CN115160758B - 一种用于汽车零部件的六方氮化硼改性无卤阻燃pc/abs材料及其制备方法和应用 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及高分子材料技术领域,尤其涉及一种用于汽车零部件的六方氮化硼改性无卤阻燃PC/ABS材料及其制备方法和应用;所述材料的原料包括:聚碳酸酯,丙烯腈‑丁二烯‑苯乙烯共聚物,无卤阻燃剂,六方氮化硼,相容剂,抗氧剂,抗滴落剂和紫外线吸收剂;所述方法包括:预热所述无卤阻燃剂,后加入预设质量比的六方氮化硼进行搅拌,再以酸碱中和剂进行pH调节,得到均相六方氮化硼溶液;混合均相六方氮化硼溶液和聚碳酸酯,后挤出造粒,得到阻燃母粒;混合阻燃母粒和其他原料,得到预混料;对预混料进行挤出造粒,得到六方氮化硼改性无卤阻燃PC/ABS材料;通过复配磷系的无卤阻燃剂,再通过加入六方氮化硼,提高材料整体的阻燃性能和耐热性能,从而能避免卤系阻燃剂的使用。

Description

一种用于汽车零部件的六方氮化硼改性无卤阻燃PC/ABS材料 及其制备方法和应用
技术领域
本申请涉及高分子材料技术领域,尤其涉及一种用于汽车零部件的六方氮化硼改性无卤阻燃PC/ABS材料及其制备方法和应用。
背景技术
PC/ABS合金材料是由聚碳酸酯(PC)和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)按一定的比例共混形成的一种合金材料,其中,PC/ABS合金材料可以综合PC和ABS的优良性能,提高ABS的耐热性能、抗冲击性能和拉伸强度,降低PC成本和熔体粘度,改善加工性能,减少制品内应力和加工设备对制品厚度的敏感性,因此这类PC/ABS合金材料可以被广泛的应用在汽车的内部零件、通信器材、家电用品及照明设备上。
但是近年来,为了满足PC/ABS合金材料在应用领域(特别是电子电气产品)的防火安全类的特殊要求,因此要求PC/ABS合金材料必须兼具有优异的阻燃性能,但是传统的阻燃剂中含有大量的卤族元素,在材料的燃烧阶段,卤素系材料会释放出卤化氢(HCl、HBr等),在空气中遇水汽形成酸雾,污染环境,同时还会产生大量的烟雾和有毒的腐蚀性气体,腐蚀仪器和设备,而随着人们对于环保及安全的要求呼声越来越高,对材料环境友好性的要求也越来越高,因此如何提供无卤阻燃的PC/ABS合金材料,是目前亟需解决的技术问题。
发明内容
本申请提供了一种用于汽车零部件的六方氮化硼改性无卤阻燃PCABS材料及其制备方法和应用,以解决现有技术中PC/ABS合金材料的传统阻燃剂含有卤族元素的技术问题。
第一方面,本申请提供了一种用于汽车零部件的六方氮化硼改性无卤阻燃PC/ABS材料,以质量分数计,所述材料的原料包括:
聚碳酸酯:35%~65%,丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物:25%~55%,无卤阻燃剂:1%~10%,六方氮化硼:0.5%~2%,相容剂:0.1%~0.5%,抗氧剂:0.1%~0.5%,抗滴落剂:0.1%~0.5%和紫外线吸收剂:0.1%~0.5%。
可选的,所述六方氮化硼的粒径为1μm~5μm。
可选的,所述聚碳酸酯包括双酚A型聚碳酸酯,所述聚碳酸酯的重均分子量为20000g/mol~30000g/mol,所述聚碳酸酯的玻璃化温度为145℃~150℃。
可选的,所述丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物包括丙烯腈-丁二烯-苯乙烯三元接枝共聚物,所述丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物的重均分子量为100000g/mol~120000g/mol。
可选的,所述相容剂包括乙烯-丙烯酸甲酯-甲基丙烯酸缩水甘油酯共聚物、苯乙烯-马来酸酐、马来酸酐接枝(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物)中的至少一种。
可选的,所述磷系无卤阻燃剂包括磷酸酯阻燃剂和/或有机硅阻燃剂;
所述抗氧剂包括受阻酚抗氧剂和亚磷酸酯抗氧剂的复配物;
所述抗滴落剂包括聚四氟乙烯粉末;
所述紫外线吸收剂包括苯并三唑类光稳定剂和/或二苯甲酮类光稳定剂。
第二方面,本申请提供了一种制备第一方面所述的材料的方法,所述方法包括:
预热所述无卤阻燃剂,后加入预设质量比的六方氮化硼进行搅拌,再以酸碱中和剂进行pH调节,得到均相六方氮化硼溶液;
混合所述均相六方氮化硼溶液和所述聚碳酸酯,后进行挤出造粒,得到阻燃母粒;
混合所述阻燃母粒、所述丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物、所述相容剂、所述抗氧剂、所述抗滴落剂和所述紫外线吸收剂,得到预混料;
对所述预混料进行挤出造粒,得到六方氮化硼改性无卤阻燃PC/ABS材料。
可选的,所述挤出造粒的温度为220℃~270℃。
可选的,所述预热的终点温度为100℃~150℃,所述预设质量比为1%~10%,所述pH调节的终点酸碱度为7~8。
第三方面,本申请提供了一种将第一方面所述的材料用于汽车零部件的应用。
本申请实施例提供的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点:
本申请实施例提供的一种用于汽车零部件的六方氮化硼改性无卤阻燃PC/ABS材料,复配磷系的无卤阻燃剂,能够降低卤系阻燃剂的使用量,通过加入六方氮化硼,由于六方氮化硼属于六方晶系,具有和石墨烯相同的六方晶体结构,是由多层结构堆叠起来的,因此六方氮化硼具有较高的耐热性和导热性,能够提高PC/ABS材料的导热和导电性能,同时六方氮化硼在材料的其他成分的作用下,可以均匀分散在材料中,能表现出二维材料的优点,使得六方氮化硼在较低含量下也依然能够大幅度的提高材料的导电和导热性能,提高材料整体的阻燃性能和耐热性能,从而能避免卤系阻燃剂的使用。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分,示出了符合本发明的实施例,并与说明书一起用于解释本发明的原理。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,对于本领域普通技术人员而言,在不付出创造性劳动性的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的方法的流程示意图。
具体实施方式
下面将结合具体实施方式和实施例,具体阐述本发明,本发明的优点和各种效果将由此更加清楚地呈现。本领域技术人员应理解,这些具体实施方式和实施例是用于说明本发明,而非限制本发明。
在整个说明书中,除非另有特别说明,本文使用的术语应理解为如本领域中通常所使用的含义。因此,除非另有定义,本文使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属领域技术人员的一般理解相同的含义。若存在矛盾,本说明书优先。
除非另有特别说明,本发明中用到的各种原材料、试剂、仪器和设备等,均可通过市场购买得到或者可通过现有方法制备得到。
本申请的创造性思维为:为了使得PC/ABS材料中不含有卤系阻燃剂,通过将六方氮化硼引入到阻燃剂中,利用六方氮化硼的导热和导电性,提高PC/ABS材料的,若六方氮化硼没有扩散均匀,或者未消耗完全,残留的少量官能团会增加PC/ABS合材料之间的作用力,导致PC/ABS合金材料之间出现团聚颗粒,从而可以影响材料的加工稳定性和长期使用热稳定性,因此在不使用卤系阻燃剂的条件下,如何避免六方氮化硼对材料的加工稳定性和长期使用热稳定性的影响,是现阶段的技术难点之一。
本发明实施例提供的技术方案为解决上述技术问题,总体思路如下:
在本申请的一个实施例中,提供一种用于汽车零部件的六方氮化硼改性无卤阻燃PC/ABS材料,以质量分数计,所述材料的原料包括:
聚碳酸酯:35%~65%,丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物:25%~55%,无卤阻燃剂:1%~10%,六方氮化硼:0.5%~2%,相容剂:0.1%~0.5%,抗氧剂:0.1%~0.5%,抗滴落剂:0.1%~0.5%和紫外线吸收剂:0.1%~0.5%。
本申请实施例中,聚碳酸酯的质量分数为35%~65%的积极效果是由于聚碳酸酯是复合材料的基材,在该质量分数范围内,能和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物形成充足的复合材料;当质量分数的取值大于该范围的端点最大值,一定程度上会导致聚碳酸酯过多,导致丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物过少,不能形成充足的合金材料的不利影响,当质量分数的取值小于该范围的端点最小值,一定程度上会导致聚碳酸酯过少,导致丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物过多,不能形成充足的合金材料。
丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物的质量分数为25%~55%的积极效果是由于丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物是复合材料的基材,在该质量分数范围内,能和聚碳酸酯形成充足的复合材料;当质量分数的取值大于该范围的端点最大值,一定程度上会导致丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物过多,导致聚碳酸酯过少,不能形成充足的合金材料的不利影响;当质量分数的取值小于该范围的端点最大值,一定程度上会导致丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物过少,导致聚碳酸酯过多,不能形成充足的合金材料。
磷系无卤阻燃剂的质量分数为1%~10%的积极效果是在该范围内,材料的阻燃和机械性能最优;当质量分数的取值大于该范围的端点最大值,一定程度上会导致材料机械性能较差。
六方氮化硼的质量分数为0.5%~2%的积极效果是在该质量分数的范围内,材料的阻燃和机械性能最优;当质量分数的取值大于该范围的端点最大值,一定程度上会导致材料机械性能较差。
相容剂的质量分数为0.1%~0.5%的积极效果是该质量分数的范围内,相容剂能更好的提高复合材料之间的界面结合力以及相容性;当质量分数的取值大于该范围的端点最大值,一定程度上会导致流动性较差,成本也高。
抗氧剂的质量分数为0.1%~0.5%的积极效果是该质量分数范围内,抗氧剂能够兼顾成本和延缓树脂的氧化;当质量分数的取值大于该范围的端点最大值,一定程度上会导致成本过高。
抗滴落剂的质量分数为0.1%~0.5%的积极效果是该质量分数范围内,抗氧剂能够兼顾成本和协同阻燃的效果;当质量分数的取值大于该范围的端点最大值,一定程度上会导致成本过高。
紫外线吸收剂的质量分数为0.1%~0.5%的积极效果是在该质量分数的范围内,能兼顾成本和保护树脂;当质量分数的取值大于该范围的端点最大值,一定程度上会导致成本过高。
在一些可选的实施方式中,所述六方氮化硼的粒径为1μm~5μm。
本申请实施例中,六方氮化硼的粒径为1μm~5μm的积极效果是该粒径范围内,六方氮化硼与PC/ABS合金体系的相容性更好;当粒径的取值大于或小于该范围的端点值,一定程度上会导致与PC/ABS合金体系的相容性差,无法充分发挥其阻燃作用。
在一些可选的实施方式中,所述聚碳酸酯包括双酚A型聚碳酸酯,所述聚碳酸酯的重均分子量为20000g/mol~30000g/mol,所述聚碳酸酯的玻璃化温度为145℃~150℃。
本申请实施例中,聚碳酸酯的重均分子量为20000g/mol~30000g/mol的积极效果是使得树脂具有的良好机械性能;当重均分子量的取值大于或小于该范围的端点值,一定程度上会导致基础性能不佳,需要添加更多的助剂来达到机械性能要求,增加了成本和加工难度。
聚碳酸酯的玻璃化温度为145℃~150℃的积极效果是在该温度范围内,材料易于加工,降低加工成本;当温度的取值大于或小于该范围的端点值,一定程度上会导致材料加工性不好。
在一些可选的实施方式中,所述丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物包括丙烯腈-丁二烯-苯乙烯三元接枝共聚物,所述丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物的重均分子量为100000g/mol~120000g/mol。
本申请实施例中,丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物的重均分子量为100000g/mol~120000g/mol的积极效果是在该重均分子量的范围内,能保证树脂具有良好机械性能;当重均分子量的取值大于或小于该范围的端点值,一定程度上会导致最终产品的基础性能不佳,需要添加更多的助剂来达到机械性能要求,增加了成本和加工难度。
在一些可选的实施方式中,所述相容剂包括乙烯-丙烯酸甲酯-甲基丙烯酸缩水甘油酯共聚物、苯乙烯-马来酸酐、马来酸酐接枝(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物)中的至少一种。
本申请实施例中,控制相容剂选取的范围的积极效果是该类相容剂能够更好的改善阻燃剂、六方氮化硼及粉末性助剂与PC/ABS合金材料之间的相容性。
在一些可选的实施方式中,所述磷系无卤阻燃剂包括磷酸酯阻燃剂和/或有机硅阻燃剂;
所述抗氧剂包括受阻酚抗氧剂和亚磷酸酯抗氧剂的复配物;
所述抗滴落剂包括聚四氟乙烯粉末;
所述紫外线吸收剂包括苯并三唑类光稳定剂和/或二苯甲酮类光稳定剂,
其中,磷系无卤阻燃剂可以是间苯二酚双(二苯基磷酸酯)(别名RDP),受阻酚抗氧剂和亚磷酸酯抗氧剂的配比为1~2:1。
本申请实施例中,控制磷系阻燃剂的选取种类的积极效果是该类磷系阻燃剂与PC/ABS合金体系的配伍性更好,能有效的提高PC/ABS合金体系的阻燃性。
控制抗氧剂包括受阻酚抗氧剂和亚磷酸酯抗氧剂的复配物的积极效果是通过复配阻燃剂能够克服单一阻燃剂的不足,充分发挥复配抗氧剂的作用,充分提高PC/ABS合金体系的抗氧化性能。
控制抗滴落剂包括聚四氟乙烯粉末的积极效果是由于聚四氟乙烯能在PC/ABS材料燃烧阶段,可以防止或减少燃烧过程中材料的熔融液滴落,从而避免其他材料的燃烧。
控制紫外线吸收剂的选取种类的积极效果是该类紫外线吸收剂与PC/ABS合金体系的配伍性更好。
在本申请的一个实施例中,如图1所示,提供一种用于汽车零部件的六方氮化硼改性无卤阻燃PC/ABS材料的制备方法,所述方法包括:
S1.预热所述无卤阻燃剂,后加入预设质量比的六方氮化硼进行搅拌,再以酸碱中和剂进行pH调节,得到均相六方氮化硼溶液;
S2.混合所述均相六方氮化硼溶液和所述聚碳酸酯,后进行挤出造粒,得到阻燃母粒;
S3.混合所述阻燃母粒、所述丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物、所述相容剂、所述抗氧剂、所述抗滴落剂和所述紫外线吸收剂,得到预混料;
S4.对所述预混料进行挤出造粒,得到六方氮化硼改性无卤阻燃PC/ABS材料。
在一些可选的实施方式中,所述挤出造粒的温度为220℃~270℃,其中,所述挤出造粒分为10段温控区,包括:第一段温控区:220℃。
本申请实施例中,挤出造粒的温度为220℃~270℃的积极效果是在该温度范围内,能保证固态颗粒的正常挤出;当温度的取值大于或小于该范围的端点值,一定程度上会导致树脂不熔或者只有部分熔融,部分助剂发生降解。
在一些可选的实施方式中,所述预热的终点温度为100℃~150℃,所述预设质量比为1%~10%,所述pH调节的终点酸碱度为7~8。
本申请实施例中,预热的终点温度为100℃~150℃的积极效果是在该温度范围内,能得到均匀分散的六方氮化硼溶液;当温度的取值大于或小于该范围的端点值,一定程度上会导致合金材料出现分散不均匀、相容性不好的现象。
预设质量比为1%~10%的积极效果是在该质量比的范围内,由于六方氮化硼占无卤阻燃剂的1%~10%,六方氮化硼与无卤阻燃剂组成的复配阻燃体系能够发挥最佳的阻燃性能;当质量比的取值大于或小于该范围的端点值,一定程度上会导致阻燃效果不佳。
pH调节的终点酸碱度为7~8的积极效果是在该酸碱度的范围内,能使得各原料消耗完全,且无过多的残留官能团;当酸碱度的取值大于或小于该范围的端点值,一定程度上会导致合金材料出现分散不均匀、相容性不好的现象。
在本申请的一个实施例中,提供一种六方氮化硼改性无卤阻燃PC/ABS材料用于汽车零部件的应用,其中,所述汽车零部件可以是汽车仪表板、车轮护盖或薄壁元器件。
各实施例和对比例的材料成分如表1所示:
表1各实施例和对比例的PC/ABS材料原料的成分情况表(单位:%)
相关实验:
将各实施例和对比例所得的产品进行性能测试,结果如表2所示。
相关实验的测试方法:
拉伸强度:按照ISO 527-2:2012的标准进行测试。
弯曲强度:按照ISO 178:2019的标准进行测试。
熔体流动速率:按照ISO1133-1:2011的标准进行测试。
导热系数:按照GB/T22588-2008的标准进行测试。
HDT:按照ISO 75-2:2013的标准进行测试。
阻燃性:按照UL94的标准进行测试。
表2各实施例和对比例的PC/ABS材料的性能参数
表2的具体分析:
拉伸强度是指PC/ABS材料在非比例延伸率为0.2%时的延伸强度,屈服强度越复合标准,说明钢材的力学性能良好。
弯曲强度是指PC/ABS材料在弯曲负荷作用下破裂或达到规定弯矩时能承受的最大应力,弯曲强度越符合预期,说明钢材的力学性能良好。
熔体流动速率是指PC/ABS材料在标准化的熔融指数仪中于一定的温度和压力下,树脂熔料通过标准毛细管在一定时间内(一般是10min)内流出的熔料克数,熔体质量流动速越符合标准,说明合金材料的力学性能良好。
导热系数是指PC/ABS材料在稳定传热条件下,1m厚的材料,两侧表面的温差为1度(K,℃),在一定时间内,通过1平方米面积传递的热量,导热系数越符合预期,说明材料的导热性能良好。
热变形温度(HDT)是指PC/ABS材料在高温且受压力下,能否保持不变的外形,一般以热变形温度来表示塑料的短期耐热性,热变形温度越符合预期,说明材料的耐热性越好。
阻燃性是指PC/ABS材料阻止延续燃烧的程度,阻燃性的等级越符合标准,说明材料的阻燃性越好。
由实施例1-3的数据可知:
采用本申请的材料的化学成分,通过复配磷系的无卤阻燃剂,能够降低卤系阻燃剂的使用量,通过加入六方氮化硼,提高PC/ABS材料的导热和导电性能,同时六方氮化硼在材料的其他成分的作用下,可以均匀分散在材料中,能表现出二维材料的优点,使得六方氮化硼在较低含量下也依然能够大幅度的提高材料的导电和导热性能,提高材料整体的阻燃性能和耐热性能,从而能避免卤系阻燃剂的使用。
由对比例1-2的数据可知:
不采用无卤系阻燃剂或不采用六方氮化硼,会导致材料的导热性能和阻燃性的降低。
本申请实施例中的一个或多个技术方案,至少还具有如下技术效果或优点:
(1)本申请实施例提供的PC/ABS材料,通过复配磷系的无卤阻燃剂,能够降低卤系阻燃剂的使用量,通过加入六方氮化硼,提高PC/ABS材料的导热和导电性能,同时六方氮化硼在材料的其他成分的作用下,可以均匀分散在材料中,能表现出二维材料的优点,使得六方氮化硼在较低含量下也依然能够大幅度的提高材料的导电和导热性能,提高材料整体的阻燃性能和耐热性能,从而能避免卤系阻燃剂的使用。
(2)本申请实施例提供的PC/ABS材料,由于加入了六方氮化硼,使得材料表现出良好的导电性和导热性。
(3)本申请实施例提供的PC/ABS材料,具有良好的冲击性能,合适的流动性和耐温特性,同时还具有良好的抗静电特性和导热特性。
(4)本申请实施例提供的方法,整体工艺操作简单,生产成本可控,具有极高的应用价值。
(5)本申请实施例提供的应用,可以将PC/ABS材料用于汽车零部件中,尤其是汽车仪表板、车轮护盖或薄壁元器件。
需要说明的是,在本文中,诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下,由语句“包括……”限定的要素,并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
在本文中所披露的范围的端点和任何值都不限于该精确的范围或值,这些范围或值应当理解为包含接近这些范围或值的值。对于数值范围来说,各个范围的端点值之间、各个范围的端点值和单独的点值之间,以及单独的点值之间可以彼此组合而得到一个或多个新的数值范围,这些数值范围应被视为在本文中具体公开。
以上所述仅是本发明的具体实施方式,使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的,本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下,在其它实施例中实现。因此,本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例,而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (3)

1.一种制备用于汽车零部件的六方氮化硼改性无卤阻燃PC/ABS材料的方法,其特征在于,所述方法包括:
预热无卤阻燃剂,后加入预设质量比的六方氮化硼进行搅拌,再以酸碱中和剂进行pH调节,得到均相六方氮化硼溶液,所述预热的终点温度为100℃~150℃,所述预设质量比为1%~10%,所述pH调节的终点酸碱度为7~8;
混合均相六方氮化硼溶液和聚碳酸酯,后进行挤出造粒,得到阻燃母粒;
混合阻燃母粒、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物、相容剂、抗氧剂、抗滴落剂和紫外线吸收剂,得到预混料;
对所述预混料进行挤出造粒,得到六方氮化硼改性无卤阻燃PC/ABS材料;
以质量分数计,所述六方氮化硼改性无卤阻燃PC/ABS材料的原料包括:
聚碳酸酯:35%~65%,丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物:25%~55%,无卤阻燃剂:1%~10%,六方氮化硼:0.5%~2%,相容剂:0.1%~0.5%,抗氧剂:0.1%~0.5%,抗滴落剂:0.1%~0.5%和紫外线吸收剂:0.1%~0.5%;
所述六方氮化硼的粒径为1μm~5μm;
所述聚碳酸酯包括双酚A型聚碳酸酯,所述聚碳酸酯的重均分子量为20000g/mol~30000g/mol,所述聚碳酸酯的玻璃化温度为145℃~150℃;
所述丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物包括丙烯腈-丁二烯-苯乙烯三元接枝共聚物,所述丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物的重均分子量为100000g/mol~120000g/mol;
所述相容剂包括乙烯-丙烯酸甲酯-甲基丙烯酸缩水甘油酯共聚物、马来酸酐接枝(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物)中的至少一种;
所述无卤阻燃剂包括磷系无卤阻燃剂,所述磷系无卤阻燃剂包括磷酸酯阻燃剂;
所述抗氧剂包括受阻酚抗氧剂和亚磷酸酯抗氧剂的复配物;
所述抗滴落剂包括聚四氟乙烯粉末;
所述紫外线吸收剂包括苯并三唑类光稳定剂和/或二苯甲酮类光稳定剂。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,挤出造粒的温度为220℃~270℃。
3.一种将如权利要求1所述的方法制备得到的六方氮化硼改性无卤阻燃PC/ABS材料用于汽车零部件的应用。
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