CN115195965A - 一种lng船底部总段总组及搭载精度控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种LNG船底部总段总组及搭载精度控制方法，将底部总段划分为艏端底部分段、中间底部分段、艉端中间分段、艏端舭部分段、中间舭部分段及艉端舭部分段；总组时，以中间底部分段为基准将艏端底部分段和艉端底部分段合拢到中间底部分段上形成底部分段；再以底部分段为基准安装中间舭部分段，再将艏端舭部分段和艉端舭部分段合拢到中间舭部分段的两侧形成底部总段。本发明通过将LNG船底部总段精度控制方法将底部总段划分为6个分段，再将6个分段总组形成底部总段，便于对底部总段的尺寸进行调整和把控；扩大总段结构，减少总段吊装。

Description

一种LNG船底部总段总组及搭载精度控制方法

技术领域

本发明涉及LNG船建造领域，具体涉及一种LNG船底部总段总组及搭载精度控制方法。

背景技术

LNG船是在零下162摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，该类船舶在货舱区域施工的最大核心技术是货舱舱容的精度尺寸控制，底部总段作为货舱的基石总段，其总段搭载合拢的各项尺寸精度控制至关重要。

目前的LNG船的液货舱的由一个多面体组成，其体积较大，且形状复杂，一般由多只分段拼接形成，分段制造到拼接合拢过程中不可避免的会产生一定的尺寸偏差，尺寸的偏差累计越大则对货舱舱容尺寸影响越大。

发明内容

为了有效控制舱容尺寸，减少尺寸损失，提升LNG船底部总段的建造精度，本发明提供了一种LNG船底部总段总组及搭载精度控制方法。

本发明的技术目的是通过以下技术方案实现的：

一种LNG船底部总段总组精度控制方法，将底部总段划分为艏端底部分段、中间底部分段、艉端中间分段、艏端舭部分段、中间舭部分段及艉端舭部分段；艏端底部分段、中间底部分段、艉端中间分段依次连接，艏端舭部分段、中间舭部分段及艉端舭部分段依次连接；艏端底部分段和艏端舭部分段连接，中间底部分段和中间舭部分段连接，艉端底部分段和艉端舭部分段连接；总组时，以中间底部分段为基准将艏端底部分段和艉端底部分段合拢到中间底部分段上形成底部分段；再以底部分段为基准安装中间舭部分段，再将艏端舭部分段和艉端舭部分段合拢到中间舭部分段的两侧形成底部总段。

进一步地，先进行中间底部分段吊装，吊装前进行支撑胎架布置，将中间底部分段正态搁置在支撑胎架上，对中间底部分段进行定位；中间底部分段定位时在中间底部分段的内底板上划出中心线，在中间底部分段的四角分别做标记，测量中间底部分段四角的标记的高度，调整中间底部分段直至四角的标记的高度差控制在5mm以内。

进一步地，待中间底部分段定位完成后，吊装艏端底部分段和艉端底部分段进行定位，在艏端底部分段的四角和艉端底部分段的四角分别做出标记，调整艏端底部分段和艉端底部分段的水平度，保证艏端底部分段的四角的标记的高度和艉端底部分段的四角的标记的高度和中间底部分段四角的标记的高度的高度差控制在5mm以内。

进一步地，在艏端底部分段和艉端底部分段上分别划出中心线，控制艏端底部分段的中心线、中间底部分段的中心线和艉端中间分段的中心线共线，艏端底部分段的中心线相对中间底部分段的中心线的偏差以及艉端底部分段的中心线相对中间底部分段的中心线的偏差控制在2mm以内。

进一步地，对艏端底部分段和艉端底部分段进行定位时，调整艏端底部分段和中间底部分段之间的间距以及艉端底部分段和中间底部分段之间的间距，控制底部分段的总长和理论值的偏差不超过5mm。

进一步地，待艏端底部分段、中间底部分段和艉端中间分段定位完成后进行约束焊；然后对底部分段上所有的标记的高度进行测量，计算底部分段上所有标记的高度平均值，以该高度平均值为基准在中间底部分段上做参照标记；再逐个吊装定位安装艏端舭部分段、中间舭部分段及艉端舭部分段。

进一步地，先吊装定位中间舭部分段，吊装前在中间舭部分段的艏、艉节点分别张贴反射片，定位时：

先定位前后方向，将中间舭部分段的端面基准线与中间底部分段端面基准线对齐；

再定位高度方向和宽度方向，定位宽度方向时测量中间舭部分段上的反射片距离艏端底部分段的中心线和艉端底部分段中心线的距离，使得反射片距离艏端底部分段的中心线和艉端底部分段中心线的距离与理论值一致；

定位高度方向时控制中间舭部分段上的反射片相对参照标记的高度与理论值一致；

定位完成后将中间舭部分段和底部分段之间约束焊。

进一步地，吊装艏端舭部分段和艉端舭部分段时，吊装前在吊装艏端舭部分段和艉端舭部分段的定位节点位置分别张贴反射片，定位时测量艏端舭部分段和艉端舭部分段上的反射片的坐标：

先控制艏端舭部分段和艉端舭部分段上的反射片距离艏端底部分段的中心线和艉端底部分段中心线的距离与理论值一致；

再调整艏端舭部分段和艉端舭部分段上的反射片距离参照标记的距离与理论值一致；

最后使艏端舭部分段和艉端舭部分段上的隔舱线与底部分段上的隔舱线对齐；

定位完成后将艏端舭部分段和底部分段以及中间舭部分段进行约束焊，将艉端舭部分段和底部分段以及中间舭部分段进行约束焊。

进一步地，待总段的各个分段定位结束后，对总段进行三维坐标测量，选取结构交点为测量点，将结构交点的三维坐标与理论值相比对，控制偏差在5mm以内，数据偏差超标位置进行现场修正。

本发明还提供了一种LNG船底部总段搭载精度控制方法，按照上述方法将LNG船底部总段总组完成后，将LNG船底部总段正态吊装到船坞支撑胎架上进行搭载定位：

先对船坞格子线上的中心线、隔舱线进行三维测量建立三维空间坐标系；

然后测量底部总段的内底板四角的高度，控制底部总段的内底板四角的高度差控制在5mm以内；

再使得总段内底板上的中心线与船坞格子线上的中心线重合；

最后对艏端舭部分段和艉端舭部分段上的反射片的高度进行测量，使得艏端舭部分段和艉端舭部分段上的反射片的高度值与理论值一致，按照图纸将底部总段与船坞支撑胎架约束焊连接。

相比与现有技术，本发明的有益效果在于：

本发明一方面提供了一种LNG船底部总段总组精度控制方法，另外还提供了一种LNG船底部总段搭载精度控制方法；

通过本发明的LNG船底部总段精度控制方法将底部总段划分为6个分段，再将6个分段总组形成底部总段，便于对底部总段的尺寸进行调整和把控；扩大总段结构，减少总段吊装；

通过本发明的LNG船底部总段精度控制方法有效控制底部总段的精度，为后续船坞阶段总段搭载提供了良好的精度基础，保证了最终底部分段建造的质量。

附图说明

图1是本发明中底部总段总组示意图。

图2是本发明中底部分段定位精度控制示意图。

图3是本发明中中间舭部分段定位精度控制示意图。

图4是本发明中艏端、艉端舭部分段定位精度控制示意图。

图5是本发明中底部总段三维精度测量示意图。

图6是本发明中的底部总段焊接顺序示意图。

图7是本发明中的底部总段搭载精度控制示意图。

图中，1、艏端底部分段；2、中间底部分段；3、艉端底部分段；4、艏端舭部分段；5、中间舭部分段；6、艉端舭部分段；7、中心线；8、中心线9、中心线；10、端面基准线；11、端面基准线；12、隔舱线；13、隔舱线；14、中心线；15、隔舱线；16、内壳板；17、外壳板；18、内壳板；19、外壳板。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明的技术方案进行进一步描述：

一方面，本发明提供了一种LNG船底部总段总组精度控制方法，将底部总段划分为艏端底部分段1、中间底部分段2、艉端中间分段3、艏端舭部分段4、中间舭部分段5及艉端舭部分段6；艏端底部分段1、中间底部分段2、艉端中间分段3依次连接，艏端舭部分段4、中间舭部分段5及艉端舭部分段6依次连接；艏端底部分段1和艏端舭部分段4连接，中间底部分段2和中间舭部分段5连接，艉端底部分段3和艉端舭部分段6连接；总组时，以中间底部分段为基准将艏端底部分段1和艉端底部分段3合拢到中间底部分段2上形成底部分段；再以底部分段为基准安装中间舭部分段5，再将艏端舭部分段4和艉端舭部分段6合拢到中间舭部分段5的两侧形成底部总段，如图1所示。

先进行中间底部分段吊装，吊装前进行支撑胎架布置，将中间底部分段正态搁置在支撑胎架上，对中间底部分段进行定位；中间底部分段2定位时在中间底部分段的内底板上划出中心线7，在中间底部分段2的四角分别做标记Z1、Z2、Z3、Z4，如图2所示，测量中间底部分段四角的标记Z1、Z2、Z3和Z4的高度，调整中间底部分段直至四角的标记Z1、Z2、Z3、Z4之间的高度差控制在5mm以内。

待中间底部分段2定位完成后，吊装艏端底部分段1和艉端底部分段3进行定位，在艏端底部分段1的四角和艉端底部分段3的四角分别做出标记，如图2所示，在艏端底部分段的内底板的四角分别设置标记Z5、Z6、Z7、Z8，在艉端底部分段的内底板的四角分别设置标记Z9、Z10、Z11、Z12；调整艏端底部分段1和艉端底部分段3的水平度，保证艏端底部分段的四角的标记的高度和艉端底部分段的四角的标记的高度和中间底部分段四角的标记的高度的高度差控制在5mm以内，也即Z5、Z6、Z7、Z8距离Z1、Z2、Z3、Z4四点的高度差均控制在5mm以内，Z9、Z10、Z11、Z12四点距离Z1、Z2、Z3、Z4四点的高度差均控制在5mm以内。

艏端底部分1段上划出中心线8、在艉端底部分段3上划出中心线9，控制艏端底部分段1的中心线8、中间底部分段2的中心线7和艉端中间分段3的中心线9共线，艏端底部分段1的中心线8相对中间底部分段2的中心线7的偏差以及艉端底部分段3的中心线9相对中间底部分段2的中心线7的偏差控制在2mm以内。

调整艏端底部分段1和中间底部分段2之间的间距以及艉端底部分段3和中间底部分段2之间的间距，控制底部分段的总长和理论值的偏差不超过5mm。

待艏端底部分段1、中间底部分段2和艉端中间分段3定位完成后进行约束焊；然后对底部分段上所有的标记(Z1-Z12)的高度进行测量，计算底部分段上所有标记的高度平均值，以该高度平均值为基准在中间底部分段上做参照标记Z13；再逐个吊装定位安装艏端舭部分段4、中间舭部分段5及艉端舭部分段6。

先吊装定位中间舭部分段5，吊装前在中间舭部分段的艏、艉节点分别张贴反射片M1和M2，如图3所示，定位时：

先定位前后方向，将中间舭部分段5的端面基准线10与中间底部分段2端面基准线11对齐；

再定位高度方向和宽度方向，定位宽度方向时测量中间舭部分段5上的反射片M1和M2距离艏端底部分段的中心线8和艉端底部分段中心线9的距离，使得反射片M1距离艏端底部分段的中心线8和艉端底部分段的中心线9的距离与理论值一致，反射片M2距离艏端底部分段的中心线8和艉端底部分段的中心线9的距离与理论值一致；

定位高度方向时控制中间舭部分段5上的反射片M1和M2相对参照标记Z13的高度与理论值一致；

定位完成后将中间舭部分段5和底部分段之间约束焊。

吊装艏端舭部分段和艉端舭部分段时，如图4所示，吊装前在吊装艏端舭部分段和艉端舭部分段的定位节点位置分别张贴反射片M3和M4，定位时测量艏端舭部分段和艉端舭部分段上的反射片M3和M4的坐标：

先控制艏端舭部分段上的反射片M3距离艏端底部分段的中心线8和艉端底部分段中心线9的距离与理论值一致以及艉端舭部分段上的反射片M4距离艏端底部分段的中心线8和艉端底部分段中心线9的距离与理论值一致；

再调整艏端舭部分段4的反射片M3和艉端舭部分段6上的反射片M4距离参照标记的距离与理论值一致；

最后使艏端舭部分段4和艉端舭部分段6上的隔舱线12分别与底部分段两端的隔舱线13对齐；

定位完成后将艏端舭部分段4和底部分段以及中间舭部分段5进行约束焊，将艉端舭部分段6和底部分段以及中间舭部分段5进行约束焊。

待总段的各个分段定位结束后，利用全站仪对总段进行三维坐标测量，选取结构交点为测量点，将结构交点的三维坐标与理论值相比对，本实施例中将结构交点的实测数据输入模型软件中进行分析比对，如图5所示，根据分析比对结果对总段进行修正，控制偏差在5mm以内。

焊接总段时，按照左右、前后对称、先内壳板再外壳板、先底部分段在舭部的原则进行施工焊接，具体焊接顺序如图6所示，先进行内壳板16处焊接，再进行外壳板17处焊接，再进行内壳板18处焊接，最后进行外壳板19处焊接；在焊接过程中要对M1、M2、M3、M4点宽度及高度数据进行测量监控，发现数据偏差过大则需调整焊接顺序。

本实施例还提供了一种LNG船底部总段搭载精度控制方法，按照上述方法将LNG船底部总段总组完成后，将LNG船底部总段正态吊装到船坞支撑胎架上进行搭载定位，如图7所示：

先利用全站仪对船坞格子线上的中心线14、隔舱线15进行三维测量建立三维空间坐标系；

然后测量底部总段的内底板四角的高度，在底部总段的内底板的四角做标记Z14、Z15、Z16和Z17，控制底部总段的内底板四角的高度差控制在5mm以内；

再使得总段内底板上的中心线(艏端底部分段的中心线8和艉端底部分段的中心线9)与船坞格子线上的中心线14重合；

最后对艏端舭部分段和艉端舭部分段上的反射片M3和M4的高度进行测量，使得艏端舭部分段和艉端舭部分段上的反射片M3和M4的高度值与理论值一致，按照图纸将底部总段与船坞支撑胎架约束焊连接。

本实施例只是对本发明的进一步解释，并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性的修改，但是只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种LNG船底部总段总组精度控制方法，其特征在于，将所述底部总段划分为艏端底部分段、中间底部分段、艉端中间分段、艏端舭部分段、中间舭部分段及艉端舭部分段；所述艏端底部分段、中间底部分段、艉端中间分段依次连接，所述艏端舭部分段、中间舭部分段及艉端舭部分段依次连接；所述艏端底部分段和艏端舭部分段连接，所述中间底部分段和中间舭部分段连接，所述艉端底部分段和艉端舭部分段连接；总组时，以中间底部分段为基准将艏端底部分段和艉端底部分段合拢到中间底部分段上形成底部分段；再以底部分段为基准安装中间舭部分段，再将艏端舭部分段和艉端舭部分段合拢到中间舭部分段的两侧形成底部总段。

2.根据权利要求1所述的一种LNG船底部总段总组精度控制方法，其特征在于，先进行中间底部分段吊装，吊装前进行支撑胎架布置，将中间底部分段正态搁置在支撑胎架上，对中间底部分段进行定位；中间底部分段定位时在中间底部分段的内底板上划出中心线，在中间底部分段的四角分别做标记，测量中间底部分段四角的标记的高度，调整中间底部分段直至四角的标记的高度差控制在5mm以内。

3.根据权利要求2所述的一种LNG船底部总段总组精度控制方法，其特征在于，待中间底部分段定位完成后，吊装艏端底部分段和艉端底部分段进行定位，在艏端底部分段的四角和艉端底部分段的四角分别做出标记，调整艏端底部分段和艉端底部分段的水平度，保证艏端底部分段的四角的标记的高度和艉端底部分段的四角的标记的高度和中间底部分段四角的标记的高度的高度差控制在5mm以内。

4.根据权利要求3所述的一种LNG船底部总段总组精度控制方法，其特征在于，在艏端底部分段和艉端底部分段上分别划出中心线，控制艏端底部分段的中心线、中间底部分段的中心线和艉端中间分段的中心线共线，艏端底部分段的中心线相对中间底部分段的中心线的偏差以及艉端底部分段的中心线相对中间底部分段的中心线的偏差控制在2mm以内。

5.根据权利要求4所述的一种LNG船底部总段总组精度控制方法，其特征在于，对艏端底部分段和艉端底部分段进行定位时，调整艏端底部分段和中间底部分段之间的间距以及艉端底部分段和中间底部分段之间的间距，控制底部分段的总长和理论值的偏差不超过5mm。

6.根据权利要求5所述的一种LNG船底部总段总组精度控制方法，其特征在于，待艏端底部分段、中间底部分段和艉端中间分段定位完成后进行约束焊；然后对底部分段上所有的标记的高度进行测量，计算底部分段上所有标记的高度平均值，以该高度平均值为基准在中间底部分段上做参照标记；再逐个吊装定位安装艏端舭部分段、中间舭部分段及艉端舭部分段。

7.根据权利要求6所述的一种LNG船底部总段总组精度控制方法，其特征在于，先吊装定位中间舭部分段，吊装前在中间舭部分段的艏、艉节点分别张贴反射片，定位时：

先定位前后方向，将中间舭部分段的端面基准线与中间底部分段端面基准线对齐；

再定位高度方向和宽度方向，定位宽度方向时测量中间舭部分段上的反射片距离艏端底部分段的中心线和艉端底部分段中心线的距离，使得反射片距离艏端底部分段的中心线和艉端底部分段中心线的距离与理论值一致；

定位高度方向时控制中间舭部分段上的反射片相对参照标记的高度与理论值一致；

定位完成后将中间舭部分段和底部分段之间约束焊。

8.根据权利要求6所述的一种LNG船底部总段总组精度控制方法，其特征在于，吊装艏端舭部分段和艉端舭部分段时，吊装前在吊装艏端舭部分段和艉端舭部分段的定位节点位置分别张贴反射片，定位时测量艏端舭部分段和艉端舭部分段上的反射片的坐标：

先控制艏端舭部分段和艉端舭部分段上的反射片距离艏端底部分段的中心线和艉端底部分段中心线的距离与理论值一致；

再调整艏端舭部分段和艉端舭部分段上的反射片距离参照标记的距离与理论值一致；

最后使艏端舭部分段和艉端舭部分段上的隔舱线与底部分段上的隔舱线对齐；

定位完成后将艏端舭部分段和底部分段以及中间舭部分段进行约束焊，将艉端舭部分段和底部分段以及中间舭部分段进行约束焊。

9.根据权利要求1所述的一种LNG船底部总段总组精度控制方法，其特征在于，待总段的各个分段定位结束后，对总段进行三维坐标测量，选取结构交点为测量点，将结构交点的三维坐标与理论值相比对，控制偏差在5mm以内，数据偏差超标位置进行现场修正。

10.一种LNG船底部总段搭载精度控制方法，其特征在于，待LNG船底部总段总组完成后，所述LNG船底部总段总组按照权利要求1-9任意一项所述的一种LNG船底部总段总组精度控制方法进行总组，将LNG船底部总段正态吊装到船坞支撑胎架上进行搭载定位：

先对船坞格子线上的中心线、隔舱线进行三维测量建立三维空间坐标系；

然后测量底部总段的内底板四角的高度，控制底部总段的内底板四角的高度差控制在5mm以内；

再使得总段内底板上的中心线与船坞格子线上的中心线重合；

最后对艏端舭部分段和艉端舭部分段上的反射片的高度进行测量，使得艏端舭部分段和艉端舭部分段上的反射片的高度值与理论值一致，按照图纸将底部总段与船坞支撑胎架约束焊连接。

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