CN115195955A - 一种船舶抗震减摇装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种船舶抗震减摇装置，属于船舶技术领域，包括船舶本体，船舶本体包括船舶、压载水仓和侧通孔，还包括浮力架组件、浮体组件和驱动机构，浮力架组件包括浮动支架和导杆，浮动支架转动装配于船舶上，浮体组件包括若干个滑动载体和浮板，滑动载体装配于导杆上，浮板通过连接销与滑动载体装配相接，驱动机构连接有调节臂和阀板，调节臂与滑动载体活动相接，阀板滑动布设于压载水仓内，本发明通过倾斜布设于船体两端的浮动支架，以及装配于浮动支架上的若干个浮板，可根据船舶的晃动方向增加浮力支撑并调节船舶内压载水的重心位置，从而起到减缓晃动的目的，有效提高了船舶的减摇效果。
Description
技术领域
本发明属于船舶技术领域，具体是涉及一种船舶抗震减摇装置。
背景技术
船舶在海面上航行时，会受到风浪的影响而使船体发生摇晃，不仅给船员的生活、作业带来不便，而且在风浪较大时，由于船舶剧烈晃动，不仅会造成船员的生命安全受到威胁，而且还可能造成运载的货物倒塌掉落，存在很大的安全隐患。
目前船舶在航行过程中，都是通过增加压载水来提高船体的质量，从而抗击风浪的影响，但增重对船舶摇晃的抑制作用还是效果甚微
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明实施例的目的在于提供一种船舶抗震减摇装置，以解决上述背景技术中的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种船舶抗震减摇装置，包括船舶本体，所述船舶本体包括船舶、压载水仓和侧通孔，所述侧通孔布设于船舶两端，所述船舶抗震减摇装置还包括：
浮力架组件，所述浮力架组件包括浮动支架、导杆和连接轴，所述浮动支架一端转动装配于船舶上，且靠近侧通孔一侧设置，所述浮动支架上阵列装配有若干个浮动支架，所述浮动支架一端还固定装配有连接轴；
浮体组件，所述浮体组件包括滑动载体、转动轴销、浮板和副支架，若干个所述的滑动载体滑动装配于导杆上，且滑动载体一端布设有两组转动轴销，所述浮板两端分别布设有连接销，且浮板一端通过连接销与转动轴销装配相接，另一端通过连接销和副支架与相邻一侧的浮板装配相接，以使若干个滑动载体之间通过浮板活动相连；以及
驱动机构，所述驱动机构包括驱动齿盘、第一齿条和第二齿条，所述驱动齿盘布设于船舶中，且靠近侧通孔一侧设置，所述第一齿条和第二齿条滑动布设于驱动齿盘两端，且分别与驱动齿盘啮合相接，所述驱动齿盘一端固定连接有调节臂，所述调节臂与连接轴活动相接，所述第一齿条一端固定连接有阀板，所述阀板滑动布设于压载水仓内。
作为本发明进一步的方案，所述导杆的数量至少为两个，且若干个所述的导杆平行设置。
作为本发明进一步的方案，所述压载水仓对称装配于船舶中，且所述的两组阀板对称装配于压载水仓中。
作为本发明进一步的方案，所述浮动支架倾斜装配于船舶两端，且浮动支架底部浸置于水面下。
作为本发明进一步的方案，所述的若干个浮板为条形薄壁结构，且薄壁所在平面与船舶航行方向相互平行。
作为本发明进一步的方案，所述相邻两组浮板之间通过副支架活动相接，且所述副支架靠近水面一侧设置。
作为本发明进一步的方案，所述船舶抗震减摇装置还包括监测仪，所述监测仪固定布设于船舶上，用于测定水面风速，用以控制所述驱动齿盘的启停。
综上所述，本发明实施例与现有技术相比具有以下有益效果：
本发明通过倾斜布设于船体两端的浮动支架，以及装配于浮动支架上的若干个浮板，可根据船舶的晃动方向增加浮力支撑并调节船舶内压载水的重心位置，从而起到减缓晃动的目的，有效提高了船舶的减摇效果。
附图说明
图1为本发明的一种实施例中提供的船舶抗震减摇装置的结构示意图。
图2为本发明的一种实施例中提供的船舶抗震减摇装置的半剖结构示意图。
图3为本发明的一种实施例中提供的船舶抗震减摇装置中图示标记A的结构示意图。
图4为本发明的一种实施例中提供的船舶抗震减摇装置中图示标记B的结构示意图。
图5为本发明的一种实施例中提供的船舶抗震减摇装置中图示标记C的结构示意图。
图6为本发明的一种实施例中提供的船舶抗震减摇装置中浮板的立体结构示意图。
附图标记：1-船舶本体、101-船舶、102-压载水仓、103-侧通孔、2-浮力架组件、201-浮动支架、202-导杆、203-连接轴、3-浮体组件、301-滑动载体、302-转动轴销、303-浮板、304-连接销、305-副支架、4-驱动机构、401-驱动齿盘、402-第一齿条、403-第二齿条、404-第一力臂、405-第二力臂、5-阀板、6-调节臂、7-监测仪。
具体实施方式
为更清楚地阐述本发明的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本发明进行详细说明。
请参阅图1-图6，本发明的一种实施例中的船舶抗震减摇装置，包括船舶本体1，所述船舶本体1包括船舶101、压载水仓102和侧通孔103，所述侧通孔103布设于船舶101两端，还包括浮力架组件2，所述浮力架组件2包括浮动支架201、导杆202和连接轴203，所述浮动支架201一端转动装配于船舶101上，且靠近侧通孔103一侧设置，所述浮动支架201上阵列装配有若干个浮动支架201，所述浮动支架201一端还固定装配有连接轴203；浮体组件3，所述浮体组件3包括滑动载体301、转动轴销302、浮板303和副支架305，若干个所述的滑动载体301滑动装配于导杆202上，且滑动载体301一端布设有两组转动轴销302，所述浮板303两端分别布设有连接销304，且浮板303一端通过连接销304与转动轴销302装配相接，另一端通过连接销304和副支架305与相邻一侧的浮板303装配相接，以使若干个滑动载体301之间通过浮板303活动相连；以及驱动机构4，所述驱动机构4包括驱动齿盘401、第一齿条402和第二齿条403，所述驱动齿盘401布设于船舶101中，且靠近侧通孔103一侧设置，所述第一齿条402和第二齿条403滑动布设于驱动齿盘401两端，且分别与驱动齿盘401啮合相接，所述驱动齿盘401一端固定连接有调节臂6，所述调节臂6与连接轴203活动相接，所述第一齿条402一端固定连接有阀板5，所述阀板5滑动布设于压载水仓102内。
本实施例在实际应用时，当通过该装置辅助船舶航行时，当船舶在风浪中发生横向摇晃时，布设于船舶101两端的浮动支架201由于倾斜装配于船舶101的外壁上，因此当船舶朝向一端倾斜时，所述浮动支架201以及浮动支架201上滑动装配的若干个滑动载体301通过船体的倾斜逐渐浸置于水面中，在这一过程中由于浸置于水中的浮板303数量不断增多，使得若干个浮板303产生的浮力大小不断增加，能够阻抗船体在该侧方向上的倾倒，从而减小船体的横向滑动，另外，由于若干个浮板303的一端均通过连接销304与转动轴销302转动相接，因此在浸置于水面下时，由于浮力方向竖直向上，因此浮力的水平分力可推动若干个滑动载体301沿导杆202滑动，以使若干个滑动载体301之间的间距增大，使得装配连接于滑动载体301之间的若干个浮板303逐渐趋于相互平行的状态，在这一过程中，由于浮板303跟随滑动载体301运动时发生旋转，使得浮板303在水中运动时，所述浮板303的宽板面与其运动方向相互垂直，增加了水流的阻力，可进一步减缓船体在水面上的倾斜，同时，通过布设于船舶101内部的驱动齿盘401，可带动啮合装配于两端的第一齿条402和第二齿条403运动，通过与第一齿条402装配相接的第一力臂404可推动与连接轴203活动相接的调节臂6运动，利用调节臂6可将浮动支架201朝向水面端旋转推动，使浮动支架201更靠近水面端，对于船体的晃动其感应更加迅速，可提升减摇的效果，另外，所述第二齿条403还可带动第二力臂405运动，以使第二力臂405一端连接的阀板5在压载水仓102内部运动，通过阀板5的滑动，可将压载水仓102中的压载水朝向船舶倾斜方向的反方向一侧推动，使船舶重心朝向倾斜位置的反方向移动，从而有效减缓船舶的倾倒，实现对船舶的抗震减摇。
在本实施例中的一种情况中，所述的两组驱动机构4交替运动，以使压载水仓102中的压载水朝向与船舶倾斜位置的反方向运动。
请参阅图3，本发明的一种优选实施例中，所述导杆202的数量至少为两个，且若干个所述的导杆202平行设置。
本实施例在实际应用时，所述导杆202的数量至少为两个，以使滑动装配于导杆202上的若干个滑动载体301可匹配连接于浮板303两端，确保所述浮板303稳定装配于导杆202上，避免其在水面下上浮时产生单边受力。
请参阅图2，本发明的一种优选实施例中，所述压载水仓102对称装配于船舶101中，且所述的两组阀板5对称装配于压载水仓102中。
本实施例在实际应用时，所述的两组阀板5对称装配于压载水仓102中，且由于两组驱动机构4交替运动，根据船舶的晃动方向，控制两组驱动机构4中的驱动齿盘401独立旋转，以使两组阀板5在压载水仓102中同向运动，从而可推动两组阀板5之间的压载水在压载水仓102中水平移动，从而调节船舶的重心位置。
请参阅图3，在本实施例中的一种优选实施例中，所述浮动支架201倾斜装配于船舶101两端，且浮动支架201底部浸置于水面下。
本实施例在实际应用时，由于所述浮动支架201倾斜装配于船舶101两端，因此当船舶发生晃动时，布设于浮动支架201上的若干个浮板303逐段浸置于水面中，其目的一方面在于根据船舶的晃动幅度自适应调节所述浮动支架201上浮板303的浮力支撑大小，另一方面可使浮动支架201在船舶正常航行时远离水面端，减少与水体之间的阻力。
请参阅图6，本发明的一种优选实施例中，所述的若干个浮板303为条形薄壁结构，且薄壁所在平面与船舶航行方向相互平行。
本实施例在实际应用时，由于浮板303为条形薄壁结构，且薄壁面与船舶航行方向相互平行，因此在船舶航行过程中所述浮板303的窄端面与水流相切，能够有效减少其在水流中运动的阻力，防止对船舶的行进速度造成影响。
在本实施例中的一种情况中，所述船舶101、浮动支架201、驱动机构4和调节臂6共同构成三角型的力矩，以使船舶在晃动过程中，若干个浮板303产生的浮力作用于船舶101上时，能够利用三角形的稳定性提供稳定的支撑作用。
请参阅图5，本发明的一种优选实施例中，所述相邻两组浮板303之间通过副支架305活动相接，且所述副支架305靠近水面一侧设置。
本实施例在实际应用时，由于所述副支架305靠近水面一侧设置，使得若干组浮板303限定于朝向导杆202一端转动，使得所述浮板303逐渐浸置于水面下时，通过浮板303自身所受的浮力，使其朝向导杆202一端浮动的过程中，能够推动滑动载体301在导杆202上滑动，从而使若干个浮板303逐渐趋于平行状态，在水面下运动时增加与水流之间的阻力。
在本实施例中的一种情况中，所述浮板303跟随船舶倾斜晃动时，在上浮或下潜过程中，都能够与水流间产生阻力，从而减缓船体的晃动。
请参阅图1，本发明的一种优选实施例中，所述船舶抗震减摇装置还包括监测仪7，所述监测仪7固定布设于船舶101上，用于测定水面风速，用以控制所述驱动齿盘401的启停。
本实施例在实际应用时，所述监测仪7可通过监测水面风速测算风浪大小，从而自适应调节所述驱动齿盘401的旋转速度以及旋转圈数，从而调节船舶的减摇效果。
本发明上述实施例中提供了一种船舶抗震减摇装置，并通过倾斜布设于船体两端的浮动支架201，以及装配于浮动支架201上的若干个浮板303，可根据船舶的晃动方向增加浮力支撑并调节船舶内压载水的重心位置，从而起到减缓晃动的目的，有效提高了船舶的减摇效果。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种船舶抗震减摇装置，包括船舶本体，所述船舶本体包括船舶、压载水仓和侧通孔，所述侧通孔布设于船舶两端，其特征在于，所述船舶抗震减摇装置还包括：
浮力架组件，所述浮力架组件包括浮动支架、导杆和连接轴，所述浮动支架一端转动装配于船舶上，且靠近侧通孔一侧设置，所述浮动支架上阵列装配有若干个浮动支架，所述浮动支架一端还固定装配有连接轴；
浮体组件，所述浮体组件包括滑动载体、转动轴销、浮板和副支架，若干个所述的滑动载体滑动装配于导杆上，且滑动载体一端布设有两组转动轴销，所述浮板两端分别布设有连接销，且浮板一端通过连接销与转动轴销装配相接，另一端通过连接销和副支架与相邻一侧的浮板装配相接，以使若干个滑动载体之间通过浮板活动相连；以及
驱动机构，所述驱动机构包括驱动齿盘、第一齿条和第二齿条，所述驱动齿盘布设于船舶中，且靠近侧通孔一侧设置，所述第一齿条和第二齿条滑动布设于驱动齿盘两端，且分别与驱动齿盘啮合相接，所述驱动齿盘一端固定连接有调节臂，所述调节臂与连接轴活动相接，所述第一齿条一端固定连接有阀板，所述阀板滑动布设于压载水仓内。
2.根据权利要求1所述的一种船舶抗震减摇装置，其特征在于，所述导杆的数量至少为两个，且若干个所述的导杆平行设置。
3.根据权利要求1所述的一种船舶抗震减摇装置，其特征在于，所述压载水仓对称装配于船舶中，且所述的两组阀板对称装配于压载水仓中。
4.根据权利要求1所述的一种船舶抗震减摇装置，其特征在于，所述浮动支架倾斜装配于船舶两端，且浮动支架底部浸置于水面下。
5.根据权利要求1所述的一种船舶抗震减摇装置，其特征在于，所述的若干个浮板为条形薄壁结构，且薄壁所在平面与船舶航行方向相互平行。
6.根据权利要求1所述的一种船舶抗震减摇装置，其特征在于，所述相邻两组浮板之间通过副支架活动相接，且所述副支架靠近水面一侧设置。
7.根据权利要求1所述的一种船舶抗震减摇装置，其特征在于，所述船舶抗震减摇装置还包括监测仪，所述监测仪固定布设于船舶上，用于测定水面风速，用以控制所述驱动齿盘的启停。
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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