CN115190953A - 用于供应燃料的设备和包括这种设备的车辆 - Google Patents

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斯特凡·布尔
亚历山大·霍夫曼
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MAN Truck and Bus SE
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Abstract

本发明涉及一种用于向车辆(20)的燃料消耗装置(1)供应气体燃料的设备(10)。在此，该设备(10)包括用于存储和提供加压燃料的多个蓄压器(2)和将多个蓄压器(2)流体地连接到燃料消耗装置(1)的提取装置(3)。为了能够有利地利用在提取燃料时出现的温度变化，优选地利用在提取燃料时释放的提取冷量，提取装置(3)与车辆(20)的冷却回路(4)热耦合。本发明还涉及包括这种设备(10)的车辆(20)。

Description

用于供应燃料的设备和包括这种设备的车辆
技术领域
本发明涉及用于向车辆的燃料消耗装置供应气体燃料的设备以及具有这种设备的车辆。
背景技术
现有技术中已知了各种用于驱动车辆的概念。在此，除了通过电动机将电能转化为机械功之外，将以燃料形式存储的化学能转化为机械功也特别普遍。在这种情况下，这里使用的燃料为诸如柴油、汽油和/或煤油等在正常条件下为液体的燃料；然而，也越来越多地使用在标准条件下为气体的燃料，该气体燃料包括例如氢气或天然气(甲烷)。
后一种燃料在车辆中的携带或存储(除了以低温液化形式存储或存入到载体材料中以外)可以特别通过在压力容器中气体强烈压缩来实现，这是目前大多数汽车制造商的首选。例如，存储压力水平在此可以达到700bar。然而，随后将气体燃料引入到能量转换器(例如，燃料电池或内燃机)中通常是在明显更低压力的情况下进行的，因此通常会事先进行相应的降压或减压，对于大多数气体而言，这伴随着冷却或膨胀性冷量释放(焦耳-汤姆森效应)。
无论如何，压力容器中剩余的气体在提取期间被冷却。这是因为气体化合物中最快的粒子主要从提取口逸出，因此剩余气体粒子的平均动能以及因此压力容器中气体的总内能降低。与此效果(以下被称为提取冷量释放)相关的是，例如，在从市售的储罐(操作压力为700bar)中排空氢气以用高质量流量进行快速排空时已经测量到气体从室温冷却到低至﹣40℃(“The effect of defueling rate on the temperature evolution of on-board hydrogen tanks(提取燃料率对车载氢气罐的温度变化的影响”N.de Miguel等人，Int.J.Hydrogen Energ.40，14768，2015)。通常，这种冷量被未利用地释放到车辆环境中，且/或在“通常”提取的情况下，这种冷量过少而不能用于其它冷却应用(例如，内燃机的冷却)。
发明内容
因此，本发明的目的旨在提供一种可以避免迄今为止的解决方案的缺点的解决方案。特别地，本发明的目的在此旨在提供一种可以提高以气体燃料驱动的车辆的整体效率的解决方案。
这些目的可以通过独立权利要求的特征来实现。本发明的有利实施例和应用是从属权利要求的主题，并且将在以下说明中部分参考附图来更详细地解释。
在这种情况下，本发明的基本思想在于通过从燃料存储器的各个部分中有针对性的提取，使得燃料箱内的燃料尽可能地过冷，并且将这种冷量输入到车辆的冷却回路中。
为此，根据第一独立解决方案概念，提供了一种设备。该设备优选是用于向车辆的燃料消耗装置(例如，燃料电池和/或内燃机)供应气体燃料(例如，天然气或氢气)的设备。在这种情况下，该设备包括用于存储和提供加压燃料的多个蓄压器(例如，压缩气体罐)。在此，仅作为示例，可以向燃料施加几百bar的压力，例如施加100至700bar的压力，该压力也可被称为蓄压器压力。
此外，该设备包括将多个蓄压器流体地连接到燃料消耗装置的提取装置。为此，提取装置例如具有相应的管道和/或软管。
现在，为了能够有利地利用在提取燃料时出现的温度变化，优选地为了能够利用提取燃料时释放的提取冷量，提取装置与车辆的冷却回路热耦合。如上所述，术语“提取冷量
Figure BDA0003817259500000021
”在此可以理解为由燃料提取引起的相应蓄压器中的燃料的热量降低。上述冷却回路优选为用于冷却燃料消耗装置的冷却回路。后者是特别有利的，因为高驱动功率(以及因此的高废热产生)通常伴随着相应的高燃料提取(以及因此相应的高提取冷量产生)。
根据本发明的第一方面，提取装置在此可以包括阀装置，通过该阀装置可以单独地控制从多个蓄压器的每者中的燃料提取。换句话说，阀装置可被设计为单独地打开多个蓄压器中的每者以提取燃料，并然后关闭它们。为了控制阀装置，根据该方面的提取装置还可以包括阀控制装置，该阀控制装置一方面被设计为定义蓄压器子集，该蓄压器子集指示要从多个蓄压器中的哪些蓄压器中提取燃料，并且另一方面还被设计为根据定义的蓄压器子集控制阀装置，使得仅将来自定义的蓄压器子集的燃料供应到燃料消耗装置。优选地，定义的蓄压器子集是多个蓄压器的真子集。然而，定义的蓄压器子集如有必要也可以包括所有蓄压器。通过上述控制能够以有利的方式有针对性地产生提取冷量，因为与同时从所有燃料箱中进行提取的情况相比，例如通过仅从少量蓄压器中优先提取并且与此相关地导致这些容器中通常较急剧的压力降低，可以产生更强的燃料冷却。
根据本发明的另一方面，阀控制装置可被设计为定义蓄压器子集，使得在提取燃料时释放的提取冷量最大化。换句话说，通过相应地选择蓄压器子集应来尽可能多地释放提取冷量。这可以例如通过相应的初步测试来确定，其中，通过实验分别测量对于不同蓄压器子集释放的提取冷量，并由此确定在给定的操作条件下使提取冷量最大化的蓄压器子集。通常，这是通过从尽可能少的蓄压器(即，少量蓄压器)中进行提取而实现的，因为压力降低以及因此温度降低会被最大化。然而，在这种条件下，边界条件可以是燃料消耗装置的实际燃料需求，因此术语“提取”在专业上应理解为涵盖燃料消耗需求的提取。通过该特征可以有利地实现到冷却回路的高冷量输入。
根据本发明的另一方面，阀控制装置可被设计为定义蓄压器子集以增加在提取燃料时释放的提取冷量，使得在提取燃料时在蓄压器子集中出现尽可能高的压力降低。由于在从蓄压器中进行提取时的压力降低通常与提取的气体量相关，因此阀控制装置可被设计为定义蓄压器子集使得从蓄压器子集中提取尽可能多的气体。
补充地或替代地，阀控制装置还可被设计为定义蓄压器子集以增加在提取燃料时释放的提取冷量，使得与从多个蓄压器中进行均匀提取的情况相比，在提取燃料时在蓄压器子集中出现更高的压力降低。在这种情况下，术语从多个蓄压器中进行的“均匀提取”是指从多个蓄压器中的每者中提取基本上相同量的燃料，或者多个蓄压器中的每者基本上以相同的方式(相同的体积流量)进行排空。换句话说，阀控制装置可被设计为将多个蓄压器的真子集定义为蓄压器子集。通过上述定义蓄压器子集的方式又可以以有利的方式实现到冷却回路的高冷量输入，从而实现冷却回路的相应的高冷却功率。
根据本发明的另一方面，阀控制装置可被设计为到冷却回路的当前和/或预期的热量输入越大，将蓄压器子集定义得越小。优选地，在这种情况下，该热量输入是来自由冷却回路冷却的部件(例如，燃料消耗装置)的热量输入。例如，如果对于连接到冷却回路的部件预期为高功率以及因此相应地产生高热量，则可以有利地通过相应地减小蓄压器子集而增加其产生的提取冷量，从而可以提高到冷却回路的冷量输入。
补充地或替代地，阀控制装置还可被设计为冷却回路的当前和/或预期的目标冷却功率越大，将蓄压器子集确定得越小。在此，目标冷却功率可以理解为如下变量，该变量表示冷却回路每单位时间应尽可能消耗的热能的量。也就是说，目标冷却功率也可以理解为冷却功率要求。因此，以有利的方式，总体上能够根据需要控制燃料提取和冷量产生。
根据本发明的另一方面，阀控制装置可被设计为在提取阶段(即，在至少从一部分蓄压器中提取燃料的操作阶段)接连地排空多个蓄压器。在这种情况下，术语“接连地”是指顺序地排空各个蓄压器；然而，也包括顺序地排空蓄压器组或蓄压器子集。例如，根据该方面，也可以首先排空两个蓄压器，再然后再排空另外两个蓄压器等。通常，与同时从所有蓄压器中进行提取的情况相比，可以有利地实现更高的冷却功率。
根据本发明的另一方面，提取装置可被设计为在非提取阶段中(即，在当前不从任何蓄压器中提取燃料的操作阶段中)平衡多个蓄压器之间的压力。例如，非提取阶段在此可以是车辆的倒拖运行阶段(Schubbetrie-bsphase)和/或回收阶段。因此，如有必要可以有利地避免或再次补偿各个蓄压器之间的不期望的高压差。
根据本发明的另一方面，阀控制装置可被设计为基于冷却回路的目标冷却功率和/或温度(例如，冷却剂的始流温度或返回温度)来定义蓄压器子集。补充地或替代地，阀控制装置还可被设计为基于多个蓄压器的压力和/或填充水平来定义蓄压器子集。例如，在定义蓄压器子集时可以考虑各个蓄压器的相应压力和/或相应的填充水平，即，分别存在于蓄压器中的气体量。补充地或替代地，阀控制装置还可被设计为基于用户指定和/或燃料消耗装置的燃料需求来定义蓄压器子集。所有这些参数能够以有利的方式实现尽可能有效的和基于需求的燃料供应和冷量产生，其中，又可以例如通过适当的初步测试或试验台测量来精确地确定与操作阶段相关的目标功能或指定，应根据该目标功能或指定定义蓄压器子集。
除了关于要从蓄压器中的哪个子集中提取燃料的基本定义之外，阀控制装置还可以有利地被配置为控制要从相应的蓄压器中提取“多少”燃料。例如，为了实现向燃料消耗装置提供特定的燃料总体积流量，可以从一些蓄压器中提取尽可能高的部分体积流量(即，每个时间段所提取的尽可能高的气体体积)，而从其它蓄压器中只提取少量的部分体积流量。为此，根据本发明的另一方面，阀装置可被设计为根据阀控制装置的控制来控制来自定义的蓄压器子集中的各个蓄压器的部分体积流量。换句话说，阀装置应能够优选连续地或逐步地改变各个蓄压器的体积流量。
此外，在这种情况下，阀控制装置可被设计为定义上述部分体积流量，使得在提取燃料时释放的提取冷量最大化，即尽可能多地释放提取冷量。在这种情况下，例如可以通过根据实验的初步测试来确定确切的控制规则，该控制规则此外还取决于设备的具体构造和使用的燃料。补充地或替代地，在这种情况下，阀控制装置还可被设计为基于目标冷却功率、冷却回路的温度、用户指定和/或燃料消耗装置的需求且/或基于多个蓄压器的压力和/或填充水平来确定部分体积流量，以控制在提取燃料时释放的提取冷量。在这种情况下，还有利的是，蓄压器子集包括所有蓄压器，即仅基于部分体积流量，而不通过相应地选择蓄压器来控制在提取燃料时释放的提取冷量。通过该方面也可以以有利的方式总体上基于需要控制燃料提取和冷量产生。
根据本发明的另一方面，并非多个蓄压器都可以被施加相同的压力。换句话说，多个蓄压器的各个蓄压器的蓄压器压力是可以改变的。例如，可以向其中一个蓄压器施加200bar的蓄压器压力，向另一蓄压器施加300bar的蓄压器压力，并且向第三个蓄压器施加500bar的蓄压器压力。由于不同的出口压力和在提取时由此产生的不同压力差(取决于气体类型)，可能影响温度变化以及因此产生的提取冷量。因此，根据是否需要更多或更少的提取冷量，可以优先排空具有较低或较高蓄压器压力的蓄压器。
根据本发明的另一方面，提取装置可以包括用于降低加压燃料的压力的减压装置。在此，优选地，减压装置用于将被以蓄压器压力加压的燃料降低到燃料消耗装置的操作压力。在这种情况下，减压装置例如包括至少一个在流动横截面上具有局部收缩的膨胀阀或节流阀。此外，在这种情况下，上述阀装置例如可被设计为减压装置。然而，补充地或替代地，除了上述阀装置之外，在用于向燃料消耗装置供应气态燃料的设备中也可以存在减压装置。因此，一方面可以以有利的方式将蓄压器压力降低到燃料消耗装置的操作压力，而同时可以释放膨胀冷量，该膨胀冷量然后也可以输入到冷却回路中。
根据本发明的另一方面，提取装置可以通过热交换器与在冷却回路中循环的冷却剂(例如，水、油和/或乙二醇)热耦合，该热交换器也可被称为换热器。在这种情况下，可以使用现有技术中已知的概念，例如包括壳管式热交换器、翅片式热交换器和/或板式热交换器。因此，可以以有利的方式确保尽可能良好的热耦合。在这种情况下，应提到的是，燃料的提取首先导致相应蓄压器中剩余的气体冷却。然而，通过进一步或连续排空相应的蓄压器，还可以提取(已经)冷却的气体，因此热交换器不必直接布置在蓄压器上，而是通过使提取的，优选为先前冷却的燃料流过热交换器，也可以实现与冷却回路的热耦合。
在此，根据本发明的另一方面，为了即使在提取少量燃料并因为此释放少量提取冷量的操作阶段中能有利地确保冷却回路的足够的冷却功率，冷却回路还可以包括空气/冷却剂热交换器。在此，通过该部件(也可被称为空气冷却器)，可以在独立于燃料提取时提取冷量的释放的情况下，将冷却剂的热量释放到环境中。补充地或替代地，冷却回路还可以包括冷却剂泵。通过该冷却剂泵，能够以有利的方式确保冷却回路中冷却剂的充分循环。
根据本发明的另一方面，燃料可以是氢气。然而，补充地或替代地，燃料也可以例如是天然气、甲烷、乙烷、丁烷和/或在正常条件下为气态的其它燃料。
根据本发明的另一方面，燃料消耗装置可以包括至少一个燃料电池和/或内燃机。在这种情况下，燃料电池应被理解为通过燃料的电化学氧化将化学能转化为电能的原电池，而内燃机应被理解为通过燃料的内部燃烧作机械功的热力发动机。
根据本发明的另一方面，冷却回路可以是用于冷却燃料消耗装置的冷却回路。如上所述，该变形例是特别有利的，因为高马达功率(以及因此的高废热产生)通常伴随着相应高的燃料提取(以及因此相应的高提取冷量产生)。补充地或替代地，多个蓄压器也可以具有相同的设计。替代地，多个蓄压器中的至少一部分可以例如通过其结构和/或尺寸不同于其它蓄压器。后一种特征可以有利地例如便于将蓄压器安置在车辆中。此外，补充地或替代地，多个蓄压器也可以被公共的壳体包封。优选地，彼此相邻和/或相互邻接地布置蓄压器。然而，根据本发明的另一方面，多个蓄压器也可以在空间上分散开和/或在空间上彼此间隔开，以便由此有利地便于例如安置在车辆中。
此外，提供了一种车辆，其包括燃料消耗装置(例如，内燃机)以及如本文所述的用于向燃料消耗装置供应气体燃料的设备。车辆优选为多用途车辆。换句话说，车辆可以是通过其结构和装置而被设计为用于人员运输、货物运送或用于牵引挂车的车辆。例如，车辆可以是载重汽车、公共汽车和/或半拖车列车。然而，除此之外，车辆也可以是船只或飞机。
附图说明
在此，本发明的上述方面和特征可以任意相互组合。下面将参考附图来说明本发明的进一步细节和优点。
图1示出了根据本发明的第一实施例的用于向车辆的燃料消耗装置供应气体燃料的设备的示意图。
图2示出了根据本发明的第二实施例的用于向车辆的燃料消耗装置供应气体燃料的设备的示意图。
图3示出了根据图2的实施例在从另一蓄压器子集中进行提取的情况下的示意图。
图4以侧视图示出了根据本发明的实施例的机动车辆的示意图。
在此，在所有附图中相同或功能等效的元件由相同的附图标记表示，并且部分未单独说明。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的第一实施例的用于向车辆20的燃料消耗装置1(例如，内燃机)供应气体燃料(例如，天然气)的设备10的示意图。在这种情况下，设备10也可被称为燃料供应设备。设备10包括多个(在此，六个)用于存储和提供加压燃料的蓄压器2，这些蓄压器优选地由公共壳体6包封。仅作为示例，可以向燃料(例如，天然气)施加200bar的压力，该压力也可被称为蓄压器压力。
此外，设备10包括将多个蓄压器2流体地连接到燃料消耗装置1的提取装置3。在当前情况下，提取装置3为此具有(仅举例说明)多个管道，每个管道从各个蓄压器2开始通向公共供应管道并到达燃料消耗装置1。为了能够有利地利用在提取燃料时发生的温度变化，优选地为了能够利用提取燃料时释放的提取冷量，提取装置3与车辆20的冷却回路4热耦合。在当前情况下，冷却回路4例如是用于冷却燃料消耗装置1的冷却回路4。
在这种情况下，提取装置3和冷却回路4之间的热耦合通过热交换器4a进行，一方面冷却回路4的作为放热介质的冷却剂可以流过该热交换器4a，另一方面作为吸热介质的优选过冷的燃料可以流过该热交换器4a。为了进一步冷却，冷却回路4还可以额外具有空气/冷却剂热交换器4b，通过该热交换器4b可以将来自冷却剂的热量释放到环境空气中。此外，冷却回路4可以包括冷却剂泵4c(未明确示出)，其中，该冷却剂泵4c也可以集成到与冷却回路连接的部件中，例如可以集成到燃料消耗装置1中。通过上述耦合，在这种情况下通过热交换器4a，能够有利地利用由燃料提取引起的燃料温度变化，因为除了通过喷射/注入优选过冷的燃料而直接冷却燃料消耗装置1之外，还能够通过先前耦合到冷却回路4中的提取冷量来间接冷却燃料消耗装置1。总之，由此可以实现用气体燃料驱动的车辆20的有效操作。
为了能够有利地控制产生的并因此(在这种情况下通过热交换器4a)被输入到冷却回路4中的热量或冷量，设备10的提取装置3也可被设计为从多个蓄压器2有针对性地提取燃料。为此，提取装置3可以包括阀装置3a，可以通过该阀装置单独地控制燃料从多个蓄压器2中的每者中的提取。换句话说，可以通过阀装置3a将多个蓄压器2中的每者以独立于其它蓄压器的方式打开和/或关闭。在这种情况下，也可以通过阀装置3a将各个蓄压器的压力同时降低到燃料消耗装置1的操作压力。也就是说，阀装置3a也可以同时用作减压装置。然而，补充地或替代地，提取装置3也可以包括另一减压装置，该另一减压装置例如靠近热交换器4a。
为了控制阀装置3a，提取装置3还可以包括阀控制装置5，该阀控制装置5一方面被设计为定义蓄压器子集，该蓄压器子集指示从多个蓄压器2中的哪些蓄压器提取燃料，并且另一方面还被设计为根据定义的蓄压器子集来控制阀装置3a，使得仅将来自定义的蓄压器子集的燃料供应到燃料消耗装置1。通过这种有针对性的控制，可以有利地例如通过特别强烈地排空各个蓄压器和/或首要排空当前具有高蓄压器压力的蓄压器，以适用于当前操作阶段的方式控制在提取时发生的温度变化。
在图2中将示例性地再次说明这种从定义的蓄压器子集中有针对性的提取。为此，图2示出了根据本发明的第二实施例的用于向车辆20的燃料消耗装置1供应气体燃料的设备10的示意图。在这种情况下，除了明确存在于冷却回路4中的冷却剂泵4c之外，该燃料供应设备10的基本结构对应于图1所示的实施例。在这种情况下，图2中最上面的两个蓄压器2的突出显示旨在说明定义的蓄压器子集；也就是在某个操作阶段中被明确地提取燃料的蓄压器2。作为从所有多个蓄压器2中的同时提取的代替，在此应只从这两个突出显示的蓄压器中进行提取。在此，可以根据当前操作条件而改变的蓄压器子集可以由阀控制装置5定义。为此，阀控制装置5例如被设计为基于冷却回路4的额定冷却功率、冷却回路4的温度、蓄压器的填充水平、用户指定和/或燃料消耗装置1的燃料需求来确定蓄压器子集。例如，阀控制装置5可被设计为在冷却回路4的当前高目标冷却功率的情况下首要地定义仅从少量蓄压器(即，小蓄压器子集)中的提取，以便在相应的蓄压器中引起急剧的压力下降，从而导致提取冷量的大量释放。例如，在氢气的情况下(cp＝14.2kJ/kg/K)，假设与冷却回路4的回流温度的温差为100K，并且机动车辆领域中通常能够实现的质量流量为7.8g/s，则将产生约为11kW的冷却功率。
为了说明蓄压器子集的定义，图3再次示出了根据图2的实施例在不同操作时间从另一蓄压器子集进行提取的情况下的示意图。与图2所示的情况不同，在这种情况下从三个而不是两个蓄压器中进行提取，其中，同时蓄压器也不同于图2的情况。除了定义要从多少或哪些蓄压器中提取燃料之外，阀控制装置5优选地还可被设计为定义要从蓄压器子集的相应蓄压器中明确提取的气体量或体积流量。在这种情况下，阀装置3a可被设计为根据阀控制装置的驱动来控制来自所定义的蓄压器子集的各个蓄压器的体积流量。换句话说，阀装置3a应能够实现各个蓄压器的体积流量的优选连续的或逐步的改变。因此，可以有利地总体上以满足需要的方式控制燃料提取和冷量产生。
图4以侧视图示出了根据本发明的实施例的机动车辆20的示意图。在这种情况下，机动车辆20在此仅示例性为铰接式车辆(即，半拖车牵引车和半挂车的组合)，并且应包括燃料消耗装置1(例如，内燃机)以及用于向燃料消耗装置如本文所述地供应气体燃料(例如，天然气)的设备10。
尽管已经参考特定的示例性实施例说明了本发明，但是对于本领域技术人员而言显而易见的是，在不背离本发明的范围的情况下可以进行各种修改和等效替换。因此，本发明不应限于所公开的示例性实施例，而是应包括落入到所附权利要求范围内的所有示例性实施例。特别地，本发明还要求保护独立于所引用的权利要求的从属权利要求的主题和特征。
附图标记列表
1 燃料消耗装置
2 多个蓄压器
3 提取装置
3a 阀装置
4 冷却回路
4a 热交换器
4b 空气/冷却剂热交换器
4c 冷却剂泵
5 阀控制装置
6 壳体
10 用于向燃料消耗装置供应燃料的设备
20 车辆

Claims (15)

1.一种用于向车辆(20)的燃料消耗装置(1)供应气体燃料的设备(10)，所述燃料消耗装置优选为燃料电池，所述设备包括：
a)多个蓄压器(2)，其用于存储和提供加压燃料；以及
b)提取装置(3)，其将所述多个蓄压器(2)流体地连接到所述燃料消耗装置(1)；
其特征在于，所述提取装置(3)与所述车辆(20)的冷却回路(4)热耦合，优选地与用于冷却所述燃料消耗装置(1)的冷却回路(4)热耦合。
2.根据权利要求1所述的设备(10)，其特征在于，所述提取装置(3)包括以下部件：
a)阀装置(3a)，通过所述阀装置能够单独地控制从所述多个蓄压器的每者中的燃料提取；
b)阀控制装置(5)，其被设计为-定义蓄压器子集，所述蓄压器子集指示要从所述多个蓄压器中的哪些蓄压器提取燃料，并且
-根据定义的所述蓄压器子集控制所述阀装置(3a)，使得仅将来自定义的所述蓄压器子集的燃料供应到所述燃料消耗装置(1)。
3.根据权利要求2所述的设备(10)，其特征在于，所述阀控制装置(5)被设计为定义所述蓄压器子集，使得在提取燃料时释放的提取冷量最大化。
4.根据权利要求2或3所述的设备(10)，其特征在于，所述阀控制装置(5)被设计为定义所述蓄压器子集以增加在提取燃料时释放的提取冷量，使得
-在提取燃料时在所述蓄压器子集中产生尽可能高的压力降低；且/或
-与从所述多个蓄压器(2)中进行均匀提取的情况相比，在提取燃料时在所述蓄压器子集中出现更高的压力降低。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的设备(10)，其特征在于，所述阀控制装置(5)被设计为，
-到所述冷却回路(4)的当前和/或预期的热量输入越大，将所述蓄压器子集定义得越小，且/或
-所述冷却回路(4)的当前和/或预期的目标冷却功率越大，将所述蓄压器子集确定得越小。
6.根据权利要求2至5中任一项所述的设备(10)，其特征在于，所述阀控制装置(5)被设计为在提取阶段中接连地排空所述多个蓄压器(2)。
7.根据前述任一项权利要求所述的设备(10)，其特征在于，所述提取装置(3)被设计为在非提取阶段，优选在所述车辆(20)的倒拖运行阶段和/或回收阶段进行所述多个蓄压器(2)之间的压力平衡。
8.根据权利要求2至7中任一项所述的设备(10)，其特征在于，所述阀控制装置(5)被设计为-基于所述冷却回路(4)的目标冷却功率和/或温度来定义所述蓄压器子集，且/或
-基于所述多个蓄压器(2)的压力和/或填充水平来定义所述蓄压器子集，且/或
-基于用户指定和/或所述燃料消耗装置(1)的燃料需求来定义所述蓄压器子集。
9.根据权利要求2至8中任一项所述的设备(10)，其特征在于，所述阀装置(3a)被设计为根据所述阀控制装置(5)的控制来控制来自定义的所述蓄压器子集中的各个蓄压器的部分体积流量，并且所述阀控制装置(5)被设计为定义所述部分体积流量，使得在提取燃料时释放的提取冷量最大化。
10.根据前述任一项权利要求所述的设备(10)，其特征在于，并非所述多个蓄压器(2)都被相同地加压。
11.根据前述任一项权利要求所述的设备(10)，其特征在于，所述提取装置(3)包括用于降低所述加压燃料的压力的减压装置，其中，所述减压装置优选地包括至少一个膨胀阀。
12.根据前述任一项权利要求所述的设备(10)，其特征在于，所述提取装置(3)通过热交换器(4a)与在所述冷却回路(4)中循环的冷却剂热耦合。
13.根据前述任一项权利要求所述的设备(10)，其特征在于，所述冷却回路(4)包括冷却剂泵(4c)和/或空气/冷却剂热交换器(4b)。
14.根据前述任一项权利要求所述的设备(10)，其特征在于：
a)所述燃料是氢气，且/或
b)所述燃料消耗装置(1)包括至少一个燃料电池和/或内燃机，且/或
c)所述冷却回路(4)是用于冷却所述燃料消耗装置(1)的冷却回路(4)，且/或
d)所述多个蓄压器(2)具有相同的设计且/或由公共壳体(6)包封。
15.一种车辆(20)，优选为多用途车辆，所述车辆具有燃料消耗装置(1)和根据前述权利要求1至14中任一项所述的用于向所述燃料消耗装置(1)供应气体燃料的设备(10)。
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