CN115158619A - 一种吊舱式推进器及船舶 - Google Patents

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舒永东
杜鹏
皮志达
谢堂海
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张磊
张道翔
魏泽源
柳德君
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Abstract

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种吊舱式推进器及船舶。吊舱式推进器包括推进器本体、台架和起翘机构，台架能够设置于船体的船舷外侧，推进器本体活动地设置于台架上。起翘机构设置于台架上，起翘机构与推进器本体传动连接，以驱动推进器本体在初始位置和工作位置之间转动。当推进器本体位于工作位置时，推进器本体的螺旋桨进入水中，此时推进器本体呈竖直状态。当推进器本体位于初始位置时，推进器本体的螺旋桨与水脱离接触，且推进器本体呈水平状态。船舶包括上述的吊舱式推进器，通过台架将推进器本体快速加装于船舶上，由于无需将船舶拖入干船坞内进行改装，降低了推进器本体的加装难度和加装成本，提高了推进器本体的加装效率。

Description

一种吊舱式推进器及船舶
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种吊舱式推进器及船舶。
背景技术
吊舱式推进器具有高效率、震动小以及污染小等优点，被广泛应用于潜水作业供应船、补给船、穿梭油轮及滚装船等各种船舶中。
当船舶具有加装吊舱式推进器的需求时，通常需要将船舶拖进干船坞内对船舶的机舱进行改造，即将机舱上部包括甲板上的上层建筑拆除才可以安装吊舱式推进器，增加了船舶改造的周期和费用。同时，机舱的改造加装工序还可能影响船舶的整体强度，容易产生船体断裂等安全事故。此外，一些船舶机舱内部空间狭小，也无法在原有的机舱内部增加吊舱式推进器。
因此，亟需一种吊舱式推进器及船舶来解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种吊舱式推进器及船舶，以将推进器本体快速安装于船舶的甲板上，提高安装效率，降低安装成本。
为达此目的，本发明所采用的技术方案是：
一种吊舱式推进器，包括：
推进器本体；
台架，能够设置于船体的船舷外侧，所述推进器本体活动地设置于所述台架上；以及
起翘机构，设置于所述台架上，所述起翘机构与所述推进器本体传动连接，以驱动所述推进器本体在初始位置和工作位置之间转动；当所述推进器本体位于所述工作位置时，所述推进器本体的螺旋桨进入水中。
作为优选方案，所述台架包括：
基座，设置于所述船体的船舷外侧；以及
支撑架，设置于所述基座上，所述推进器本体与所述起翘机构均可转动地设置于所述支撑架上。
作为优选方案，所述支撑架包括：
底板，设置于所述基座上；以及
立板，所述底板上相对的两侧分别设置有所述立板，所述推进器本体可转动地设置于两个所述立板之间，所述起翘机构可转动地设置于所述底板上。
作为优选方案，所述推进器本体包括：
箱体，通过第一销轴枢接于两个所述立板之间并通过第二销轴枢接于所述起翘机构的输出端，以使所述箱体能够在初始位置和工作位置之间转动。
作为优选方案，所述箱体包括：
井箱，所述第一销轴的两端分别可转动地设置于两个所述立板上，所述井箱与所述第一销轴相连；
支撑臂，设置于所述井箱上，所述第二销轴的两端设置于所述支撑臂上，所述起翘机构的输出端通过所述第二销轴与所述支撑臂枢接。
作为优选方案，所述底板焊接于所述基座上；两个所述立板通过螺栓固定设置于所述底板上。
作为优选方案，所述基座焊接于所述船体的船舷外侧。
作为优选方案，所述基座螺纹连接于所述船体的船舷外侧。
作为优选方案，所述起翘机构为液压缸。
一种船舶，包括上述的吊舱式推进器。
本发明的有益效果为：
本发明提出的吊舱式推进器包括推进器本体、台架和起翘机构，推进器本体通过台架安装于船体的船舷外侧。当需要使用推进器本体时，起翘机构驱动推进器本体由初始位置转动至工作位置，以使推进器本体的螺旋桨进入水中。当无需使用推进器本体时，起翘机构驱动推进器本体回到初始位置。通过台架将推进器本体快速加装于船舶上，由于无需将船舶拖入干船坞内进行改装，避免了改造船舶机舱以及拆除对应甲板上的上层建筑，保护了船舶整体结构的稳定性，降低了推进器本体的加装难度和加装成本，提高了推进器本体的加装效率。
本发明提出的船舶包括上述吊舱式推进器，通过台架将推进器本体快速加装于船舶上，由于无需将船舶拖入干船坞内进行改装，避免了改造船舶机舱以及拆除对应甲板上的上层建筑，保护了船舶整体结构的稳定性，降低了推进器本体的加装难度和加装成本，提高了推进器本体的加装效率。
附图说明
图1是本发明实施例提供的推进器本体在水平位置与工作位置转动的吊舱式推进器的侧视图；
图2是本发明实施例提供的在水平位置的吊舱式推进器的局部侧视图；
图3是本发明实施例提供的吊舱式推进器的局部俯视图。
图中部件名称和标号如下：
100、船体；
1、推进器本体；11、箱体；111、井箱；112、支撑臂；12、吊舱壳体；13、导流管；
2、台架；21、基座；22、支撑架；221、底板；222、立板；
3、起翘机构；4、第一销轴；5、第二销轴。
具体实施方式
为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
本实施例公开了一种船舶，船舶可以为游船、货船等，在此不作具体限定。当船舶需要加装吊舱式推进器时，需要将船舶拖入干船坞内对船体进行改装或将机舱上部拆除，增加了船舶改造的周期和费用，甚至可能会影响船舶的整体强度，导致船体断裂等安全事故。
为解决上述问题，如图1～图3所示，本实施例公开了一种吊舱式推进器，具体包括推进器本体1、台架2和起翘机构3，台架2设置于船体100的船舷外侧，推进器本体1活动地设置于台架2上。起翘机构3设置于台架2上，起翘机构3与推进器本体1传动连接，以驱动推进器本体1在初始位置和工作位置之间转动。当推进器本体1位于工作位置时，推进器本体1的螺旋桨进入水中，此时推进器本体1呈竖直状态或倾斜状态。当推进器本体1位于初始位置时，推进器本体1的螺旋桨与水脱离接触，且推进器本体1呈水平状态。
需要说明的是，起翘机构3能够驱动推进器本体1沿图1中箭头所示方向转动。起翘机构3驱动推进器本体1由初始位置沿图中箭头所示方向的顺时针方向转动，直至推进器本体1到达工位位置。起翘机构3驱动推进器本体1由工作位置沿图1中箭头所示方向的逆时针方向转动，直至推进器本体1回到初始位置，以降低推进器本体1发生碰撞损伤的情况。
在本实施例中，推进器本体1通过台架2安装于船体100的船舷外侧。当需要使用推进器本体1时，起翘机构3驱动推进器本体1由初始位置转动至工作位置，以使推进器本体1的螺旋桨进入水中，实现推进船舶的功能。当无需使用推进器本体1时，起翘机构3驱动推进器本体1回到初始位置。通过台架2将推进器本体1快速加装于船舶上，由于无需将船舶拖入干船坞内进行改装，避免了改造船舶机舱以及拆除对应甲板上的上层建筑，保护了船舶整体结构的稳定性，降低了推进器本体1的加装难度和加装成本，提高了推进器本体1的加装效率。
如图1所示，推进器本体1包括箱体11、吊舱壳体12、螺旋桨、导流管13和推进电机等。箱体11包括井箱111和上箱体，井箱111内布置有上箱体、强制润滑系统、液压马达和行星减速机转舵系统以及手动盘车装置等。上箱体内布置有多介质滑环(动力滑环、信号环和气液环)，以避免推进器本体1回转过程中动力、信号和气液管线缠绕的情况。井箱111与吊舱壳体12相连，吊舱壳体12为阶梯状的圆柱体。吊舱壳体12的轴向长度能够保证螺旋桨和导流管13在工作位置时进入水中推进船舶，而且吊舱壳体12能够承受超大跨距下的螺旋桨产生的推力。外部电源通过多介质滑环驱动推进电机带动螺旋桨转动。由于推进器本体1为本领域内成熟的产品，对于其具体的结构和工作原理在此不再进行赘述。
需要说明的是，本实施例的台架2具有一定的通用性，还可以将其他类型的推进器系统，例如全回转舵桨及液压马达推进器等，安装于台架2上，提高了台架2的适用范围。
如图2和图3所示，台架2包括基座21和支撑架22，基座21设置于船体100的船舷外侧。支撑架22设置于基座21上，推进器本体1与起翘机构3均可转动地设置于支撑架22上。
当推进器本体1的螺旋桨入水启动后产生的推力依次通过支撑架22和基座21传递至船体100上。优选地，基座21焊接于船体100的船舷外侧，以提高基座21与船体100的连接强度，而且能够提高基座21传递螺旋桨推力的可靠性。当然，基座21还可以螺纹连接于船体100的船舷外侧，使得基座21可拆卸地安装于船舷外侧，以方便基座21的拆装与更换，而且能够灵活调整基座21在船舷外侧的位置，从而适应不同类型的吊舱式推进器。
具体地，支撑架22包括底板221和立板222，底板221设置于基座21上，底板221上相对的两侧分别设置有立板222，推进器本体1可转动地设置于两个立板222之间，起翘机构3可转动地设置于底板221上。
本实施例的底板221焊接于基座21上，以提高支撑架22与基座21的连接强度。两个立板222通过螺栓固定设置于底板221上，以使支撑架22呈U型结构，起翘机构3与部分推进器本体1均位于U型结构内。
如图2和图3所示，推进器本体1包括箱体11，箱体11通过第一销轴4枢接于两个立板222之间并通过第二销轴5枢接于起翘机构3的输出端，以使箱体11能够在初始位置和工作位置之间转动。
具体地，箱体11包括井箱111和支撑臂112，第一销轴4的两端分别可转动地设置于两个立板222上，井箱111与第一销轴4相连。支撑臂112设置于井箱111上，第二销轴5的两端设置于支撑臂112上，起翘机构3的输出端通过第二销轴5与支撑臂112枢接。
本实施例的第一销轴4的两端通过轴承可转动地安装于两个立板222上，第一销轴4与井箱111相连，以使推进器本体1能够绕第一销轴4沿图1中箭头所示方向转动。本实施例的支撑臂112设置有两个，两个支撑臂112位于井箱111的上端并伸出井箱111，支撑臂112伸出井箱111的端部设置有第二销轴5。本实施例的起翘机构3为液压缸，液压缸的底座可转动地安装于底板221上，液压缸的活塞杆枢接于第二销轴5。当液压缸的活塞杆伸出时，推进器本体1绕第一销轴4沿图1中箭头所示的顺时针方向转动，以到达工位位置。当液压缸的活塞杆收回时，推进器本体1绕第一销轴4沿图1中箭头所示的逆时针方向转动，以回到初始位置。
本实施例的船舶通过上述吊舱式推进器，通过台架2将推进器本体1快速加装于船舶上，由于无需将船舶拖入干船坞内进行改装，避免了改造船舶机舱以及拆除对应甲板上的上层建筑，保护了船舶整体结构的稳定性，降低了推进器本体1的加装难度和加装成本，提高了推进器本体1的加装效率。
以上实施方式只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述实施方式限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种吊舱式推进器，其特征在于，包括：
推进器本体(1)；
台架(2)，能够设置于船体(100)的船舷外侧，所述推进器本体(1)活动地设置于所述台架(2)上；以及
起翘机构(3)，设置于所述台架(2)上，所述起翘机构(3)与所述推进器本体(1)传动连接，以驱动所述推进器本体(1)在初始位置和工作位置之间转动；当所述推进器本体(1)位于所述工作位置时，所述推进器本体(1)的螺旋桨进入水中。
2.根据权利要求1所述的吊舱式推进器，其特征在于，所述台架(2)包括：
基座(21)，设置于所述船体(100)的船舷外侧；以及
支撑架(22)，设置于所述基座(21)上，所述推进器本体(1)与所述起翘机构(3)均可转动地设置于所述支撑架(22)上。
3.根据权利要求2所述的吊舱式推进器，其特征在于，所述支撑架(22)包括：
底板(221)，设置于所述基座(21)上；以及
立板(222)，所述底板(221)上相对的两侧分别设置有所述立板(222)，所述推进器本体(1)可转动地设置于两个所述立板(222)之间，所述起翘机构(3)可转动地设置于所述底板(221)上。
4.根据权利要求3所述的吊舱式推进器，其特征在于，所述推进器本体(1)包括：
箱体(11)，通过第一销轴(4)枢接于两个所述立板(222)之间并通过第二销轴(5)枢接于所述起翘机构(3)的输出端，以使所述箱体(11)能够在初始位置和工作位置之间转动。
5.根据权利要求4所述的吊舱式推进器，其特征在于，所述箱体(11)包括：
井箱(111)，所述第一销轴(4)的两端分别可转动地设置于两个所述立板(222)上，所述井箱(111)与所述第一销轴(4)相连；
支撑臂(112)，设置于所述井箱(111)上，所述第二销轴(5)的两端设置于所述支撑臂(112)上，所述起翘机构(3)的输出端通过所述第二销轴(5)与所述支撑臂(112)枢接。
6.根据权利要求3所述的吊舱式推进器，其特征在于，所述底板(221)焊接于所述基座(21)上；两个所述立板(222)通过螺栓固定设置于所述底板(221)上。
7.根据权利要求2所述的吊舱式推进器，其特征在于，所述基座(21)焊接于所述船体(100)的船舷外侧。
8.根据权利要求2所述的吊舱式推进器，其特征在于，所述基座(21)螺纹连接于所述船体(100)的船舷外侧。
9.根据权利要求1～8中任一项所述的吊舱式推进器，其特征在于，所述起翘机构(3)为液压缸。
10.一种船舶，其特征在于，包括权利要求1～9中任一项所述的吊舱式推进器。
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