CN115147038A - 一种基于区块链技术的公共交通物流配送方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种基于区块链技术的公共交通物流配送方法，属于公共交通物流配送技术领域。解决了小件货物市域运输的成本控制和快递无效配送问题，并且通过采取“站对站”的电子商务物流模式在满足客户个性化需求的前提下，提高公共交通资源的利用率。其技术方案为：包括以下用户取件板块和物流配送板块两个步骤。本发明的有益效果为：本发明减少用户单一取快递的出行目的，利用现有的公共交通系统覆盖范围广、准时高效、绿色环保等优势，从物流配送、普通乘客两个角度来解读公共交通参与城市配送的过程，通过实现公共交通系统与物流系统的合作，提高物流配送效率，降低物流配送成本，减少城区由快递造成的交通拥堵。

Description

一种基于区块链技术的公共交通物流配送方法

技术领域

本发明涉及公共交通物流配送技术领域，尤其涉及一种基于区块链技术的公共交通物流配送方法。

背景技术

近年来，我国物流行业迅猛发展，截止到2019年，我国社会物流总额达到298.0万亿元。其中，中国同城货运行业市场规模达1.26万亿元，且中、小包裹占据较大份额，物流已成为社会发展和人民生活重要的一部分。目前城市内部快递运输主要以货车及电动自行车作为运输载体，在进行配送过程中，由于货主有事造成快递无法完成配送任务，有一部分快递会返回配送点，重新安排配送，这造成无效配送出行，加剧城市交通压力，造成严重空气污染。

此外，随着城市快速发展，在城市道路资源日益紧张的背景下，特大城市及超大城市都基本实施了货车及电动自行车道路限行或禁行的交通管理政策，对快递的便捷、高效服务造成了一定影响。

因而合理使用城市内部交通资源发展快递服务业成为亟须解决的问题。我国已成为全球碳排放量最多的国家，且在政府高度重视节能减排的现状下，利用公共交通(主要为轨道交通和地面公交)覆盖面广、高频性、准时到达的特征，通过实现公共交通系统与物流系统的合作，可以极大地提高顺路度和物流配送效率，降低物流配送成本。

据调查资料显示，多数居民认为在地铁站、公交站设置智能快递柜很有必要，用户可以在出行过程中顺带取件，从而增强居民共享出行效率和公共交通利用率，降低其单一取快递的出行目的。

因此，提出一种公共交通物流配送方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于区块链技术的公共交通物流配送方法，减少用户单一取快递的出行目的，利用现有的公共交通系统覆盖范围广、准时高效、绿色环保等优势，从物流配送、普通乘客两个角度来解读公共交通参与城市配送的过程，通过实现公共交通系统与物流系统的合作，提高物流配送效率，降低物流配送成本，减少城区由快递造成的交通拥堵。

本发明是通过如下措施实现的：一种基于区块链技术的公共交通物流配送方法，其中，包括以下步骤：

步骤一，用户取件板块

通过用户使用公共交通出行，并在该配送平台上分享出行链及期望取件点(如上班的单位，居住地等)，由该配送平台结合快递配送需求，利用公共交通的公众服务属性，优先推送适宜的公共交通取件点，使用户在出行的过程中完成快递取件，减少快递在智能快递柜的停留时间，实现出行与取件一体化，提高共享出行效率，减少单一取快递的出行目的；

步骤二，物流配送板块

用户分享的出行链及期望取件点进行需求匹配，把用户的中、小快递包裹派送到用户预约的公共交通取件点，并根据用户的实时出行动态调整取件方案，安排人员进行配送，并提供快递配送信息以供用户查询，提高快递配送的成功率，有效避免快递在多次重复配送过程中的无效出行，改善城市交通拥堵问题。区块链技术为各平台信息共享，提供技术支持以及保障信息传输安全，将全程信息上传至信息平台，用于进行后续的反馈和跟踪，当快递配送出现问题时，及时追溯到各个环节，从而避免快递在配送过程中磨损、毁坏、丢失。

进一步地，所述步骤一中用户取件板块具体包括以下步骤：

S1、用户选择期望取件方案：当快递到达市配送中心时，通过短信告知用户快递状态，并由用户根据近期出行计划选择期望取件时间、取件地点，具体内容为：发送信息给收货人“您的货物已到达xx地，即将开始同城配送，请选择您的期望取件站点，以及大致取件时间”，若用户当日内无出行需求，则快递可暂存于市配送中心，物流公司优先配送其他快递；若其家人当日有出行计划，则依据账户关联的特性，该用户的快递由其家人帮忙代取；

S2、用户共享出行计划：用户共享近期出行时间、取件方案、起始点、目的地，以便系统有效地将用户出行链与包裹配送路径相结合。若用户本人当日无出行计划，则在其账户关联的前提下，可由有出行需求的家人帮忙代取，系统会生成代取页面发送给代取人，使代取人共享出行计划，之后相关操作由代取人进行；

S3、系统推送取件方案：系统利用区块链技术，结合用户共享的出行计划和快递公司的物流包裹状态，根据智能快递柜信息为用户推送取件时间及取件点，具体为：根据用户预约的出行路线，查询线路信息车辆拥挤程度(沿途设公共交通物流站点的信息、车辆预计满载率、始发站实时候车人数)，结合该时间段内的站点智能快递柜饱和度，为用户推送取件方案；

S4、预约取件点及取件时间：用户在平台根据系统的优先推送，选择预约取件点后，系统会自动跳出“为方便公共交通站点进行快递的整理与分类，请选择您取件的大致时间范围”，该步骤用于智能快递柜平台计算物流饱和度，为其他用户选择取件点提供信息，并且站点的工作人员提前根据预约时间，将快递包裹分拣，及时进行配送；

S5、开始出行：用户按照提交的出行计划开始出行，系统根据用户乘车信息实时更新包裹物流状态，并向用户推送包裹物流信息以及预计到站时间；

S6、动态调整取件时间：若用户出行时受到不可控因素，造成预计到站时间与原先预约的取件时间段发生差异，如：目前物流配送存在用户很难准确地预测配送时间，从而导致了货物在配送过程中不能被及时领取，配送人员不得不将快递带回配送点，并重新安排再次配送等一系列问题，造成在人力、物力和时间方面的诸多浪费。为了解决物流配送中的信息不准时性问题，且鉴于公共交通“固定时间、固定线路、固定站点”的特性，在用户确定其出行计划后，系统会根据包裹物流状态动态调整取件方案，首先询问用户是否需要取消预约的取件方案，若用户当日取件，则不取消，系统根据用户的最新出行计划，确定用户到达指定取件点的确切时间点，跳出重新预约取件时间的界面，以供用户根据其实时出行更新取件时间；若用户今日不能取件，则快递暂存于一级配送点处另行安排配送，在存放时间超过三日后，增收一定额度的快递滞留费用，并在存放时间超过6日后，退回初始配送点，并且根据快递滞留情况，对用户的信用分进行扣除；

S7、完成取件操作：用户在提前预约的取件时间段内凭借收到的最新取件码进行取件；

S8、用户反馈：在完成包裹取件操作后，系统首先根据用户是否在预约时间内取件、快递公司是否顺利完成送货操作进行用户的信用分结算，其次用户可根据取件体验在系统中进行反馈意见以便进一步优化系统服务，反馈意见包括取件是否在确切的站点，快递员及众包员配送效率、包裹情况。

进一步地，所述步骤S2中用户共享出行计划具体内容为：

S2-1、账户关联是以个人账号为中心，与家人的账户进行双向绑定，建立小型家庭物流系统，个人账号与关联账户之间通过分享快递信息，实时预约快递的取件方案，查看快递的取件码、取件点，以便提高快递的配送效率。

进一步地，所述步骤S3中系统推送取件方案具体包括以下步骤:

S3-1、此步骤有利于解决城市公共交通和枢纽站场在承担客运量的同时，有些闲置的场地和空间没有得到很好的利用和开发的情况。如果能够用城市公共交通分担一些城市物流，不仅可以为快递服务提供更优质的运输服务，也可以缓解城市交通拥堵。同时，此步骤也均衡了公共交通站点物流的工作量，达到配送速度的最优化，减轻快递企业的配送压力。

S3-2、公共交通“固定时间、固定线路、固定站点”的特性，有利于公共交通物流企业建立固定的配送点，其公共交通配送点的选取遵循以下原则：

①公交站点的覆盖重合度：市公共交通的基础性使公交网络覆盖整个城区，不管是市中心还是偏远的新建小区，都有公交线路经过，这能满足城市物流配送范围的要求，选择各条公交线路中线路重合度较高的公交站点。

②站点人口流量：公共交通的大运量带来低成本优势，可降低物流运输的成本，选择上下车流量较密集的公交站点；

③优先选择公交站牌附近有报刊亭的公交站点，优先选择设有智能取件柜的地铁站。S3-3推送取件方案的准则：

①当快递量达到高峰范围时：可根据日常公交乘客满载率，以及在常规公交路线上固定配送站点的占比，在快递运输量达到高峰时，调整一部分空闲公交为临时快递专用车，同时后台优先推送临时快递专用车经过的固定配送点，充分利用城市公交的优势提高公交物流的利用率以及便利性，不仅提高城市物流的效率、降低成本，还能促进配送的信息化建设水平，推动物联网的发展。

②快递量在低谷和常规范围内时：系统后台统计用户的出行路线重合度，优先推送重合度高的配送点，尽可能实现利用最少的固定配送点达到较高的用户取件便利度。可以考虑通过调整地铁平峰期运营班次时间，增加客流运营时段外地铁运行时间进行快递物流运输，减少快递运输过程中对客运运输影响。

③公交取件点的位置：在不妨碍站点乘客乘车的基础上设置智能快递柜，公交站台周边人行道合适的空间也可设置取件点

④地铁取件点的位置：根据地铁人流量大的特点，可在地铁站中设立快递寄取柜，在地铁站点设立智能快递自提柜，用户可以在地铁站内的自提柜通过证件或取件码提取快递。地铁快递自提柜应该设置在人流量较大的居民区、商业区附近的地铁站内，以保障较高的使用率。同时地铁公司可以采用招标方式选择合适的智能快递柜公司，并与智能快递柜企业签订场地租赁合同，获得租金收入。

进一步地，所述步骤二中物流配送板块，包括以下步骤：

S1、快递到达市配送中心：当快递到达市配送中心时，根据用户期望取件方案将快递分类整合，开始配送；

S2、按用户期望取件方案进行配送：在用户开始出行前，根据用户预先填写的期望取件方案进行快递的配送，提升包裹的配送效率，以便用户在出行完成后顺利完成取件操作；

S3、送达一级配送点：快递送至一级配送点时，若用户不需要动态调整取件时间，则按照原先方案进行二级配送；若用户需要更改取件时间，则按更新后的取件方案进行二级配送；

S4、按用户最新取件方案进行配送：快递公司根据用户的预约取件点以及大致取件时间，进行一级分拣整理，并发送初始取件码给众包员，众包员根据实时更新的取件方案进行二次配送，包裹在预约时间段内送达；

S5、送达二级配送点：快递到达二级配送点后，由众包员将快递录入到公共交通站点的智能快递柜中；

S6、发送最新取件码给用户：发送新的取件码给取件人，用户下车后通过取件码进行取件；

S7、碳积分结算：对参与包裹配送过程的人员及用户进行碳积分结算，通过根据获得的碳积分兑换公交券、快递券，使参与者准时送达与领取快递。

进一步地，所述步骤S2中按用户期望取件方案进行配送具体包括以下步骤：

S2-1、共同配送是当下新兴的配送模式，其主旨在于结合区域地理环境和用户聚集特点，有选择的联合超市、便利店、本土店面进行配送业务合作，或者经过合理的选址，安置自提柜设施设备，实现对用户、配送方和交通环境都更为友好的配送策略，且对于有“最后一公里”之称的末端配送，在城市环境下具有明显的规模效应，越是对用户需求集中的区域，采取共同配送模式就能取得越大的改善，通过结合用户自提和店面合作两种配送方式，建立快递包裹的两级分类，在第一层的快递分类中，快递员将在快递运输到指定的配送点后，先根据用户选择的大致取件时间将快递存储在公共交通配送点附近(地铁快递存储室、24h便利店、社区快递柜、报刊亭等距离配送点1km范围内的有充足空间的位置)，并将其初始取件码发给进行第二层快递分类工作的转运人员，第二层转运人员的构成采用众包模式，分为公交、地铁两部分。

进一步地，所述步骤S3中一级配送点具体包括以下内容:

S3-1、一级配送点设置在预约站点智能快递柜附近1km内的地铁快递存储室、24h便利店、社区快递柜、报刊亭的位置。

进一步地，所述步骤S4中按用户最新取件方案进行配送，具体包括以下内容:

S4-1、快递员根据最新用户取件方案将一级配送点处的包裹进行分拣整理，发送初始取件码给众包员，由众包员将快递包裹信息录入到二级配送点智能快递柜中；

S4-2、公交的转运人员为第一层快递储存地的工作人员以及志愿者，对于存储在24h便利店的快递，在用户开始出行后，其工作人员在用户出行到配送站的时间内，将快递放置于公交配送点取件处，并将最新取件码发送给用户；对于存储在社区柜以及报刊亭中的快递，利用老人免费乘坐公交的优势，由社区老人志愿者、乘客进行协助；

S4-3、地铁的转运人员为地铁工作人员以及老人志愿者，利用工作人员的空闲时间，进行录入快递以及转运快递的工作，通过提高工资来鼓励其进行快递工作的协助；

S4-4、一、二级配送点的设置是利用智能快递柜周边空地资源，增加智能快递柜的有效利用率，由于智能快递柜资源有限，当用户调整取件方案改日配送时快递已经运输到一级配送点附近，此时快递通过寄存在一级配送点的方式减少快递的无效配送，提高智能快递柜的有效利用率。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明通过搭建公共交通物流一体化配送平台，采用用户取件板块和物流配送板块，其中，

(a)、用户取件板块通过用户使用公共交通出行，并在该配送平台上分享出行链及期望取件点(如上班的单位，居住地等)，由该配送平台结合快递配送需求，充分利用公共交通的公众服务属性，优先推送适宜的公共交通取件点，使用户在出行的过程中完成快递取件，减少快递在智能快递柜的停留时间，实现出行与取件一体化，提高共享出行效率，减少单一取快递的出行目的。

(b)、物流配送板块根据用户分享的出行链及期望取件点进行需求匹配，把用户的中、小快递包裹派送到用户预约的公共交通取件点，并根据用户的实时出行动态调整取件方案，安排人员进行配送，并提供快递配送信息以供用户查询，提高快递配送的成功率，有效避免快递在多次重复配送过程中的无效出行，改善城市交通拥堵问题。此外，区块链技术为各平台信息共享提供技术支持以及保障信息传输安全，将全程信息上传至信息平台，有利于进行后续的反馈和跟踪，当快递配送出现问题时，可及时追溯到各个环节，从而避免快递在配送过程中磨损、毁坏、丢失。

2、本发明通过公共交通的低成本优势，在降低物流运输成本的同时，提高市域物流的效率和公共交通的利用率。

“公共交通物流配送”利用集约重组的空置车辆配送一部分快递，该模式直接削减了物流方支付给快递员的配送费用，除了少数人力资源成本和必要的快递寄存设施成本，只需支付给公共交通方面的运行成本，且由于公共交通的大运量特点，其流通成本较低，因而该模式降低了物流运输成本，并且在该模式下公共交通不仅承担居民出行任务，还承担快递配送任务，作为一种整合公共交通闲置资源的模式，提高了公共交通资源的利用率，减少公共交通空载率，减少能源消耗，实现小件货物的“市域物流”与公共交通企业的共赢，提高城市物流的效率，一定程度上改善了城区交通拥堵和环境污染问题。

3、本发明通过设置关联账户，提升物流配送的信息化建设水平，实现信息一体化、全程化，推动物联网的发展。

物流配送的关联账户管理系统是一种用户在自愿开通与家人账户关联管理功能后，通过登录个人系统将“市域物流”系列快递加入到家庭系统中，利用不同账户间的关联关系对家庭快递进行集约化的管理。该个性化服务以每一个家庭作为一个输送单元，在账户关联的前提下由有出行需求的家人帮忙代取，体现了现代物联网以人为本的发展方针,充分实现了物流信息统一管理。

4、本发明设计了一套完整的动态公共交通配送方案，结合用户取件板块和物流配送板块，形成多元、成本低、低碳的智能运输模式。

在市域公共交通强准时性、污染小、普及范围广的前提下，公共交通配送模式通过减少快递停留的节点，缩短流通的路径，实现了组织机构的精简，达到市域物流的疾速配送，实行了多主体、多区段、多站点的相互衔接，起到联合直达输送的作用。

在公共交通站点合理配置临时寄存中心，顾客在预约的公共交通站点按约即时取货，一定程度地减少了物流公司的边际成本，削减配送成本。

用户在快递配送板块下可以实时查看快递运送状态，若用户临时有事不能及时完成取件操作，可先将快递存放于一级配送点，在用户重新预约时间后根据更新的取件方案安排配送，实现配送过程的智能化。

5、本发明将用户出行链与包裹配送结合起来，减少用户单一出行取快递的目的，通过用户共享出行，极大减少城市道路交通压力，有效缓解城市交通拥堵问题。通过整合用户出行目的，以用户出行链为依据安排包裹配送，减少用户出行次数，从而实现绿色出行、低碳出行。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。

图1为本发明中公共交通物流一体化配送的整体流程图。

图2为本发明中公共交通配送动态调整的示意图。

图3为本发明中的家庭账户关联示意图。

图4为本发明中的区块链应用结构图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。当然，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

参见图1至图4，本实施例提供一种基于区块链技术的公共交通物流配送方法，

快递包裹到达市配送中心后，结合用户共享的出行计划和物流包裹状态，根据智能快递柜信息为用户推送取件时间及取件点，在用户确认取件方案后，以分布于城市各地的公共交通站点为单位，对快递包裹进行一级配送，在用户开始出行后根据其出行计划的动态调整，通过众包员将快递进行二级配送并录入公共交通站点的智能快递柜，发送最新取件码给用户。

如图1、图2所示，用户确定快递一级配送方案是系统根据用户预约的出行路线，查询线路信息车辆拥挤程度(沿途设公共交通物流站点的信息、车辆预计满载率、始发站实时候车人数)，并结合该时间段内的站点智能快递柜饱和度后推送的。为减少一级配送的工作量，系统会优先推送公共交通线路重合度偏高的公共交通站点，在预计包裹达到饱和度70％后，系统会减少线路重合度的百分比，保证用户取件的便利性，防止公共交通站点包裹的过度饱和。

物流公司按照预约取件方案在市配送中心对快递进行分拣和打包，在快递包上标记需送达的站点后，由快递员把用户的中、小快递包裹派送到用户预约的公共交通取件点，将快递寄存于公共交通站点智能快递柜附近1km内的地铁快递存储室、24h便利店、社区快递柜、报刊亭的位置。

二级配送是在用户确定其出行计划后，询问用户是否需要取消预约的取件方案，再根据用户的最新出行计划，确定用户到达指定取件点的确切时间点，动态调整取件方案，由众包员将寄存于超市、便利店等本土店面的快递进行二级配送，配送完成后发送最新取件码给用户；若用户今日不能取件，则快递暂存于一级配送点处另行安排配送，在存放时间超过三日后，增收一定额度的快递滞留费用，并在存放时间超过6日后，退回初始配送点，并且根据快递滞留情况，对用户的信用分进行扣除。

如图3所示，若用户当日内无出行需求，快递可暂存于市配送中心，物流公司优先配送其他快递；若其家人当日有出行计划，则依据账户关联的特性，该用户的快递由其家人帮忙代取。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种基于区块链技术的公共交通物流配送方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一，用户取件板块

通过用户使用公共交通出行，并在该配送平台上分享出行链及期望取件点，由该配送平台结合快递配送需求，利用公共交通的公众服务属性，优先推送适宜的公共交通取件点，使用户在出行的过程中完成快递取件；

步骤二，物流配送板块

用户分享的出行链及期望取件点进行需求匹配，把用户的中、小快递包裹派送到用户预约的公共交通取件点，并根据用户的实时出行动态调整取件方案，安排人员进行配送，并提供快递配送信息以供用户查询，区块链技术为各平台信息共享，提供技术支持以及保障信息传输安全，将全程信息上传至信息平台，用于进行后续的反馈和跟踪，当快递配送出现问题时，及时追溯到各个环节，避免快递在配送过程中磨损、毁坏、丢失。

2.根据权利要求1所述的基于区块链技术的公共交通物流配送方法，其特征在于，所述步骤一中用户取件板块具体包括以下步骤：

S1、用户选择期望取件方案：当快递到达市配送中心时，通过短信告知用户快递状态，并由用户根据近期出行计划选择期望取件时间、取件地点，具体内容为：发送信息给收货人“您的货物已到达xx地，即将开始同城配送，请选择您的期望取件站点，以及大致取件时间”，若用户当日内无出行需求，则快递可暂存于市配送中心，物流公司优先配送其他快递；若其家人当日有出行计划，则依据账户关联的特性，该用户的快递由其家人帮忙代取；

S2、用户共享出行计划：用户共享近期出行时间、取件方案、起始点、目的地，以便系统有效地将用户出行链与包裹配送路径相结合，若用户本人当日无出行计划，则在其账户关联的前提下，可由有出行需求的家人帮忙代取，系统会生成代取页面发送给代取人，使代取人共享出行计划，之后相关操作由代取人进行；

S3、系统推送取件方案：系统利用区块链技术，结合用户共享的出行计划和快递公司的物流包裹状态，根据智能快递柜信息为用户推送取件时间及取件点，结合该时间段内的站点智能快递柜饱和度，为用户推送取件方案；

S4、预约取件点及取件时间：用户在平台根据系统的优先推送，选择预约取件点后，系统会自动跳出“为方便公共交通站点进行快递的整理与分类，请选择您取件的大致时间范围”，该步骤用于智能快递柜平台计算物流饱和度，为其他用户选择取件点提供信息，并且站点的工作人员提前根据预约时间，将快递包裹分拣，及时进行配送；

S5、开始出行：用户按照提交的出行计划开始出行，系统根据用户乘车信息实时更新包裹物流状态，并向用户推送包裹物流信息以及预计到站时间；

S6、动态调整取件时间：若用户出行时受到不可控因素，造成预计到站时间与原先预约的取件时间段发生差异，在用户确定其出行计划后，系统根据包裹物流状态动态调整取件方案，首先询问用户是否需要取消预约的取件方案，若用户当日取件，则不取消，系统根据用户的最新出行计划，确定用户到达指定取件点的确切时间点，跳出重新预约取件时间的界面，以供用户根据其实时出行更新取件时间；若用户今日不能取件，则快递暂存于一级配送点处另行安排配送，在存放时间超过三日后，增收一定额度的快递滞留费用，并在存放时间超过6日后，退回初始配送点，并且根据快递滞留情况，对用户的信用分进行扣除；

S7、完成取件操作：用户在提前预约的取件时间段内凭借收到的最新取件码进行取件；

S8、用户反馈：在完成包裹取件操作后，系统首先根据用户是否在预约时间内取件、快递公司是否顺利完成送货操作进行用户的信用分结算，其次用户可根据取件体验在系统中进行反馈意见，反馈意见包括取件是否在确切的站点，快递员及众包员配送效率、包裹情况。

3.根据权利要求2所述的基于区块链技术的公共交通物流配送方法，其特征在于，所述步骤S2中用户共享出行计划具体内容为：

S2-1、账户关联是以个人账号为中心，与家人的账户进行双向绑定，建立小型家庭物流系统，个人账号与关联账户之间通过分享快递信息，实时预约快递的取件方案，查看快递的取件码、取件点。

4.根据权利要求2所述的基于区块链技术的公共交通物流配送方法，其特征在于，所述步骤S3中系统推送取件方案具体包括以下步骤:

S3-1、此步骤用于解决城市公共交通和枢纽站场在承担客运量的同时，有些闲置的场地和空间没有得到很好的利用和开发的情况，如果能够用城市公共交通分担一些城市物流，不仅可以为快递服务提供更优质的运输服务，也减少部分城市交通拥堵，并且根据调查资料显示，对于地铁快递收寄服务，44％的居民们担忧地铁站人员密集，取快递要排队；36％的人则认为地铁站收寄快递不太方便，因此，此步骤均衡了公共交通站点物流的工作量，达到配送速度的最优化；

S3-2、公共交通“固定时间、固定线路、固定站点”的特性，有利于公共交通物流企业建立固定的配送点，其公共交通配送点的选取遵循以下原则：

①公共交通站点的覆盖重合度：市公共交通的基础性使公共交通网络覆盖整个城区，不管是市中心还是偏远的新建小区，都有公共交通线路经过，满足城市物流配送范围的要求，选择各条公共交通线路中线路重合度较高的公共交通站点；

②站点人口流量：公共交通的大运量带来低成本优势，降低物流运输的成本，选择上下车流量较密集的公共交通站点；

③优先选择公交站牌附近有报刊亭的公交站点，优先选择设有智能取件柜的地铁站；

S3-3、推送取件方案的准则：

①当快递量达到高峰范围时：根据日常公交乘客满载率，以及在常规公交路线上固定配送站点的占比，在快递运输量达到高峰时，调整一部分空闲公交为临时快递专用车，同时后台优先推送临时快递专用车经过的固定配送点；

②快递量在低谷和常规范围内时：系统后台统计用户的出行路线重合度，优先推送重合度高的配送点，利用最少的固定配送点达到较高的用户取件便利度，通过调整地铁平峰期运营班次时间，增加客流运营时段外地铁运行时间进行快递物流运输；

③公交取件点的位置：在不妨碍站点乘客乘车的基础上设置智能快递柜，公交站台周边人行道合适的空间设置取件点；

④地铁取件点的位置：根据地铁人流量大的特点，在地铁站中设立快递寄取柜，在地铁站点设立智能快递自提柜，用户在地铁站内的自提柜通过证件或取件码提取快递，地铁快递自提柜设置在人流量较大的居民区、商业区附近的地铁站内，同时地铁公司采用招标方式选择合适的智能快递柜公司，并与智能快递柜企业签订场地租赁合同，获得租金收入。

5.根据权利要求1所述的基于区块链技术的公共交通物流配送方法，其特征在于，所述步骤二中物流配送板块，包括以下步骤：

S1、快递到达市配送中心：当快递到达市配送中心时，根据用户期望取件方案将快递分类整合，开始配送；

S2、按用户期望取件方案进行配送：在用户开始出行前，根据用户预先填写的期望取件方案进行快递的配送，用户在出行完成后完成取件操作；

S3、送达一级配送点：快递送至一级配送点时，若用户不需要动态调整取件时间，则按照原先方案进行二级配送；若用户需要更改取件时间，则按更新后的取件方案进行二级配送；

S4、按用户最新取件方案进行配送：快递公司根据用户的预约取件点以及大致取件时间，进行一级分拣整理，并发送初始取件码给众包员，众包员根据实时更新的取件方案进行二次配送，包裹在预约时间段内送达；

S5、送达二级配送点：快递到达二级配送点后，由众包员将快递录入到公共交通站点的智能快递柜中；

S6、发送最新取件码给用户：发送新的取件码给取件人，用户下车后通过取件码进行取件；

S7、碳积分结算：对参与包裹配送过程的人员及用户进行碳积分结算，通过根据获得的碳积分兑换公交券、快递券，使参与者准时送达与领取快递。

6.根据权利要求5所述的基于区块链技术的公共交通物流配送方法，其特征在于，所述步骤S2中按用户期望取件方案进行配送具体包括以下步骤：

S2-1、共同配送是当下新兴的配送模式，其主旨在于结合区域地理环境和用户聚集特点，选择联合超市、便利店、本土店面进行配送业务合作，或者经过合理的选址，安置自提柜设施设备，实现对用户、配送方和交通环境友好的配送策略，且对于有“最后一公里”之称的末端配送，在城市环境下具有明显的规模效应，越是对用户需求集中的区域，采取共同配送模式，通过结合用户自提和店面合作两种配送方式，建立快递包裹的两级分类，在第一层的快递分类中，快递员将在快递运输到指定的配送点后，先根据用户选择的大致取件时间将快递存储在公共交通配送点附近，并将其初始取件码发给进行第二层快递分类工作的转运人员，第二层转运人员的构成采用众包模式，分为公交、地铁两部分。

7.根据权利要求5所述的基于区块链技术的公共交通物流配送方法，其特征在于，所述步骤S3中一级配送点具体包括以下内容：

S3-1、一级配送点设置在预约站点智能快递柜附近1km内的地铁快递存储室、24h便利店、社区快递柜、报刊亭的位置。

8.根据权利要求5所述的基于区块链技术的公共交通物流配送方法，其特征在于，所述步骤S4中按用户最新取件方案进行配送，具体包括以下内容:

S4-1、快递员根据最新用户取件方案将一级配送点处的包裹进行分拣整理，发送初始取件码给众包员，由众包员将快递包裹信息录入到二级配送点智能快递柜中；

S4-2、公交的转运人员为第一层快递储存地的工作人员以及志愿者，对于存储在24h便利店的快递，在用户开始出行后，其工作人员在用户出行到配送站的时间内，将快递放置于公交配送点取件处，并将最新取件码发送给用户；对于存储在社区柜以及报刊亭中的快递，利用老人免费乘坐公交的优势，由社区老人志愿者、乘客进行协助；

S4-3、地铁的转运人员为地铁工作人员以及老人志愿者，利用工作人员的空闲时间，进行录入快递以及转运快递的工作；

S4-4、一、二级配送点的设置是利用智能快递柜周边空地资源，增加智能快递柜的有效利用率，由于智能快递柜资源有限，当用户调整取件方案改日配送时快递已经运输到一级配送点附近，此时快递通过寄存在一级配送点的方式减少快递的无效配送。

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