CN115149150A - 电池热管理系统、控制方法及车辆 - Google Patents

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Abstract

本公开提供了一种电池热管理系统、控制方法及车辆，涉及电池热管理技术领域。电池热管理系统包括：电池循环回路和制冷循环回路；电池循环回路包括动力电池、加热器、水泵、电池冷却器、散热器、三通电磁阀；动力电池的一端依次连接加热器和水泵，电池冷却器和散热器并联后一端连接水泵，另一端分别连接三通电磁阀的其中两口，三通电磁阀的最后一口连接动力电池的另一端；冷却循环回路包括压缩机、冷凝器、蒸发器、截止阀和耦合旁路；压缩机、蒸发器、截止阀和冷凝器依次循环连接，上耦合旁路并联在蒸发器的两端，并流经电池冷却器。本公开使得动力电池能够维持在最佳工作范围，发挥最优性能，保证整车续航、安全及热平衡。

Description

电池热管理系统、控制方法及车辆
技术领域
本公开涉及电池热管理技术领域，特别涉及一种电池热管理系统、控制方法及车辆。
背景技术
电动汽车热管理主要分为电驱动系统热管理、电池热管理、空调系统热管理三大部分，其中动力电池热管理是电动汽车热管理的核心部分。
随着电池能量密度的逐渐提升、快充时间缩短、用户体验改善三大趋势决定对热管理需求的逐渐增加，需要通过动力电池系统的热管理实现加热、散热功能，确保动力电池始终工作在最佳温度区间发挥最优性能，并确保整车温度场的热平衡，进而消除潜在热失控风险。
但是相关技术中电池热管理的控制精准度不足，无法对动力电池的热管理系统做出合理的分析和控制，导致动力电池的整体性能降低。
发明内容
本公开提供了一种电池热管理系统、控制方法及车辆，能够解决电池管理控制精度不足，导致动力电池的整体性能降低的问题。
所述技术方案如下：
一方面，提供了一种电池热管理系统，所述电池热管理系统包括：电池循环回路和制冷循环回路；
所述电池循环回路包括动力电池、加热器、水泵、电池冷却器、散热器、三通电磁阀；
所述动力电池的一端依次连接所述加热器和所述水泵，所述电池冷却器和所述散热器并联后一端连接所述水泵，另一端分别连接所述三通电磁阀的其中两口，所述三通电磁阀的最后一口连接所述动力电池的另一端；
所述冷却循环回路包括压缩机、冷凝器、蒸发器、截止阀和耦合旁路；
所述压缩机、所述蒸发器、所述截止阀和所述冷凝器依次循环连接，上所述耦合旁路并联在所述蒸发器的两端，并流经所述电池冷却器。
在一些实施例中，所述耦合旁路设有旁通电磁阀，所述旁通电磁阀用于控制所述耦合旁路的通断。
在一些实施例中，所述电池循环回路还包括风扇装置、储水装置，所述风扇装置位于所述散热器一侧，所述风扇装置用于鼓动气流流经所述散热器；
所述储水装置用于储存所述电池循环回路中的换热介质。
在一些实施例中，所述电池热管理系统还包括温度传感器；
所述温度传感器位于所述动力电池内，所述温度传感器用于检测所述动力电池的内部温度T0。
另一方面，提供了一种用于本公开所述的电池热管理系统的控制方法，所述控制方法包括：
获取所述动力电池的运行参数，所述动力电池的内部温度T0；
根据所述运行参数和所述内部温度T0，确定所述动力电池的工作场景，所述工作场景包括低温充电场景、高温充电场景和放电场景；
若所述动力电池处于所述低温充电场景，则控制所述电池循环回路向所述动力电池供热；
若所述动力电池处于所述高温充电场景或所述放电场景，则控制所述电池循环回路和/或所述制冷循环回路向所述动力电池供冷。
在一些实施例中，所述根据所述运行参数和所述内部温度T0，确定所述动力电池的工作场景，包括：
根据所述运行参数确定所述动力电池的充电或放电状态；
其中，充电状态下：
若所述内部温度T0低于第一目标温度T1，则所述动力电池处于低温充电场景；
若所述内部温度T0大于或等于第二目标温度T2，则所述动力电池处于高温充电场景；
T2大于T1。
在一些实施例中，所述第一目标温度T1的取值范围为0-5℃；所述第二目标温度T2的取值范围为30℃-40℃。
在一些实施例中，所述低温充电场景包括低温慢充场景和低温快充场景；
在所述低温慢充场景下，所述控制所述电池循环回路向所述动力电池供热，包括：
当所述内部温度T0低于第三目标温度T3时，则启动所述加热器，所述三通电池阀导通所述电池冷却器和所述动力电池，所述加热器通过加热所述电池循环回路内的换热介质向所述动力电池供热；
当所述内部温度TO大于或等于第四目标温度T4时，则关闭所述加热器，所述三通电池阀断开所述电池冷却器和所述动力电池，所述加热器停止向所述动力电池供热；
其中，T4大于T3；
在低温快充场景下，所述控制所述电池循环回路向所述动力电池供热，包括：
当所述内部温度T0低于第三目标温度T3时，则启动所述加热器，所述三通电池阀导通所述电池冷却器和所述动力电池，所述加热器通过加热所述电池循环回路中的换热介质向所述动力电池供热；
当所述内部温度TO大于或等于第五目标温度T5时，则关闭所述加热器，所述三通电池阀断开所述电池冷却器和所述动力电池，所述加热器停止向所述动力电池供热；
其中，T5大于T3，且T5小于T4。
在一些实施例中，所述控制所述电池循环回路和/或所述制冷循环回路向所述动力电池供冷，包括：
若所述动力电池的内部温度T0大于或等于第六目标温度T6，则启动所述电池冷却器和/或所述散热器，所述电池冷却器或所述散热器通过冷却所述电池循环回路内的换热介质向所述动力电池供冷；
若所述动力电池的内部温度T0大于或等于第七目标温度T7,则启动所述压缩机，通过所述耦合旁路向所述电池冷却器供冷，所述电池冷却器向所述动力电池供冷；
其中，T7大于或等于T6。
另一方面，提供了一种车辆，所述车辆采用本公开所述的电池热管理系统，或本公开所述的控制方法。
本公开提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
本公开的电池热管理系统，包括电池循环回路和制冷循环回路两部分，其中电池循环回路具有加热器能够对动力电池进行加热，具有散热器和电池冷却器能够对动力电池进行冷却；制冷循环回路能够利用压缩机、蒸发器和冷凝器为动力电池提供较强的冷却能力，使动力电池能够在任意应用场景中始终维持在最佳工作范围，发挥最优性能，保证整车续航、安全及热平衡。
附图说明
为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本公开实施例提供的电池热管理系统的结构示意图；
图2是本公开实施例提供的控制方法的流程示意图。
图中的附图标记分别表示为：
1、动力电池；2、加热器；3、水泵；4、电池冷却器；5、散热器；6、三通电磁阀；7、压缩机；8、冷凝器；9、蒸发器；10、截止阀；11、耦合旁路；12、旁通电磁阀；13、风扇装置；14、储水装置。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
在本公开的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。
除非另有定义，本公开实施例所用的所有技术术语均具有与本领域普通技术人员通常理解的相同的含义。
为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。
图1是本公开实施例提供的电池热管理系统的结构示意图。
一方面，结合图1所示，本实施例提供了一种电池热管理系统，电池热管理系统包括：电池循环回路和制冷循环回路。
电池循环回路包括动力电池1、加热器2、水泵3、电池冷却器4、散热器5、三通电磁阀6。
动力电池1的一端依次连接加热器2和水泵3，电池冷却器4和散热器5并联后一端连接水泵3，另一端分别连接三通电磁阀6的其中两口，三通电磁阀6的最后一口连接动力电池1的另一端。
冷却循环回路包括压缩机7、冷凝器8、蒸发器9、截止阀10和耦合旁路11。
压缩机7、蒸发器9、截止阀10和冷凝器8依次循环连接，上耦合旁路11并联在蒸发器9的两端，并流经电池冷却器4。
本实施例的电池热管理系统，包括电池循环回路和制冷循环回路两部分，其中电池循环回路具有加热器2能够对动力电池1进行加热，具有散热器5和电池冷却器4能够对动力电池1进行冷却；制冷循环回路能够利用压缩机7、蒸发器9和冷凝器8为动力电池1提供较强的冷却能力，使动力电池1能够在任意应用场景中始终维持在最佳工作范围，发挥最优性能，保证整车续航、安全及热平衡。
在一些可能的实现方式中，电池热管理系统还包括控制器，该控制器分别与水泵3、加热器2、三通电磁阀6、压缩机7电性连接，能够利用电信号对水泵3、加热器2、三通电磁阀6、压缩机7的启动和停机、流量大小、转速等工作参数进行控制。
示例性地，该控制器包括存储器和处理器，存储器和处理器电性连接，例如通过总线连接，存储器用于存储应用程序并由处理器控制执行，处理器用于执行应用程序，以实现电池热管理系统的功能控制。
其中，电池冷却器4，英文名称为Chiller，是电池热管理的一个关键部件，它的作用在于引入制冷循环回路中的冷媒，吸收电池循环回路中换热介质的热量，此过程冷媒通过热交换将冷却液的热量带走，起到给电池降温的作用。
在另一些可能的实现方式中，三通电磁阀6为比例电磁阀，能够利用脉宽调制控制方法(Pulse Width Modulation，PWM)控制流经其中的液体的流量。
进一步的，三通电磁阀6默认状态下导通电池冷却器4和动力电池1；上电状态下，导通散热器5和动力电池1。
结合图1所示，在一些实施例中，耦合旁路11设有旁通电磁阀12，旁通电磁阀12用于控制耦合旁路11的通断。
从而，本实施例的制冷循环系统可以利用该旁通电磁阀12控制是否有换热介质通过耦合旁路11流经电池冷却器4，控制制冷循环回路和电池循环回路的耦合情况，并能够利用该旁通电磁阀12控制耦合旁路11内的流量，实现冷量耦合的调节和控制。
结合图1所示，在一些实施例中，电池循环回路还包括风扇装置13、储水装置14，风扇装置13位于散热器5一侧，风扇装置13用于鼓动气流流经散热器5；储水装置14用于储存电池循环回路中的换热介质。
通过在散热器5一侧布置风扇装置13，鼓动气流流经散热器5，加速散热器5表面的空气流速，有利于提高散热器5的散热效率。
进一步的，风扇装置13具有高、中、低三个档位，其中高档位时风扇装置13的转速为2000rpm，中档位时风扇装置13的转速为1600rpm，低档位时风扇装置13的转速为1200rpm。
结合图1所示，在一些实施例中，电池热管理系统还包括温度传感器；温度传感器位于动力电池1内，温度传感器用于检测动力电池1的内部温度T0。
本实施例中通过位于动力电池1内的温度传感器可以掌握动力电池1内的温度，并根据该温度确定电池热管理策略，从而保证动力电池1在任意应用场景中始终维持在最佳工作范围，发挥最优性能，保证整车续航、安全及热平衡。
另一方面，结合图2所示，本实施例提供了一种用于本公开的电池热管理系统的控制方法，
本实施例的控制方法采用了本公开的电池热管理系统，具有本文所有实施例的全部有益技术效果。
控制方法包括：
获取动力电池1的运行参数，动力电池1的内部温度T0。
根据运行参数和内部温度T0，确定动力电池1的工作场景，工作场景包括低温充电场景、高温充电场景和放电场景。
若动力电池1处于低温充电场景，则控制电池循环回路向动力电池1供热。
若动力电池1处于高温充电场景或放电场景，则控制电池循环回路和/或制冷循环回路向动力电池1供冷。
本实施例的控制方法，适用于本公开的电池热管理系统，根据动力电池1的运行参数及内部温度T0，确定动力电池1的工作场景，并根据不同的工作场景采用不同的热管理策略，从而保证动力电池1在任意应用场景中始终维持在最佳工作范围，发挥最优性能，保证整车续航、安全及热平衡。
示例性地，利用动力电池1内部的温度传感器测量动力电池1的内部温度T0。
在一些实施例中，根据运行参数和内部温度T0，确定动力电池1的工作场景，包括：
根据运行参数确定动力电池1的充电或放电状态。
示例性地，运行参数包括但不限于动力电池1的电流参数、电压参数。动力电池1在充电和放电两种状态下，电流和电压的差别较大，依据电流参数和/或电压参数，结合本领域的公知常识，可以判断动力电池1处于充电状态，或是放电状态。
本实施例对动力电池1的充电状态和放电状态进行识别，是因为动力电池1在充电状态和放电状态的热能情况差别较大。动力电池1在充电状态下，发热量小，但是动力电池1的温度会影响充电效率；动力电池1在放电状态下，发热量大，需要对其进行冷却，防止出现热失控。
其中，动力电池1处于充电状态下：
若内部温度T0低于第一目标温度T1，则动力电池1处于低温充电场景。
若内部温度T0大于或等于第二目标温度T2，则动力电池1处于高温充电场景；T2大于T1。
动力电池1在低温充电场景和高温充电场景下，都会对其充电效率产生影响，前者会因温度过低，充电效率较低，甚至于无法充电，后者温度过高，出现热失控的风险。因此，本实施例的控制方法中，对这两种充电场景加以区分，从而选择更合适的热管理策略。
在一些可能的实现方式中，第一目标温度T1的取值范围为0-5℃；第二目标温度T2的取值范围为30℃-40℃。例如，第一目标温度T1的取值为0℃、1℃、2℃、3℃、4℃、5℃等等；第二目标温度T2的取值为30℃、32℃、34℃、36℃、38℃、40℃等等。
在一些实施例中，低温充电场景包括低温慢充场景和低温快充场景。
在低温慢充场景下，控制电池循环回路向动力电池1供热，包括：
当内部温度T0低于第三目标温度T3时，则启动加热器2，三通电池阀导通电池冷却器4和动力电池1，加热器2通过加热电池循环回路内的换热介质向动力电池1供热。
当内部温度TO大于或等于第四目标温度T4时，则关闭加热器2，三通电池阀断开电池冷却器4和动力电池1，加热器2停止向动力电池1供热；其中，T4大于T3。
在低温快充场景下，控制电池循环回路向动力电池1供热，包括：
当内部温度T0低于第三目标温度T3时，则启动加热器2，三通电池阀导通电池冷却器4和动力电池1，加热器2通过加热电池循环回路中的换热介质向动力电池1供热。
当内部温度TO大于或等于第五目标温度T5时，则关闭加热器2，三通电池阀断开电池冷却器4和动力电池1，加热器2停止向动力电池1供热；其中，T5大于T3，且T5小于T4。
优选地，第三目标温度T3为0℃，第四目标温度T4为5℃，第五目标温度为3℃。
从而，本实施例的控制方法，充分考虑低温环境下的快速充电场景和慢速充电场景，分别实施不同的热管理策略，保证两种场景下的动力电池1维持在最佳工作范围，发挥最优性能，保证整车续航、安全及热平衡。
在一些实施例中，控制电池循环回路和/或制冷循环回路向动力电池1供冷，包括：
若动力电池1的内部温度T0大于或等于第六目标温度T6，则启动电池冷却器4和/或散热器5，电池冷却器4或散热器5通过冷却电池循环回路内的换热介质向动力电池1供冷；
若动力电池1的内部温度T0大于或等于第七目标温度T7,则启动压缩机7，通过耦合旁路11向电池冷却器4供冷，电池冷却器4向动力电池1供冷；
其中，T7大于或等于T6。
优选地，第三目标温度T3为0℃，第四目标温度T4为5℃，第五目标温度为3℃。
从而本实施例的控制方法，能够在高温充电和放电场景下对动力电池1进行冷却，保证两种场景下的动力电池1维持在最佳工作范围，发挥最优性能，保证整车续航、安全及热平衡。
以下结合本公开的电池热管理系统，对本公开提供的控制方法进行详细说明：
低温充电场景下，风扇装置13、压缩机7不工作，水泵3、加热器2、三通电磁阀6工作，三通电磁阀6处于初始状态。加热时需要控制动力电池1的进水口温度，使温度小于电池工作的最佳温度的最高值。水泵3能够通过调节调速模块PWM进行流量控制；加热器2能够被控制加热功率。
慢充时，当动力电池1内最低温度小于第三目标温度T3时，则开启水泵3、加热器2；当动力电池1内最低温度大于或等于第四目标温度T4时，则关闭水泵3、加热器2。T3与T4不相同，主要是避免水泵3和加热器2频繁开关，留有缓冲区间。同样低温快充时，也是在T1时开启水泵3和PTC加热器2，在第五目标温度T5时关闭水泵3和加热器2。其中，考虑到快充过程中动力电池1的自发热量大于慢充，因此第五目标温度T5略低于第四目标温度T4。
高温充电场景下，动力电池1需要进行充电冷却，充电冷却分为常规制冷模式和强制制冷模式。常规冷却模式适用于动力电池1的温度低于40℃的工况，强制制冷模式适用于动力电池1的温度在40℃以上的工况。两种模式均分快充和慢充两种情形。
常规冷却模式为大循环回路，风扇装置13、水泵3开启工作，压缩机7、加热器2不工作，三通电磁阀6连通散热器5和动力电池1。
常规的冷却模式时，当动力电池1最低温度大于等于第六目标温度T6时，开启水泵3，风扇装置13运行在低档位，三通电磁阀6上电(连通散热器5和动力电池1)；当小于(T6-2)℃时，关闭水泵3、风扇装置13，三通电磁阀6下电(连通电池冷却器4和动力电池1)。当动力电池1的温度略高于T6时，可提高风扇装置13的档位。
常规冷却模式中快充和慢充的控制逻辑相同，仅控制参数进行适应性调整，此处不再赘余。
放电场景下对动力电池进行放电冷却：分为水泵冷却模式、常规冷却模式和强制冷却模式，各部件的工作状态见下表。
Figure BDA0003784847170000101
水泵冷却模式，当动力电池1最大温度大于或等于第六目标温度T6时，水泵3工作，三通电磁阀6上电并保持；当动力电池1温度最低温度小于(T6-3)℃，关闭水泵3，三通电磁阀6下电。
常规冷却模式，当动力电池1最大温度大于等于第八目标温度T8时，开启水泵3、风扇装置13开低速档，三通电磁阀6上电模式；当小于(T8-2)℃时，关闭风扇装置13，三通电磁阀6下电。但当最大温度达到T9(T9＞T8)时，开启的则是风扇装置13高速档，三通电磁阀6上电模式；同样温度低于(T9-3)℃[(T9-3)＞(T8-2)]时，风扇装置13均闭，三通电磁阀6也下电。
强制冷却模式，当动力电池1的内部温度T0大于或等于第七目标温度T7，风扇装置13、加热器2关闭，三通电磁阀6下电，压缩机7、水泵3、旁通电磁阀12打开。
另一方面，本实施例提供了一种车辆，车辆采用本公开的电池热管理系统，或本公开的控制方法。
本实施例的车辆采用了本公开的电池热管理系统或控制方法，具有本文所有实施例的全部有益技术效果。
需要指出的是，在本文中提及的“若干个”、“至少一个”是指一个或者多个，“多个”、“至少两个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
在本公开的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。
术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。在本公开的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本公开中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“某些实施方式”、“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施方式或示例中。
以上所述仅为本公开的实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池热管理系统，其特征在于，所述电池热管理系统包括：电池循环回路和制冷循环回路；
所述电池循环回路包括动力电池、加热器、水泵、电池冷却器、散热器、三通电磁阀；
所述动力电池的一端依次连接所述加热器和所述水泵，所述电池冷却器和所述散热器并联后一端连接所述水泵，另一端分别连接所述三通电磁阀的其中两口，所述三通电磁阀的最后一口连接所述动力电池的另一端；
所述冷却循环回路包括压缩机、冷凝器、蒸发器、截止阀和耦合旁路；
所述压缩机、所述蒸发器、所述截止阀和所述冷凝器依次循环连接，上所述耦合旁路并联在所述蒸发器的两端，并流经所述电池冷却器。
2.根据权利要求1所述的电池热管理系统，其特征在于，所述耦合旁路设有旁通电磁阀，所述旁通电磁阀用于控制所述耦合旁路的通断。
3.根据权利要求1所述的电池热管理系统，其特征在于，所述电池循环回路还包括风扇装置、储水装置，所述风扇装置位于所述散热器一侧，所述风扇装置用于鼓动气流流经所述散热器；
所述储水装置用于储存所述电池循环回路中的换热介质。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的电池热管理系统，其特征在于，所述电池热管理系统还包括温度传感器；
所述温度传感器位于所述动力电池内，所述温度传感器用于检测所述动力电池的内部温度T0。
5.一种用于权利要求1-4中任一项所述的电池热管理系统的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：
获取所述动力电池的运行参数，所述动力电池的内部温度T0；
根据所述运行参数和所述内部温度T0，确定所述动力电池的工作场景，所述工作场景包括低温充电场景、高温充电场景和放电场景；
若所述动力电池处于所述低温充电场景时，控制所述电池循环回路向所述动力电池供热；
若所述动力电池处于所述高温充电场景或所述放电场景时，控制所述电池循环回路和/或所述制冷循环回路向所述动力电池供冷。
6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述根据所述运行参数和所述内部温度T0，确定所述动力电池的工作场景，包括：
根据所述运行参数确定所述动力电池的充电或放电状态；
其中，充电状态下：
若所述内部温度T0低于第一目标温度T1，则所述动力电池处于低温充电场景；
若所述内部温度T0大于或等于第二目标温度T2，则所述动力电池处于高温充电场景；
T2大于T1。
7.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，所述第一目标温度T1的取值范围为0-5℃；所述第二目标温度T2的取值范围为30℃-40℃。
8.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述低温充电场景包括低温慢充场景和低温快充场景；
在所述低温慢充场景下，所述控制所述电池循环回路向所述动力电池供热，包括：
当所述内部温度T0低于第三目标温度T3时，则启动所述加热器，所述三通电池阀导通所述电池冷却器和所述动力电池，所述加热器通过加热所述电池循环回路内的换热介质向所述动力电池供热；
当所述内部温度TO大于或等于第四目标温度T4时，则关闭所述加热器，所述三通电池阀断开所述电池冷却器和所述动力电池，所述加热器停止向所述动力电池供热；
其中，T4大于T3；
在低温快充场景下，所述控制所述电池循环回路向所述动力电池供热，包括：
当所述内部温度T0低于第三目标温度T3时，则启动所述加热器，所述三通电池阀导通所述电池冷却器和所述动力电池，所述加热器通过加热所述电池循环回路中的换热介质向所述动力电池供热；
当所述内部温度TO大于或等于第五目标温度T5时，则关闭所述加热器，所述三通电池阀断开所述电池冷却器和所述动力电池，所述加热器停止向所述动力电池供热；
其中，T5大于T3，且T5小于T4。
9.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述控制所述电池循环回路和/或所述制冷循环回路向所述动力电池供冷，包括：
若所述动力电池的内部温度T0大于或等于第六目标温度T6，则启动所述电池冷却器和/或所述散热器，所述电池冷却器或所述散热器通过冷却所述电池循环回路内的换热介质向所述动力电池供冷；
若所述动力电池的内部温度T0大于或等于第七目标温度T7,则启动所述压缩机，通过所述耦合旁路向所述电池冷却器供冷，所述电池冷却器向所述动力电池供冷；
其中，T7大于或等于T6。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆采用权利要求1-4中任一项所述的电池热管理系统，或权利要求5-9中任一项所述的控制方法。
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WO2024098849A1 (zh) * 2022-11-11 2024-05-16 浙江极氪智能科技有限公司 热管理系统及车辆

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