CN109978464A - 一种物流方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种物流方法，其解决了三四线城市交通不便、物流效率低成本高的问题，该包括：获取用户的物流请求，物流请求包括待邮寄物品所在地和收件人所在地；获取待邮寄物品所在地和收件人所在地的往来公交线路；根据待邮寄物品配送时间点各个公交线路的车辆排班、道路拥堵状况以及天气情况确定出效率最高的公交线路；将待邮寄物品配送至距离待邮寄物品所在地最近的效率最高的公交线路的站点上，并由配送时间点相应的公交车发往收件人所在地。该方法通过接收各类中小型商家的物流需求，结合公交运营线路、时间等信息，对三四线城市商家的物流需求进行有效的规划运营。增加公共交通利用率及收益率，节约运营成本，提升了物流行业整体运营水平。

Description

一种物流方法和系统

技术领域

本发明属于智能物流技术领域，具体涉及一种物流方法和系统。

背景技术

目前，对于大量三四线中小型连锁商户或个体经营商户来说，日常物流不可避免，针对这类用户其物流特性与普通物流相比又有其特殊的地方：

1、物流需求频次较高，但单次物流物品数量有限；2、物流物品体积较大，质量较重(如水果、五金)；3、收入有限，对成本的控制要求较高。而对于三四线城市商业物流产业本身来说又有其相对限制的地方：1、整体需求小，日发车频次较低；2、交通相对不够便利，运营成本、时效性不高；3、各地区派收件网点数量较少，网点派送人员数量有限，物流运营能力有限。

发明内容

为了解决现有技术存在的三四线中小城市交通不便、物流效率低成本高的问题，本发明提供了一种物流方法和系统，其具有成本低、效率高有效利用公交资源等特点。

本发明的目的是提供一种适用于三四线中小城市的高效便捷的物流方法和系统。

根据本发明的具体实施方式的一种物流方法，包括：

获取用户的物流请求，所述物流请求包括待邮寄物品所在地和收件人所在地；

获取所述待邮寄物品所在地和所述收件人所在地的往来公交线路；

根据所述待邮寄物品配送时间点各个公交线路的车辆排班、道路拥堵状况以及天气情况确定出效率最高的公交线路；

将所述待邮寄物品配送至距离所述待邮寄物品所在地最近的所述效率最高的公交线路的站点上，并由所述配送时间点相应的公交车发往收件人所在地。

进一步地，所述物流方法还包括：在所述待邮寄物品到达所述收件人所在地后，由配送人员接收并送达收件人手中，完成本次物流。

进一步地，所述物流方法还包括：将所述效率最高的公交线路发送到用户的智能终端上，供用户查看。

进一步地，所述物流方法还包括：实时获取所述待邮寄物品的位置信息，并将所述位置信息更新到用户的智能终端上，使用户获取所述待邮寄物品在所述效率最高的公交线路上的位置信息。

进一步地，所述效率最高的公交线路的确定过程包括：使用偏量距离矢量路由算法确定即：

Dx(Y，Z)＝c(X，Z，a₁，a₂，a₃)+minw{Dz(Y，w，a₁，a₂，a₃)}其含义为：

节点X经过Z到达Y的距离＝X在权重a₁、权重a₂和权重a₃影响下到邻居Z的距离+Z在权重a₁、权重a₂和权重a₃影响下到Y的最短距离。

进一步地，所述各个权重的确定过程包括：由线性回归算法确定各个权重的值即：

h(x)＝b₀+b₁*x+b₂*x，其中x表示公交站点间的距离；h(x)表示公交站点间的班车运行时间；b₀表示天气状况的影响值；b₁表示道路状况的影响值；b₂表示车辆排班的影响值。

进一步地，所述天气状况影响值包括：

重度影响天气定为3，中等影响天气定为2，轻度影响天气为1，晴朗天气为0。

进一步地，所述道路状况的影响值根据国际汽车运行标准确定包括：

0至2表示畅通交通运行状况良好，基本没有道路拥堵可按道路限速标准行驶；

2至4表示基本畅通交通运行状况较好，少量道路拥堵比畅通时多耗时0.2至0.5倍；

4至6表示轻度拥堵交通运行状况较差，部分环路、主干路拥堵比畅通时多耗时0.5至0.8倍；

6至8表示中度拥堵交通运行状况差，大量环路、主干路拥堵比畅通时多耗时0.8至1.1倍；

8至10表示严重拥堵交通运行状况很差，大部分道路拥堵比畅通时多耗时1.1倍及以上。

进一步地，所述车辆排班的影响值为每小时经过公交站点间的公交车次数的倒数。

根据本发明的具体实施方式的一种物流系统，包括：

公交车，用于运送待邮寄物品；

用户终端，用户通过所述用户终端向服务器发送物流请求，所述物流请求包括所述待邮寄物品所在地和收件人所在地；

服务器，接收所述物流请求，获取所述待邮寄物品所在地和所述收件人所在地的往来公交线路信息，并根据所述待邮寄物品配送时间点各个公交线路的车辆排班、道路拥堵状况以及天气情况确定出效率最高的公交线路，通知工作人员将所述待邮寄物品配送至距离所述待邮寄物品所在地最近的所述效率最高的公交线路的站点上，并由所述配送时间点相应的公交车发往收件人所在地。

本发明的有益效果为：通过接收各类中小型商家的物流需求，结合商家需求与公交运营线路、时间等各类信息，对三四线城市中小型商家的物流需求进行有效的规划运营。能更有效的利用社会资源，增加公共交通利用率及收益率，同时为普通的中小商家节约运营成本。增加物流行业的多样性，提升了物流行业整体运营水平。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据一示例性实施例提供的物流方法的一流程图；

图2是根据一示例性实施例提供的物流方法的另一流程图；

图3是偏量距离矢量路由算法的路径示意图；

图4是偏量距离矢量路由算法的结构图；

图5是根据一示例性实施例提供的物流系统的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

参照图1所示，本发明的实施例提供了一种物流方法，包括以下步骤：

101、获取用户的物流请求，物流请求包括待邮寄物品所在地和收件人所在地；

102、获取待邮寄物品所在地和收件人所在地的往来公交线路；

103、根据待邮寄物品配送时间点各个公交线路的车辆排班、道路拥堵状况以及天气情况确定出效率最高的公交线路；

104、将待邮寄物品配送至距离待邮寄物品所在地最近的效率最高的公交线路的站点上，并由配送时间点相应的公交车发往收件人所在地。

在本发明具体实施的过程中，结合社会实践目前因为人口流动性大等社会问题，三四线人口明显较少，随着家庭收入的提升，私人汽车的普及率有了明显提升，公共交通的座位以及行李舱的闲置率明显较高，即使到了节假日期间，三四线城市公共交通的繁忙程度也不会有太大的压力。但同时公共交通的发车班次却较为固定，时效性较高，票价相对较低。以江苏省镇江市(地级市)汽车客运站到江苏省句容市(县级市)汽车客运站为例，车程距离约为45公里，日常单程时间约为1小时，单人车票价格为16元(不包含2元人生保险)，每天从早上5:30-下午18:20，每隔20分钟一班车。如果一个体工商户想要当天白天任意时间段内在两地间单程运输10箱水果(1箱按5千克算，即50kg)，通过公共交通，基本只需付2人的车票费用(即32元)，一小时内即能保证送达。这样的运价成本和时效性是普通商业物流无法比拟的。

通过有效利用公共交通的时效性，根据发货人的地址和收货人的地址确定最佳的公交线路，工作人员收取物品后只需将其运送到最近站点的公交车上，再由收货人站点的工作人员将货物送达收件人手中完成本次物流。这种物流的方式不仅充分考虑了商家的具体情况而且充分利用了公共交通资源，是一种非常高效和便捷的物流方式。

其中配送时间点由快递公司根据自身的运营情况确定，例如可以公交车到站的时间点为准将待邮寄物品直接送到公交车上，也可在统一收集到快递代收点进行分类后并确定公交站点的时间后，统一配送到指定站点和时间点的公交车上。

参照图2所示，在本发明的一具体实施例中，该物流方法包括以下步骤：

201、获取用户的物流请求，物流请求包括待邮寄物品的所在地和收件人所在地；

202、获取待邮寄物品所在地和收件人所在地的往来公交线路；

203、根据待邮寄物品配送时间点各个公交线路的车辆排班，道路拥堵状况以及天气情况确定出效率最高的公交线路；

204、将效率最高的公交线路发送到用户的智能终端上，供用户查看；

205、将待邮寄物品配送至距离待邮寄物品所在地最近的效率最高的公交线路上，并由配送时间点相应的公交车发往收件人所在地；

206、实时获取待邮寄物品的位置信息，并将位置信息更新到用户的智能终端上，使用户获取待邮寄物品在效率最高线路上的位置信息；

207、在待邮寄物品到达收件人所在地后，由配送人员接收并送达收件人手中，完成本次物流。

作为上述实施例可行的实现方式，效率最高的线路形成后会在用户APP端显示，快件的运输位置通过安装在公交车上的GPS实时定位，通过后台大数据平台上运行的流计算任务进行实时数据的更新，保证用户实时看到自己物品的物流动向；

其中，效率最高的公交线路的确定过程包括：使用偏量距离矢量路由算法确定即：

Dx(Y，Z)＝c(X，Z，a₁，a₂，a₃)+minw{Dz(Y，w，a₁，a₂，a₃)}其含义为：

节点X经过Z到达Y的距离＝X在权重a₁、权重a₂和权重a₃影响下到邻居Z的距离+Z在权重a₁、权重a₂和权重a₃影响下到Y的最短距离。

各个权重的确定过程包括：由线性回归算法确定各个权重的值即：

h(x)＝b₀+b₁*x+b₂*x，其中x表示公交站点间的距离；h(x)表示公交站点间的班车运行时间；b₀表示天气状况的影响值；b₁表示道路状况的影响值；b₂表示车辆排班的影响值。

其中，天气状况影响值包括：

暴雨等重度影响天气定为3，中雨雪等中等影响天气定为2，小雨等轻度影响天气为1，晴朗天气为0。

道路状况的影响值根据国际汽车运行标准确定包括：

0至2表示畅通交通运行状况良好，基本没有道路拥堵可按道路限速标准行驶；

2至4表示基本畅通交通运行状况较好，少量道路拥堵比畅通时多耗时0.2至0.5倍；

4至6表示轻度拥堵交通运行状况较差，部分环路、主干路拥堵比畅通时多耗时0.5至0.8倍；

6至8表示中度拥堵交通运行状况差，大量环路、主干路拥堵比畅通时多耗时0.8至1.1倍；

8至10表示严重拥堵交通运行状况很差，大部分道路拥堵比畅通时多耗时1.1倍及以上。

车辆排班的影响值为每小时经过公交站点间的公交车次数的倒数，即同样的路段，车辆班次越多值越小。

根据各个公交线路的不同情况，测算出各个权重的值，然后将值带入到偏量距离矢量路由算法中，选择出效率最高即耗时时间最短的公交线路。

参照图3所示，偏量距离矢量路由算法的核心Dx(Y，Z)＝c(X，Z)+minw{Dz(Y，w)}，这个公式的含义是：节点X经过Z到达Y的距离＝X到邻居Z的距离+Z到Y的最短距离(经过Z的相邻某一个节点w)，XZ直接相连。所以可以根据上述公式计算出每一个节点到其他任意节点的最小距离，并且画出距离矩阵表参照图4所示：

图中有ABCDE五个节点，其中图中右侧是计算E节点对于其他所有节点的距离矩阵。距离矩阵中上面的是E节点的所有邻居，左侧的是所有的节点。那么每一行应该是节点E经过不同相邻节点到达目标节点的距离的集合，从这里面选择最小的，就是最小距离了。那么这个对应的相邻节点自然就是出境端口。距离矢量算法需要维护每个节点经过相邻节点到全部目的地的路径表，当自己发现到别人的路径成本发生变化的时候就计算更新路由表，并且把自己的路由表广播给所有临节点。它也会接收相邻节点发来的路由表更新信息并计算更新自己的路由表，并且将更新的发回去。

距离矢量算法可将任何一个新加入的节点都会很快的和其他节点建立联系，一路一路更新消息传递的更加迅速，可以快速的找到合适的公交线路。

参照图5所示，本发明的实施例还提供了一种物流系统，包括：

公交车，用于运送待邮寄物品；

用户终端，用户通过用户终端向服务器发送物流请求，物流请求包括待邮寄物品所在地和收件人所在地；

服务器，接收物流请求，获取待邮寄物品所在地和收件人所在地的往来公交线路信息，并根据待邮寄物品配送时间点各个公交线路的车辆排班、道路拥堵状况以及天气情况确定出效率最高的公交线路，通知工作人员将待邮寄物品配送至距离待邮寄物品所在地最近的效率最高的公交线路的站点上，并由配送时间点相应的公交车发往收件人所在地。

在具体实施过程中，通过建立服务器(第三方公共交通物流共享平台)，一方面接入三四线城市各家公交公司，商谈共享物流许可，协定公交班车路线、班次时间、物流计价方案等规则。另一方面接入物流需求较大的地方商家或个人，通过其在线上平台下单的要求，通过平台内部智能调度安排，最合理的物流运转方式，平台会派出专属的快递员上门收件，然后将其根据平台规划好的路线，送到指定公交站点，送上指定班次的公共车辆上。客户收件完成了，订单完毕。高效的利用三四线城市公共交通，为个体商户或中小企业提供便捷、性价比更高的共享物流服务。

本发明提供的物流方法和系统，结合商家需求与公交运营线路、时间等各类信息，结合大数据分析、路径合理规划算法等技术对三四线城市中小型商家的物流需求进行有效的分类规划运营。以此能更有效的利用社会资源，增加公共交通利用率及收益率，同时为普通的中小商家节约运营成本。增加物流行业的多样性，提升了物流行业整体运营水平。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种物流方法，其特征在于，包括：

获取用户的物流请求，所述物流请求包括待邮寄物品所在地信息和收件人所在地信息；

获取所述待邮寄物品所在地和所述收件人所在地之间的往来公交线路；

根据所述待邮寄物品配送时间点各个公交线路的车辆排班、道路拥堵状况以及天气情况确定出效率最高的公交线路；

将所述待邮寄物品配送至距离所述待邮寄物品所在地最近的所述效率最高的公交线路的站点上，并由所述配送时间点相应的公交车发往收件人所在地。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：在所述待邮寄物品到达所述收件人所在地后，由配送人员接收并送达收件人手中，完成本次物流。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：将所述效率最高的公交线路发送到用户的智能终端上，供用户查看。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括：实时获取所述待邮寄物品的位置信息，并将所述位置信息更新到用户的智能终端上，使用户获取所述待邮寄物品在所述效率最高的公交线路上的位置信息。

5.根据权利要求1至4任一项所述的方法，其特征在于，所述效率最高的公交线路的确定过程包括：使用偏量距离矢量路由算法确定即：

Dx(Y，Z)＝c(X，Z，a₁，a₂，a₃)+minw{Dz(Y，w，a₁，a₂，a₃)}其含义为：

节点X经过Z到达Y的距离＝X在权重a₁、权重a₂和权重a₃影响下到邻居Z的距离+Z在权重a₁、权重a₂和权重a₃影响下到Y的最短距离。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述各个权重的确定过程包括：由线性回归算法确定各个权重的值即：

h(x)＝b₀+b₁*x+b₂*x，其中x表示公交站点间的距离；h(x)表示公交站点间的班车运行时间；b₀表示天气状况的影响值；b₁表示道路状况的影响值；b₂表示车辆排班的影响值。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述天气状况影响值包括：

重度影响天气定为3，中等影响天气定为2，轻度影响天气为1，晴朗天气为0。

8.根据权利要6所述的方法，其特征在于，所述道路状况的影响值根据国际汽车运行标准确定包括：

0至2表示畅通交通运行状况良好，基本没有道路拥堵可按道路限速标准行驶；

2至4表示基本畅通交通运行状况较好，少量道路拥堵比畅通时多耗时0.2至0.5倍；

4至6表示轻度拥堵交通运行状况较差，部分环路、主干路拥堵比畅通时多耗时0.5至0.8倍；

6至8表示中度拥堵交通运行状况差，大量环路、主干路拥堵比畅通时多耗时0.8至1.1倍；

8至10表示严重拥堵交通运行状况很差，大部分道路拥堵比畅通时多耗时1.1倍及以上。

9.根据权利要求7或8所述的方法，其特征在于，所述车辆排班的影响值为每小时经过公交站点间的公交车次数的倒数。

10.一种物流系统，其特征在于，包括：

公交车，用于运送待邮寄物品；

用户终端，用户通过所述用户终端向服务器发送物流请求，所述物流请求包括所述待邮寄物品所在地和收件人所在地；

服务器，接收所述物流请求，获取所述待邮寄物品所在地和所述收件人所在地的往来公交线路信息，并根据所述待邮寄物品配送时间点各个公交线路的车辆排班、道路拥堵状况以及天气情况确定出效率最高的公交线路，通知工作人员将所述待邮寄物品配送至距离所述待邮寄物品所在地最近的所述效率最高的公交线路的站点上，并由所述配送时间点相应的公交车发往收件人所在地。