CN115165232A - 基于实车的铅酸蓄电池漏液检证方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车零部件品质检证技术领域，公开了一种基于实车的铅酸蓄电池漏液检证方法，包括如下步骤：待检铅酸蓄电池装车、排气孔上方粘贴pH试纸、消耗电量、搭外接电源启动车辆、连接HDS诊断仪、试车、检查pH试纸有无变色。本发明基于实车的铅酸蓄电池漏液检证方法，以实车使用环境检证铅酸蓄电池的防漏液能力，更具真实性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件品质检证技术领域，具体涉及一种基于实车的铅酸蓄电池漏液检证方法。
背景技术
虽然蓄电池在开发阶段都会对其耐漏液性进行检证，但是每年市场上仍有很多蓄电池漏液的投诉。
蓄电池漏液按漏液位置分，主要可分为两类：
1、电解液从密封部位漏出；
2、电解液从蓄电池排气孔漏出，市场投诉多为此种。
蓄电池漏液虽然看似问题不大，但严重起来可引发车辆自燃。
在铅酸蓄电池制造工厂，通常采用气检的方式检测蓄电池外壳的密封性。在铅酸蓄电池开发阶段通过采用振动测试的方法检证蓄电池是否漏液，即耐久性振动测试：在较高温度下(例75±3℃)，以设定的振动频率、加速度、振幅，进行边充电边振动一段时间(例2小时)，根据是否有电解液流出进行判断。该方法基于台架试验，虽然模拟了整车蓄电池充/放电和振动行驶工况，但是实车工况复杂，充/放电特性随着用电设备、负重、能耗、外界环境等复杂因素的影响，无法借用实验条件模拟。
发明内容
本发明的目的就是针对上述技术的不足，提供一种基于实车的铅酸蓄电池漏液检证方法，以实车使用环境检证铅酸蓄电池的防漏液能力，更具真实性。
为实现上述目的，本发明所设计的基于实车的铅酸蓄电池漏液检证方法，包括如下步骤：
A)将待检铅酸蓄电池按照装车标准要求装车；
B)在所述待检铅酸蓄电池的排气孔上方粘贴pH试纸；
C)开启车内用电设备，消耗所述待检铅酸蓄电池的电量，使所述待检铅酸蓄电池的SOC小于25％，电量通过电池测量仪监测，利用低SOC状态下蓄电池充放电化学反应更加剧烈特点，也符合国内市场普遍存在蓄电池电量低，需要搭外接电源启动情况；
D)搭外接电源启动车辆，连接车辆诊断仪(HDS)，监控所述待检铅酸蓄电池的充/放电电流；
E)将车辆驶入试车道，先在快速路行驶，然后进入恶路区，在颠簸路段行驶，实时用HDS诊断仪监控；
F)当所述HDS诊断仪监控到所述待检铅酸蓄电池的充/放电电流为0A上下波动时，驶出试车道，查看所述待检铅酸蓄电池上的 pH试纸有无变色，若变色，即是有电解液渗出，判定所述待检铅酸蓄电池防漏液检证不通过，否则，该次测试通过。
优选的，所述步骤B)中，所述pH试纸粘贴在所述待检铅酸蓄电池的排气孔上方呈拱桥形，便于所述待检铅酸蓄电池正常排气。
优选的，若所述待检铅酸蓄电池上的pH试纸未变色，重复所述步骤C)～步骤F)，重复次数为4～5次，若所述待检铅酸蓄电池上的 pH试纸仍未变色，则所述待检铅酸蓄电池测试通过。
优选的，所述步骤E)中，在快速路行驶时间为4～6min，车速为70～90KM/h，在颠簸路段的车速为25～35KM/h。
本发明与现有技术相比，具有以下优点：
1、从试验台架检证到实车检证，以实车使用环境检证铅酸蓄电池的防漏液能力更具真实性；
2、试验台架检证不漏液的蓄电池，在实车上检证仍有可能会漏液，且可能具有批量性不良特征；
3、将蓄电池漏液的实车检证纳入在新开型开发和检证阶段，有利于在早期发现蓄电池漏液的不良，及时补救，防止流入到市场；
4、完善了车用铅酸蓄电池防溢液检证体系。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
(1)检证试验场地：
东风本田三工厂试车道。
(2)试验工具：
待检铅酸蓄电池、板手(用于拆装待检铅酸蓄电池)、蓄电池测量仪(用于测量蓄电池电量)、HDS诊断仪(用于监控蓄电池充放电电流)、pH试纸(粘贴排气口处，用于判断是否有漏液)、外接电源 (用于待检铅酸蓄电池电量低时启动车辆)。
(3)数据测量准备
①蓄电池性能测量(电池测量仪)
②蓄电池充放电时电流、电压、内阻等监控(HDS)
通过搜集市场投诉蓄电池漏液信息并结合铅酸蓄电池在低SOC 情况下，充放电化学反应更加剧烈的特性，采用该策略。市场上由于车辆放置时间较长或车辆熄火用电设备未关，导致蓄电池电量低车辆不能启动，常有发生，因此该工况也不属极端情况。据统计此时蓄电池剩余电量通常低于50％，本实施例选定在20％，充电后可恢复正常。
具体检证包括如下步骤：
A)将待检铅酸蓄电池按照装车标准要求装车；
B)在待检铅酸蓄电池的排气孔上方粘贴pH试纸，pH试纸粘贴在待检铅酸蓄电池的排气孔上方呈拱桥形；
C)开启车内用电设备，消耗待检铅酸蓄电池的电量，使待检铅酸蓄电池的SOC为20％；
D)搭外接电源启动车辆，车内其它用电设备不开启，连接HDS 诊断仪，监控待检铅酸蓄电池的充/放电电流；
E)将车辆驶入试车道，先在快速路行驶5min，车速为80KM/h，通过在快速路行驶，利用车辆发电机对待检铅酸蓄电池进行大电流充电，此时待检铅酸蓄电池内部化学反应剧烈，极板表面生成大量气泡，温度快速上升，然后进入恶路区，在颠簸路段行驶，车速为 25～35KM/h，实时用HDS诊断仪监控，由于待检铅酸蓄电池极板上化学反应生成的气泡(氢气和氧气)先附着在极板上，导致电解液液面上升，当气泡破裂时，气体会从排气孔溢出，若液面上升过高时，加上车辆在颠簸路上摇晃，则可能会发生蓄电池漏液；
F)当HDS诊断仪监控到待检铅酸蓄电池的充放电电流为0时，此时待检铅酸蓄电池电量充满，驶出试车道，查看待检铅酸蓄电池上的pH试纸有无变色，若变色，即是有电解液流出，判定待检铅酸蓄电池防漏液检证不通过，否则，重复步骤C)～步骤F)，重复次数为4～5次，若待检铅酸蓄电池上的pH试纸仍未变色，则待检铅酸蓄电池测试通过。
本发明中，当有电解液漏出时，利用PH试纸遇酸变红的特性，可以很明显地检测出来。
本发明基于实车的铅酸蓄电池漏液检证方法，从试验台架检证到实车检证，以实车使用环境检证铅酸蓄电池的防漏液能力更具真实性；试验台架检证不漏液的蓄电池，在实车上检证仍有可能会漏液，可能具有批量性；将蓄电池漏液的实车检证纳入在新开型开发和检证阶段，有利于在早期发现蓄电池漏液的不良，及时补救，防止流入到市场；完善了车用铅酸蓄电池防溢液检证体系。
Claims (4)
1.一种基于实车的铅酸蓄电池漏液检证方法，其特征在于：包括如下步骤：
A)将待检铅酸蓄电池按照装车标准要求装车；
B)在所述待检铅酸蓄电池的排气孔上方粘贴pH试纸；
C)开启车内用电设备，消耗所述待检铅酸蓄电池的电量，使所述待检铅酸蓄电池的SOC小于25％；
D)搭外接电源启动车辆，连接HDS诊断仪，监控所述待检铅酸蓄电池的充放电电流；
E)将车辆驶入试车道，先在快速路行驶，然后进入恶路区，在颠簸路段行驶，实时用HDS诊断仪监控；
F)当所述HDS诊断仪监控到所述待检铅酸蓄电池的充放电电流为0时，驶出试车道，查看所述待检铅酸蓄电池上的pH试纸有无变色，若变色，即是有电解液流出，判定所述待检铅酸蓄电池防漏液检证不通过，否则，该次测试通过。
2.如权利要求1所述基于实车的铅酸蓄电池漏液检证方法，其特征在于：所述步骤B)中，所述pH试纸粘贴在所述待检铅酸蓄电池的排气孔上方呈拱桥形。
3.如权利要求1所述基于实车的铅酸蓄电池漏液检证方法，其特征在于：若所述待检铅酸蓄电池上的pH试纸未变色，重复所述步骤C)～步骤F)，重复次数为4～5次，若所述待检铅酸蓄电池上的pH试纸仍未变色，则所述待检铅酸蓄电池测试通过。
4.如权利要求1所述基于实车的铅酸蓄电池漏液检证方法，其特征在于：所述步骤E)中，在快速路行驶时间为4～6min，车速为70～90KM/h，在颠簸路段的车速为25～35KM/h。
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|---|---|---|---|---|
| CN117452235A (zh) * | 2023-12-22 | 2024-01-26 | 南昌大学 | 锂离子电池电解液漏液预警方法及系统 |
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| CN117452235A (zh) * | 2023-12-22 | 2024-01-26 | 南昌大学 | 锂离子电池电解液漏液预警方法及系统 |
| CN117452235B (zh) * | 2023-12-22 | 2024-04-19 | 南昌大学 | 锂离子电池电解液漏液预警方法及系统 |
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