CN115172997A - 一种多腔体结构的动力电池组 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种多腔体结构的动力电池组,包括壳体、盖合于所述壳体上的盖板以及多个串联连接的电芯;所述壳体内设置有多个容置所述电芯的腔体,所述电芯与所述腔体一一对应设置;相邻的两个所述电芯通过正负组合极柱组件串联连接;所述正负组合极柱组件包括独立设置的第一正极柱、第一负极柱和第一极柱连接件,所述第一正极柱与所述第一负极柱分别设置于所述第一极柱连接件的两端,且所述第一正极柱与所述第一极柱连接件之间、所述第一负极柱与所述第一极柱连接件之间均设置有第一密封圈;所述第一正极柱和所述第一负极柱分别连接相邻的两个所述电芯。本申请结构简单,体积小容量大、重量轻、能量密度大,可以作为通用品进行生产和使用。
Description
技术领域
本发明涉及动力电池技术领域,特别是涉及一种多腔体结构的动力电池组。
背景技术
铅对人体危害非常大,微量的铅就会对人的健康构成严重威胁。废旧的铅酸电池因为铅含量严重超标,处理不好会对环境污染严重,严重危及人们的身体健康。因此,目前铅酸电池已经被限制生产和限制使用。随着科技的发展,动力电池作为一种能源装置越来越备受关注,在很多领域得到了广泛的应用。
目前,对于锂离子/钠离子电池组的使用,无论是软包电池、圆柱电池、还是方壳电池,基本都是单体生产,要想应用在特定的场合,比如电动汽车,电单车,储能模组等等,均需要建立PACK生产线,然后再按需求进行PACK组装使用。如果某个电池坏了,需要非常专业的工作人员才能维修和更换电池,大大增加了使用者的成本和提高了使用的门槛。
通常情况下,绝大多数的动力电池壳体是由铝合金拉伸成型。为了提高能量密度,电池的铝壳体都做得非常薄。但是,锂电池的电解液是有机可燃材料,如果不小心将某一个电池的正负极都接触到另一个电池的电池壳上造成短路,很快的(通常是零点几秒),另一电池的壳体由于被短路电池剧烈放电,强大的电流会马上烧穿引起短路的电池的壳体,极有可能引燃电池内部的游离电解液,发生火灾。
发明内容
基于此,为解决上述技术问题,本发明实施例提供一种多腔体结构的动力电池组。本申请结构简单,对环境友好,体积小容量大、重量轻,能量密度大,而且成本较低,具有较好的可靠性。
为实现上述目的,本发明实施例提出如下技术方案:
一种多腔体结构的动力电池组,包括壳体、盖合于所述壳体上的盖板以及多个串联连接的电芯;所述壳体内设置有多个容置所述电芯的腔体,所述电芯与所述腔体一一对应设置;
相邻的两个所述电芯通过正负组合极柱组件串联连接;所述正负组合极柱组件包括独立设置的第一正极柱、第一负极柱和第一极柱连接件,所述第一正极柱与所述第一负极柱分别设置于所述第一极柱连接件的两端,且所述第一正极柱与所述第一极柱连接件之间、所述第一负极柱与所述第一极柱连接件之间均设置有第一密封圈;所述第一正极柱和所述第一负极柱分别连接相邻的两个所述电芯;所述正负组合极柱组件与所述壳体一体注塑成型。
作为优选的实施方式,靠近所述壳体两侧面的所述电芯通过极柱组件与端子连接。
作为优选的实施方式,所述极柱组件包括独立设置的正极柱组件和负极柱组件,所述端子包括正极端子和负极端子;所述正极柱组件与正极端子连接,所述负极柱组件与负极端子连接;所述正极柱组件、所述负极柱组件与所述壳体一体注塑成型。
作为优选的实施方式,所述正极柱组件包括第二正极柱、第二密封圈和第二极柱连接件,所述第二正极柱设置于所述第二极柱连接件上,所述第二密封圈设置于所述第二正极柱与所述第二极柱连接件之间;所述第二正极柱与靠近所述壳体一侧面的所述电芯连接,所述第二极柱连接件与所述正极端子连接。
作为优选的实施方式,所述负极柱组件包括第二负极柱、第三密封圈和第三极柱连接件,所述第二负极柱设置于所述第三极柱连接件上,所述第三密封圈设置于所述第二负极柱与所述第三极柱连接件之间;所述第二负极柱与靠近所述壳体另一侧面的所述电芯连接,所述第三极柱连接件与所述负极端子连接。
作为优选的实施方式,所述盖板上平行设置有多个防爆阀孔,所述防爆阀孔与所述电芯一一对应设置;每个所述防爆阀孔内设置有防爆阀组件。
作为优选的实施方式,所述防爆阀组件包括自下而上抵接设置的防爆阀密封圈、防爆阀、减震垫和防爆阀止退圈;所述防爆阀密封圈设置于所述防爆阀孔靠近所述电芯一端的内侧;所述防爆阀止退圈设置于所述防爆阀孔远离所述电芯一端的内侧,且所述防爆阀止退圈凸出于所述盖板的高度为0.5mm~7mm。这样,能够很好的保证防爆阀的止退作用,同时能够保证电池的防渗作用,起到保护防爆阀的作用,同时又不会影响到电池组的安装。
作为优选的实施方式,所述防爆阀密封圈、所述防爆阀、所述减震垫以及所述防爆阀止退圈分别与所述防爆阀孔过盈配合;所述防爆阀孔贯穿所述盖板设置。这样,能够很好的保证防爆阀的作用,同时又易于防爆阀的拆装。
作为优选的实施方式,所述盖板靠近所述壳体的侧面上设置有多个凹槽,所述凹槽与所述电芯一一对应设置;所述电芯靠近所述盖板的一端卡合于所述凹槽内;
作为优选的实施方式,所述电芯与所述腔体相适配,所述电芯与所述凹槽相适配。这样设置,在很好的固定电芯的同时,能够有效节约空间,减小电池组的体积,有效提高电池的能量密度。
作为优选的实施方式,所述壳体为塑料注塑成型的壳体,所述壳体和所述腔体一体成型设置;所述盖板为塑料注塑成型的盖板,所述盖板和所述凹槽一体成型设置。这样,在本申请的结构中,即使某一个电池组的正负极碰到另一个电池组的壳体,由于塑料是绝缘体,也不会发生危险,而且成本较低,易于实现。
作为优选的实施方式,所述壳体与所述盖板通过热熔方式熔接密封。这样,密封性和强度均较好,同时使得壳体与盖板具有使用寿命长、耐腐蚀等优点。
作为优选的实施方式,所述多腔体结构的动力电池组还包括电压平衡板和BMS线路板,所述电压平衡板、所述BMS线路板分别与所述电芯连接。这样,每个电芯的电压与温度均可以精准探测采集,能够及时的切断过充与过放的电流,使得本申请结构在性能上与经过pack组装电池组无异。因此,本申请可以无需进行PACK成组、直接代替铅酸电池使用,极大方便客户直接安装使用,不需要建立单独的PACK生产线,节约了场地、物料以及人力。
作为优选的实施方式,所述动力电池组为锂电池组或者钠电池组。需要说明的是,本申请结构的注液孔采用钢珠形式密封;防爆阀采用金属铝合金防爆阀进行密封防爆,防爆压力值稳定可靠。
本发明所达到的有益效果:本申请将壳体设置为多腔体、通过正负组合极柱组件和极柱组件实现结构模组化连接,正负组合极柱组件、正极柱组件、负极柱组件与所述壳体一体注塑成型,不需要另外作PACK设计即可用于装配,节省PACK费用,成本较低。本申请的结构简单,具有体积小容量大、重量轻、能量密度大等优点,而且密封性和可靠性好,可以作为通用品进行生产和使用。本申请结构没有污染,对环境友好,可以对有问题的电池单独更换,大大降低了使用者的使用成本和使用门槛。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明一实施例所述多腔体结构的动力电池组的结构示意图;
图2为图1的多腔体结构的动力电池组沿壳体长边方向的剖面结构示意图;
图3为图1的多腔体结构的动力电池组沿壳体短边(端子端)方向的剖面结构示意图;
图4为图1多腔体结构的动力电池组的正负组合极柱组件的结构示意图;
图5为图1多腔体结构的动力电池组的正极柱组件的结构示意图;
图6为图1多腔体结构的动力电池组的负极柱组件的结构示意图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例,参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
需要说明,若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、顶、底……),则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等,如果该特定姿态发生改变时,则该方向性指示也相应地随之改变。
在本申请中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系,除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
需要说明的是,当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件,它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件,它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
另外,若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述,则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外,各个实施例之间的技术方案可以相互结合,但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础,当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在,也不在本发明要求的保护范围之内。
具体的,如图1至图4所示,本发明实施例提供一种多腔体结构的动力电池组,包括壳体10、盖合于所述壳体10上的盖板20以及多个串联连接的电芯30;所述壳体10内设置有多个容置所述电芯30的腔体(图中未标识),所述电芯30与所述腔体一一对应设置;
相邻的两个所述电芯30通过正负组合极柱组件40串联连接;所述正负组合极柱组件40包括独立设置的第一正极柱41、第一负极柱42和第一极柱连接件43,所述第一正极柱41与所述第一负极柱42分别设置于所述第一极柱连接件43的两端,且所述第一正极柱41与所述第一极柱连接件43之间、所述第一负极柱42与所述第一极柱连接件43之间均设置有第一密封圈44;所述第一正极柱41和所述第一负极柱42分别连接相邻的两个所述电芯30;所述正负组合极柱组件40与所述壳体10一体注塑成型。
作为优选的实施方式,靠近所述壳体10两侧面的所述电芯30通过极柱组件50与端子60连接。
作为优选的实施方式,所述极柱组件50包括独立设置的正极柱组件51和负极柱组件52,所述端子60包括正极端子61和负极端子62;所述正极柱组件51与正极端子61连接,所述负极柱组件52与负极端子62连接;所述正极柱组件51、所述负极柱组件52与所述壳体10一体注塑成型。
作为优选的实施方式,如图5所示,所述正极柱组件51包括第二正极柱511、第二密封圈512和第二极柱连接件513,所述第二正极柱511设置于所述第二极柱连接件513上,所述第二密封圈512设置于所述第二正极柱511与所述第二极柱连接件513之间;所述第二正极柱511与靠近所述壳体10一侧面的所述电芯30连接,所述第二极柱连接件513与所述正极端子61连接。
作为优选的实施方式,如图6所示,所述负极柱组件52包括第二负极柱521、第三密封圈522和第三极柱连接件523,所述第二负极柱521设置于所述第三极柱连接件523上,所述第三密封圈522设置于所述第二负极柱521与所述第三极柱连接件523之间;所述第二负极柱521与靠近所述壳体10另一侧面的所述电芯30连接,所述第三极柱连接件523与所述负极端子62连接。
在本申请实施例中,所述正负组合极柱组件40、所述正极柱组件51和所述负极柱组件52均先预装配好,然后再作为插件与壳体注塑加工成型。这样,能够有效提高电池组的装配效率,同时也可以实现结构模组化连接,不需要另外作PACK设计即可用于装配,节省PACK费用。作为优选的实施方式,所述盖板20上平行设置有多个防爆阀孔(图中未标识),所述防爆阀孔与所述电芯30一一对应设置;每个所述防爆阀孔内设置有防爆阀组件70。
作为优选的实施方式,请再次参见图2,所述防爆阀组件70包括自下而上抵接设置的防爆阀密封圈71、防爆阀72、减震垫73和防爆阀止退圈74;所述防爆阀密封圈71设置于所述防爆阀孔靠近所述电芯30一端的内侧;所述防爆阀止退圈74设置于所述防爆阀孔远离所述电芯30一端的内侧,且所述防爆阀止退圈74凸出于所述盖板20的高度为0.5mm~7mm。这样,能够很好的保证防爆阀72的止退作用,同时能够保证电池的防渗作用,起到保护防爆阀72的作用,同时又不会影响到电池组的安装。防爆阀止退圈74凸出于盖板20的高度为0.5mm~7mm,能够很好的保证电池的防渗作用,起到保护防爆阀的作用。
作为优选的实施方式,所述防爆阀密封圈71、所述防爆阀72、所述减震垫73以及所述防爆阀止退圈74分别与所述防爆阀孔过盈配合;所述防爆阀孔贯穿所述盖板20设置。这样,能够很好的保证防爆阀72的作用,同时又易于防爆阀72的拆装。
作为优选的实施方式,所述盖板20靠近所述壳体10的侧面上设置有多个凹槽(图中未标识),所述凹槽与所述电芯30一一对应设置;所述电芯30靠近所述盖板20的一端卡合于所述凹槽内;
作为优选的实施方式,所述电芯30与所述腔体相适配,所述电芯30与所述凹槽相适配。这样设置,在很好的固定电芯的同时,能够有效节约空间,减小电池组的体积,有效提高电池的能量密度。
作为优选的实施方式,所述壳体10为塑料注塑成型的壳体,所述壳体10和所述腔体一体成型设置;所述盖板20为塑料注塑成型的盖板,所述盖板20和所述凹槽一体成型设置。这样,在本申请的结构中,即使某一个电池组的正负极碰到另一个电池组的壳体,由于塑料是绝缘体,也不会发生危险,而且成本较低,易于实现。
作为优选的实施方式,所述壳体10与所述盖板20通过热熔方式熔接密封。这样,密封性和强度均较好,同时使得壳体与盖板具有使用寿命长、耐腐蚀等优点。
作为优选的实施方式,所述多腔体结构的动力电池组还包括电压平衡板(图中未标识)和BMS线路板(图中未标识),所述电压平衡板、所述BMS线路板分别与所述电芯30连接。这样,每个电芯的电压与温度均可以精准探测采集,能够及时的切断过充与过放的电流,使得本申请结构在性能上与经过pack组装电池组无异。因此,本申请可以无需进行PACK成组、直接代替铅酸电池使用,极大方便客户直接安装使用,不需要建立单独的PACK生产线,节约了场地、物料以及人力。
作为优选的实施方式,所述动力电池组为锂电池组或者钠电池组。需要说明的是,本申请结构的注液孔采用钢珠形式密封;防爆阀采用金属铝合金防爆阀进行密封防爆,防爆压力值稳定可靠。
本申请将壳体设置为多腔体、通过正负组合极柱组件和极柱组件实现结构模组化连接,不需要另外作PACK设计即可用于装配,节省PACK费用,成本较低。本申请的结构简单,具有体积小容量大、重量轻、能量密度大等优点,而且密封性和可靠性好,可以作为通用品进行生产和使用。本申请结构没有污染,对环境友好,可以对有问题的电池单独更换,大大降低了使用者的使用成本和使用门槛。
在本申请中,密封圈均为PP、PC、PVC、PPS、PE和PET中的一种材料或至少两种材料混合制备得到。
在本申请实施例中,正、负极柱均采用预装配定位后再用焊接方式将其连接固定,焊接方式可以是激光焊接,电阻焊接,摩擦焊接等的一种方式或多种焊接方式组合应用。
在本说明书的描述中,参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
此外,应当理解,虽然本说明书按照实施方式加以描述,但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案,说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见,本领域技术人员应当将说明书作为一个整体,各实施例中的技术方案也可以适当组合,形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
以上所述仅为本发明的优选实施例,并非因此限制本发明的专利范围,凡是在本发明的发明构思下,利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换,或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种多腔体结构的动力电池组,其特征在于,包括壳体、盖合于所述壳体上的盖板以及多个串联连接的电芯;所述壳体内设置有多个容置所述电芯的腔体,所述电芯与所述腔体一一对应设置;
相邻的两个所述电芯通过正负组合极柱组件串联连接;所述正负组合极柱组件包括独立设置的第一正极柱、第一负极柱和第一极柱连接件,所述第一正极柱与所述第一负极柱分别设置于所述第一极柱连接件的两端,且所述第一正极柱与所述第一极柱连接件之间、所述第一负极柱与所述第一极柱连接件之间均设置有第一密封圈;所述第一正极柱和所述第一负极柱分别连接相邻的两个所述电芯;所述正负组合极柱组件与所述壳体一体注塑成型。
2.根据权利要求1所述的多腔体结构的动力电池组,其特征在于,靠近所述壳体两侧面的所述电芯通过极柱组件与端子连接。
3.根据权利要求2所述的多腔体结构的动力电池组,其特征在于,所述极柱组件包括独立设置的正极柱组件和负极柱组件,所述端子包括正极端子和负极端子;所述正极柱组件与正极端子连接,所述负极柱组件与负极端子连接;所述正极柱组件、所述负极柱组件与所述壳体一体注塑成型。
4.根据权利要求3所述的多腔体结构的动力电池组,其特征在于,所述正极柱组件包括第二正极柱、第二密封圈和第二极柱连接件,所述第二正极柱设置于所述第二极柱连接件上,所述第二密封圈设置于所述第二正极柱与所述第二极柱连接件之间;所述第二正极柱与靠近所述壳体一侧面的所述电芯连接,所述第二极柱连接件与所述正极端子连接;
所述负极柱组件包括第二负极柱、第三密封圈和第三极柱连接件,所述第二负极柱设置于所述第三极柱连接件上,所述第三密封圈设置于所述第二负极柱与所述第三极柱连接件之间;所述第二负极柱与靠近所述壳体另一侧面的所述电芯连接,所述第三极柱连接件与所述负极端子连接。
5.根据权利要求1所述的多腔体结构的动力电池组,其特征在于,所述盖板上平行设置有多个防爆阀孔,所述防爆阀孔与所述电芯一一对应设置;每个所述防爆阀孔内设置有防爆阀组件。
6.根据权利要求5所述的多腔体结构的动力电池组,其特征在于,所述防爆阀组件包括自下而上抵接设置的防爆阀密封圈、防爆阀、减震垫和防爆阀止退圈;所述防爆阀密封圈设置于所述防爆阀孔靠近所述电芯一端的内侧;所述防爆阀止退圈设置于所述防爆阀孔远离所述电芯一端的内侧,且所述防爆阀止退圈凸出于所述盖板的高度为0.5mm~7mm。
7.根据权利要求6所述的多腔体结构的动力电池组,其特征在于,所述防爆阀密封圈、所述防爆阀、所述减震垫以及所述防爆阀止退圈分别与所述防爆阀孔过盈配合;所述防爆阀孔贯穿所述盖板设置。
8.根据权利要求1所述的多腔体结构的动力电池组,其特征在于,所述盖板靠近所述壳体的侧面上设置有多个凹槽,所述凹槽与所述电芯一一对应设置;所述电芯靠近所述盖板的一端卡合于所述凹槽内;所述电芯与所述腔体相适配,所述电芯与所述凹槽相适配。
9.根据权利要求1所述的多腔体结构的动力电池组,其特征在于,所述壳体为塑料注塑成型的壳体,所述壳体和所述腔体一体成型设置;所述盖板为塑料注塑成型的盖板,所述盖板和所述凹槽一体成型设置;所述壳体与所述盖板通过热熔方式熔接密封。
10.根据权利要求1所述的多腔体结构的动力电池组,其特征在于,所述多腔体结构的动力电池组还包括电压平衡板和BMS线路板,所述电压平衡板、所述BMS线路板分别与所述电芯连接;所述动力电池组为锂电池组或者钠电池组。
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