CN115163786A - 一种复合传动系统用带轮 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种复合传动系统用带轮，包括：带轮主体；带轮主体由若干轮片连接形成，相邻两个轮片之间形成供皮带嵌合的带槽；相邻两个轮片的相对端面形成摩擦传动的带槽侧面，带槽侧面设有摩擦槽，摩擦槽提高皮带与带槽侧面之间的摩擦系数。本发明通过若干轮片连接形成带轮主体，相邻轮片之间形成带槽，相邻两个轮片的相对断面形成与皮带摩擦传动的带槽侧面，在带槽侧面上设置摩擦槽，当带轮处于大功率、大载荷的工作条件下，皮带受力产生形变，使的皮带的侧面贴紧在摩擦侧面的摩擦槽中，从而大大提高了皮带与带槽之间的摩擦系数，从而降低或消除了皮带的打滑现象。

Description

一种复合传动系统用带轮
技术领域
本发明属于传动设备技术领域，具体涉及一种复合传动系统用带轮。
背景技术
现有技术中，传动带和带轮之间靠摩擦传动，特别是两个带轮为了减速二者直径比比较大，小带轮为主动轮，大带轮为从动轮，大带轮的包角远远大于小带轮的包角，从而造成小带轮打滑现象很普遍。
针对上述技术问题，现有技术于2010.05.19公开了名称为V形传动带及带轮(申请号：200920307667.0)的发明专利，提供一种常规状态下依旧使用摩擦传动；在发生打滑时才配合使用啮合传动，使设备能正常、平稳的运转，同时也提高了传动带的使用寿命。
由于带轮为刚性材料，而皮带为柔性材料，在实际使用过程中，当主动轮处于大功率、大载荷的工作条件下，皮带会发生一定的变形，导致皮带的齿与带轮的齿脱开，且带槽的内侧壁与皮带的侧面摩擦系数小，摩擦力小，打滑现象依然存在。
发明内容
本发明目的在于解决现有技术中存在的上述技术问题，提供一种复合传动系统用带轮，通过若干轮片连接形成带轮主体，相邻轮片之间形成带槽，相邻两个轮片的相对断面形成与皮带摩擦传动的带槽侧面，在带槽侧面上设置摩擦槽，当带轮处于大功率、大载荷的工作条件下，皮带受力产生形变，使的皮带的侧面贴紧在摩擦侧面的摩擦槽中，从而大大提高了皮带与带槽之间的摩擦系数，从而降低或消除了皮带的打滑现象。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种复合传动系统用带轮，包括：带轮主体；带轮主体由若干轮片连接形成，相邻两个轮片之间形成供皮带嵌合的带槽；相邻两个轮片的相对端面形成摩擦传动的带槽侧面，带槽侧面设有摩擦槽，摩擦槽提高皮带与带槽侧面之间的摩擦系数。本发明通过若干轮片连接形成带轮主体，相邻轮片之间形成带槽，相邻两个轮片的相对断面形成与皮带摩擦传动的带槽侧面，在带槽侧面上设置摩擦槽，当带轮处于大功率、大载荷的工作条件下，皮带受力产生形变，使的皮带的侧面贴紧在摩擦侧面的摩擦槽中，从而大大提高了皮带与带槽之间的摩擦系数，从而降低或消除了皮带的打滑现象。
进一步，带槽侧面为倾斜面。带槽侧面设置为倾斜面用于匹配皮带的侧面，使带槽侧面贴合在皮带的两侧。
进一步，带槽个数为1-20个。根据实际生产需要，选择相应个数的带槽。
进一步，摩擦槽径向设置在带槽侧面上。在带槽侧面上径向设置摩擦槽，当皮带受力变形后，皮带在带槽转动的过程中，摩擦槽增加了皮带侧面的摩擦系数，从而消除或减少了皮带打滑的现象。
进一步，摩擦槽深度为0.2mm-5mm。在带轮所处的工作环境下，根据带轮的功率与载荷，调整摩擦槽的深度，从而调整带槽侧面与皮带之间的摩擦系数。
进一步，摩擦槽的宽度为0.5mm-10cm。在带轮所处的工作环境下，根据带轮的功率与载荷，调整摩擦槽的宽度，从而调整带槽侧面与皮带之间的摩擦系数。
进一步，相邻两个摩擦槽之间的圆心角为0.2°-360°。通过调整相邻两个摩擦槽之间的圆心角，控制摩擦槽的紧密度，从而根据传动需求调整皮带与带槽侧面之间的摩擦系数。摩擦槽圆周分布在带槽侧面上，提高了皮带形变后与带槽侧面之间的摩擦系数，从而提高了摩擦力，降低或显出了皮带与带轮之间的打滑现象。
进一步，相邻两个摩擦槽之间的圆心角为10°、30°、60°与90°中的一种。根据带轮所处的工作环境，带轮的功率与载荷越大，相邻两个摩擦槽之间的圆心角越小，使得摩擦槽之间间距越小，从而提高带槽侧面与皮带之间的摩擦系数，避免皮带打滑。
进一步，相邻两个轮片上相对的带槽侧面之间的夹角为20°-60°。可根据皮带的尺寸调整带槽侧面之间的夹角，使带槽侧面贴合在皮带的两侧。
进一步，相邻两个轮片上相对的带槽侧面之间的夹角为38°。相邻两个带槽侧面之间形成带槽，皮带嵌合在带槽中，通过皮带与带槽侧面之间的摩擦使得带轮控制皮带进行传动，为了保证带传动工作时皮带和带槽侧面接触良好，相对的带槽侧面之间的夹角优选为38°。
进一步，轮片包括外轮片与内轮片，带轮主体的两端各设有一外轮片，两个外轮片之间均匀分布有内轮片。内轮片均匀间隔安装在两个外轮片之间，轮片之间根据皮带的尺寸设置有一定的间距，从而形成供皮带的嵌合的带槽，同时带槽的两侧壁贴合在皮带的两侧。
进一步，内轮片两侧的摩擦槽之间的间距为0.5mm-200mm。可根据实际生产所需，选择相应尺寸的内轮片，从而便于带轮的运行。
进一步，带轮主体为一体成型结构。节省了带轮主体的组装时间，同时提高了带轮主体的结构稳定性，增加了带轮主体的结构强度。
进一步，外轮片与内轮片通过连接结构拼接而成。外轮片与内轮片通过连接结构拼接组成带轮主体为现有技术，本申请不再阐述，具体可参考中国专利于2013年1月23日公开名称为V型带轮(申请号：201210375570.X)的发明专利。
进一步，以摩擦槽的中心位置作中线a，以带槽侧面内圈对应交点作切线b,中线a与切线b之间形成夹角α，夹角α为0.5°-90°。根据实际需求，将摩擦槽倾斜设置，用以提高皮带与带槽侧面之间的摩擦系数。
进一步，相邻两个轮片之间设置有齿片，齿片的外圆周面设有凹凸间隔的啮合齿。齿片以及啮合齿的设置实现了与皮带的啮合传动，当摩擦传动失效后，通皮带的齿与齿片的啮合齿配合进行啮合传动。
进一步，齿片的直径小于轮片的直径。使得啮合齿设置在带槽内，同时皮带嵌合在带槽内，从而使得带槽对皮带起到一个限位作用，同时保证了皮带与带轮之间的摩擦传动。
本发明由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：
本发明通过若干轮片连接形成带轮主体，相邻轮片之间形成带槽，相邻两个轮片的相对断面形成与皮带摩擦传动的带槽侧面，在带槽侧面上设置摩擦槽，当带轮处于大功率、大载荷的工作条件下，皮带受力产生形变，使的皮带的侧面贴紧在摩擦侧面的摩擦槽中，从而大大提高了皮带与带槽之间的摩擦系数，从而降低或消除了皮带的打滑现象。
本发明中相邻两个轮片之间设置有齿片，齿片的外圆周面设有凹凸间隔的啮合齿。齿片以及啮合齿的设置实现了与皮带的啮合传动，当摩擦传动失效后，通皮带的齿与齿片的啮合齿配合进行啮合传动。片的直径小于轮片的直径。使得啮合齿设置在带槽内，同时皮带嵌合在带槽内，从而使得带槽对皮带起到一个限位作用，同时保证了皮带与带轮之间的摩擦传动。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明：
图1为本发明中实施例一的结构示意图；
图2为实施例一中带轮主体的正视图；
图3为图2中A-A的剖面图；
图4为图3中B处放大的结构示意图；
图5为本发明中实施例二的结构示意图；
图6为实施例二中带轮主体的正视图；
图7为图6中C-C的剖面图；
图8为图7中D处放大的结构示意图；
图9为相邻两个摩擦槽圆心角为10°时带轮主体的结构示意图；
图10为相邻两个摩擦槽圆心角为10°时内轮片的结构示意图；
图11为相邻两个摩擦槽圆心角为30°时带轮主体的结构示意图；
图12为相邻两个摩擦槽圆心角为30°时内轮片的结构示意图；
图13为相邻两个摩擦槽圆心角为60°时带轮主体的结构示意图；
图14为相邻两个摩擦槽圆心角为60°时内轮片的结构示意图；
图15为相邻两个摩擦槽圆心角为90°时带轮主体的结构示意图；
图16为相邻两个摩擦槽圆心角为90°时内轮片的结构示意图；
图17中夹角α为70°时内轮片的正视图；
图18中夹角α为20°时内轮片的正视图。
图中，1-带轮主体；2-带槽；3-带槽侧面；4-摩擦槽；5-外轮片；6-内轮片；7-齿片；8-啮合齿；a-中线；b-切线；α-夹角。
具体实施方式
如图1至图4与图9至图16所示，为本发明的实施例一：一种复合传动系统用带轮，包括：带轮主体1；带轮主体1由若干轮片连接形成，相邻两个轮片之间形成供皮带嵌合的带槽2；相邻两个轮片的相对端面形成摩擦传动的带槽侧面3，带槽侧面3设有摩擦槽4，摩擦槽4提高皮带与带槽侧面3之间的摩擦系数。带槽侧面3为倾斜面。带槽侧面3设置为倾斜面用于匹配皮带的侧面，使带槽侧面3贴合在皮带的两侧。带槽个数为1-20个。根据实际生产需要，选择相应个数的带槽。摩擦槽4径向设置在带槽侧面3上。在带槽侧面3上径向设置摩擦槽4，当皮带受力变形后，皮带在带槽2转动的过程中，摩擦槽4增加了皮带侧面的摩擦系数，从而消除或减少了皮带打滑的现象。摩擦槽4深度为0.2mm-5mm。在带轮所处的工作环境下，根据带轮的功率与载荷，调整摩擦槽4的深度，从而调整带槽侧面3与皮带之间的摩擦系数。摩擦槽4的宽度为0.5mm-10cm。在带轮所处的工作环境下，根据带轮的功率与载荷，调整摩擦槽4的宽度，从而调整带槽侧面3与皮带之间的摩擦系数。相邻两个摩擦槽4之间的圆心角为0.2°-360°。由于主动带轮的直径小、皮带与主动带轮之间的包角小，为了确保皮带与摩擦槽4之间接触，通过调整相邻两个摩擦槽4之间的圆心角，控制摩擦槽4的紧密度，从而根据传动需求调整皮带与带槽侧面3之间的摩擦系数。摩擦槽4圆周分布在带槽侧面3上，提高了皮带形变后与带槽侧面3之间的摩擦系数，从而提高了摩擦力，降低或显出了皮带与带轮之间的打滑现象。相邻两个摩擦槽4之间的圆心角为10°、30°、60°与90°中的一种。根据带轮所处的工作环境，带轮的功率与载荷越大，相邻两个摩擦槽4之间的圆心角越小，使得摩擦槽4之间间距越小，从而提高带槽侧面3与皮带之间的摩擦系数，避免皮带打滑。相邻两个轮片上相对的带槽侧面3之间的夹角为20°-60°。可根据皮带的尺寸调整带槽侧面3之间的夹角，使带槽侧面3贴合在皮带的两侧。相邻两个带槽侧面3之间形成带槽2，皮带嵌合在带槽2中，通过皮带与带槽侧面3之间的摩擦使得带轮控制皮带进行传动，相邻两个轮片上相对的带槽侧面3之间的夹角为38°。为了保证带传动工作时皮带和带槽侧面3接触良好，相对的带槽侧面3之间的夹角优选为38°。
轮片包括外轮片5与内轮片6，带轮主体1的两端各设有一外轮片5，两个外轮片5之间均匀分布有内轮片6。内轮片6均匀间隔安装在两个外轮片5之间，轮片之间根据皮带的尺寸设置有一定的间距，从而形成供皮带的嵌合的带槽2，同时带槽2的两侧壁贴合在皮带的两侧。带轮主体1为一体成型结构。节省了带轮主体1的组装时间，同时提高了带轮主体1的结构稳定性，增加了带轮主体1的结构强度。内轮片6两侧的摩擦槽4之间的间距为0.5mm-200mm。可根据实际生产所需，选择相应尺寸的内轮片6，从而便于带轮的运行。
实施例二与实施例一结构基本相同，所不同的是实施例二中外轮片5与内轮片6通过连接结构拼接而成。外轮片5与内轮片6通过连接结构拼接组成带轮主体1为现有技术，本申请不再阐述，具体可参考中国专利于2013年1月23日公开名称为V型带轮(申请号：201210375570.X)的发明专利。
如图5至图8所示，为本发明的实施例三，本实施例与实施例一结构基本相同，所不同的是实施例三中相邻两个轮片之间设置有齿片7，齿片7的外圆周面设有凹凸间隔的啮合齿8。齿片7以及啮合齿8的设置实现了与皮带的啮合传动，当摩擦传动失效后，通皮带的齿与齿片7的啮合齿8配合进行啮合传动。齿片7的直径小于轮片的直径。使得啮合齿8设置在带槽2内，同时皮带嵌合在带槽2内，从而使得带槽2对皮带起到一个限位作用，同时保证了皮带与带轮之间的摩擦传动。
如图17和图18所示，为本发明的实施例四，本实施例与实施例一结构基本相同，所不同的是实施例四中以摩擦槽4的中心位置作中线a，以带槽侧面3内圈对应交点作切线b,中线a与切线b之间形成夹角α，夹角α为0.5°-90°。根据实际需求，将摩擦槽4倾斜设置，用以提高皮带与带槽侧面3之间的摩擦系数，从而降低或消除了皮带的打滑现象。
为清楚和正确理解本发明的技术方案，界定和解释本发明中采用的技术特征摩擦槽的倾斜设置，本发明在附图17和附图18中对摩擦槽的中心位置作中线a，对应的带槽侧面3内圈交点作切线b，该中线a与切线b并非本发明的技术特征。
本发明通过若干轮片连接形成带轮主体1，相邻轮片之间形成带槽2，相邻两个轮片的相对断面形成与皮带摩擦传动的带槽侧面3，在带槽侧面3上设置摩擦槽4，当带轮处于大功率、大载荷的工作条件下，皮带受力产生形变，使的皮带的侧面贴紧在摩擦侧面的摩擦槽4中，从而大大提高了皮带与带槽2之间的摩擦系数，从而降低或消除了皮带的打滑现象。
以上仅为本发明的具体实施例，但本发明的技术特征并不局限于此。任何以本发明为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出的简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本发明的保护范围之中。

Claims (17)

1.一种复合传动系统用带轮，包括：
带轮主体；
所述带轮主体由若干轮片连接形成，相邻两个所述轮片之间形成供皮带嵌合的带槽；
其特征在于：
相邻两个所述轮片的相对端面形成摩擦传动的带槽侧面，所述带槽侧面设有摩擦槽，所述摩擦槽提高皮带与所述带槽侧面之间的摩擦系数。
2.根据权利要求1所述的一种复合传动系统用带轮，其特征在于：所述带槽侧面为倾斜面。
3.根据权利要求1所述的一种复合传动系统用带轮，其特征在于：所述带槽个数为1-20个。
4.根据权利要求1所述的一种复合传动系统用带轮，其特征在于：所述摩擦槽径向设置在所述带槽侧面上。
5.根据权利要求1所述的一种复合传动系统用带轮，其特征在于：所述摩擦槽深度为0.2mm-5mm。
6.根据权利要求1所述的一种复合传动系统用带轮，其特征在于：所述摩擦槽的宽度为0.5mm-10cm。
7.根据权利要求1所述的一种复合传动系统用带轮，其特征在于：相邻两个所述摩擦槽之间的圆心角为0.2°-360°。
8.根据权利要求7所述的一种复合传动系统用带轮，其特征在于：相邻两个所述摩擦槽之间的圆心角为10°、30°、60°与90°中的一种。
9.根据权利要求2所述的一种复合传动系统用带轮，其特征在于：相邻两个所述轮片上相对的所述带槽侧面之间的夹角为20°-60°。
10.根据权利要求9所述的一种复合传动系统用带轮，其特征在于：相邻两个所述轮片上相对的所述带槽侧面之间的夹角为38°。
11.根据权利要求1所述的一种复合传动系统用带轮，其特征在于：所述轮片包括外轮片与内轮片，所述带轮主体的两端各设有一所述外轮片，两个所述外轮片之间均匀分布有所述内轮片。
12.根据权利要求11所述的一种复合传动系统用带轮，其特征在于：所述内轮片两侧的所述摩擦槽之间的间距为0.5mm-200mm。
13.根据权利要求11所述的一种复合传动系统用带轮，其特征在于：所述带轮主体为一体成型结构。
14.根据权利要求11所述的一种复合传动系统用带轮，其特征在于：所述外轮片与所述内轮片通过连接结构拼接而成。
15.根据权利要求1所述的一种复合传动系统用带轮，其特征在于：以所述摩擦槽的中心位置作中线a，以所述带槽侧面内圈对应交点作切线b,所述中线a与所述切线b之间形成夹角α，所述夹角α为0.5°-90°。
16.根据权利要求1所述的一种复合传动系统用带轮，其特征在于：相邻两个所述轮片之间设置有齿片，所述齿片的外圆周面设有凹凸间隔的啮合齿。
17.根据权利要求16所述的一种复合传动系统用带轮，其特征在于：所述齿片的直径小于所述轮片的直径。
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