CN115163722A - 单筒充气式汽车减震器及其充气结构和充气方法 - Google Patents

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Abstract

单筒充气式汽车减震器，包括贮油筒；贮油筒的底端设有贮油筒底盖，贮油筒内部设有浮动活塞，浮动活塞和贮油筒底盖之间为气腔，气腔内充有高压气体；贮油筒底盖包括盖体和设于盖体内侧的充气端子，盖体与贮油筒固定连接并由密封件密封，贮油筒底盖上设有充气通道，充气通道在充气端子上形成充气出口；充气端子上套设有弹性密封套；弹性密封套在充气时会发生弹性变形使充气通道中的气体可以进入到气腔中，当气腔中的气压升高后，弹性密封套在腔内气压的作用下复原，对充气端子上的充气出口形成密封。本发明通过在底盖上设置充气通道和弹性密封套，充气方便，结构简单，易于加工。对应的，本发明还提供了单筒充气式汽车减震器的充气结构和充气方法。

Description

单筒充气式汽车减震器及其充气结构和充气方法
技术领域
本发明涉及汽车减震器技术领域，尤其涉及单筒充气式汽车减震器及其充气结构和充气方法。
背景技术
随着汽车行业的飞速发展，减震器作为汽车的重要组成部件之一，很大程度上决定了汽车的乘坐舒适性。汽车上使用的减振器通常有双向作用筒式减振器和单筒充气式减振器。单筒充气式减振器作为一种新型减振器，与双向作用筒式减振器相比，由于采用浮动活塞，不需要额外的缸筒，还减少了一套阀门系统，结构大为减化。
单筒充气式汽车减震器中，浮动活塞和底盖之间为气腔，气腔中充有高压气体。传统的单筒减震器充气方式有两种，一种是在密封圈装配位置插针充气，此方法伤密封圈、易漏气，充气时易带入铁屑、杂质等造成减振器漏油、异响、漏气，会影响减振器的工作性能和使用寿命；另一种方式是在底盖上设置专用的充气铆钉，对充气铆钉精度要求很高，同样存在较大的漏气风险。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了单筒充气式汽车减震器。本发明通过在底盖上设置特定充气结构，使得充气过程中不损伤密封结构，且不需使用充气铆钉，密封性好，可靠性高，使得减震器漏气风险低，使用寿命长，同时充气方便，结构简单易加工，有利于在产业上推广使用。对应的，本发明同时提供了单筒充气式汽车减震器的充气结构和充气方法。
对于单筒充气式汽车减震器，本发明提供如下技术方案：
单筒充气式汽车减震器，包括贮油筒；所述贮油筒的底端设有贮油筒底盖，所述贮油筒内部设有浮动活塞，所述浮动活塞和贮油筒底盖之间为气腔，气腔内充有高压气体；所述贮油筒底盖包括盖体和设于盖体内侧的充气端子，所述盖体与贮油筒固定连接并由密封件密封，所述贮油筒底盖上设有充气通道，所述充气通道起始于盖体的外端面，终止于充气端子的侧面，从而在盖体上形成充气入口，在充气端子上形成充气出口；所述充气端子上套设有弹性密封套，对所述充气出口形成密封；所述弹性密封套会在充气通道和气腔的气压差达到或超过阈值时，发生弹性变形使充气通道中的气体进入到气腔中。
与现有技术相比，本发明在贮油筒底盖上设置特定的充气结构，充气时，弹性密封套会发生弹性变形使充气通道中的气体可以进入到气腔中，进行充气，充气完成后，弹性密封套包覆在充气端子上，对充气端子上的充气出口形成密封，并被气腔内的高压气体压住，密封性好，且充气过程不会损坏密封结构也不需使用充气铆钉，可靠性高，使得汽车减震器漏气风险低，使用寿命长，同时，具有结构简单易加工的特点，有利于在产业上推广。
作为优化，前述的单筒充气式汽车减震器中，所述充气通道的起始端加工有螺纹形成螺纹孔，螺纹孔中安装有螺栓，所述螺栓的头部与盖体之间设有密封垫，形成密封。由此，充气通道的充气入口也具有密封，进一步降低漏气风险，提高减震器的可靠性和使用寿命；且上述结构易于加工，有利于在产业上实施。
进一步，前述的单筒充气式汽车减震器中，所述螺栓的螺杆下端设有凹槽，对应的，所述密封垫上设有凸台，所述凸台受螺栓头部的挤压与凹槽形成配合。采用此结构，可以进一步的提高密封性能，从而进一步降低漏气风险。
进一步，前述的单筒充气式汽车减震器中，所述充气端子的顶部加工有台阶，形成倒钩，所述弹性密封套的上端面与倒钩相抵，所述弹性密封套的下端面与盖体相抵。采用此结构，倒钩对弹性密封套具有限位作用，起到防止弹性密封套脱离充气端子的作用，从而进一步提高了充气结构的可靠性。
进一步，前述的单筒充气式汽车减震器中，所述充气通道的充气出口位于所述弹性密封套的中部偏上位置。采用此结构，在充气时，弹性密封套发生弹性变形的程度较小，易于充气。
对于充气结构，本发明提供如下技术方案：
单筒充气式汽车减震器的充气结构，所述充气结构设于贮油筒底盖上；所述贮油筒底盖包括盖体和设于盖体内侧的充气端子，所述贮油筒底盖上设有充气通道，所述充气通道起始于盖体的外端面，终止于充气端子的侧面，从而在盖体上形成充气入口，在充气端子上形成充气出口；所述充气端子上套设有弹性密封套，对所述充气出口形成密封；所述弹性密封套会在充气通道和气腔的气压差达到或超过阈值时，发生弹性变形使充气通道中的气体进入到气腔中。
本发明在贮油筒底盖上设置有充气通道和弹性密封套。弹性密封套在充气时会发生弹性变形使充气通道中的气体可以进入到气腔中，当气腔中的气压升高后，弹性密封套在腔内气压的作用下复原，对充气端子上的充气出口形成密封，充气方便，且结构简单，易于加工。
作为优化，前述的单筒充气式汽车减震器的充气结构中，所述充气通道的起始端加工有螺纹形成螺纹孔，螺纹孔中安装有螺栓，所述螺栓的头部与盖体之间设有密封垫，形成密封。
作为优化，前述的单筒充气式汽车减震器的充气结构中，所述螺栓的螺杆下端设有凹槽，对应的，所述密封垫上设有凸台，所述凸台受螺栓头部的挤压与凹槽形成配合。
作为优化，所述充气端子的顶部加工有台阶，形成倒钩；所述充气通道的充气出口位于所述弹性密封套的中部偏上位置。
对于充气方法，本发明提供如下技术方案：
单筒充气式汽车减震器的充气方法，该方法适用于对本发明的单筒充气式汽车减震器进行充气；充气时，充气通道的起始端与充气设备连接，充气设备开启后，充气通道内的气压升高，使弹性密封套发生弹性变形，进而使充气通道和减震器的气腔连通，进行充气；充气过程中，随着气腔内的气压不断升高，充气通道和气腔的气压差不断减小，弹性密封圈逐渐收缩直至弹性密封圈对充气端子上的充气出口形成密封，完成充气。
与现有技术相比，本发明单筒充气式汽车减震器的充气方法，在充气时，不损伤密封结构，且充气方便，适合在产业上使用。
附图说明
图1是本发明的单筒充气式汽车减震器的部分截面图；
图2是本发明中贮油筒底盖的截面图；
图3是本发明中螺栓与密封垫配合的截面图。
附图中的标记为：
1-贮油筒底盖、101-盖体，102-充气端子，1021-倒钩、103-充气通道；2-弹性密封套；3-贮油筒；4-浮动活塞，5-螺栓、501-凹槽；6-密封垫，601-凸台。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明，但并不作为对本发明限制的依据。以下实施例中，未详细说明的均为本领域常规技术手段或技术常识。
参见图1-3，本发明的单筒充气式汽车减震器采用了特定的充气结构，该充气结构设于贮油筒底盖1上；所述贮油筒底盖1包括盖体101和设于盖体101内侧的充气端子102，所述贮油筒底盖1上设有充气通道103，所述充气通道103起始于盖体101的外端面，终止于充气端子102的侧面，从而在盖体101上形成充气入口，在充气端子102上形成充气出口；所述充气端子102上套设有弹性密封套2，对所述充气出口形成密封；所述弹性密封套2会在充气通道103和气腔的气压差达到或超过阈值时，发生弹性变形使充气通道103中的气体进入到气腔中，实现充气。
充气时，气体从贮液筒底盖1的进气通道冲破弹性密封套2的封堵(弹性密封套发生弹性变形)进入浮动活塞4和贮液筒底盖1之间的腔室里面。充气完成后，弹性密封套2对充气通道的出口形成密封，并被腔内的高压气体压紧。
实施例(参见图1-3)：
在一个具体实施例中，单筒充气式汽车减震器，包括贮油筒3；所述贮油筒3的底端设有贮油筒底盖1，所述贮油筒3内部设有浮动活塞4，所述浮动活塞4和贮油筒底盖1之间为气腔，气腔内充有高压气体；所述贮油筒底盖1包括盖体101和设于盖体101内侧的充气端子102，所述盖体101与贮油筒3固定连接并由密封件密封，所述贮油筒底盖1上设有充气通道103，所述充气通道103起始于盖体101的外端面，终止于充气端子102的侧面，从而在盖体101上形成充气入口，在充气端子102上形成充气出口；所述充气端子102上套设有弹性密封套2(本实施例中，弹性密封套2为橡胶材质)，对所述充气出口形成密封；所述弹性密封套2会在充气通道103)和气腔的气压差达到或超过阈值时，发生弹性变形使充气通道103中的气体进入到气腔中。
本实施例中，所述充气通道的起始端加工有螺纹形成螺纹孔，螺纹孔中安装有螺栓5，所述螺栓5的头部与盖体101之间设有密封垫6，形成密封。
本实施例中，所述螺栓5的螺杆下端设有凹槽501，对应的，所述密封垫6上设有凸台601，所述凸台601受螺栓头部的挤压与凹槽501形成配合。采用此结构，可以进一步的提高密封性能，从而进一步降低漏气风险(附图中为螺栓未拧紧的状态)。
本实施例中，所述充气端子102的顶部加工有台阶，形成倒钩1021，所述弹性密封套2的上端面与倒钩1021相抵，所述弹性密封套2的下端面与盖体101相抵。
本实施例中，所述充气通道103的充气出口位于所述弹性密封套(2)的中部偏上位置。
在上述实施例中，对单筒充气式汽车减震器进行充气的方法如下：充气时，充气通道的起始端与充气设备连接，充气设备开启后，充气通道内的气压升高，使弹性密封套2发生弹性变形，进而使充气通道和减震器的气腔连通，进行充气；充气过程中，随着气腔内的气压不断升高，充气通道和气腔的气压差不断减小，弹性密封圈2逐渐收缩直至弹性密封圈2对充气端子102上的充气出口形成密封，完成充气。
上述对本申请中涉及的发明的一般性描述和对其具体实施方式的描述不应理解为是对该发明技术方案构成的限制。本领域所属技术人员根据本申请的公开，可以在不违背所涉及的发明构成要素的前提下，对上述一般性描述或/和具体实施方式(包括实施例)中的公开技术特征进行增加、减少或组合，形成属于本申请保护范围之内的其它的技术方案。

Claims (10)

1.单筒充气式汽车减震器，包括贮油筒(3)；所述贮油筒(3)的底端设有贮油筒底盖(1)，所述贮油筒(3)内部设有浮动活塞(4)，所述浮动活塞(4)和贮油筒底盖(1)之间为气腔，气腔内充有高压气体；其特征在于：所述贮油筒底盖(1)包括盖体(101)和设于盖体(101)内侧的充气端子(102)，所述盖体(101)与贮油筒(3)固定连接并由密封件密封，所述贮油筒底盖(1)上设有充气通道(103)，所述充气通道(103)起始于盖体(101)的外端面，终止于充气端子(102)的侧面，从而在盖体(101)上形成充气入口，在充气端子(102)上形成充气出口；所述充气端子(102)上套设有弹性密封套(2)，对所述充气出口形成密封；所述弹性密封套(2)会在充气通道(103)和气腔的气压差达到或超过阈值时，发生弹性变形使充气通道(103)中的气体进入到气腔中。
2.根据权利要求1所述的单筒充气式汽车减震器，其特征在于：所述充气通道的起始端加工有螺纹形成螺纹孔，螺纹孔中安装有螺栓(5)，所述螺栓(5)的头部与盖体(101)之间设有密封垫(6)，形成密封。
3.根据权利要求2所述的单筒充气式汽车减震器，其特征在于：所述螺栓(5)的螺杆下端设有凹槽(501)，对应的，所述密封垫(6)上设有凸台(601)，所述凸台(601)受螺栓头部的挤压与凹槽(501)形成配合。
4.根据权利要求1所述的单筒充气式汽车减震器，其特征在于：所述充气端子(102)的顶部加工有台阶，形成倒钩(1021)，所述弹性密封套(2)的上端面与倒钩(1021)相抵，所述弹性密封套(2)的下端面与盖体(101)相抵。
5.根据权利要求4所述的单筒充气式汽车减震器，其特征在于：所述充气通道(103)的充气出口位于所述弹性密封套(2)的中部偏上位置。
6.单筒充气式汽车减震器的充气结构，其特征在于：所述充气结构设于贮油筒底盖(1)上；所述贮油筒底盖(1)包括盖体(101)和设于盖体(101)内侧的充气端子(102)，所述贮油筒底盖(1)上设有充气通道(103)，所述充气通道(103)起始于盖体(101)的外端面，终止于充气端子(102)的侧面，从而在盖体(101)上形成充气入口，在充气端子(102)上形成充气出口；所述充气端子(102)上套设有弹性密封套(2)，对所述充气出口形成密封；所述弹性密封套(2)会在充气通道(103)和气腔的气压差达到或超过阈值时，发生弹性变形使充气通道(103)中的气体进入到气腔中。
7.根据权利要求6所述的单筒充气式汽车减震器的充气结构，其特征在于：所述充气通道的起始端加工有螺纹形成螺纹孔，螺纹孔中安装有螺栓(5)，所述螺栓(5)的头部与盖体(101)之间设有密封垫(103)，形成密封。
8.根据权利要求7所述的单筒充气式汽车减震器的充气结构，其特征在于：所述螺栓(5)的螺杆下端设有凹槽(501)，对应的，所述密封垫(6)上设有凸台(601)，所述凸台(601)受螺栓头部的挤压与凹槽(501)形成配合。
9.根据权利要求8所述的单筒充气式汽车减震器的充气结构，其特征在于：所述充气端子(102)的顶部加工有台阶，形成倒钩(1021)；所述充气通道(103)的充气出口位于所述弹性密封套(2)的中部偏上位置。
10.单筒充气式汽车减震器的充气方法，其特征在于：该方法适用于对权利要求1-5任一权利要求的单筒充气式汽车减震器进行充气；充气时，充气通道的起始端与充气设备连接，充气设备开启后，充气通道内的气压升高，使弹性密封套(2)发生弹性变形，进而使充气通道和减震器的气腔连通，进行充气；充气过程中，随着气腔内的气压不断升高，充气通道和气腔的气压差不断减小，弹性密封圈(2)逐渐收缩直至弹性密封圈(2)对充气端子(102)上的充气出口形成密封，完成充气。
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