CN115230760B - 一种具有登车踏板组件的轨道交通车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种具有登车踏板组件的轨道交通车辆，该登车踏板组件安装在车体底架下端，该登车踏板组件包括承重架以及安装在所述承重架上的驱动机构和踏板，所述驱动机构驱动所述踏板在工作状态于非工作状态之间切换，当踏板处于非工作状态时，踏板位于车体下，此时踏板为车体设备舱裙板；当踏板处于工作状态时，踏板位于车体外，方便乘客上下车。本发明实现了设备舱裙板和登车踏板的自由转换，在不对车体边梁结构、设备舱外观以及车体空气动力学影响的情况下，满足乘客在低站台或低疏散平台能够安全地上下车。

Description

一种具有登车踏板组件的轨道交通车辆

技术领域

本发明属于轨道交通车辆技术领域，尤其涉及一种具有登车踏板组件的轨道交通车辆。

背景技术

近年来，国内城际和市域轨道交通快速发展，随着速度等级的不断提高，对于车辆空气动力学的要求也越来越严苛，尤其是对于160km/h及以上的隧道运行的市域轨道交通车辆，其车辆底架一般配置有设备舱，以此来提高车辆的空气动力学性能。但对于某些隧道内的紧急疏散平台，受限界的影响，平台高度仅能做到250mm或更低，而市域车辆的客室地板面高度大多在1200mm以上，因此车辆必须配置登车踏板，以便在发生紧急情况下，乘客能通过登车踏板疏散到疏散平台。但常见的车内登车踏板会打断车体边梁结构，从而影响车体结构强度，而车外的登车踏板分两种，其中伸缩或翻转登车踏板则会打断车辆底架设备舱结构，影响车辆空气动力学性能，另一种老式客运轨道交通车辆运用的悬挂式踏板，则十分费力和不方便。

公开号为CN112498385A的中国发明专利申请公开了一种高速磁浮车辆的疏散踏步系统，该系统通过对应高速磁浮车辆的车门位置设置与车内地面、车外壁面分别连通的疏散仓，利用疏散仓中固定踏板、翻转踏板，以及疏散仓开口处盖板、裙板的对应设置，使得高速磁浮车辆可在车门处形成用于应急疏散的连续踏步阶梯，实现车上乘客的快速疏散。但是该专利在车内设置了下沉式疏散台阶，该方案会打断车体边梁，一旦打断车体边梁，会造成车体结构强度和模态变差，而如果需要弥补车体的强度和模态，需要在车体底架增加大量加强结构（至少增重1吨/每对门区），给整车重量也会带来困难。并且该专利在车门下方设置裙板，车门、裙板、盖板均为运动结构，三者之间以及与车体之间的密封根本无法满足高速条件下的气密性要求，基本不具备可行性。

公开号为CN112356862A的中国发明专利申请公开了一种适用于高速磁浮列车的可伸缩应急疏散梯，该应急疏散梯通过在高速磁浮列车的车门下方设置容纳仓，并在容纳仓中设置由两个铰接组件和若干踏板组成的可伸缩应急疏散梯，利用铰接组件中多个铰接对和第一支撑杆、第二支撑杆的对应设置和配合控制，可以实现可伸缩应急疏散梯的快速折叠和展开。但是该专利裙板的开关运动未在文中提及，若采用自动装置，势必该处裙板的结构极为复杂，增加车辆成本和重量；若采用手动打开裙板的方式，则势必会增加运营方的人力和时间成本，且不利于乘客疏散。并且该专利中的支撑脚须支撑在站台或疏散平台面上，那么该方案必定存在局限性，必须匹配合适高度的站台或疏散平台，才能起到支撑作用，一旦车辆出现悬挂损坏或车辆超载导致车辆高度与站台不匹配等情况，那么该支撑脚将无法起到支撑作用。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种具有登车踏板组件的轨道交通车辆，在不对车体边梁结构、设备舱外观以及车体空气动力学产生影响的前提下，满足乘客在低站台或低疏散平台能够安全地上下车。

为解决上述技术问题，本发明的具体技术方案如下：

一种具有登车踏板组件的轨道交通车辆，该轨道交通车辆包括车体底架及设置在所述车体底架一侧的边梁，位于车门处的车体底架底面安装有登车踏板组件；

所述登车踏板组件包括承重架、踏板和驱动机构，所述承重架的上端与车体底架的下端连接；所述踏板和驱动机构设置在所述承重架上，所述驱动机构驱动所述踏板在第一状态与第二状态之间切换；

当所述踏板处于第一状态时，所述踏板的踏板底部外缘与所述边梁的外侧面平滑过渡，且所述踏板底部外缘构成车体设备舱裙板的一部分，所述踏板的踏板顶部外沿高于所述边梁下端面的水平高度；

当所述踏板处于第二状态时，所述踏板的踏面与水平面平行，且位于所述踏板顶部的踏面低于所述边梁下端面的水平高度。

由此，本发明采用承重架与车体底架连接，使得登车踏板组件置于车下，踏板的活动驱动机构驱动，使得所述踏板存在两种工作状态，当踏板处于第一状态时即非工作状态，所述踏板构成车体设备舱裙板的一部分，当踏板处于第二状态时即工作状态，满足上下客的要求。通过上述结构本发明的轨道交通车辆无需设置下沉式台阶，因此不必对车体边梁结构作出任何改变，保证了车体整体结构强度和原始模态。

进一步，所述承重架包括水平设置的承重台及多根与车体底架相连接的连接梁；

所述承重架上设有托架、第一导轨和第二导轨，所述第一导轨和第二导轨沿车体宽度方向延伸，所述第一导轨设置在所述承重台上，所述第二导轨设置在连接梁上，所述托架的下端面设有第二滚轮，所述第二滚轮在所述第一导轨上移动。

进一步，所述踏板背离踏面的一侧为安装座，所述安装座的上端沿车体宽度方向水平延伸，形成延伸部，所述安装座的上端面设有第一阻挡部；所述安装座的下端设有转轴，所述托架的外端与所述转轴铰接；所述驱动机构与所述安装座铰接。

再进一步，所述延伸部在第二导轨上移动，所述第二导轨分为水平段和弧形段，所述水平段靠近所述边梁，所述弧形段相对于水平段向下延伸；所述驱动机构配合转轴驱动所述踏板在第二导轨的弧形段做向上翻转运动。

再进一步，所述边梁的内侧面设有第二阻挡部，当所述踏板处于第二状态时，所述第二阻挡部与第一阻挡部相互抵接。

更进一步，所述延伸部的两侧设有第一滚轮，所述第一滚轮在所述第二导轨内移动。

更进一步，所述驱动机构包括第一驱动机构和第二驱动机构，所述第一驱动机构安装在承重架上，所述第一驱动机构驱动所述托架在第一导轨上移动，所述第二驱动机构安装在所述托架上，所述第二驱动机构配合转轴驱动所述踏板在第二导轨的弧形段做向上翻转运动。

此外，所述第一驱动机构和第二驱动机构均为气缸，所述第一驱动机构的固定端安装在承重架上，所述第一驱动机构的活动端安装在托架上；所述第二驱动机构的固定端安装在托架上，所述第二驱动机构的活动端与安装座铰接。

本发明的一种具有登车踏板组件的轨道交通车辆具有以下优点：

（1）、本发明实现了一种设备舱裙板和登车踏板得集成，并可以根据需要实现设备舱裙板和登车踏板之间转换，既不会影响车体结构又能满足乘客在低站台或低疏散平台能够安全地上下车。

（2）、相较于专利CN112498385A，本发明不在车内设置下沉式疏散台阶，不必打断车体边梁，不影响车体结构强度和模态，不额外增加车辆重量。并且本发明裙板与疏散踏板高度集成，疏散踏板位于车外，不涉及车内，车门与车体的密封更为可靠，对整车气密性指标更有利。

（3）、相较于专利CN112356862A，本发明从裙板转变到疏散踏板的过程更为简单，结构简单便意味着故障率更低、重量更低、成本更低、使用更方便，裙板与疏散踏板高度集成，无需在站台或疏散平台进行支撑，而是依靠车体本身进行限位和支撑，不存在与站台高度须匹配的局限性。

附图说明

图1为本发明的踏板第一状态示意图；

图2为本发明的踏板翻转状态示意图；

图3为本发明的踏板第二状态示意图；

图4为本发明踏板的侧视图；

图5为本发明踏板的立体图；

图6为本发明托架的结构示意图；

图7为本发明承重架的结构示意图。

图中标记说明：1、承重架；11、托架；12、第一导轨；13、第二导轨；14、第二滚轮；15、承重台；16、连接梁；

21、第一驱动机构；22、第二驱动机构；

3、踏板；31、踏面；32、踏板底部外缘；33、安装座；34、延伸部；35、转轴；36、第一阻挡部；37、第一滚轮；38、踏板顶部外沿；

4、车体底架；5、边梁；51、第二阻挡部。

具体实施方式

为了更好地了解本发明的目的、结构及功能，下面结合附图，对本发明做进一步详细的描述。

如图1所示，本实施例的一种轨道交通车辆包括车体底架4及设置在所述车体底架4一侧的边梁5，所述车体底架4的底面安装有登车踏板组件，所述登车踏板组件包括安装在承重架1上的第一驱动机构21、第二驱动机构22和踏板3，所述第一驱动机构21和第二驱动机构22相互配合驱动所述踏板3活动，所述承重架1的上端与车体底架4的下端连接。

如图1和图7所示，所述承重架1包括水平设置的承重台15及多根与车体底架4相连接的连接梁16；所述承重架1上设有托架11、第一导轨12和第二导轨13，所述第一导轨12和第二导轨13沿车体宽度方向延伸，所述托架11的下端面设有第二滚轮14，所述第二滚轮14在所述第一导轨12内移动，所述第一导轨12内设有限位机构用于限制第二滚轮14的行程，所述第一驱动机构21驱动托架11在第一导轨12上移动，所述第二驱动机构22安装在所述托架11上。

如图1、图4和图5所示，所述踏板3背离踏面31的一侧为安装座33，所述安装座33的上端沿车体宽度方向水平延伸，形成延伸部34，所述延伸部34的两侧设有第一滚轮37，所述第一滚轮37在所述第二导轨13内移动，所述第二导轨13内设有限位机构用于限制第一滚轮37的行程。作为本发明的一个优选实施例，所述第一驱动机构21和第二驱动机构22均为气缸，所述第一驱动机构21的固定端安装在承重架1上，所述第一驱动机构21的活动端安装在托架11上；所述第二驱动机构22的固定端安装在托架11上，所述第二驱动机构22的活动端与安装座33铰接。

如图3所示，所述安装座33的上端面设有第一阻挡部36，沿着车体长度方向观察所述第一阻挡部36呈“7型”。所述边梁5的内侧面设有第二阻挡部51，沿着车体长度方向观察所述第二阻挡部51呈“L型”。所述第二阻挡部51与第一阻挡部36相互抵接，且所述第一阻挡部36的上端横板搭接在所述第二阻挡部51的下段横板上，从而将来自踏面31的受力传递至车体。

如图1、图2和图5所示，所述安装座33的下端设有转轴35，所述托架11的外端与所述转轴35铰接。所述第二驱动机构22与所述安装座33铰接。沿着车体长度方向观察，所述踏板3沿转轴35为中心受第二驱动机构22的驱动向上或向下进行翻转。

如图1、图4和图5所示，所述延伸部34在第二导轨13上移动，所述第二导轨13分为水平段和弧形段， 所述水平段靠近所述踏板3，所述弧形段靠近第一驱动机构21，所述弧形段相对于水平段向下延伸；所述第二驱动机构22配合转轴35驱动所述踏板3在第二导轨13的弧形段做向上翻转运动。如图1和图2所示，沿着车体长度方向观察所述踏板3的踏板底部外缘32呈弧形，当所述踏板3收起后，所述边梁5的外侧面与踏板底部外缘32平滑过渡。

为避免踏板3在切换工作状态时与边梁5发生干涉，本发明的登车踏板组件使用方法如下：

以乘客下车为例，此时本发明的登车踏板组件为非工作状态，踏板3处于如图1所示的第一状态：

第一步、控制所述第二驱动机构22的活塞伸长，此时踏板3绕转轴35为中心逆时针向下翻转，使踏面31处于水平状态，位于所述踏板3顶部的踏面31低于所述边梁5下端面的水平高度，如图2所示。

第二步、控制所述第一驱动机构21的活塞伸长，此时，托架11带动踏板3沿车宽方向水平伸出至边梁5的外侧，此时登车踏板组件处于工作状态，踏板3处于如图3所示的第二状态。

当完成乘客下车后需要将踏板3收起，此时本发明的登车踏板组件为工作状态，踏板3处于如图3所示的第二状态：

第一步、控制所述第一驱动机构21的活塞收缩，此时，托架11带动踏板3沿车宽方向水平收回至边梁5的内侧，如图2所示。

第二步、控制所述第二驱动机构22的活塞收缩，此时踏板3绕转轴35为中心顺时针向上翻转，此时所述边梁5的外侧面与踏板底部外缘32平滑过渡，且所述踏板底部外缘32构成车体设备舱裙板的一部分，所述踏板3的踏板顶部外沿38高于所述边梁5下端面的水平高度。踏板3处于如图1所示的第一状态。

可以理解，本发明是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本发明的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本发明的精神和范围。因此，本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本发明所保护的范围内。

Claims (7)

1.一种具有登车踏板组件的轨道交通车辆，包括车体底架（4）及设置在所述车体底架（4）一侧的边梁（5），位于车门处的车体底架（4）底面安装有登车踏板组件；其特征在于：

所述登车踏板组件包括承重架（1）、踏板（3）和驱动机构，所述承重架（1）的上端与车体底架（4）的下端连接；所述踏板（3）和驱动机构设置在所述承重架（1）上，所述驱动机构驱动所述踏板（3）在第一状态与第二状态之间切换；

当所述踏板（3）处于第一状态时，所述踏板（3）的踏板底部外缘（32）与所述边梁（5）的外侧面平滑过渡，且所述踏板底部外缘（32）构成车体设备舱裙板的一部分，所述踏板（3）的踏板顶部外沿（38）高于所述边梁（5）下端面的水平高度；

当所述踏板（3）处于第二状态时，所述踏板（3）的踏面（31）与水平面平行，且位于所述踏板（3）顶部的踏面（31）低于所述边梁（5）下端面的水平高度；

所述承重架（1）包括水平设置的承重台（15）及多根与车体底架（4）相连接的连接梁（16）；

所述承重架（1）上设有托架（11）、第一导轨（12）和第二导轨（13），所述第一导轨（12）和第二导轨（13）沿车体宽度方向延伸，所述第一导轨（12）设置在所述承重台（15）上，所述第二导轨（13）设置在连接梁（16）上，所述托架（11）的下端面设有第二滚轮（14），所述第二滚轮（14）在所述第一导轨（12）上移动。

2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆，其特征在于，所述踏板（3）背离踏面（31）的一侧为安装座（33），所述安装座（33）的上端沿车体宽度方向水平延伸，形成延伸部（34），所述安装座（33）的上端面设有第一阻挡部（36）；所述安装座（33）的下端设有转轴（35），所述托架（11）的外端与所述转轴（35）铰接；所述驱动机构与所述安装座（33）铰接。

3.根据权利要求2所述的轨道交通车辆，其特征在于，所述延伸部（34）在第二导轨（13）上移动，所述第二导轨（13）分为水平段和弧形段， 所述水平段靠近所述边梁（5），所述弧形段相对于水平段向下延伸；所述驱动机构配合转轴（35）驱动所述踏板（3）在第二导轨（13）的弧形段做向上翻转运动。

4.根据权利要求2所述的轨道交通车辆，其特征在于，所述边梁（5）的内侧面设有第二阻挡部（51），当所述踏板（3）处于第二状态时，所述第二阻挡部（51）与第一阻挡部（36）相互抵接。

5.根据权利要求2所述的轨道交通车辆，其特征在于，所述延伸部（34）的两侧设有第一滚轮（37），所述第一滚轮（37）在所述第二导轨（13）内移动。

6.根据权利要求2所述的轨道交通车辆，其特征在于，所述驱动机构包括第一驱动机构（21）和第二驱动机构（22），所述第一驱动机构（21）安装在承重架（1）上，所述第一驱动机构（21）驱动所述托架（11）在第一导轨（12）上移动，所述第二驱动机构（22）安装在所述托架（11）上，所述第二驱动机构（22）配合转轴（35）驱动所述踏板（3）在第二导轨（13）的弧形段做向上翻转运动。

7.根据权利要求6所述的轨道交通车辆，其特征在于，所述第一驱动机构（21）和第二驱动机构（22）均为气缸，所述第一驱动机构（21）的固定端安装在承重架（1）上，所述第一驱动机构（21）的活动端安装在托架（11）上；所述第二驱动机构（22）的固定端安装在托架（11）上，所述第二驱动机构（22）的活动端与安装座（33）铰接。

Images