CN115236511A - 一种验证动力电池预加热和保温性能的试验方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提出一种验证动力电池预加热和保温性能的试验方法，所述方法提供了EV或PHEV车型动力电池预加热功能触发和退出边界条件，加热温度阈值要求，加热性能时间标准，即要求验证动力电池预加热功能前，环境仓温度应低于‑15℃，验证动力电池保温功能前，环境仓温度应低于‑28℃，验证动力电池预加热或保温功能前，动力电池SOC值应高于50％。该方法可以有效地覆盖用户在寒冷温度、极寒温度、常温用车场景，并且避免动力电池SOC过低导致用户在极寒温度无法启动问题。
Description
技术领域
本发明属于整车低温环境试验领域，具体涉及验证动力电池预加热和保温性能的试验方法。
背景技术
近年来，中国市场新能源汽车销量和渗透率呈爆发式增长，各大车企纷纷加入新能源汽车的研发中，但是新能源汽车在低温市场质量问题频发，用户使用体验较差。比如低温环境下因动力电池放电边界条件影响，导致电机输出功率受限，动力不足，甚至极端低温环境下因动力电池放电特性导致整车无法上高压和启动。
目前行业内针对此类用户抱怨问题，大部分车企提供了一种动力电池预加热和保温方案。电池预加热为保证低温地区用户用车时电池性能能够达到较好的状态，为用户提供更好的用车体验，用户可以通过该功能设置出发时间，出发前车辆将自动对电池进行加热以便用户在用车时电池可以达到较好的使用温度。电池保温为保证低温地区(环境温度≤-30℃)用户用车时电池性能能满足起动的需求，车辆可依据环境温度、动力电池温度等计算动力电池休眠唤醒时间，休眠唤醒时间到达时车辆将自动对动力电池进行加热动作，以便用户在用车时动力电池温度仍可满足起动的需求。但是国内各车企，在车辆设计研发过程中，对动力电池预加热和保温试验验证仍处于持续探索阶段，没有形成一种成熟有效的验证方法，试验开展条件，动力电池预加热和保温逻辑边界等未做明确要求，动力电池加热性能缺乏判定标准。
专利文献CN108717986B公开了一种动力电池预加热方法及系统，方法包括：接收远程信息处理器转发的预加热请求信号；在电动汽车的车辆状态符合预设加热条件时，获取预加热请求信号携带的加热信息；在加热信息指示定时加热时，根据动力电池的当前温度，确定预加热时长，预加热时长为加热模块将动力电池加热到预定温度所需的时间；将预加热时长发送至远程信息处理器，以使远程信息处理器根据预设用车时刻以及预加热时长，确定加热时刻；接收远程信息处理器在加热时刻发送的加热指示信号，控制加热模块对动力电池进行加热。该方法可以根据用车时间，对动力电池进行预加热，从而避免用车时动力电池温度过低导致无法正常使用车辆的问题。但是缺乏动力电池预加热交互逻辑，未明确动力电池预加热触发和退出边界条件和加热性能目标。
发明内容
针对现有技术存在的问题，本发明提供一种验证动力电池预加热和保温性能的试验方法，目的是覆盖用户在寒冷温度、极寒温度、常温用车场景，从而避免动力电池SOC过低导致用户在极寒温度无法启动问题。
本发明的技术方案如下：
本发明提供一种验证动力电池预加热和保温性能的试验方法，其包括如下步骤：
步骤1，样车状态准入检查和试验场地及环境条件确认
确认试验样车，样车数量至少三辆，分成三组，编号分别为A1，A2，A3。 A1，A2为试验组样车，A3为试验对照组样车；
确认环境仓可温度调节范围满足-35℃至10℃。
步骤2，样车初始状态确认
试验样车的初始状态需满足如下条件：动力电池SOC值高于50％，整车暗电流满足设计所需性能指标，整车CAN通讯正常，整车RMU数据采集报文能正常解析。
步骤3，相关场景设定及低温环境静置
将A1，A2，A3样车分别用于模拟用户在一般寒冷温度、极寒温度、常温用车场景；
将A1样车放置-25℃环境仓中，开启低温预约用车功能，间隔时间为12h；
将A2样车放置-35℃环境仓中，开启低温预约用车功能，间隔时间为12h；
将A3样车放置10℃环境仓中，开启低温预约用车功能，间隔时间为12h；
环境仓静置12h。
步骤4，样车最终状态确认
测试车辆是否能正常上高压和正常行驶。
步骤5，采集数据，选取所需的信号，建立分析模型，分析数据
步骤6，试验结果判定：根据判断标准判定动力电池预加热和保温功能是否满足用户使用需求。
本发明提出的以上技术方案，可以在低温环境下验证EV或PHEV车型动力电池预加热和保温功能，其提供了EV或PHEV车型动力电池预加热功能触发和退出边界条件，加热温度阈值要求，加热性能时间标准，即要求验证动力电池预加热功能前，环境仓温度应低于-15℃，验证动力电池保温功能前，环境仓温度应低于-28℃，验证动力电池预加热或保温功能前，动力电池SOC 值应高于50％。以上技术方案有效地覆盖了用户在寒冷温度、极寒温度、常温用车场景，并且避免动力电池SOC过低导致用户在极寒温度无法启动问题。
附图说明
图1试验方法逻辑图。
图2功能逻辑主要边界条件。
具体实施方式
以下将通过特定的具体实例说明本申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点与功效。本申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本申请的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
结合图1和图2，本实施例给出了验证动力电池预加热和保温性能的试验方法的具体过程，包括如下步骤：
1、确认试验样车，样车数量3辆或以上。本实施例以3辆为例，车辆编号分别为A1，A2，A3。A1，A2为试验组样车，A3为试验对照组样车。
2、对3组试验样车进行初始状态确认，具体操作流程如下，动力电池SOC 值是否高于50％，整车暗电流是否满足设计所需性能指标，整车CAN通讯是否正常，整车RMU数据采集报文是否能正常解析。
3、相关场景设定及低温环境静置
A1，A2，A3样车分别用于模拟用户在一般寒冷温度，极寒温度，常温用车场景。具体是：
将A1样车放置-25℃环境仓中，开启低温预约用车功能(预约时刻动力电池预加热功能及保温功能已完成)，间隔时间为12h。例如当前是20点，用户设置第二天上午8点开启此功能。
将A2样车放置-35℃环境仓中，开启低温预约用车功能(预约时刻动力电池预加热功能及保温功能已完成)，间隔时间为12h。
将A3样车放置10℃环境仓中，开启低温预约用车功能，间隔时间为12h。
将下电锁车状态的A1，A2，A3样车分别放置其设定环境仓12h。
4、样车最终状态确认
环境仓静置12h后，测试车辆是否能正常上高压和正常行驶。
5、建立分析模型
这里，所述分析模型包括RMU远程数据监控模块、CAN总线数据分析模块及CAN总线相关数据；所述RMU远程数据监控模块远程获取电动汽车中各个预设设备的采样CAN总线相关数据，并将RMU远程数据监控模块记录的CAN总线相关数据导入CAN总线数据分析模块，并根据相关协议解析。
具体地，采集车辆静置12h内原始CAN报文数据，以某车型为例，RMU远程数据监控模块，一般放置于主、副驾A柱内饰板内侧或周边，可存储约48h的原始CAN报文数据,CAN报文下载工具可通过WIFI的形式将RMU中选取的时间段的数据下载至电脑上。解析上一步所采集的原始CAN报文数据。在CANoe软件上相应的CAN通道上添加对应的DBC文件，将下载好的ASC格式数据导入。
选取所需的信号，建立分析模型。选取相关试验数据，如表1所示，建立分析模型，A1样车试验过程中BMS_MinBattT(动力电池最低温度)信号值为
动力电池预加热起止时刻记录为T1、T2。A2样车试验过程中 BMS_MinBattT(动力电池最低温度)信号值为
动力电池预加热起止时刻记录为t1、t2。
分析数据，并对照图2功能逻辑主要边界条件,其中A1样车在-25℃环境仓，验证动力电池预加热功能。A2样车在-35℃环境仓，验证动力电池预加热和保温功能。A3样车在10℃环境仓中，作对比验证，应不会误触发相关功能。A1，A2样车低温预约用车功能设置时刻前20min，整车需触发动力电池预加热功能,即PCU_BatHeatExeFeedback(电池加热执行反馈)信号值为1。到达低温预约用车功能设置时刻，整车需退出动力电池预加热功能，即A1， A2样车PCU_BatHeatExitFeedback(电池加热执行退出反馈)信号值为1。A2样车在试验过程中，当BMS_MinBattT(动力电池最低温度)信号值达到-28℃，整车需触发动力电池保温功能，即THU_BattHeatingCtrlReq(电池保温功能开始请求)信号值为1。A2样车触发动力电池保温功能后，动力电池最低温度信号值达到-20℃时，整车需退出动力电池保温功能，即 THU_BattHeatingCtrlReq(电池保温功能开始请求)信号值为2。试验相关报文信号见表1。
表1试验相关报文信号
6、试验结果判定：
经过上述验证工况，试验结果符合下述前七个判定标准，则判定动力电池预加热和保温功能满足用户使用需求：
①A1，A2，A3样车到达低温预约用车功能设置时刻，均能正常上高压和行驶；
②A1样车在试验过程中，应不会触发动力电池保温功能。
③A2样车在试验过程中，当动力电池最低温度信号值达到-28℃，动力电池应启动动力电池保温功能。启动动力电池保温功能后，当动力电池最低温度信号值达到-20℃，应退出动力电池保温功能；
④A3样车在试验过程中，应不会触发动力电池预加热和保温功能；
⑤A1，A2样车低温预约用车功能设置时刻前20min，整车需触发动力电池预加热功能；
⑥A1，A2样车到达低温预约用车功能设置时刻，动力电池最低温度信号值
⑦A1，A2样车动力电池预加热性能时间要求，T2-T1≤20min， t2-t1≤20min。
进一步，还有作为用户体验提升项，还可包括第八个标准：
⑧当仪表显示当前环境温度低于-28℃，未开启动力电池预加热和保温功能时，车机端和手机APP端应主动提示一次“环境温度低，建议开启动力电池预加热和保温功能”。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
Claims (4)
1.一种验证动力电池预加热和保温性能的试验方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤1，样车状态准入检查和试验场地及环境条件确认
确认试验样车，样车数量至少三辆，分成三组，编号分别为A1，A2，A3，其中A1，A2为试验组样车，A3为试验对照组样车；
确认环境仓可温度调节范围满足-35℃至10℃；
步骤2，样车初始状态确认
试验样车的初始状态需满足如下条件：动力电池SOC值高于50％，整车暗电流满足设计所需性能指标，整车CAN通讯正常，整车RMU数据采集报文能正常解析；
步骤3，相关场景设定及低温环境静置
将A1，A2，A3样车分别用于模拟用户在一般寒冷温度、极寒温度、常温用车场景；
将A1样车放置-25℃环境仓中，开启低温预约用车功能，间隔时间为12h；
将A2样车放置-35℃环境仓中，开启低温预约用车功能，间隔时间为12h；
将A3样车放置10℃环境仓中，开启低温预约用车功能，间隔时间为12h；
环境仓静置12h。
步骤4，样车最终状态确认
测试车辆是否能正常上高压和正常行驶；
步骤5，选取所需的信号，建立分析模型，分析数据；
步骤6，试验结果判定
若试验结果符合判断标准，则判定动力电池预加热和保温功能满足用户使用需求。
2.根据权利要求1所述的验证动力电池预加热和保温性能的试验方法，其特征在于，所述分析模型包括RMU远程数据监控模块、CAN总线数据分析模块及CAN总线相关数据；所述RMU远程数据监控模块远程获取电动汽车中各个预设设备的采样CAN总线相关数据，并将RMU远程数据监控模块记录的CAN总线相关数据导入CAN总线数据分析模块，并根据相关协议解析。
3.根据权利要求1或2所述的验证动力电池预加热和保温性能的试验方法，其特征在于，分析数据包括整车需触发动力电池预加热功能时刻、力电池预加热功能加热时间。
4.根据权利要求3所述的验证动力电池预加热和保温性能的试验方法，其特征在于，所述判断标准包括：
(1)A1，A2，A3样车到达低温预约用车功能设置时刻，均能正常上高压和行驶；
(2)A1样车在试验过程中，应不会触发动力电池保温功能；
(3)A2样车在试验过程中，当动力电池最低温度信号值达到-28℃，动力电池应启动动力电池保温功能；启动动力电池保温功能后，当动力电池最低温度信号值达到-20℃，应退出动力电池保温功能；
(4)A3样车在试验过程中，应不会触发动力电池预加热和保温功能；
(5)A1，A2样车低温预约用车功能设置时刻前20min，整车需触发动力电池预加热功能；
(6)A1，A2样车到达低温预约用车功能设置时刻，动力电池最低温度信号值TA1≥-15℃，TA2≥-15℃；
(7)A1，A2样车动力电池预加热性能时间要求，T2-T1≤20min，t2-t1≤20min。
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|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant |