CN115195693B - 混动总成控制方法、设备、存储介质及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种混动总成控制方法、设备、存储介质及装置，本发明通过对预设时间间隔采集目标车辆的当前驾驶数据进行驾驶风格识别，获得车辆驾驶风格信息；根据当前导航信息、当前路况信息以及车辆驾驶风格信息确定平均发热功率；根据平均发热功率和预设发热功率调控混合动力总成的油温控制模式，并根据油温控制模式调控混合动力总成的热管理控制回路，本发明通过多种信息对平均发热功率进行预估，并结合预设发热功率进行油温调控，相较于现有技术油冷电机内部的油是起到传动系统的润滑作用，在不同油温条件下，油品的粘度不同，导致传动系统的损耗存在差异，本发明实现了有效减少大部分工况运行时混合动力总成自身损耗，从而降低实车能耗。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种混动总成控制方法、设备、存储介质及装置。
背景技术
目前的油路设计系统中，一般需要较低的油温，以实现良好的冷却效果；而在润滑需求时，一般需要较高的油温，若油温过低，会有油液黏度较大，增加摩擦损失等问题。现有的混动专用变速箱中电机冷却多采用油冷直接冷却的方式，现有的油冷冷却控制通过调节风扇、水泵、油泵进行电机温度与油温控制，现有油冷电机内部的油是起到传动系统的润滑作用，在不同油温条件下，油品的粘度不同，导致传动系统的损耗存在差异。
上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种混动总成控制方法、设备、存储介质及装置，旨在解决现有技术中无法有效减少大部分工况运行时混合动力总成自身损耗，导致实车能耗高的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供一种混动总成控制方法，所述混动总成控制方法包括以下步骤：
按照预设时间间隔采集目标车辆的当前驾驶数据，并根据所述当前驾驶数据进行驾驶风格识别，获得车辆驾驶风格信息；
根据当前导航信息、当前路况信息以及所述车辆驾驶风格信息确定所述目标车辆的平均发热功率；
根据所述平均发热功率和预设发热功率调控混合动力总成的油温控制模式，并根据所述油温控制模式调控混合动力总成的热管理控制回路。
可选地，所述根据当前导航信息、当前路况信息以及所述车辆驾驶风格信息确定所述目标车辆的平均发热功率的步骤，包括：
根据当前导航信息、当前路况信息以及所述车辆驾驶风格信息对所述目标车辆所需的平均功率进行预测，获得预估平均功率；
根据所述预估平均功率、预设发热功率以及预设加权平均算法确定所述目标车辆的平均发热功率。
可选地，所述根据当前导航信息、当前路况信息以及所述车辆驾驶风格信息对所述目标车辆所需的平均功率进行预测，获得预估平均功率的步骤，包括：
根据当前导航信息、当前路况信息、所述车辆驾驶风格信息以及预设车辆振动模型构建纵向加速度模型；
根据所述纵向加速度模型和预设整车信息对所述目标车辆所需的平均功率进行预测，获得预估平均功率。
可选地，所述根据所述预估平均功率、预设发热功率以及预设加权平均算法确定所述目标车辆的平均发热功率的步骤之前，包括：
获取动总台架测试数据；
根据所述动总台架测试数据确定不同输出功率下动总的预设发热功率。
可选地，所述根据所述平均发热功率和预设发热功率调控混合动力总成的油温控制模式，并根据所述油温控制模式调控混合动力总成的热管理控制回路的步骤，包括：
在所述平均发热功率低于预设发热功率时，确定调控混合动力总成的油温控制模式为油温保持模式；
根据所述油温保持模式调控混合动力总成的热管理控制回路。
可选地，所述根据所述平均发热功率和预设发热功率调控混合动力总成的油温控制模式，并根据所述油温控制模式调控混合动力总成的热管理控制回路的步骤，包括:
在所述平均发热功率不低于预设发热功率时，确定调控混合动力总成的油温控制模式为油温自由控制模式；
根据所述油温保持模式调控混合动力总成的热管理控制回路。
可选地，所述根据所述平均发热功率和预设发热功率调控混合动力总成的油温控制模式，并根据所述油温控制模式调控混合动力总成的热管理控制回路的步骤之后，还包括：
获取调控后的动总油温；
根据所述油温控制模式对应的预设上限油温判断调控后的动总油温是否满足预设工况温度条件；
在所述油温不满足预设工况温度条件时，根据预设温控策略对调控后的动总油温进行调整。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种混动总成控制设备，所述混动总成控制设备包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的混动总成控制程序，所述混动总成控制程序配置为实现如上文所述的混动总成控制的步骤。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有混动总成控制程序，所述混动总成控制程序被处理器执行时实现如上文所述的混动总成控制方法的步骤。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种混动总成控制装置，所述混动总成控制装置包括：
信息获取模块，用于按照预设时间间隔采集目标车辆的当前驾驶数据，并根据所述当前驾驶数据进行驾驶风格识别，获得车辆驾驶风格信息；
功率确定模块，用于根据当前导航信息、当前路况信息以及所述车辆驾驶风格信息确定所述目标车辆的平均发热功率；
油温调控模块，用于根据所述平均发热功率和预设发热功率调控混合动力总成的油温控制模式，并根据所述油温控制模式调控混合动力总成的热管理控制回路。
本发明按照预设时间间隔采集目标车辆的当前驾驶数据，并根据所述当前驾驶数据进行驾驶风格识别，获得车辆驾驶风格信息；根据当前导航信息、当前路况信息以及所述车辆驾驶风格信息确定所述目标车辆的平均发热功率；根据所述平均发热功率和预设发热功率调控混合动力总成的油温控制模式，并根据所述油温控制模式调控混合动力总成的热管理控制回路，本发明通过多种信息对平均发热功率进行预估，并结合预设发热功率进行油温调控，相较于现有技术油冷电机内部的油是起到传动系统的润滑作用，在不同油温条件下，油品的粘度不同，导致传动系统的损耗存在差异，本发明实现了有效减少大部分工况运行时混合动力总成自身损耗，从而降低实车能耗。
附图说明
图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的混动总成控制设备的结构示意图；
图2为本发明混动总成控制方法第一实施例的流程示意图；
图3为本发明混动总成控制方法第二实施例的流程示意图；
图4为本发明混动总成控制方法第三实施例的流程示意图；
图5为本发明混动总成控制装置第一实施例的结构框图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的混动总成控制设备结构示意图。
如图1所示，该混动总成控制设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口，对于用户接口1003的有线接口在本发明中可为USB接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(Wireless-Fidelity，Wi-Fi)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)，也可以是稳定的存储器(Non-volatileMemory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对混动总成控制设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
如图1所示，认定为一种计算机存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及混动总成控制程序。
在图1所示的混动总成控制设备中，网络接口1004主要用于连接后台服务器，与所述后台服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于连接用户设备；所述混动总成控制设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的混动总成控制程序，并执行本发明实施例提供的混动总成控制方法。
基于上述硬件结构，提出本发明混动总成控制方法的实施例。
参照图2，图2为本发明混动总成控制方法第一实施例的流程示意图，提出本发明混动总成控制方法第一实施例。
在本实施例中，所述混动总成控制方法包括以下步骤：
步骤S10：按照预设时间间隔采集目标车辆的当前驾驶数据，并根据所述当前驾驶数据进行驾驶风格识别，获得车辆驾驶风格信息。
需说明的是，本实施例的执行主体可以是混动总成油温调控功能的设备，所述设备可以是车载电脑、计算机、笔记本等，本实施例对此不加以限制，所述设备可以通过车辆上配置的各个传感器采集的数据进行油温调控，以使目标车辆的油温处于最优状态。
可理解的是，预设时间间隔可以是预先设置的各类型传感器对应的信息采集时间间隔，不同的传感器对应的采集时间间隔不同，例如：温度传感器、发动机以及电机的转速传感器，根据传感器采集的信号生成的数据集合信息，所述集合可以根据传感器类型以及采集时间段进行归一化整理之后得到的数据集合。
应理解的是，当前驾驶数据包括但不限于车辆在行驶过程中的车速、油量、踏板变化率等驾驶数据。驾驶风格识别可以通过收集行程中每一次加减速时目标车辆的踏板变化率与目标车速的关系所确定的驾驶风格，其中驾驶风格包括柔和、舒适、正常、激进等风格。
具体实现中，按照预设时间间隔采集目标车辆的当前驾驶数据，并根据所述当前驾驶数据进行驾驶风格识别，获得车辆驾驶风格信息。
步骤S20：根据当前导航信息、当前路况信息以及所述车辆驾驶风格信息确定所述目标车辆的平均发热功率。
需说明的是，当前导航信息可以是通过蓝牙连接的用户移动终端中的导航软件中的导航信息。也可以是根据车用导航系统所确定的当前行程的导航信息，所述导航信息包括用户的行程信息行程及行程信息包含车辆的使用用途，并可以确定所述行程信息中每一次行程的行驶里程数以及行驶时长。
可理解的是，当前路况信息可以是从导航信息中提取的前方道路的路况信息，也可以是根据车载摄像头以及车载雷达获取的车辆所处的路况信息。通过上述方式可以获取目标车辆当前行驶路段的路况信息以及待行驶路段的路况信息。
具体实现中，通过大数据技术，获取用户的行程信息行程及行程信息包含车辆的使用用途；确定所述行程信息中每一次行程的行驶里程数以及行驶时长，收集行程中每一次加减速所述车辆的踏板变化率与目标车速的关系；通过上述信息判断用户的驾驶风格，判定为柔和、舒适、正常、激进等风格。通过获得的用户驾驶风格信息以及通过导航获取的道路与相关行程信息确定车辆的平均发热功率，从而精准把控车辆的行驶过程中的发热量。
步骤S30：根据所述平均发热功率和预设发热功率调控混合动力总成的油温控制模式，并根据所述油温控制模式调控混合动力总成的热管理控制回路。
需说明的是，通过测算得到的车辆在行驶过程中的平均发热功率与预先设置的平均发热功率进行比较，从而在整车运行时的大部分工况保证调控油温至低损耗温度，降低整车能耗，也能避免由于油温过高导致电机损耗。
可理解的是，油温控制模式可以根据运行工况进行调控，以满足多种工况下的油温调控，所述油温控制模式是通过控制阀体以及电机冷却回路来达到不同的油温调节模式。
具体实现中，通过测算得到的车辆在行驶过程中的平均发热功率与预先设置的平均发热功率进行比较，并根据比较结果确定对应的油温控制模式，根据所述油温控制模式调控混合动力总成的热管理控制回路。
本实施例按照预设时间间隔采集目标车辆的当前驾驶数据，并根据所述当前驾驶数据进行驾驶风格识别，获得车辆驾驶风格信息；根据当前导航信息、当前路况信息以及所述车辆驾驶风格信息确定所述目标车辆的平均发热功率；根据所述平均发热功率和预设发热功率调控混合动力总成的油温控制模式，并根据所述油温控制模式调控混合动力总成的热管理控制回路，本实施例通过多种信息对平均发热功率进行预估，并结合预设发热功率进行油温调控，相较于现有技术油冷电机内部的油是起到传动系统的润滑作用，在不同油温条件下，油品的粘度不同，导致传动系统的损耗存在差异，本实施例实现了有效减少大部分工况运行时混合动力总成自身损耗，从而降低实车能耗。
参照图3，图3为本发明混动总成控制方法第二实施例的流程示意图，基于上述图2所示的第一实施例，提出本发明混动总成控制方法的第二实施例。
在本实施例中，所述步骤S20，包括：
步骤S201：根据当前导航信息、当前路况信息以及所述车辆驾驶风格信息对所述目标车辆所需的平均功率进行预测，获得预估平均功率。
需说明的是，预估平均功率是通过当前导航信息、当前路况信息以及所述车辆驾驶风格信息确定的行程平均功率。
进一步地，所述步骤S201包括：根据当前导航信息、当前路况信息、所述车辆驾驶风格信息以及预设车辆振动模型构建纵向加速度模型；根据所述纵向加速度模型和预设整车信息对所述目标车辆所需的平均功率进行预测，获得预估平均功率。
需说明的是，预设车辆振动模型是预先设置的用于确定车辆各个方向加速度的模型，所述模型可以根据车辆车轮在随机路面激励时，通过车身产生的各个方向的振动确定车辆纵向加速度之间的变化构建训练集，并根据训练集构建纵向加速度模型。
可理解的是，预设整车信息可以是指预先设置的目标车辆对应的车辆重量、风阻、滚阻等信息，通过当前驾驶数据中包含的车速、加速度以及目标车辆对应的车辆重量、风阻、滚阻等信息输入至构建的纵向加速度模型确定行程每分钟的平均功率。
进一步地，所述步骤S202之前，还包括：获取动总台架测试数据；根据所述动总台架测试数据确定不同输出功率下动总的预设发热功率。
需说明的是，动总台架测试数据是指在进行混动总成温度调控试验时产生的测试数据，所述测试数据可以是在WLTC工况下的各个传感器所采集的数据以及试验结果数据。
可理解的是，预设发热功率为预先设置的平均发热功率，所述预设发热功率可以是通过台架测试数据确定的在WLTC工况下的平均发热功率。
具体实现中，为了满足多种工况下的油温调控，可以通过确定不同输出功率下动总的预设发热功率，便于后期确定目标车辆的平均发热功率。
步骤S202：根据所述预估平均功率、预设发热功率以及预设加权平均算法确定所述目标车辆的平均发热功率。
需说明的是，预设加权平均算法是预先设置的用于加权计算整个行程的平均发热功率的算法。
可理解的是，根据动总台架测试数据，测算不同输出功率下动总的发热功率，加权计算整个行程的平均发热功率，从而确定目标车辆的平均发热功率。
本实施例按照预设时间间隔采集目标车辆的当前驾驶数据，并根据所述当前驾驶数据进行驾驶风格识别，获得车辆驾驶风格信息；根据当前导航信息、当前路况信息以及所述车辆驾驶风格信息对所述目标车辆所需的平均功率进行预测，获得预估平均功率；根据所述预估平均功率、预设发热功率以及预设加权平均算法确定所述目标车辆的平均发热功率；根据所述平均发热功率和预设发热功率调控混合动力总成的油温控制模式，并根据所述油温控制模式调控混合动力总成的热管理控制回路，本实施例通过多种信息对平均发热功率进行预估，并结合预设发热功率进行油温调控，相较于现有技术油冷电机内部的油是起到传动系统的润滑作用，在不同油温条件下，油品的粘度不同，导致传动系统的损耗存在差异，本实施例实现了有效减少大部分工况运行时混合动力总成自身损耗，从而降低实车能耗。
参照图4，图4为本发明混动总成控制方法第三实施例的流程示意图，基于上述图3所示的第二实施例，提出本发明混动总成控制方法的第三实施例。
在本实施例中，所述步骤S30包括：
步骤S301：在所述平均发热功率低于预设发热功率时，确定调控混合动力总成的油温控制模式为油温保持模式。
需说明的是，油温保持模式是针对平均发热功率低于预设发热功率时的油温控制模式，所述模式是通过将总成温度提高至第一目标温度值，若油温达到第二目标温度值时(限值温度)，则开启正常冷却的模式。其中，第一目标温度值，是通过台架测算的动总油温与损耗关系，且测算总成的油品的散热能力，温度值T1(第一目标温度值)为效率较高的油温值，且能满足预设平均发热功率下的散热需求的温度。第二目标温度值可以是温度限值T2(第二目标温度值)为动力总成工作室允许的上限油温，若超出此油温，润滑油不能起到冷却电机与发电机的作用。
步骤S302：根据所述油温保持模式调控混合动力总成的热管理控制回路。
需说明的是，在油温保持模式下，通过控制阀体关闭与外部的冷却回路，以使总成温度提高至第一目标温度值，若油温达到限值第二目标温度值时，则开启正常冷却模式。
进一步地，在本实施例中所述步骤S30还包括：在所述平均发热功率不低于预设发热功率时，确定调控混合动力总成的油温控制模式为油温自由控制模式；根据所述油温保持模式调控混合动力总成的热管理控制回路。
需说明的是，油温自由控制模式是针对平均发热功率不低于预设发热功率时的油温控制模式，在该模式下需要控制油温不超过限值第二目标温度值。
可理解的是，在进入油温自由控制模式时，保持原有的电机冷却回路开通，控制油量不超过限值第二目标温度值。
进一步地，所述步骤S30之后，还包括：获取调控后的动总油温；根据所述油温控制模式对应的预设上限油温判断调控后的动总油温是否满足预设工况温度条件；在所述油温不满足预设工况温度条件时，根据预设温控策略对调控后的动总油温进行调整。
需说明的是，预设上限油温可以是根据不同的油温控制模式预先设置的最高油温，预设工况温度条件可以是预先设置的针对不同工况对应的效率较高的油温值，且能满足预设散热需求以及润滑的温度条件，预设温控策略是预先设置的用于根据调控后的温度以及预设工况条件对油温进行调控的策略。
可理解的是，当对油温进行调控后，需要根据调控后的油温确定当前动总油温所处工况类型，并根据工况类型以及预设工况条件确定对油温进行调控的策略。
具体实现中，若调控后的油温处于低发热工况，通过预设温控策略提升油温，若调控后的油温处于高发热工况，则油温会出较高温度，即需要根据预设工况温度条件对油温进行调整，避免过高油温导致电机损坏以及能耗过大的问题。
本实施例按照预设时间间隔采集目标车辆的当前驾驶数据，并根据所述当前驾驶数据进行驾驶风格识别，获得车辆驾驶风格信息；根据当前导航信息、当前路况信息以及所述车辆驾驶风格信息对所述目标车辆所需的平均功率进行预测，获得预估平均功率；根据所述预估平均功率、预设发热功率以及预设加权平均算法确定所述目标车辆的平均发热功率；在所述平均发热功率低于预设发热功率时，确定调控混合动力总成的油温控制模式为油温保持模式；根据所述油温保持模式调控混合动力总成的热管理控制回路，本实施例通过多种信息对平均发热功率进行预估，并结合预设发热功率进行油温调控，相较于现有技术油冷电机内部的油是起到传动系统的润滑作用，在不同油温条件下，油品的粘度不同，导致传动系统的损耗存在差异，本实施例实现了有效减少大部分工况运行时混合动力总成自身损耗，从而降低实车能耗。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有混动总成控制程序，所述混动总成控制程序被处理器执行时实现如上文所述的混动总成控制方法的步骤。
参照图5，图5为本发明混动总成控制装置第一实施例的结构框图。
如图5所示，本发明实施例提出的混动总成控制装置包括：
信息获取模块10，用于按照预设时间间隔采集目标车辆的当前驾驶数据，并根据所述当前驾驶数据进行驾驶风格识别，获得车辆驾驶风格信息；
功率确定模块20，用于根据当前导航信息、当前路况信息以及所述车辆驾驶风格信息确定所述目标车辆的平均发热功率；
油温调控模块30，用于根据所述平均发热功率和预设发热功率调控混合动力总成的油温控制模式，并根据所述油温控制模式调控混合动力总成的热管理控制回路。
本实施例按照预设时间间隔采集目标车辆的当前驾驶数据，并根据所述当前驾驶数据进行驾驶风格识别，获得车辆驾驶风格信息；根据当前导航信息、当前路况信息以及所述车辆驾驶风格信息确定所述目标车辆的平均发热功率；根据所述平均发热功率和预设发热功率调控混合动力总成的油温控制模式，并根据所述油温控制模式调控混合动力总成的热管理控制回路，本实施例通过多种信息对平均发热功率进行预估，并结合预设发热功率进行油温调控，相较于现有技术油冷电机内部的油是起到传动系统的润滑作用，在不同油温条件下，油品的粘度不同，导致传动系统的损耗存在差异，本实施例实现了有效减少大部分工况运行时混合动力总成自身损耗，从而降低实车能耗。
进一步地，所述功率确定模块20还用于根据当前导航信息、当前路况信息以及所述车辆驾驶风格信息对所述目标车辆所需的平均功率进行预测，获得预估平均功率；根据所述预估平均功率、预设发热功率以及预设加权平均算法确定所述目标车辆的平均发热功率。
进一步地，所述功率确定模块20还用于根据当前导航信息、当前路况信息、所述车辆驾驶风格信息以及预设车辆振动模型构建纵向加速度模型；根据所述纵向加速度模型和预设整车信息对所述目标车辆所需的平均功率进行预测，获得预估平均功率。
进一步地，所述功率确定模块20还用于获取动总台架测试数据；根据所述动总台架测试数据确定不同输出功率下动总的预设发热功率。
进一步地，所述油温调控模块30还用于在所述平均发热功率低于预设发热功率时，确定调控混合动力总成的油温控制模式为油温保持模式；根据所述油温保持模式调控混合动力总成的热管理控制回路。
进一步地，所述油温调控模块30还用于在所述平均发热功率不低于预设发热功率时，确定调控混合动力总成的油温控制模式为油温自由控制模式；根据所述油温保持模式调控混合动力总成的热管理控制回路。
进一步地，所述油温调控模块30还用于获取调控后的动总油温；根据所述油温控制模式对应的预设上限油温判断调控后的动总油温是否满足预设工况温度条件；在所述油温不满足预设工况温度条件时，根据预设温控策略对调控后的动总油温进行调整。
应当理解的是，以上仅为举例说明，对本发明的技术方案并不构成任何限定，在具体应用中，本领域的技术人员可以根据需要进行设置，本发明对此不做限制。
需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。
另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的混动总成控制方法，此处不再赘述。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。词语第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序，可将这些词语解释为名称。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器镜像(Read Only Memory image，ROM)/随机存取存储器(Random AccessMemory，RAM)、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种混动总成控制方法，其特征在于，所述混动总成控制方法包括：
按照预设时间间隔采集目标车辆的当前驾驶数据，并根据所述当前驾驶数据进行驾驶风格识别，获得车辆驾驶风格信息；
根据当前导航信息、当前路况信息、所述车辆驾驶风格信息以及预设车辆振动模型构建纵向加速度模型；
根据所述纵向加速度模型和预设整车信息对所述目标车辆所需的平均功率进行预测，获得预估平均功率；
获取动总台架测试数据；
根据所述动总台架测试数据确定不同输出功率下动总的预设发热功率；
根据所述预估平均功率、所述预设发热功率以及预设加权平均算法确定所述目标车辆的平均发热功率；
根据所述平均发热功率和所述预设发热功率调控混合动力总成的油温控制模式，并根据所述油温控制模式调控混合动力总成的热管理控制回路。
2.如权利要求1所述的混动总成控制方法，其特征在于，所述根据所述平均发热功率和预设发热功率调控混合动力总成的油温控制模式，并根据所述油温控制模式调控混合动力总成的热管理控制回路的步骤，包括：
在所述平均发热功率低于预设发热功率时，确定调控混合动力总成的油温控制模式为油温保持模式；
根据所述油温保持模式调控混合动力总成的热管理控制回路。
3.如权利要求1或2任一项所述的混动总成控制方法，其特征在于，所述根据所述平均发热功率和预设发热功率调控混合动力总成的油温控制模式，并根据所述油温控制模式调控混合动力总成的热管理控制回路的步骤之后，还包括：
获取调控后的动总油温；
根据所述油温控制模式对应的预设上限油温判断调控后的动总油温是否满足预设工况温度条件；
在所述动总油温不满足预设工况温度条件时，根据预设温控策略对调控后的动总油温进行调整。
4.一种混动总成控制设备，其特征在于，所述混动总成控制设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并在所述处理器上运行的混动总成控制程序，所述混动总成控制程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至3中任一项所述的混动总成控制方法的步骤。
5.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有混动总成控制程序，所述混动总成控制程序被处理器执行时实现如权利要求1至3中任一项所述的混动总成控制方法的步骤。
6.一种混动总成控制装置，其特征在于，所述混动总成控制装置包括：
信息获取模块，用于按照预设时间间隔采集目标车辆的当前驾驶数据，并根据所述当前驾驶数据进行驾驶风格识别，获得车辆驾驶风格信息；
功率确定模块，用于根据当前导航信息、当前路况信息、所述车辆驾驶风格信息以及预设车辆振动模型构建纵向加速度模型；根据所述纵向加速度模型和预设整车信息对所述目标车辆所需的平均功率进行预测，获得预估平均功率；获取动总台架测试数据；根据所述动总台架测试数据确定不同输出功率下动总的预设发热功率；根据所述预估平均功率、所述预设发热功率以及预设加权平均算法确定所述目标车辆的平均发热功率；
油温调控模块，用于根据所述平均发热功率和所述预设发热功率调控混合动力总成的油温控制模式，并根据所述油温控制模式调控混合动力总成的热管理控制回路。
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