CN1152394C - 多种粘结性能的磁性减振板组合物及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明是有关多种粘结性能的磁性减振板组合物及其制造方法。更具体地说，是有关用粘结、防水及减振性优良的氧化沥青；其中加入一定量的赋予磁性的磁性铁氧体粉、填充剂云母粉、丁晴胶系的合成橡胶、石油系粘结树脂以及纤维素纤维；具有多样粘结性，在挤压加工工时不需要像历来具有磁性沥青减振剂那样的热熔粘结剂涂装工程以此能实现节减粘结剂原料费、工程费用的效果；提高减振性能而使用少量的制品能发挥充分的减振效果，降低车辆内噪音效果，以实现车辆轻量化及节减原价的多种粘结性磁性减振板的组成物及其制造方法。

Description

多种粘结性能的磁性减振板组合物 及其制造方法
背景技术
本发明是具有多种粘结性能的磁性减振板组合物及其制造方法，更具体地说，就是有关在粘结、防水及减振性能优良的氧化沥青中加入赋予磁性的磁性铁氧体粉、填充剂、云母粉、丁腈胶系合成橡胶、石油系粘结树脂及纤维素纤维制成，在不同的适用位置上、能发挥不同粘结性的多种粘结性，而在挤压加工时不再需要象历来的磁性沥青系减振材带上的热熔粘结剂涂装工程，以此达到节省粘结剂原料费、工程费用的效果；提高减振性能，以达到用少量制品能充分发挥减振效果和减低车辆内噪音效果，实现车辆轻量化及节省原价的多种粘结功能的磁性减振板组合物及其制造方法。
背景技术
一般在汽车内面板、门内板及挡泥内板上都粘结着含磁性材料的沥青。历来在上述汽车配件上粘结含磁性材料的沥青制品时，靠磁性材料的附着仍由热熔粘结剂来进行与金属板的被粘面的粘结。这些含磁性材料的沥青系制品不论垂直面、水平面还是斜面都要进行热熔处理，在上述方法中有的位置上没有必要粘结剂深装工程，全部都使用热熔粘热工程，并在减振性能，室内噪音隔绝效果的透过损失方面表现低效性。
另外，现用的磁性板无论附着位置(垂直面、斜面、水平面)如何，都使用热熔处理的制品，涂装工程之后靠热熔附着力完全附着制品。加之，在减振性方面表现低效果，而且室内噪音隔绝能力的透过损失低效，为了改善汽车NVH，需要开发具有减振性能更好的制品。
发明内容
本发明是为解决上述现有制品所存在的问题，使用粘结、防水及减振性能优良的氧化沥青，并加之赋予磁性的磁性铁氧体粉，填充剂云母粉，丁晴胶系合成橡胶，石油系粘结树脂及纤维素纤维，以提供在不同使用位置上发挥多种粘结性的磁性减振板组合物及其制造方法为目的的。
本发明的目的是这样实现的：以含有氧化沥青为18-27重量％，磁性铁氧体粉为45-65重量％，云母粉为3-10重量％，丁晴胶系合成橡胶1-5重量％，石油系粘结树脂为1-5重量％及纤维素纤维为0.3-4重量％的多种粘结性的磁性减振板组合物为特点。
另外，本发明还包括在没涂热熔粘结剂的情况下，将由氧化沥青为18-27重量％，磁性铁氧体粉为45-65重量％，云母粉为3-10重量％，丁晴胶系合成橡胶为1-5重量％，石油系粘结树脂为1-5重量％及纤维素纤维为0.3-4重量％组成的磁性减振板组合物合入于磁性填料之后，进行挤压加工而制造的磁性减振板的制造方法。
历来新使用的磁性沥青减振材无论汽车的适用部位，都一律涂热熔粘结剂与金属被粘面进行粘结。与此相反，本发明的磁性减振板组合物是用粘结、防水及减振性优良的氧化沥青，并加入赋予磁性的磁性铁氧体粉、填充剂去母粉、丁晴胶系合成橡胶、石油系粘结树脂及纤维素纤维，具有随适用位置而改变粘结性的特点。即，在垂直部位上利用热熔粘结剂的粘结，而在少斜面或水平面上不用热熔粘结剂，而由在磁性垫板内的沥青和粘结树脂来与金属被粘面进行粘结。因此不需要热熔粘结剂的涂装工程，节省粘结剂原料费及工程费用等。由于提高减振性能，以用少量制品发挥充分的减振效果及降低车辆内噪音效果，达到车辆轻量化及节省原价的目的。
本发明是适用于汽车内壁板的材料，经过熔融、混合、进料、压片、压型、涂背面剂、磁化、涂粘结剂、切割及挤压工艺方法而制造。这些磁性减振板靠磁性附着于金属被粘面之后容易变更附着位置，因此有优良的操作性，而且在金属被面材料垂直和少斜或水平的情况下可以改变操作，即采用在垂直时进行热熔粘结；水平或少斜位的情况下删去热熔工程的两种形式的操作。这样删去热熔操作而利用制品自身的粘结性维持与金属被粘面之间的附着力。
本发明的磁性减振板组合物为了提高粘结、防水及减振性能，采用了氧化沥青，用量为18-27重量％。用量不足18重量％，则降低与其他组分之间的分散性，而降低制品性能及与铁板的密着性；超过27重量％，则降低耐热稳定性，而引发在涂装工程中制品流出或者开裂等现象。
本发明为了赋予磁性，加入能与金属表面附着的磁性铁氧体粉45-65重量％，用量不足45重量％，则降低磁力而减弱初期与金属板的附着力，在操作中容易出现金属板的错位现象；超过65重量％，则限制沥青或其他组份的使用量，引发混合不良得不到所需要的物性，并且磁力过大而脱附着难等出现降低操作性的问题。
本发明使用与金属被粘面粘结性的合成橡胶及粘结树脂。合成橡胶是使用提高减振性并加工及混练容易而且有粘弹性的丁晴胶系合成橡胶(例如，聚丙烯晴-CO-丁二烯)1-5重量％。用量低于1重量％则板的柔韧性差，降低减振性并减弱弹性。用量高于5重量％，则板过于柔韧而使得操作难，并降低热稳定性发生流淌。
粘结树脂是用熔融性能好的热熔粘结剂，即石油粘结树脂(例如：氢化的)，用量为1-5重量％。
另外，本发明还加入强化抗拉强度并防开裂的纤维素纤维0.3-4％重量％，用量不足0.3重量％，则降低抗拉强度，超过4％重量，则混合和挤压难。
还有本发明用粒度为40-60筛目有层状结构，普通六角板状结晶具有减振和屏蔽特性的云母粉(MICA POWDER)。上述云母粉是作为填充剂节省原材料费并提高一些物性的无机填充剂，其用量为3-10重量％。不足3％则可能引起降低减振效果，而超过10重量％则相对降低磁铁粉含量而引起磁力下降；降低沥青含量则降低与板材的粘结性，因此不可望。
另一方面，本发明用由上述组分组成的磁性减振板组合物，以下方法制造磁性减振板。
将固形氧化沥青经加热熔融之后加入减振填充材云母粉、粘结树脂及合成橡胶、赋予垫板组成物之间的结合及凝集力的纤维素纤维，在金属被粘面上赋予磁性的磁铁粉，在混合装置中混合，然后将混合物用挤出机挤压加工成密度为1.5-4mm的片状，用普通的方法，压型、磁化。如果适用于垂直面汽车板的垫板，则涂热熔粘结剂；如果适用于少斜面或水平面的垫板，不涂热熔胶而按所要规格进行切割、挤压。
如上述，使用本发明的磁性减振板组成物，减振性要比历来制品同样重量制品的提高2倍以上，并有提高刚性及隔绝车内噪音的效果，适用于汽车内壁板、车门板、挡泥板等，还能降低成本。
附图说明
下面将通过附图对本发明作进一步说明
图1为表示按本发明涂装的磁性减振板组合物试片的断面图。
图2为表示按本发明涂装的磁性减振板组合物试片的平面图。
附图上的主要符号为：1配合物层、2气孔、3热熔粘结剂涂装面(根据需要涂或不涂)。
具体实施方式
以下，用实施例子详细说明本发明，但本发明不限于这些例子。
实施例
如表1的组成和含量制造磁性减振板，挤压加工成一定的2mm厚片，压型成型纹。然后通过冷却机冷却，用充磁机充磁，在型纹上涂热熔粘结剂，或未涂。用压机切割成200×20mm大小，测减振系数。减振系数是分别在20、40℃温度下按JASOM306-70方测定，其结果如表1：
用历来的磁性片按上述方法制片，测试振系数结果如表1。
             例子     实施例     比较例※
组成(重量％)     氧化沥青丁晴合成橡胶粘结树脂纤维素纤维无机填充剂1)磁铁粉2)     2054.50.51060      ------
    物理 减振系数  20℃40℃     0.140.09     0.070.03
磁力(高斯G)外观(表面状态)比重(g/cm2)     260良好2.15     230良好2.15
※比较例用历来磁性片1)母粉CMT2)磁性铁氧体粉：东国产业
如上所述，本发明的磁性减振板组合物不需要像以往那样的热熔粘剂，由在磁性减振板内的沥青和粘结树脂与金属被粘面粘结，而不需要涂热熔工程能达到节省粘结剂原料费及工程费用的效果，并且由于提高减振性而用少量的制品达到充分减振效果，同时能发挥隔绝车内噪音效果，能实现车辆轻量化和降低原价，还有因具有磁性沥青减振剂的基本技能，可以区分粘结剂涂装或未涂装制品而使用，因此也节省成本。

Claims (2)

1、一种具有多种粘结性能的磁性减振板组合物，其特征是：含有氧化沥青18-27重量％、磁性铁氧体粉为45-65重量％、云母粉为3-10重量％、丁晴胶系合成橡胶1-5重量％、石油系粘结树脂为1-5重量％及纤维素纤维为0.3-4重量％。
2、一种具有多种粘结性能的磁性减振板组合物的制造方法，其特征是：以由氧化沥青18-27重量％、磁性铁氧体粉为45-65重量％、云母粉为3-10重量％、丁晴胶系合成橡胶1-5重量％、石油系粘结树脂为1-5重量％及纤维素纤维为0.3-4重量％组成的磁性减振板组合物，与磁性填料混合后，经挤压成型而加工成为成品的制造方法。
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