CN115217873A - 一种电子式离合器磨损指示报警系统、方法及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电子式离合器磨损指示报警系统、方法及汽车，涉及离合器磨损检测技术领域，包括磨损指示杆部分位于助力器气缸内部，所述磨损指示杆的一端与助力器气缸内部的气缸活塞背面连接，另一端延伸至助力器气缸外部；所述气缸活塞正面连接有助力器推杆。位移检测装置设置于助力器气缸外部，用于检测磨损指示杆的位移变化量。控制装置用于获取所述位移变化量，并在所述位移变化量超出预设位移范围时，输出报警信号。报警装置其用于根据报警信号进行报警。本申请能够对离合器磨损状态进行实时监控，在保证离合器操纵系统基本操作功能的前提下，增加离合器磨损报警功能，以保证及时检测离合器磨损状态，必要时提醒驾驶员及时更换离合器。

Description

一种电子式离合器磨损指示报警系统、方法及汽车

技术领域

本申请涉及离合器磨损检测技术领域，具体涉及一种电子式离合器磨损指示报警系统、方法及汽车。

背景技术

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有：接合平稳，分离迅速而彻底，调节和修理方便，外廓尺寸小，质量小，耐磨性好和有足够的散热能力，操作方便省力。常用的离合器分为牙嵌式与摩擦式两类。

离合器除了要传递发动机的最大转矩和变速箱换挡时通过它来切断动力传递外，还要保证汽车能平稳起步和防止传动系过载。后两条功能是通过离合器主、从动部分的滑磨来实现的。因此滑磨是离合器工作中很正常的工作现象，同时也是离合器工作的一项很重要的特性。离合器滑磨至极限时，如果不能及时更换离合器，会导致车辆行驶途中停车，严重者还可能造成交通事故。

进一步的，助力器本总成装在离合器总泵以及离合器之间，不需要借助任何机械传动元件。离合器的总泵以及分泵其实相当于两个独立的液压缸，总泵有进出的油管而分泵仅有一根。当踩下离合器的时候，总泵的压力经过分泵，分泵开始工作，随后分离拨叉将离合器压片以及压盘脱离飞轮，此时可以开始换挡。松开离合器后，分泵将停止工作，离合器压片以及压盘重新和飞轮进行接触，动力继续传输，分泵的油回流。为了能够使驾驶员随时可以感知离合器的结合以及分离程度，汽车离合器踏板与气压助力器输出力之间形成了一定的递增函数。当出现气压助力系统失效的情况，也可以保障驾驶员可以借助人力操纵离合器。

现有技术的缺点如下：

1、传统的商用车变速箱助力器大都布置在变速箱底部，且助力器推杆内置于离合器壳体内与分离拨叉相连，无法在外部通过测量助力器推杆长度的方法，来对离合器磨损情况进行预判。

2、目前大部分驾驶员都是凭借其驾驶经验，在使用过程中对离合器的打滑情况进行预判，受驾驶经验及主观意识的影响，大部分离合器无法及时更换，导致车辆容易在行驶途中因离合器烧蚀等故障而停车，影响车辆出勤率的同时，严重者还可能导致交通事故，车辆的安全性无法得到保障。

3、部分离合器助力器配有不同的机械式磨损指示标，当离合器磨损后，通过人工测量机械式磨损指示杆的位移变化量来进行离合器磨损程度的预判。而采用机械式磨损指示标的助力器，一般是采用人工测量的方式对磨损指示标的长度进行检测，测量误差较大。

4、商用车离合器助力器大部分布置在变速箱底部，需人工钻入车辆底部进行相关检测，受布置空间影响，操作难度大导致该方法实际使用率较低。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本申请的目的在于提供一种电子式离合器磨损指示报警系统、方法及汽车，能够对离合器磨损状态进行实时监控，在保证离合器操纵系统基本操作功能的前提下，增加离合器磨损报警功能，以保证及时检测离合器磨损状态，必要时提醒驾驶员及时更换离合器。

为达到以上目的，采取的技术方案是：

一种电子式离合器磨损指示报警系统，包括：

磨损指示杆，其部分位于助力器气缸内部，所述磨损指示杆的一端与助力器气缸内部的气缸活塞背面连接，另一端延伸至助力器气缸外部；所述气缸活塞正面连接有助力器推杆；

位移检测装置，其设置于助力器气缸外部，用于检测磨损指示杆的位移变化量；

控制装置，其用于获取所述位移变化量，并在所述位移变化量超出预设位移范围时，输出报警信号；

报警装置，其用于根据报警信号进行报警。

一些实施例中，所述系统还包括：

限位导向组件，其设置于所述磨损指示杆与所述助力器气缸之间，用于对磨损指示杆的滑动方向进行限位和导向，以保证所述磨损指示杆的滑动方向与所述助力器推杆的滑动方向相同。

一些实施例中，所述限位导向组件包括：

导向环，其竖直设置在所述助力器气缸内部下方；

备紧螺母，其竖直设置在所述助力器气缸外部的下方，所述备紧螺母的通孔朝向所述磨损指示杆；所述磨损指示杆位于所述助力器气缸外部的一端设有与所述备紧螺母相匹配的螺纹。

一些实施例中，所述位移检测装置包括：

感应片，其设置在所述磨损指示杆位于所述助力器气缸外部的一端；

感应模块，其设置在所述助力器气缸外部，用于在磨损指示杆带动感应片位移至感应模块下方时检测其位移变化量。

一些实施例中，当所述助力器推杆位于离合器新片初始位置时，所述磨损指示杆位于所述助力器气缸外部的一端位于第一位置；

所述感应模块设置于与第一位置对应的助力器气缸外部。

一些实施例中，所述系统还包括：

显示装置，其用于获取并显示所述磨损指示杆的位移变化量，以及用于根据所述报警信号显示报警信息。

一些实施例中，所述报警装置采用声光报警器。

一些实施例中，所述磨损指示杆上还设有刻度。

一种电子式离合器磨损指示报警方法，基于所述的电子式离合器磨损指示报警系统；所述方法包括：

检测所述磨损指示杆的位移变化量；

在所述位移变化量超出预设位移范围时，输出报警信号；

根据报警信号进行报警。

一种汽车，包括所述的电子式离合器磨损指示报警系统。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

电子式离合器磨损指示报警系统在传统助力器上增加机械式磨损指示标并连接位移传感器，构成电子式磨损指示杆，将通过助力器推杆处的位移变化量转化成离合器磨损率的数字信号，通过电子信号获得离合器磨损信息，成本低，精度高，读取方便。

磨损指示杆与位移检测装置集成于助力器上，便于装配、检测、维修。

电子式离合器磨损指示报警系统设有报警装置，当达到离合器磨损预警值时，通过报警装置对驾驶员进行更换离合器的提醒，预警效果更强。还可通过显示装置显示，预警效果更直观。

附图说明

图1为本发明实施例中，电子式离合器磨损指示报警系统的安装示意图。

图2为本发明实施例中，电子式离合器磨损指示报警系统的结构示意图。

附图标记：

1-助力器推杆；2-助力器安装面；3-气缸活塞；4-磨损指示杆；5-位移检测装置；6-备紧螺母；7-显示装置；8-报警装置；9-变速箱输入轴；10-分离拨叉；11-离合器未磨损时分离拨叉初始位置；12-离合器磨损后分离拨叉初始位置；13-控制装置；14-助力器。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本申请作进一步详细说明。

如图1和图2所示，本发明实施例提供一种电子式离合器磨损指示报警系统，包括部分位于助力器14气缸内部的磨损指示杆4、用于检测磨损指示杆4的位移变化量的位移检测装置5、用于在所述位移变化量超出预设位移范围时输出报警信号的控制装置13、以及用于根据报警信号进行报警的报警装置8。

在本实施例中，能够对离合器磨损状态进行实时监控，在保证离合器操纵系统基本操作功能的前提下，增加离合器磨损报警功能，以保证及时检测离合器磨损状态，必要时提醒驾驶员及时更换离合器。

具体的，电子式离合器磨损指示报警系统包括:

磨损指示杆4，其部分位于助力器14气缸内部，所述磨损指示杆4的一端与助力器14气缸内部的气缸活塞3背面连接，另一端延伸至助力器14气缸外部.所述气缸活塞3正面连接有助力器推杆1.

位移检测装置5，其设置于助力器14气缸外部，用于检测磨损指示杆4的位移变化量.

控制装置13，其用于获取所述位移变化量，并在所述位移变化量超出预设位移范围时，输出报警信号.

报警装置8，其用于根据报警信号进行报警。

在本实施例中，离合器助力器14作用主要是离合器助力器14用于液压操纵离合器机构的汽车上，当操纵离合器分离或接合时，助力器14总成用于帮助增加输出力，便于操控。为了尽可能减小作用于离合器踏板上的力，又不会因传动装置的传动比过大而加大踏板行程，在中、重型汽车上和某些轿车上，在机械式或液压式操纵机构的基础上加设了各种助力装置，踩下离合器踏板，液压油在离合器总泵内形成一定的压力后进入离合器助力器14，此时液压油在助力器14中分二步进行工作。

一路首先进入离合器助力器14液压系统，液压油作用在液压活塞上，液压活塞推动B杆向前移动。液压活塞的左端用一个D型胶圈保持液压油的密封度，液压活塞上有两个液压活塞皮碗，可以起到防止漏油和密封作用。另一路流向离合器助力起控制阀系统，在液压系统工作的同时，液压油推动了继动阀，继动阀活塞上有二个皮碗，除了承受油压外也起密封作用，继动阀的活塞左移，克服隔膜复位弹簧和提升阀弹簧的弹力。关闭排气口打开提升阀，压缩空气进入动力缸，克服动力缸复位弹簧的弹力，推动活塞连动A、B推杆(即助力器推杆1)右移，此时油压、气压合并同时起助力作用。在汽车储气筒没有压缩空气的情况下，依靠助力器14液压系统也可以单独作用，但操作时比较费力。

传统的商用车变速箱助力器14大都布置在变速箱底部，且助力器推杆1内置于离合器壳体内与分离拨叉10相连，无法在外部通过测量助力器推杆1长度的方法，来对离合器磨损情况进行预判，其读取精度和效率都较低，由于商用车离合器助力器14大部分布置在变速箱底部，需人工钻入车辆底部进行相关检测，受布置空间影响，操作难度大导致该方法实际使用率较低。

采用磨损指示杆4，其一端连接助力器14气缸，一端连接位移检测装置5。位移检测装置5能够检测离合器助力器推杆1位移变化量。控制装置13根据位移传感器所检测的位移变化量转化为对应的离合器磨损量，控制装置13将离合器磨损量转化为数字新号，当位移变化量超过磨损预警阀值时进行声光提示以提醒驾驶室及时更换离合器。该电子式离合器磨损指示报警系统采用位移检测装置5自动读取助力器推杆1位移变化量，成本低，精度高，读取方便。该电子式离合器磨损指示报警系统外置于离合器助力器14处，维修使用方便。

在较佳的实施例中，所述系统还包括限位导向组件，其设置于所述磨损指示杆4与所述助力器14气缸之间，用于对磨损指示杆4的滑动方向进行限位和导向，以保证所述磨损指示杆4的滑动方向与所述助力器推杆1的滑动方向相同。变速箱输入轴9、离合器未磨损时分离拨叉初始位置11、离合器合磨损后分离拨叉初始位置12如图2所示。

在本实施例中，当离合器处于新片初始位置时，设对应助力器推杆1初始长度L0，当离合器处于分离状态时，对应助力器推杆1长度L1，当离合器磨损到警戒值时，对应助力器推杆1初始位置长度L2。

位移检测装置5初始位置与离合器新片初始位置即助力器推杆1初始位置保持一致。

当离合器分离时，助力器推杆1前移至L1，磨损指示杆4随之前移，位移检测装置5中的感应模块与磨损指示杆4无接触，无位移信号发出。

当离合器磨损后，离合器分离拨叉10前端随压盘前移，与助力器推杆1连接端后移，带动磨损指示杆4后移，位移检测装置5发出相应的位移变化量信号。

当离合器磨损至警戒值时，即对应助力器推杆1初始位置后移至L2，磨损指示杆4随着气缸活塞3后端面后移L2-L0，对应位移检测装置5位移变量为L2-L0。

所述控制装置13将接收到的位移变化量与预设警戒阀值进行比较，当大于预设值时，通过报警装置8发出报警提醒。

通过限位导向组件使助力器推杆1的位移方向和位移变化量能转却模拟助力器推杆1的位移方向和位移变化量，从而通过采集位移传感器的位移变化量转换为离合器磨损信息的数字信号，当位移变量超过预设警戒阀值时，通过报警装置8发出报警新号，以更好的提醒驾驶员及时更换离合器，保证安全驾驶。

在较佳的实施例中，所述限位导向组件包括设置在所述助力器14气缸内部的导向环和设置在所述助力器14气缸外部的备紧螺母6。导向环竖直设置在所述助力器14气缸内部下方。备紧螺母6竖直设置在所述助力器14气缸外部的下方，所述备紧螺母6的通孔朝向所述磨损指示杆4。所述磨损指示杆4位于所述助力器14气缸外部的一端设有与所述备紧螺母6相匹配的螺纹。

在本实施例中，助力器14缸体安装面通过连接螺栓将助力器14总成装配在离合器壳体助力器安装面2处。助力器推杆1前端与分离拨叉10球窝相连，后端安装在助力器14气缸活塞3上。磨损指示杆4前端固定在助力器14气管活塞后端面，后端连接位移检测装置5。位移检测装置5通过螺纹与备紧螺母6固定。

备紧螺母6采用导向型螺母，螺母的圆柱孔内表面分为两段，一段为光滑内表面，另一段为内螺纹表面，光滑内表面的直径与配合使用的螺栓外螺纹的大径相匹配。

由于备紧螺母6具有一段光滑的内表面，能起导向和定位作用，这样当螺母与磨损指示杆4配合安装时，螺母的轴线与磨损指示杆4的轴线易于重合，而不会出现螺母轴线与磨损指示杆4轴线错位的情况，防止螺纹损坏。采用备紧螺母6与具有较小螺距的磨损指示配合使用时，安装尤为快捷，工作效率得到明显提高。

在较佳的实施例中，所述位移检测装置5包括设置在所述磨损指示杆4位于所述助力器14气缸外部的感应片和设置在所述助力器14气缸外部的感应模块。感应片设置在所述磨损指示杆4位于所述助力器14气缸外部的一端。感应模块设置在所述助力器14气缸外部，用于在磨损指示杆4带动感应片位移至感应模块下方时检测其位移变化量。

在较佳的实施例中，当所述助力器推杆1位于离合器新片初始位置时，所述磨损指示杆4位于所述助力器14气缸外部的一端位于第一位置。

所述感应模块设置于与第一位置对应的助力器14气缸外部。

在本实施例中，当离合器处于新片初始位置时，设对应助力器推杆1初始长度L0，当离合器处于分离状态时，对应助力器推杆1长度L1，当离合器磨损到警戒值时，对应助力器推杆1初始位置长度L2。

位移检测装置5中感应模块的初始位置与离合器新片初始位置即助力器推杆1初始位置保持一致。

当离合器分离时，助力器推杆1前移至L1，磨损指示杆4及其上的感应片随之前移，位移检测装置5中的感应模块与磨损指示杆4上的感应片无接触，无位移信号发出。

当离合器磨损后，离合器分离拨叉10前端随压盘前移，与助力器推杆1连接端后移，带动磨损指示杆4及其上的感应片后移，位移检测装置5中的感应模块发出相应的位移变化量信号。

当离合器磨损至警戒值时，即对应助力器推杆1初始位置后移至L2，磨损指示杆4随着气缸活塞3后端面后移L2-L0，对应位移检测装置5位移变量为L2-L0。

所述控制装置13将接收到的位移变化量与预设警戒阀值进行比较，当大于预设值时，通过报警装置8发出报警提醒。

在较佳的实施例中，所述系统还包括显示装置7，其用于获取并显示所述磨损指示杆4的位移变化量，以及用于根据所述报警信号显示报警信息。

在本实施例中，位移检测装置5后端接插件通过线束与控制装置13相连，控制装置13将信号通过线束传递给显示控制装置13和报警装置8。

当离合器处于新片初始位置时，设对应助力器推杆1初始长度L0，当离合器处于分离状态时，对应助力器推杆1长度L1，当离合器磨损到警戒值时，对应助力器推杆1初始位置长度L2。

位移检测装置5中感应模块的初始位置与离合器新片初始位置即助力器推杆1初始位置保持一致。

当离合器分离时，助力器推杆1前移至L1，磨损指示杆4及其上的感应片随之前移，位移检测装置5中的感应模块与磨损指示杆4上的感应片无接触，无位移信号发出。

当离合器磨损后，离合器分离拨叉10前端随压盘前移，与助力器推杆1连接端后移，带动磨损指示杆4及其上的感应片后移，位移检测装置5中的感应模块发出相应的位移变化量信号。

当离合器磨损至警戒值时，即对应助力器推杆1初始位置后移至L2，磨损指示杆4随着气缸活塞3后端面后移L2-L0，对应位移检测装置5位移变量为L2-L0。

所述控制装置13通过采集位移检测装置5的位移变化量以转换为离合器磨损信息的数字信号，并将通过显示装置7进行提示，以更直观的方式提示驾驶员离合器磨损程度。

在较佳的实施例中，所述报警装置8采用声光报警器。

在本实施例中，声光报警器(又叫声光警号)是一种用在危险场所，通过声音和各种光来向人们发出示警信号的一种报警信号装置。声光警报器利用音效芯片经三极管和变压器放大，推动扬声器发出声响；采用定时电路控制超高亮发光二极管发出闪亮的光信号。

在较佳的实施例中，所述磨损指示杆4上还设有刻度。

在本实施例中，磨损指示杆4基于现有机械式指示杆进行改造，即磨损指示杆4的杆体上具有刻度，可以人工读取位移信息。

位移检测装置5后端接插件通过线束与控制装置13相连，控制装置13将信号通过线束传递给显示控制装置13和报警装置8。

当离合器处于新片初始位置时，设对应助力器推杆1初始长度L0，当离合器处于分离状态时，对应助力器推杆1长度L1，当离合器磨损到警戒值时，对应助力器推杆1初始位置长度L2。

读取磨损指示杆4的初始位置与离合器新片初始位置。

当离合器分离时，助力器推杆1前移至L1，磨损指示杆4随之前移，读取磨损指示杆4的迁移量为L1。

当离合器磨损后，离合器分离拨叉10前端随压盘前移，与助力器推杆1连接端后移。当离合器磨损至警戒值时，即对应助力器推杆1初始位置后移至L2，磨损指示杆4随着气缸活塞3后端面后移L2-L0，读取磨损指示杆4的位移变量为L2-L0。

集成机械式和电子式离合器磨损指示功能，既可以通过位移检测装置5自动检测的位移变化量获得离合器磨损信息，同时也保留了机械式磨损指示标测量的功能。当位移检测装置5出现故障时，可进行拆除后通过人工对机械式磨损指示杆4进行测量，双重检测装置，可靠性高。

综上所述，电子式离合器磨损指示报警系统设计合理，通位电子式离合器磨损指示结构，检测助力器推杆1的位移变化量传递给控制装置13以转化为离合器磨损率，再将磨损率转换为数字信号传递给显示装置7，并将其位移量与预设警戒阀值进行对比。当超过预警阀值时，通过报警装置8提醒驾驶员及时更换离合器,避免行车途中出现离合器烧蚀的风险，提高驾驶安全性。

该方案通过机械式磨损指示杆4、位移检测装置5、显示装置7和报警装置8对离合器磨损情况进行检测，无需人工手动操作，检测准确率高，且操作更方便。

该方案基于助力器14的现有结构和布置的现状,通过增加机械式磨损指示杆4及位移检测装置5，将助力器推杆1位移变化量转化为离合器磨损量的数字信号，可操作性强。

该方案同时具有电子及机械式磨损指示结构，优先的采用电子式磨损检测系统，当位移检测装置5失效时，可对位移检测装置5进行拆除后，手动进行磨损指示标的测量以判断离合器磨损情况，双重检测方法，可靠性更高。

在较佳的实施例中，本发明还提供一种电子式离合器磨损指示报警方法，基于上述电子式离合器磨损指示报警系统，所述方法包括检测所述磨损指示杆4的位移变化量。在所述位移变化量超出预设位移范围时，输出报警信号。根据报警信号进行报警。

在本实施例中，位移检测装置5后端接插件通过线束与控制装置13相连，控制装置13将信号通过线束传递给显示控制装置13和报警装置8。

当离合器处于新片初始位置时，设对应助力器推杆1初始长度L0，当离合器处于分离状态时，对应助力器推杆1长度L1，当离合器磨损到警戒值时，对应助力器推杆1初始位置长度L2。

位移检测装置5中感应模块的初始位置与离合器新片初始位置即助力器推杆1初始位置保持一致。

当离合器分离时，助力器推杆1前移至L1，磨损指示杆4及其上的感应片随之前移，位移检测装置5中的感应模块与磨损指示杆4上的感应片无接触，无位移信号发出。

当离合器磨损后，离合器分离拨叉10前端随压盘前移，与助力器推杆1连接端后移，带动磨损指示杆4及其上的感应片后移，位移检测装置5中的感应模块发出相应的位移变化量信号。

当离合器磨损至警戒值时，即对应助力器推杆1初始位置后移至L2，磨损指示杆4随着气缸活塞3后端面后移L2-L0，对应位移检测装置5位移变量为L2-L0。

所述控制装置13通过采集位移检测装置5的位移变化量以转换为离合器磨损信息的数字信号，并将通过显示装置7进行提示，以更直观的方式提示驾驶员离合器磨损程度。

所述控制装置13通过采集位移检测装置5的位移变化量以转换为离合器磨损信息的数字信号，并将通过显示装置7进行提示，以更直观的方式提示驾驶员离合器磨损程度。

在较佳的实施例中，本发明还提供汽车，其包含上述电子式离合器磨损指示报警系统。

在本实施例中，采用电子式离合器磨损指示报警系统在传统助力器14上增加机械式磨损指示标并连接位移传感器，构成电子式磨损指示杆4，将通过助力器推杆1处的位移变化量转化成离合器磨损率的数字信号，通过电子信号获得离合器磨损信息，成本低，精度高，读取方便。

磨损指示杆4与位移检测装置5集成于助力器14上，便于装配、检测、维修。

电子式离合器磨损指示报警系统设有报警装置8，当达到离合器磨损预警值时，通过报警装置8对驾驶员进行更换离合器的提醒，预警效果更强。还可通过显示装置7显示，预警效果更直观。

本申请不局限于上述实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电子式离合器磨损指示报警系统，其特征在于，包括：

磨损指示杆，其部分位于助力器气缸内部，所述磨损指示杆的一端与助力器气缸内部的气缸活塞背面连接，另一端延伸至助力器气缸外部；所述气缸活塞正面连接有助力器推杆；

位移检测装置，其设置于助力器气缸外部，用于检测磨损指示杆的位移变化量；

控制装置，其用于获取所述位移变化量，并在所述位移变化量超出预设位移范围时，输出报警信号；

报警装置，其用于根据报警信号进行报警。

2.如权利要求1所述的电子式离合器磨损指示报警系统，其特征在于，所述系统还包括：

限位导向组件，其设置于所述磨损指示杆与所述助力器气缸之间，用于对磨损指示杆的滑动方向进行限位和导向，以保证所述磨损指示杆的滑动方向与所述助力器推杆的滑动方向相同。

3.如权利要求2所述的电子式离合器磨损指示报警系统，其特征在于，所述限位导向组件包括：

导向环，其竖直设置在所述助力器气缸内部下方；

备紧螺母，其竖直设置在所述助力器气缸外部的下方，所述备紧螺母的通孔朝向所述磨损指示杆；所述磨损指示杆位于所述助力器气缸外部的一端设有与所述备紧螺母相匹配的螺纹。

4.如权利要求1所述的电子式离合器磨损指示报警系统，其特征在于，所述位移检测装置包括：

感应片，其设置在所述磨损指示杆位于所述助力器气缸外部的一端；

感应模块，其设置在所述助力器气缸外部，用于在磨损指示杆带动感应片位移至感应模块下方时检测其位移变化量。

5.如权利要求4所述的电子式离合器磨损指示报警系统，其特征在于，当所述助力器推杆位于离合器新片初始位置时，所述磨损指示杆位于所述助力器气缸外部的一端位于第一位置；

所述感应模块设置于与第一位置对应的助力器气缸外部。

6.如权利要求1所述的电子式离合器磨损指示报警系统，其特征在于，所述系统还包括：

显示装置，其用于获取并显示所述磨损指示杆的位移变化量，以及用于根据所述报警信号显示报警信息。

7.如权利要求1所述的电子式离合器磨损指示报警系统，其特征在于，所述报警装置采用声光报警器。

8.如权利要求1所述的电子式离合器磨损指示报警系统，其特征在于，所述磨损指示杆上还设有刻度。

9.一种电子式离合器磨损指示报警方法，基于权利要求1所述的电子式离合器磨损指示报警系统；其特征在于，所述方法包括：

检测所述磨损指示杆的位移变化量；

在所述位移变化量超出预设位移范围时，输出报警信号；

根据报警信号进行报警。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1到8中任意一项所述的电子式离合器磨损指示报警系统。

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