CN115217615B - 扫气装置及扫气方法 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种扫气装置和扫气方法。其中，扫气装置包括：第一壳体、第二壳体、气门组件和气压调节组件，所述第一壳体围设形成预燃室；所述第二壳体围设形成压缩腔，所述压缩腔与所述预燃室连通；所述气门组件设于所述压缩腔与所述预燃室连接位置，所述气门组件用于控制所述压缩腔与所述预燃室之间的连通；所述气压调节组件设于所述压缩腔，所述气压调节组件用于增加所述压缩腔的气压，以通过增加气压的气流吹扫所述预燃室内的废气或稀释比大的可燃混合气。本申请的技术方案能够扫除预燃室内的废气并在火花塞附近建立浓度合适的可燃混合气，提高预燃室内部的着火稳定性，减少预燃室的应用限制。

Description

扫气装置及扫气方法

技术领域

本申请涉及发动机技术领域，具体涉及一种扫气装置及扫气方法。

背景技术

采用预燃室射流点火模式的发动机，因经预燃室形成的射流火焰可作为分散式的能量源点燃主燃室内的混合气，并有效提高湍流强度和燃烧速率，有利于减缓爆震倾向，提升压缩比，有利于发动机热效率的提升。但是在小负荷工况，发动机缸内气流运动较弱，主燃烧室废气进入预燃室之后不易排出，导致着火和燃烧稳定性恶化，限制了预燃室在小负荷的应用。

为了节能减排，很多车辆的发动机中利用废气再循环技术降低氮氧气体的排放及油耗。但是，利用废气再循环技术时，部分废气会进入到预燃室中。由于预燃室内废气的存在会影响点火过程，导致预燃室内部着火稳定性变差。

在未来实现超高热效率发动机的技术路线中，稀薄燃烧被普遍认为是最有效的手段，且在一定范围内随稀释比率增大，发动机热效率逐渐升高。当采用预燃室发动机的主燃烧室内混合气稀释比较大时，由于汽油燃料需求的点火能量较大，无法在混合气稀释比较大的条件下稳定燃烧，会导致循环波动变大，发动机燃烧性能恶化，这限制了预燃室稀薄燃烧大空燃比条件下的应用。

在所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本申请的一个目的在于提供一种具有提高预燃室着火稳定性的技术方案，减少预燃室的应用限制。

为解决上述技术问题，本申请采用如下技术方案：

根据本申请的一个方面，本申请提供一种扫气装置，包括：

第一壳体，所述第一壳体围设形成预燃室；

第二壳体，所述第二壳体围设形成压缩腔，所述压缩腔与所述预燃室连通；

气门组件，所述气门组件设于所述压缩腔与所述预燃室连接位置，所述气门组件用于控制所述压缩腔与所述预燃室之间的连通；以及

气压调节组件，所述气压调节组件设于所述压缩腔，所述气压调节组件用于调节所述压缩腔的气压。

在其中一个方面，所述气压调节组件包括压缩活塞和驱动杆，所述压缩活塞设于所述压缩腔，所述压缩活塞的外缘和所述压缩腔的内壁面抵接，所述压缩活塞具有靠近所述预燃室的第一止点和远离所述预燃室的第二止点，所述驱动杆连接所述压缩活塞，并驱动所述压缩活塞于所述第一止点和所述第二止点之间往复移动。

在其中一个方面，所述气压调节组件还包括旋转轴和转板，所述旋转轴穿设于所述转板，所述转板偏离所述旋转轴的轴线一侧设置连接点，所述驱动杆的一端连接所述压缩活塞，另一端连接所述转板的连接点。

在其中一个方面，所述第二壳体开设连通外界环境的进气通道，所述进气通道设于所述压缩活塞的所述第一止点和所述第二止点的路径中。

在其中一个方面，所述扫气装置还包括阀门组件，所述阀门组件设于所述进气通道。

在其中一个方面，所述阀门组件包括至少一单向阀和/或至少一电磁阀，所述单向阀和/或所述电磁阀设于所述进气通道。

在其中一个方面，所述第一壳体和/或所述第二壳体围设形成连通通道，所述连通通道连通所述预燃室和所述压缩腔，所述连通通道具有容纳段，所述气门组件设于所述容纳段；

所述扫气装置包括火花塞，所述火花塞设于所述预燃室内，所述连通通道的开口朝向所述火花塞。

在其中一个方面，所述容纳段包括第一段和第二段，所述第一段和所述第二段连通，所述第一段和所述第二段的连接位置形成封堵口，所述第一段的直径为D1，所述第二段的直径为D2，则满足：D1＞D2；

所述气门组件包括气门和驱动开关，所述驱动开关设于所述第二段，所述气门包括封堵端和气门杆，所述气门杆连接于所述封堵端，所述封堵端设于所述第一段，所述封堵端的直径为D3，则满足：D1＞D3＞D2，所述驱动开关连接所述气门杆，所述驱动开关带动所述封堵端移动至所述封堵口或远离所述封堵口。

在其中一个方面，所述气门组件包括密封座圈；

所述密封座圈设于所述封堵端面向所述第二段的一面，或，所述密封座圈设于所述第一段邻近所述第二段的位置。

在其中一个方面，所述扫气装置包括喷油器，所述喷油器设于所述第二壳体，所述喷油器的喷油口朝向所述压缩腔。

为了解决上述问题，根据本申请的一个方面，本申请还提供一种扫气方法，所述扫气方法应用于如上文所述的扫气装置，所述扫气方法包括：

控制所述气压调节组件增加压缩腔内的气压；

获取所述压缩腔内的气压值，将所述气压值和预设阈值进行对比；

所述气压值大于预设阈值时，生成开启指令，依据所述开启指令控制所述气门组件开启;

为了解决上述问题，根据本申请的另一个方面，本申请还提供一种扫气方法，所述扫气方法应用于如上文所述的扫气装置，所述扫气方法包括：

控制所述气压调节组件增加压缩腔内的气压；

获取所述气压调节组件的移动行程，将所述移动行程和预设行程进行对比；

所述移动行程符合所述预设行程，生成开启指令，依据所述开启指令控制所述气门组件开启。

本申请中，通过气压调节组件调节压缩腔的气压，增加压缩腔的气压，或者减少压缩腔的气压。在压缩腔的气压升高，压缩腔内的气压大于预燃室内的气压。气门组件设置在压缩腔与预燃室连接位置，气门组件用于控制压缩腔与预燃室的连通。由于压缩腔内的气压高于预燃室内的气压，在气门组件开启后，气流由高压空间流向低压空间。由此气流从压缩腔流向预燃腔，在气流流向预燃腔的过程中，对原本留存在预燃室内的气体形成冲击，在这种冲击力的作用下，在预燃室内的废气或稀释比大的可燃混合气被扫出预燃室并在活塞附近建立浓度合适的可燃混合气。在氮氧废气被扫除后，减少了预燃室的点火影响，预燃室内部的着火稳定性变高。

并且，通过气压调节组件减少压缩腔的气压，降低压缩腔的真空度，在一定范围内稀释空气，形成稀薄空气环境，提高预燃室在稀薄燃烧方面的应用。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据一示例实施方式示出的一种扫气装置的减小压缩腔气压的结构示意图。

图2是图1中的扫气装置的增加压缩腔气压的结构示意图。

图3是图2的A部分放大结构示意图。

图4是根据一示例实施方式示出的一种扫气方法的流程示意图。

图5是根据另一示例实施方式示出的一种扫气方法的流程示意图。

附图标记说明如下：

10，第一壳体；20，第二壳体；30，气门组件；40，气压调节组件；50，喷油器；60，阀门组件；70，火花塞；

110，预燃室；101，气孔；120，连通通道；210，压缩腔；220，进气通道；230，放置腔；310，气门；320，驱动开关；330，密封座圈；401，第一止点；402，第二止点；410，压缩活塞；420，驱动杆；430，旋转轴；440，转板；450，连接点；610，单向阀；620，电磁阀；

121，容纳段；121a，第一段；121b，第二段；310a，封堵端；310b，气门杆；320a，衔铁；320b，弹簧；320c，电磁吸附件；320d，格挡件。

具体实施方式

尽管本申请可以容易地表现为不同形式的实施方式，但在附图中示出并且在本说明书中将详细说明的仅仅是其中一些具体实施方式，同时可以理解的是本说明书应视为是本申请原理的示范性说明，而并非旨在将本申请限制到在此所说明的那样。

由此，本说明书中所指出的一个特征将用于说明本申请的一个实施方式的其中一个特征，而不是暗示本申请的每个实施方式必须具有所说明的特征。此外，应当注意的是本说明书描述了许多特征。尽管某些特征可以组合在一起以示出可能的系统设计，但是这些特征也可用于其他的未明确说明的组合。由此，除非另有说明，所说明的组合并非旨在限制。

在附图所示的实施方式中，方向的指示（诸如上、下、左、右、前和后）用于解释本申请的各种元件的结构和运动不是绝对的而是相对的。当这些元件处于附图所示的位置时，这些说明是合适的。如果这些元件的位置的说明发生改变时，则这些方向的指示也相应地改变。

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些示例实施方式使得本申请的描述将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。附图仅为本申请的示意性图解，并非一定是按比例绘制。图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。

以下结合本说明书的附图图1和图2所示，对本申请的较佳实施方式予以进一步地详尽阐述。

一种扫气装置，包括：第一壳体10、第二壳体20、气门组件30和气压调节组件40。第一壳体10和第二壳体20相互延伸彼此连接，气门组件30和气压调节组件40均设置在第一壳体10或第二壳体20上。

第一壳体10围设形成预燃室110；第二壳体20围设形成压缩腔210，压缩腔210与预燃室110连通；第一壳体10和第二壳体20的材质可以相同，也可以不同。一般第一壳体10和第二壳体20的材质为金属，金属形成的腔体能够承受较大压力。当然为了方便第一壳体10和第二壳体20的焊接连接，第一壳体10和第二壳体20的材质可以是相同的。例如，第一壳体10和第二壳体20的材质是铝合金。还可以是，第一壳体10和第二壳体20的材质是铸铁。另外，两者材质也可以不同，第一壳体10是铝合金，第二壳体20是铸铁，或者，第一壳体10是铸铁，第二壳体20是铝合金。

气门组件30设于压缩腔210与预燃室110连接位置，气门组件30用于控制压缩腔210与预燃室110之间的连通；气门组件30可以理解为一个开关。气门组件30开启，压缩腔210和预燃室110之间相互连通，实现气流的流动。气门组件30关闭，压缩腔210和预燃室110之间隔绝开，相互之间独立，气流实现隔绝。进而保证压缩腔210能够单独的完成增压或者减压。

气压调节组件40设于压缩腔210，气压调节组件40用于调节压缩腔210的气压。例如，增加压缩腔210的气压或者减少压缩腔210的气压。通过增加气压的气流吹扫预燃室110内的废气或稀释比大的可燃混合气。实现压缩腔210增压的方式至少有三种。一种是在压缩腔210容积不变的情况下，增加压缩腔210内的空气，随着气体分子的不断加入，气体浓度增加，压缩腔210的气压随之增大。另一种是，在压缩腔210内的气体分子浓度不变的情况下，减少压缩腔210的容积，如此，压缩腔210的容积不断减小，气体浓度增加，压缩腔210的气压随之增大。还可以是上述两种方式的结合，既增加压缩腔210中的分子浓度，又减少压缩腔210的容积。在第一壳体10的表面还设置由气孔101，通过气孔101保证废气或稀释比大的可燃混合气排出预燃室110。通过减少压缩腔210内的气压，形成稀薄空气的空间，创造稀薄燃烧的条件。

本申请中，通过气压调节组件40调节压缩腔210的气压，增加压缩腔210的气压或者减少压缩腔210的气压。在压缩腔210的气压升高，压缩腔210内的气压大于预燃室110内的气压。气门组件30设置在压缩腔210与预燃室110连接位置，气门组件30用于控制压缩腔210与预燃室110的连通。由于压缩腔210内的气压高于预燃室110内的气压，在气门组件30开启后，气流由高压空间流向低压空间。由此气流从压缩腔210流向预燃腔，在气流流向预燃腔的过程中，对原本留存在预燃室110内的气体形成冲击，在这种冲击力的作用下，在预燃室110内的废气或稀释比大的可燃混合气被扫出预燃室110。在废气或稀释比大的可燃混合气被扫除后，并在火花塞附近建立浓度合适的可燃混合气，减少了预燃室110的点火影响，预燃室110内部的着火稳定性变高。

并且，通过本实施例，气压调节组件40减少压缩腔210的气压，降低压缩腔210的真空度，在一定范围内稀释空气，形成稀薄空气环境，提高预燃室110在稀薄燃烧方面的应用。

在其中一个方面，气压调节组件40包括压缩活塞410和驱动杆420，压缩活塞410设于压缩腔210，压缩活塞410的外缘和压缩腔210的内壁面抵接，压缩活塞410具有靠近预燃室110的第一止点401和远离预燃室110的第二止点402。驱动杆420连接压缩活塞410，并驱动压缩活塞410于第一止点401和第二止点402之间往复移动。压缩活塞410的结构简单，易于实现。驱动杆420带动压缩活塞410移动至第一止点401，压缩活塞410向着预燃室110移动。在气门组件30闭合的情况下，压缩腔210的内部容积逐渐变小。在压缩活塞410的作用下，压缩腔210的气压升高，开启气门组件30时，会形成冲击预燃室110的气流。

进一步地，为了保证压缩活塞410的正常移动，气压调节组件40还包括旋转轴430和转板440，旋转轴430穿设于转板440，转板440偏离旋转轴430的轴线一侧设置连接点450，驱动杆420的一端连接压缩活塞410，另一端连接转板440的连接点450。在旋转轴430转动时，转板440随着旋转轴430转动，其中，转板440的板面垂直于旋转轴430的轴线。连接点450偏离旋转轴430的轴线，由此，连接点450形成一个围绕旋转轴430的轴线的弧形轨迹，该弧形轨迹具有靠近预燃室110的一侧，也有远离预燃室110的一侧。驱动杆420的长度固定，因此在驱动杆420连接于连接点450时，该驱动杆420也随之的靠近或者远离预燃室110。同步，驱动杆420带动压缩活塞410也靠近或远离预燃室110。由此，完成压缩活塞410在第一止点401和第二止点402之间的移动。另外，旋转轴430设置在压缩活塞410远离预燃室110的一侧，减少对压缩腔210的干扰。再者，通过连接点450偏离旋转轴430的轴线的方式，在较小的空间内带动压缩活塞410移动，由此能够节省驱动压缩活塞410的驱动空间。

在其中一个方面，第二壳体20开设连通外界环境的进气通道220，进气通道220设于压缩活塞410的第一止点401和第二止点402的路径中。在压缩活塞410移动至第二止点402时，进气通道220的气口显露于压缩腔210。此时，由于压缩活塞410远离预燃室110，压缩腔210的体积变大，气压减少，真空度下降，外界环境的空气向低压的压缩腔210流动，增加压缩腔210内的气体分子。同时真空度及压力降的作用下，促使喷油器50喷入的燃油发生闪沸，闪沸喷雾的喷雾液滴直径更小，气化速率相应增加，促进燃油与空气的混合，可在短时间内形成浓度合适且可控的可燃混合气。然后，压缩活塞410向着第一止点401移动，对压缩腔210的气体进行压缩升压。开启气门组件30时，除了会形成冲击预燃室110的气流，还可利用浓度可控且在火花塞附近分布的可燃混合气团保证预燃室内部着火和燃烧的稳定性。

为了保证上述实施例的气体能够顺利进入到压缩腔210而不外泄，扫气装置还包括阀门组件60，阀门组件60设于进气通道220。由此，阀门组件60连接有控制器，在压缩活塞410由第一止点401向第二止点402移动时，阀门组件60开启，压缩腔210和外界环境相通。在压缩活塞410由第二止点402向第一止点401移动时，阀门组件60关闭，压缩腔210和外界环境隔绝，避免已经进入到压缩腔210的气体外泄。

进一步地，阀门组件60包括至少一单向阀610和/或至少一电磁阀620，单向阀610和/或电磁阀620设于进气通道220。由此，阀门组件60的设置至少有三种情况，第一种情况是，单独设置一个单向阀610。第二种情况是，单独设置一个电磁阀620。第三种情况是，在进气通道220内，均设置单向阀610和电磁阀620。单向阀610的作用在于让气体单向流动，避免已经进入到压缩腔210的气体外泄。设置单向阀610和电磁阀620两个电子阀门能够更加有效保证压缩腔210的密闭性，减少气体外泄。

在其中一个方面，第一壳体10和/或第二壳体20围设形成连通通道120，连通通道120可以是第一壳体10单独围设形成，也可以第二壳体20单独围设形成。还可以是，第一壳体10和第二壳体20相对延伸，共同形成连通通道120。连通通道120连通预燃室110和压缩腔210，连通通道120具有容纳段121，容纳段121的空间较大，气门组件30设于容纳段121；扫气装置包括火花塞70，火花塞70设于预燃室110内，连通通道120的开口朝向火花塞70。通过连通通道120的开口朝向火花塞70，冲击向预燃室110的气体能够首先分布在火花塞70的附近，由此，在火花塞70附近形成均匀分布且浓度合适的助燃气体，进一步保证火花塞70点火的稳定性，减少火焰波动。需要指出的是，压缩腔210的位置可以在预燃室110的上侧，也可以在预燃室110的下侧，还可以压缩腔210和预燃室110水平设置，只要保证连通通道120的开口朝向火花塞70即可。

参阅图3所示，在其中一个方面，容纳段121包括第一段121a和第二段121b，第一段121a和第二段121b连通，第一段121a和第二段121b的连接位置形成封堵口，第一段121a的直径为D1，第二段121b的直径为D2，则满足：D1＞D2；气门组件30包括气门310和驱动开关320，驱动开关320设于第二段121b，气门310包括封堵端310a和气门杆310b，气门杆310b连接于封堵端310a，封堵端310a设于第一段121a，封堵端310a的横截面积较大，外形边缘与第一段121a的内壁面相适配。封堵端310a的直径为D3，则满足：D1＞D3＞D2，可知，封堵端310a的直径位于第一段121a和第二段121b之间。驱动开关320连接气门杆310b，驱动开关320带动封堵端310a移动至封堵口或远离封堵口。在需要开启气门组件30时，驱动开关320带动封堵端310a远离封堵口，由于封堵端310a的直径D3小于第一段121a的直径D1，因此，封堵端310a的外侧缘与第一段121a的内壁面之间形成间隔缝隙，来自压缩腔210的气流顺着缝隙进入到预燃室110。在需要关闭气门组件30时，驱动开关320带动封堵端310a移动至封堵口，由于封堵端310a的直径D3大于第二段121b的直径D2，封堵端310a将封堵口遮盖住。由此，完成连通通道120的开启和关闭。驱动开关320带动气门310的移动方式有多种。例如，驱动开关320包括衔铁320a、弹簧320b、电磁吸附件320c和格挡件320d，衔铁固定在气门杆310b上，随同气门杆310b移动。电磁吸附件320c固定在连通通道120的内壁面，格挡件320d设置在衔铁靠近预燃室的一侧。弹簧320b套设在气门杆310b上，并且弹簧320b设置在格挡件320d和衔铁320a之间。在电磁吸附件320c通电后，产生磁力，电磁吸附件320c会吸引衔铁320a靠近预燃室110。此时，封堵端310a的外侧缘与第一段121a的内壁面之间形成间隔缝隙，气门组件30开启。此时，弹簧320b被压缩变形。在电磁吸附件320c断电后，磁力消失，被压缩变形的弹簧320b产生恢复力，带动封堵端310a向着背离预燃室110的方向移动，封堵端310a堵住封堵口，气门组件30关闭。

再者，为了提高气门组件30在关闭时的气体密封性，气门组件30包括密封座圈330；密封座圈330设于封堵端310a面向第二段121b的一面，或，密封座圈330设于第一段121a邻近第二段121b的位置。在封堵端310a封堵住封堵口时，密封座圈330密闭于两者之间的缝隙。另外，密封座圈330具有一定弹性，通过密封座圈330还可以防止封堵端310a与连通通道120内壁面的刚性接触。

在其中一个方面，扫气装置包括喷油器50，喷油器50设于第二壳体20，喷油器50的喷油口朝向压缩腔210。第二壳体20可以形成一个放置腔230，喷油器50设置在放置腔230。放置腔230和压缩腔210连通。喷油器50用于向压缩腔210喷油，便于火花塞70的点燃。

基于上述实施例，本申请技术方案的作用过程如下：旋转轴430转动带动驱动杆420远离预燃室110，进而压缩活塞410远离预燃室110，压缩活塞410由第一止点401向第二止点402移动。此时，压缩腔210形成真空度降低的腔体，喷油器50向压缩腔210喷油。油分子进入到压缩腔210后，由于真空度变低，气体分子变少，燃油分子在移动时碰撞气体分子的次数变少，燃油分子在低真空的压缩活塞410内快速扩散。促使喷入的燃油发生闪沸，闪沸喷雾的喷雾液滴直径更小，气化速率相应增加，促进燃油与空气的混合，在短时间内形成浓度合适且可控的可燃混合气。压缩活塞410继续向第二止点402移动，进气通道220连通压缩腔210，外界环境的空气经过进气通道220进入到压缩腔210，增加助燃气体。压缩活塞410移动至第二止点402后，旋转轴430逆向转动，通过驱动杆420推动压缩活塞410由第二止点402向第一止点401移动。此时，也可以是旋转轴430转动一周同样可以推动压缩活塞410。压缩活塞410在由第二止点402向第一止点401移动时，压缩腔210的气压逐渐升高。其中，通过阀门组件60中的单向阀610能够保证外界环境的气体只进不出。也可以是进入的空气到了一定量时，或者阀门组件60开启一段时间后，阀门组件60关闭。从而减少空气外泄。随着压缩活塞410逐渐靠近第一止点401，气门组件30开启。气门组件30开启的条件可以是根据压缩活塞410的行程判断，也可以是根据压缩腔210的气压判断。一般压缩腔210的气压在30bar-50bar，1bar（巴）=100000pa（帕斯卡）。气门组件30开启，压缩腔210的高压可燃混合气经过气门组件30和连通通道120的内壁面之间的缝隙进入到预燃室110，在气流的冲击作用下，预燃室110的废气经过气孔101排出。并且在火花塞70的附近快速形成浓度均匀的可燃混合气。

参阅图4所示，本申请还提供一种扫气方法，扫气方法应用于如上文的扫气装置，扫气装置中设置有处理器，处理器控制执行扫气方法。扫气方法包括：

步骤S10，控制气压调节组件增加压缩腔内的气压；增加压缩腔气压的方式可以有多种。例如，在第二壳体侧设置独立的气泵，也可以是设置生成气体的装置，该生成气体的装置连接在第二壳体上，通过气压调节组件向第二壳体内充气。还可以是通过压缩活塞，减少压缩腔的容积，从而增加压缩腔的气压。

步骤S20，获取压缩腔内的气压值，将气压值和预设阈值进行对比；扫气装置中还设置有存储器，存储器中存储有预设阈值。在获取到气压值后，提取存储的预设阈值，将获取的气压值和预设阈值进行对比。预设阈值可以是一个范围值，也可以是一个具体的数值。预设阈值可以根据不同的工况条件，进行调整设定。

步骤S30，气压值大于预设阈值时，生成开启指令，依据开启指令控制气门组件开启。在气压值大于预设阈值时，说明压缩腔中的气压足够高，此时，可以开启气门组件。为此，生成了开启指令，通过该开启指令，控制气门组件开启，使压缩腔中的气体流向预燃室。

除此之外，参阅图5所示，本申请还提供了另一种扫气方法，扫气方法包括：

步骤S11，控制气压调节组件增加压缩腔内的气压；气压调节组件通过移动的方式挤压压缩腔，减少压缩腔的容积，从而提升压缩腔的气压。

步骤S21，获取气压调节组件的移动行程，将移动行程和预设行程进行对比；气压调节组件在增加压缩腔的气压时，通过移动的方式。也就是说气压调节组件移动了一定的距离，即移动形成。将该移动行程和预设行程进行对比。

步骤S31，移动行程符合预设行程，生成开启指令，依据开启指令控制气门组件开启。如果移动行程符合预设行程，说明气压调节组件已经将压缩腔压缩到了想要的气压值。此时，生成开启指令，将气门组件根据该开启指令打开，使压缩腔中的气体流向预燃室。

本实施例中，通过气压调节组件增加压缩腔的气压，使压缩腔的气压升高，压缩腔内的气压大于预燃室内的气压。在检测到压缩腔的气压值大于预设阈值，或者气压调节组件的行程符合预设行程。生成开启指令，气门组件用于控制压缩腔与预燃室的连通。根据该开启指令气门组件开启，在气门组件开启后，气流由高压空间流向低压空间。由此气流从压缩腔流向预燃腔，在气流流向预燃腔的过程中，对原本留存在预燃室内的气体形成冲击，在这种冲击力的作用下，在预燃室内的废气或稀释比大的可燃混合气被扫出预燃室。在预燃室内残留气体被扫除后可在预燃室内建立浓度合适的可燃混合气，减少了预燃室的点火影响，预燃室内部的着火稳定性变高。

本申请还提供一种发动机，发动机包括如上文的扫气装置。

本申请技术方案的发动机的具体实施例和实施方式参照上文的扫气装置，在此不在赘述。

本申请还提供一种车辆，车辆包括如上文的扫气装置。

本方案的车辆的具体实施例和实施方式参照上文的扫气装置，在此不在赘述。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本申请，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本申请能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.扫气装置，其特征在于，包括：

第一壳体，所述第一壳体围设形成预燃室；

第二壳体，所述第二壳体围设形成压缩腔，所述压缩腔与所述预燃室连通；

气门组件，所述气门组件设于所述压缩腔与所述预燃室连接位置，所述气门组件用于控制所述压缩腔与所述预燃室之间的连通；以及

气压调节组件，所述气压调节组件设于所述压缩腔，所述气压调节组件用于调节所述压缩腔的气压；

所述第一壳体和/或所述第二壳体围设形成连通通道，所述连通通道连通所述预燃室和所述压缩腔，所述连通通道具有容纳段，所述气门组件设于所述容纳段；

所述扫气装置包括火花塞，所述火花塞设于所述预燃室内，所述连通通道的开口朝向所述火花塞；

所述容纳段包括第一段和第二段，所述第一段和所述第二段连通，所述第一段和所述第二段的连接位置形成封堵口，所述第一段的直径为D1，所述第二段的直径为D2，则满足：D1＞D2；

所述气门组件包括气门和驱动开关，所述驱动开关设于所述第二段，所述气门包括封堵端和气门杆，所述气门杆连接于所述封堵端，所述封堵端设于所述第一段，所述封堵端的直径为D3，则满足：D1＞D3＞D2，所述驱动开关连接所述气门杆，所述驱动开关带动所述封堵端移动至所述封堵口或远离所述封堵口。

2.根据权利要求1所述的扫气装置，其特征在于，所述气压调节组件包括压缩活塞和驱动杆，所述压缩活塞设于所述压缩腔，所述压缩活塞的外缘和所述压缩腔的内壁面抵接，所述压缩活塞具有靠近所述预燃室的第一止点和远离所述预燃室的第二止点，所述驱动杆连接所述压缩活塞，并驱动所述压缩活塞于所述第一止点和所述第二止点之间往复移动。

3.根据权利要求2所述的扫气装置，其特征在于，所述气压调节组件还包括旋转轴和转板，所述旋转轴穿设于所述转板，所述转板偏离所述旋转轴的轴线一侧设置连接点，所述驱动杆的一端连接所述压缩活塞，另一端连接所述转板的连接点。

4.根据权利要求2所述的扫气装置，其特征在于，所述第二壳体开设连通外界环境的进气通道，所述进气通道设于所述压缩活塞的所述第一止点和所述第二止点的路径中。

5.根据权利要求4所述的扫气装置，其特征在于，所述扫气装置还包括阀门组件，所述阀门组件设于所述进气通道。

6.根据权利要求5所述的扫气装置，其特征在于，所述阀门组件包括至少一单向阀和/或至少一电磁阀，所述单向阀和/或所述电磁阀设于所述进气通道。

7.根据权利要求1所述的扫气装置，其特征在于，所述气门组件包括密封座圈；

所述密封座圈设于所述封堵端面向所述第二段的一面，或，所述密封座圈设于所述第一段邻近所述第二段的位置。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的扫气装置，其特征在于，所述扫气装置包括喷油器，所述喷油器设于所述第二壳体，所述喷油器的喷油口朝向所述压缩腔。

9.一种扫气方法，其特征在于，所述扫气方法应用于如权力要求1至8中任一项所述的扫气装置，所述扫气方法包括：

控制所述气压调节组件增加压缩腔内的气压；

获取所述压缩腔内的气压值，将所述气压值和预设阈值进行对比；

所述气压值大于预设阈值时，生成开启指令，依据所述开启指令控制所述气门组件开启。

10.一种扫气方法，其特征在于，所述扫气方法应用于如权力要求1至8中任一项所述的扫气装置，所述扫气方法包括：

控制所述气压调节组件增加压缩腔内的气压；

获取所述气压调节组件的移动行程，将所述移动行程和预设行程进行对比；

所述移动行程符合所述预设行程，生成开启指令，依据所述开启指令控制所述气门组件开启。