CN115199651A - 一种对称式卡扣保持架及轴承 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种对称式卡扣保持架，其特征在于，所述对称式卡扣保持架在轴向上设有上部件、下部件，所述上部件、下部件卡合成轴承保持架，所述轴承保持架环绕设有若干个兜孔，所述兜孔内设有滚动体，各个所述滚动体的运动中心位于同一平面，所述对称式卡扣保持架的质心位于该平面上。本发明通过设置对称式卡扣保持架的质心与各个滚动体的运动中心位于同一平面，有效避免对称式卡扣保持架在高速转动的偏移，进而确保对称式卡扣保持架在高速转动过程中的稳定性。

Description

一种对称式卡扣保持架及轴承

技术领域

本发明涉及一种轴承保持架，特别是涉及一种对称式卡扣保持架及轴承。

背景技术

轴承作为当代机械设备中一种重要零部件，主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度的作用。轴承内部主要由轴承保持架、滚动体组成，为确保轴承的使用寿命和转动平滑性，需要在轴承保持架、滚动体表面填充润滑脂，从而降低轴承保持架、滚动体之间的摩擦力，但现有保持架结构多为单一的开口式结构，导致保持架的质心与滚动体运动中心所在平面产生偏移，轴承运转过程中，特别是高速运转时，保持架会存在运转不平衡、不稳定、有脱出风险等问题，造成保持架使用性能下降。

发明内容

本发明提供了一种对称式卡扣保持架及轴承，以至少解决现有技术中内部润滑脂堆积或缺乏的问题。

本发明提供了一种对称式卡扣保持架，其特征在于，所述对称式卡扣保持架在轴向上设有上部件、下部件，所述上部件、下部件卡合成轴承保持架，所述轴承保持架环绕设有若干个兜孔，所述兜孔内设有滚动体，各个所述滚动体的运动中心位于同一平面，所述对称式卡扣保持架的质心位于该平面上。

进一步地，所述兜孔由上部件、下部件拼合而成。

进一步地，所述兜孔为圆孔、弧形孔或球形孔中一种。

更进一步地，所述兜孔内壁沿对称式卡扣保持架的径向设有导油槽。

更进一步地，所述兜孔内设有储油凹槽。

更进一步地，所述储油凹槽与导油槽相连通。

更进一步地，所述上部件设有第一互锁结构，所述下部件设有第二互锁结构，所述第一互锁结构设有第一互锁件、第一互锁槽，所述第二互锁锁结构设有第二互锁件、第二互锁槽，所述上部件、下部件拼合时，所述第一互锁件插于第二互锁槽内，所述第二互锁件插于第一互锁槽内。

更进一步地，所述第一互锁件包括第一互锁头、第一互锁颈，所述第一互锁头在与第一互锁颈相连处设有第一抵接面，所述第一互锁槽包括第一通槽、第一锁槽，第一互锁颈底部在第一锁槽处设有第一卡固面；所述第二互锁件包括第二互锁头、第二互锁颈，所述第二互锁头在与第二互锁颈相连处设有第二抵接面，所述第二互锁槽包括第二通槽、第二锁槽，第二互锁颈底部在第二锁槽处设有第二卡固面；在上部件、下部件拼合时，所述第一抵接面与第二卡固面抵接，所述第二抵接面与第一卡固面抵接。

更进一步地，在上部件、下部件拼合时，所述第一互锁颈各个侧面与第二通槽贴合，所述第二互锁颈各个侧面与第一通槽贴合。

本发明还公开一种轴承，所述轴承应用上述对称式卡扣保持架。

本发明相对于现有技术，通过设置对称式卡扣保持架的质心与各个滚动体的运动中心位于同一平面，有效避免对称式卡扣保持架在高速转动的偏移，进而确保对称式卡扣保持架在高速转动过程中的稳定性。此外，本发明通过设置上部件、下部件，在滚动体安装入兜孔后，可通过上部件、下部件的拼合，使兜孔形成闭合式结构，有效提高滚动体的安装稳定性。

附图说明

图1为本发明实施例水平剖面图；

图2为本发明实施例下部件结构示意图；

图3为本发明实施例下部件放大示意图；

图4为本发明实施例上部件、下部件扣合结构示意图；

图5为本发明实施例结构示意图；

图6为本发明实施例下部件具储油凹槽的剖面结构示意图。

1、上部件；2、下部件；3、兜孔；4、导油槽；5、储油凹槽；61、第一互锁头；62、第一互锁颈；63、第一抵接面；64、第一通槽；65、第一锁槽；66、第一卡固面。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。

本发明实施例公开了一种对称式卡扣保持架，如图1-图4所示，所述对称式卡扣保持架在轴向上设有上部件1、下部件2，所述上部件1、下部件2卡合成轴承保持架，所述轴承保持架环绕设有若干个兜孔3，所述兜孔3内设有滚动体，各个所述滚动体的运动中心位于同一平面，所述对称式卡扣保持架的质心位于该平面上。

其中，如图1-图4所示，对称式卡扣保持架为环形结构，兜孔3以等间距的方式设置在对称式卡扣保持架上。本发明实施例中滚动体为球体。

传统保持架采用单侧开口，导致保持架质心和滚动体运动中心截面偏移，轴承运转过程中，特别是高速运转时，保持架运转不平衡、不稳定、有脱出风险等问题。

本发明实施例通过设置对称式卡扣保持架的质心与各个滚动体的运动中心位于同一平面，有效避免对称式卡扣保持架在高速转动的偏移，进而确保对称式卡扣保持架在高速转动过程中的稳定性。

可选的，如图1-图4所示，所述兜孔3由上部件1、下部件2拼合而成。

其中，在上部件1、下部件2未拼合时，工作人员可通过开口将滚动体安装入兜孔3内，再将上部件1、下部件2拼合，使兜孔3闭合(此外闭合是指兜孔3相对滚动体形成一种限位结构，而滚动体的部分结构仍处于兜孔3处，起到轴承功能)，使滚动体可在兜孔3内转动，但无法从兜孔3内脱出。

本发明实施例通过设置上部件1、下部件2，在滚动体安装入兜孔3后，可通过上部件1、下部件2的拼合，使兜孔3形成闭合式结构，有效提高滚动体的安装稳定性。

特别的，如图1-图4所示，所述兜孔3为圆孔、弧形孔或球形孔中一种。

其中，本发明实施例中兜孔3为球形孔。

特别的，如图6所示，所述兜孔3内壁沿对称式卡扣保持架的径向设有导油槽4。

其中，如图6所示，本发明实施例中导油槽4位于下部件2上。导油槽4为与对称式卡扣保持架环形结构的内表面和外表面相连通的开口通槽结构，方便油脂在对称式卡扣保持架内、外表面的流动，同时减轻保持架自身的重量，降低轴承旋转时特别是高速旋转时保持架的转动惯量，减少动能损耗。

特别的，所述兜孔3内设有储油凹槽5。

其中，本发明实施例通过在兜孔3内设置储油凹槽5，进一步扩大了保持架本身对润滑脂的容纳性能。

特别的，所述储油凹槽5与导油槽4相连通。

本发明实施例通过设置储油凹槽5与导油槽4相连通，使润滑脂可在储油凹槽5、导油槽4处流动，有效促进润滑脂在保持架外径表面和轴承外圈挡边之间的流动，使润滑脂在轴承两侧的分布更加均匀，加强外圈滚道和滚动体(钢球)之间的润滑效果。

应当注意的是，本发明实施例通过设置储油凹槽5、导油槽4，不仅起到均匀分布润滑脂的效果，相比传统保持架结构，减轻了对称式卡扣保持架本身的自重，从而降低对称式卡扣保持架在转动过程中的转动惯量，提高对称式卡扣保持架在转动过程中的稳定性和使用寿命。

应当注意的是，本发明实施例所指的对称式卡扣保持架上、下只是针对对称式卡扣保持架本身结构，而不是指对称式卡扣保持架在轴承内或使用时的安装方向。

本发明实施例通过设置储油凹槽5，即起到导油功能，也具有润滑脂存储功能，使兜孔3本身可容纳润滑脂，最大程度确保滚动体在功能时，表面覆盖充足的润滑脂，减轻滚动体和保持架兜孔3之间的碰撞，从而降低轴承工作时的振动噪声和温升。

特别的，如图4所示，所述上部件设有第一互锁结构，所述下部件设有第二互锁结构，所述第一互锁结构设有第一互锁件、第一互锁槽，所述第二互锁锁结构设有第二互锁件、第二互锁槽，所述上部件、下部件拼合时，所述第一互锁件插于第二互锁槽内，所述第二互锁件插于第一互锁槽内。

其中，上部件在相邻的兜孔之间均设有第一互锁结构，下部件在相邻的兜孔之间均设有第二互锁结构，第一互锁结构、第二互锁结构为相同结构。

本发明实施例通过采用第一互锁结构、第二互锁结构，形成双重锁定，以提高上部件、下部件的卡合力。同时，本发明实施例通过采用第一互锁结构、第二互锁结构为相同结构，使上部件、下部件本身结构相同，在实际生产时，只需要生产一种类型结构，不需要多种产线配合生产，可有效降低生产成本。

特别的，如图4所示，所述第一互锁件包括第一互锁头61、第一互锁颈62，所述第一互锁头61在与第一互锁颈62相连处设有第一抵接面63，所述第一互锁槽包括第一通槽64、第一锁槽65，第一互锁颈62底部在第一锁槽65处设有第一卡固面66；所述第二互锁件包括第二互锁头、第二互锁颈，所述第二互锁头在与第二互锁颈相连处设有第二抵接面，所述第二互锁槽包括第二通槽、第二锁槽，第二互锁颈底部在第二锁槽处设有第二卡固面；在上部件、下部件拼合时，所述第一抵接面63与第二卡固面抵接，所述第二抵接面与第一卡固面66抵接。

其中，如图4所示，第一互锁头61、第二互锁头均为锥形结构，且以第一互锁头61为例，其锥形结构的顶部尺寸不大于第一互锁颈62横截面尺寸，在上部件、下部件拼合时，可方便第一互锁头61、第二互锁头分别插于第二通槽、第一通槽64中。以第一互锁头61为例，第一互锁头61底部突出第一互锁颈62，形成凸起结构，第一抵接面63位于凸起结构下表面，在上部件、下部件拼合时，第一抵接面63与第二卡固面抵接，第二抵接面与第一卡固面66抵接，形成互锁结构。

特别的，如图4所示，在上部件、下部件拼合时，所述第一互锁颈62各个侧面与第二通槽贴合，所述第二互锁颈各个侧面与第一通槽64贴合。

其中，如图4所示，第一互锁颈62横截面尺寸与第二通槽相同或相近。通过确保第一互锁颈62各个侧面与第二通槽贴合，使上部件、下部件拼合后，从而使第一互锁颈62各个侧面与第二通槽之间无可以使第一互锁头61滑出的充足让位空间，确保第一互锁头61锁死于第二锁槽内，从而确保上部件、下部件拼合后的稳固性。

应当注意的是，本发明实施例中第一互锁结构、第二互锁结构为相同结构，因此第二互锁结构的具体结构可参考上述对第一互锁结构的描述。

本发明实施例还公开一种轴承，所述轴承应用上述对称式卡扣保持架。

其中，本发明实施例的对称式卡扣保持架可应用于多种轴承中，轴承可选为滚动体轴承，或辊式轴承。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解，技术人员阅读本申请说明书后依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者等同替换，但这些修改或变更均未脱离本发明申请待批权利要求保护范围之内。

Claims (10)

1.一种对称式卡扣保持架，其特征在于，所述对称式卡扣保持架在轴向上设有上部件、下部件，所述上部件、下部件卡合成轴承保持架，所述轴承保持架环绕设有若干个兜孔，所述兜孔内设有滚动体，各个所述滚动体的运动中心位于同一平面，所述对称式卡扣保持架的质心位于该平面上。

2.根据权利要求1所述一种对称式卡扣保持架，其特征在于，所述兜孔由上部件、下部件拼合而成。

3.根据权利要求1所述一种对称式卡扣保持架，其特征在于，所述兜孔为圆孔、弧形孔或球形孔中一种。

4.根据权利要求2所述一种对称式卡扣保持架，其特征在于，所述兜孔内壁沿对称式卡扣保持架的径向设有导油槽。

5.根据权利要求4所述一种对称式卡扣保持架，其特征在于，所述兜孔内设有储油凹槽。

6.根据权利要求5所述一种对称式卡扣保持架，其特征在于，所述储油凹槽与导油槽相连通。

7.根据权利要求2所述一种对称式卡扣保持架，其特征在于，所述上部件设有第一互锁结构，所述下部件设有第二互锁结构，所述第一互锁结构设有第一互锁件、第一互锁槽，所述第二互锁锁结构设有第二互锁件、第二互锁槽，所述上部件、下部件拼合时，所述第一互锁件插于第二互锁槽内，所述第二互锁件插于第一互锁槽内。

8.根据权利要求7所述一种对称式卡扣保持架，其特征在于，所述第一互锁件包括第一互锁头、第一互锁颈，所述第一互锁头在与第一互锁颈相连处设有第一抵接面，所述第一互锁槽包括第一通槽、第一锁槽，第一互锁颈底部在第一锁槽处设有第一卡固面；所述第二互锁件包括第二互锁头、第二互锁颈，所述第二互锁头在与第二互锁颈相连处设有第二抵接面，所述第二互锁槽包括第二通槽、第二锁槽，第二互锁颈底部在第二锁槽处设有第二卡固面；在上部件、下部件拼合时，所述第一抵接面与第二卡固面抵接，所述第二抵接面与第一卡固面抵接。

9.根据权利要求8所述一种对称式卡扣保持架，其特征在于，在上部件、下部件拼合时，所述第一互锁颈各个侧面与第二通槽贴合，所述第二互锁颈各个侧面与第一通槽贴合。

10.一种轴承，其特征在于，所述轴承应用权利要求1-9任一项所述对称式卡扣保持架。

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