2的固定端和设有钩子的自由端(从图中看不到)，该钩子适合于允许相应的带子14、15展开并将其耦合到结构1的另一部分。

通过这样的方式，带子14、15可以被用作肩带以缠绕在使用者的肩膀上，从而便于该结构在紧凑配置中的运输。

根据特别有利的配置，与图1和图3所示的变体相同，支撑框架2的部分9、10中的至少一个，优选地两者都是中空的，使得带子14、15中的一个或两个可以容纳在其中。

后者将被卷起并容纳在中空部分中的一个(例如后部10)内，并且将可通过存在于同一中空部分10中的合适的槽16抽出，以允许它们展开并随后将相应的自由钩至结构的另一部分。

根据相同附图的优选配置，带子14、15的自由端可以通过合适的钩挂元件(从图中看不到)钩挂到座椅下方。

在这种情况下，座杆6可从支撑框架2上完全拆卸，而车座7可从座杆6上拆卸下来，以通过合适的耦接装置(未示出并且根据车座的类型而具有可变配置)锚固至与轮3之一的轮毂12并处于与车轮本身的平面基本平行的位置。

另外，支撑框架2的部分9、10之一还将包括支座17以用于在移除状态下定位并保持座杆6，并且其中座杆6将适于被布置成基本上平行于支撑框架2的上述相同部分，因此不影响结构1在紧凑配置下的整体尺寸。

图5示出了结构1的第三配置，其中带子14、15总是布置在支撑框架2的外部并且具有可以释放并且钩到该结构的相应部分(根据需要，例如车把5和车座7)。

根据特别优选的配置，当需要将结构1作为行李运输到诸如火车、飞机和轮船的交通工具中时，结构1在紧凑配置下将具有60×50×30和50×30×10之间的最大尺寸以被分类为标准行李。

甚至更优选地，结构1在紧凑配置下的最大尺寸将不超过55×40×20cm的阈值，以允许它被归类为手提行李，如果它必须登上飞机的话。

优选地，结构1的重量，可能不包括踏板和其他配件以及任何电池，不超过10Kg，以便适合作为手提行李在机舱内托运。

为了进一步简化运输，结构1还可以包括覆盖元件(未示出)，该覆盖元件适用于在支撑框架2处于紧凑配置时并且还可能在其处于伸展配置时覆盖结构1。

覆盖元件还将具有保护免受外部因素影响的功能，并且还可以设置有一个或多个被设计用于容纳任何类型的物体的外部口袋，从而将该结构转变为真正的旅行背包。

作为覆盖元件的补充或替代，可以提供袋子，例如塑料袋，该袋子设有一个或多个用于配件的隔间。

用于将结构1的各个部分连接到支撑框架2的方法可以根据需要而变化。

图1示出了第一配置，其中车把5包括杆18，杆18铰接至支撑框架2的前部9，以在支撑框架2处于紧凑配置时通过围绕第二水平铰接轴19的旋转(如图2中可见)从典型的用于使用的抬起位置过渡到降低位置，以便始终与支撑框架保持一体。

在降低位置，车把5的杆18将被布置成平行于轮3、4的平面。

在图3中，示出了第二配置，其中车把5包括管状杆18，管状杆18具有伸缩结构，以当支撑框架2处于紧凑配置时，从用于使用的伸展位置过渡到降低的紧凑位置。

图4可以看出，在降低的紧凑位置，车把5的杆18将几乎完全插入支撑框架2的中空前部9中。

图5示出了另一变体，其与前一个变体的主要区别在于车把5的形状，以及如前所述的带子14、15的构造。

特别地，车把5将具有拱形形状，以在紧凑结构配置中限定针对使用者背部的支撑件，例如，以使紧凑配置中的结构符合高度的人体工程学。

图6示出了另一种构造，其与前述构造的不同之处在于，带子14、15在车把5内被卷起，并且特别是与相应的握把20、21相对应以从相应的槽中出来并因此被操作以钩到结构1的另一部分。

根据未整体示出的另一配置，结构1将包括与设有可充电电池供电装置的电动机相关联的中心运动装置。

有利地，电源装置可以包括两个或更多个可充电电池22、23，它们分别容纳在支撑框架2的中空部分9、10中，如图8和9所示。

进一步地，电池22、23中的至少一个或两者将以可抽出的方式容纳在支撑框架2的相应的中空部分9中，以便在必要时可以将其移除，例如在可能装载到飞机的货舱或客舱中之前将其移除，以便不超过法律规定的重量限制。

根据优选配置，可以存在三个彼此分开的锂电池22，每个锂电池22具有各自的电池管理系统(BMS，Battery Management System)卡，并且其大小被设置为使得它们可以提供的总能量不超过100Wh，以尊重机舱中的锂电池的运输限制。

如果设想有袋子存在，它可能有用于容纳和检查电池的特殊口袋，以及带有集成充电器和电缆隔间的特殊隔间。

图10示出了支撑框架2的后部10的第二优选但非排他性的配置，其不同于前一配置，并且存在适合于在折叠的紧凑状态中便于抓握和运输支撑框架2的提手24，因为其被构造成在后部中容纳电池外壳25，在图11中更清楚地示出。

根据一个特别有利的方面，还可以从图12看出，电池外壳25包括第一电池隔间26，第一电池隔间26设置有一个或多个壳体，例如图13所示的三个壳体27，用于相应的电池，例如前述的三个锂电池22。

电池外壳25还将设置有用于容纳电池充电器的第二隔间28。

第一隔间26将可通过第一可拆卸盖29重新关闭，第一可拆卸盖29也可设有用于充电电缆的隔间30，隔间30可经由可通过移除滑盖32进入的特殊槽31取出。

另一方面，第二隔间28可通过第二盖33重新关闭，第二盖33还设有用于电池充电器插座的孔34和用于观察指示电池充电器充电情况的指示灯的窥视孔35，因此电池充电器可以在无需从第二隔间28中取出的情况下使用。

支撑框架2的部分10可以适当地配置有合适的狭槽36、37，狭槽36、37被设计成允许进入用于充电电缆的隔间30和用于连接到电池充电器的孔34，而不必移除电池外壳25从内部进入。

结构1还可以用另外的附件来实现，例如，以示例性和非限制性的方式，集成扬声器、集成雨伞和/或雨伞架、右转和左转指示装置、用于紧凑配置的磁性固定系统。

上述可折叠自行车结构易于进行多种修改和变化。在不脱离本发明的范围的情况下，所有的细节都可以由其他技术上等效的元件代替，并且材料可以根据需要而不同。

Claims (15)

1.一种可折叠自行车结构，包括：

-支撑框架(2)，具有后轮(3)和前轮(4)，并且包括：

-车把(5)，固定在所述支撑框架(2)上；

-座杆(6)，具有可拆卸地固定在所述支撑框架(2)上的下端以及与车座(7)相关联的上端；

其中，所述支撑框架(2)包括至少一个前部(9)和至少一个后部(10)，所述至少一个前部(9)和所述至少一个后部(10)适于连接到相应的轮(3、4)并且围绕第一铰接轴(11)相互铰接，以在供使用的伸展配置与紧凑配置之间移动，在所述紧凑配置中，所述轮(3、4)基本上并排并且彼此平行，

其中，所述支撑框架(2)设置有一个或多个带子(14、15)，每个带子的一端固定在所述支撑框架(2)上，每个带子的自由端设置有钩子以允许所述一个或多个带子(14、15)中的相应带子展开并允许其钩住所述结构的另一部分并用作用于在紧凑配置下运输所述结构的肩带，并且其中所述支撑框架(2)的所述至少一个前部(9)和所述至少一个后部(10)中的至少一个是中空的，并且所述一个或多个带子(14、15)被卷起并被容纳在至少一个中空部分(9、10)中。

2.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述一个或多个带子(14、15)能够穿过存在于所述至少一个中空部分(9、10)中的合适的槽(16)被抽出，以允许所述一个或多个带子(14、15)的展开以及相应自由端到所述结构的另一部分的后续耦合。

3.根据前述权利要求中任一项所述的结构，其特征在于，在所述紧凑配置中，最大整体尺寸在60×50×30cm和50×30×10cm之间，优选地不超过55×40×20cm，从而被归类为手提行李。

4.根据前述权利要求中任一项所述的结构，其特征在于，所述车把(5)包括杆(18)，所述杆(18)铰接到所述支撑框架(2)的所述前部(9)以在所述支撑框架(2)处于所述紧凑配置时从供使用的升高位置移动到降低位置。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的结构，其特征在于，所述车把(5)包括管状杆(18)，所述管状杆(18)具有伸缩结构，以在所述支撑框架(2)处于所述紧凑配置时从供使用的伸展位置移动到降低的紧凑位置。

6.根据前述权利要求中任一项所述的结构，其特征在于，所述座杆(6)能够从所述支撑框架(2)完全移除，并且所述车座(7)能够从所述座杆(6)移除。

7.根据权利要求6所述的结构，其特征在于，所述支撑框架(2)的所述至少一个前部(9)和所述至少一个后部(10)之一包括用于将所述座杆(6)定位并保持在移除状态的座(17)，并且其中所述座杆(6)适于被布置成基本上平行于所述支撑框架的设置有所述座(17)的部分(9、10)。

8.根据前述权利要求中任一项所述的结构，其特征在于，所述支撑框架(2)包括用于将所述车座(7)钩在所述轮(3、4)之一的轮毂(12)上并且处于与所述轮(3、4)的平面大致平行的位置的装置。

9.根据权利要求8所述的结构，其特征在于，所述车座(7)设置有用于钩住所述一个或多个带子(15)的所述自由端的元件。

10.根据前述权利要求中任一项所述的结构，其特征在于，包括与设置有电池可充电电源装置的电动机相关联的中心运动装置。

11.根据权利要求10所述的结构，其特征在于，所述电源装置包括至少一对可充电电池(22、23)，所述至少一对可充电电池(22、23)容纳在所述支撑框架(2)的相应中空部分(9、10)中，所述至少一对可充电电池(22、23)中的至少一个是可拆卸的。

12.根据权利要求10所述的结构，其特征在于，所述电源装置包括三个彼此分开的锂电池，每个锂电池具有各自的BMS卡，所述锂电池的总能量能够低于100Wh。

13.根据前述权利要求中任一项所述的结构，其特征在于，包括覆盖元件，所述覆盖元件适于至少在所述支撑框架处于所述紧凑配置时覆盖所述结构，以保护所述结构免受外部因素的影响。

14.根据权利要求13所述的结构，其特征在于，所述覆盖元件设有一个或多个外部袋。

15.根据前述权利要求中任一项所述的结构，其特征在于，所述支撑框架(2)在其中容纳外壳(25)，所述外壳(25)设置有用于容纳一个或多个电池的第一隔间(26)和用于电池充电器的第二隔间(28)，所述支撑框架(2)上设有一个或多个槽(36)，以在所述外壳(25)插入所述支撑框架(2)的情况下访问所述电池充电器。

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