CN115140203A - 越野车辆 - Google Patents

Abstract

本文所示的车辆是并排式多用途车辆，其框架被配置用于将各种荷载有效地传递至该整个框架。该车辆可以进一步或替代性地包括：布设盘，该布设盘被配置用于固持车辆的各种流体管线；变速器，该变速器包括无源管道声衰减装置；门密封件，该门密封件被配置为允许该框架以一定角度接触该密封件；模块化门致动机构；和/或模块化防撞滑板。

Description

越野车辆

本申请要求2021年3月31日提交的标题为“OFF-ROAD VEHICLE[越野车辆]”美国临时专利申请序列号63/168,525的优先权，该专利申请的完整披露内容通过援引明确地并入本文。

技术领域

本发明涉及越野车辆，包括全地形车辆(“ATV”)和多用途车辆(“UTV”)。

背景技术

通常，ATV和UTV用于在各种各样的地形上载送一个或两个乘客和少量货物。由于使用这样的越野车辆时经常行驶的地形，车辆的框架容易受到损坏。另外，取决于车辆的参数，可能需要各种框架部件。因此，需要一种被配置用于有效地传递荷载以降低损坏可能性的框架，同时还有效地制造各种框架部件以便与不同构型的车辆一起使用。

此外，当前的ATV和UTV具有延伸跨越它们、可能干扰车辆的其他部分的各种流体管线。因此，需要布设盘来固持这些管线。

此外，用于越野车辆的动力传动系在运行期间可能产生显著的噪音量。因此，需要减少由动力传动系产生的噪音量以改善乘员在使用车辆时的总体体验。以类似的方式，车辆的各种部件可以用于进一步密封操作者区域以免于噪音、湿气、碎屑等影响。例如，当车辆包括门时，需要对这些门(或其他部件)进行有效的密封和锁定。

发明内容

在本披露的一个实施例中，一种车辆包括：框架，该框架包括框架下部分；支撑该框架的前触地构件和后触地构件；动力传动系，该动力传动系驱动地联接至该前触地构件和该后触地构件中的至少一者；以及由该框架支撑的就座区域，其中，该框架下部分包括前框架部分、联接至该前框架部分的一对纵向延伸的框架构件、以及托架，该托架联接至该对纵向延伸的框架构件和该前框架部分、并且被配置用于将由该前框架部分接收的荷载向后传递至至少该对纵向延伸的框架构件。

如上所述的车辆，其中，该托架包括沿第一方向延伸的第一部分、和沿与该第一方向不同的第二方向延伸的第二部分。

如上所述的车辆，其中，该托架限定了X形状。

如上所述的车辆，其中，该框架下部分进一步包括联接至该前框架部分的一对纵向延伸的外框架构件、以及联接该对纵向延伸的框架构件和该对纵向延伸的外框架构件的水平延伸的框架构件。

如上所述的车辆，其中，该托架包括第一部分和第二横构件，该第一部分在该对纵向延伸的框架构件中的第一个与该水平延伸的框架构件之间延伸，该第二横构件在该对纵向延伸的框架构件中的第二个与该水平延伸的框架构件之间延伸。

如上所述的车辆，其中，该托架进一步包括一对支撑框架构件，该对支撑框架构件中的第一个在该第一横构件与该水平延伸的框架构件之间延伸，并且该对支撑框架构件中的第二个在该第二横构件与该水平延伸的框架构件之间延伸。

在本披露的另一实施例中，一种车辆包括：框架，该框架包括框架下部分，其中，该框架下部分至少包括第一框架部分和第二框架部分，并且该第一框架部分至少包括第一框架构件和联接至该第一框架构件的第二框架构件；支撑该框架的前触地构件和后触地构件，并且该第一框架部分总体上定位成与该前触地构件相邻，并且该第二框架部分定位在该第一框架部分的纵向后方；可操作地联接至这些前触地构件的前悬架组件，并且该第一和第二框架构件被定位成与该前悬架组件相邻；动力传动系，该动力传动系驱动地联接至该前触地构件和该后触地构件中的至少一者；由该框架支撑的就座区域；以及联接至该框架下部分的保险杠，其中，该保险杠联接至该第二框架构件，并且该保险杠以及该第一和第二框架构件被配置用于将由该保险杠接收到的荷载至少传递至该第一框架部分并且朝向该第二框架部分传递。

如上所述的车辆，其中，该第一框架构件和第二框架构件各自是U形的。

如上所述的车辆，其中，该第二框架构件定位在该前悬架组件的至少一部分的前方，并且该第一框架构件定位在该前悬架的该部分的后方。

如上所述的车辆，其中，该第二框架构件定位在该第一框架构件与该保险杠的纵向中间。

如上所述的车辆，其中，该框架下部分进一步包括联接至该第二框架构件的前框架支架，该保险杠联接至该前框架支架。

如上所述的车辆，其中，该保险杠包括至少一个衔铁，该保险杠在该至少一个衔铁的正后方的位置处联接至该第二框架构件。

在又一实施例中，一种车辆包括：框架，该框架包括框架下部分，其中，该框架下部分包括第一框架构件、联接至该第一框架构件的第二框架构件、联接至该第一框架构件的一对框架构件、以及联接在该第二框架构件与该对框架构件之一之间的支架；支撑该框架的前触地构件和后触地构件；联接在该前触地构件和后触地构件与该框架之间的悬架组件，并且该支架被配置用于支撑该悬架组件的至少一部分；以及动力传动系，该动力传动系驱动地联接至该前触地构件和该后触地构件中的至少一者。

如上所述的车辆，其中，该支架在该对框架构件中的所述一个的至少一部分的前方并且在该U形第二框架构件的前部分的后方。

如上所述的车辆，其中，该支架沿着该支架的上表面包括凹口。

如上所述的车辆，其中，该框架下部分进一步包括第二支架，该第二支架联接至该支架、和该对框架构件中的所述一个。

如上所述的车辆，其中，该对框架构件是成角度的并且竖直地延伸。

如上所述的车辆，其中，该第一框架构件和第二框架构件是U形的。

在另一实施例中，一种车辆框架包括：驾驶室框架；框架下部分，该框架下部分具有第一框架构件、第一对竖直延伸的框架构件、以及第二对竖直延伸的框架构件，其中，该第一对竖直延伸的框架构件和该第二对竖直延伸的框架构件联接至该第一框架构件的末端；以及将该驾驶室框架和该框架下部分联接的支架组件。

如上所述的框架，其中，该第二对竖直延伸的框架构件中的每一个的至少一部分延伸穿过该U形框架构件的一端。

如上所述的框架，其中，该第一对竖直延伸的框架构件在该驾驶室框架联接至该框架下部分处的点的位置前方联接至第一框架构件，并且该第二对竖直延伸的框架构件在该驾驶室框架联接至该框架下部分处的点的位置后方联接至该第一框架构件。

如上所述的框架，其中，该支架组件包括联接至该驾驶室框架的第一支架、和联接至该第一框架构件的一端的第二支架，该第一支架具有下联接接口，并且该第二支架具有上联接接口，该上联接接口被配置为以总体上竖直取向与该第一支架的下联接接口联接。

如上所述的框架，其中，该第二支架包括倒置的U形支架和延伸穿过该倒置的U形支架的一对衬套。

如上所述的框架，其中，该第一支架包括内凸缘和外凸缘，并且该第二支架的上联接接口被配置为侧向地被接纳在该内凸缘与外凸缘之间。

如上所述的框架，其中，该第一框架构件是U形的。

在另一实施例中，一种用于将车辆的上框架组件联接至该车辆的下框架组件的支架组件包括：具有下联接接口的第一支架；以及具有上联接接口的第二支架，该上联接接口被配置为以总体上竖直取向与该第一支架的下联接表面联接。

如上所述的支架组件，其中，该第一支架包括内凸缘和外凸缘，并且该第二支架的上联接接口被配置为侧向地被接纳在该内凸缘与该外凸缘之间。

在又一实施例中，一种车辆包括：框架，该框架包括框架下部分，该框架下部分包括前框架部分、后框架部分、和联接至该前框架部分和该后框架部分的一对纵向延伸的第一框架构件，并且该后框架部分包括定位在该对一对纵向延伸的第一框架构件内侧的一对纵向延伸的第二框架构件；支撑该框架的前触地构件和后触地构件；以及动力传动系，该动力传动系驱动地联接至该前触地构件和该后触地构件中的至少一者，其中，该框架下部分进一步包括支架，该支架联接至该对纵向延伸的第一框架构件中的一个和该对纵向延伸的第二框架构件中的一个，并且该支架从该对纵向延伸的第一框架构件中的所述一个到该对纵向延伸的第二框架构件中的所述一个向内成角度。

如上所述的车辆，进一步包括悬架组件，该支架的后向表面被配置为联接至该悬架组件的至少一部分。

在另一实施例中，一种布设盘包括被配置为联接至车辆的框架的基部；以及延伸跨越该基部的至少一部分的多个通道，该多个通道中的每一个被配置用于接纳导管，其中，该多个通道与该基部一体地形成。

如上所述的布设盘，其中，该多个通道模制在该基部内。

如上所述的布设盘，进一步包括至少一个活铰链，该至少一个活铰链被配置用于覆盖该多个通道中的至少一个通道的至少一部分，以将这些导管中的至少一个导管固持在该多个通道中的该至少一个通道内。

如上所述的布设盘，进一步包括模制在该基部内的至少一个夹具，该至少一个夹具被配置用于将这些导管中的至少一个导管固持在该至少一个夹具内。

在又一实施例中，一种车辆包括：框架；支撑该框架的前触地构件和后触地构件；以及驱动地联接至该前轮和后轮中的至少一个的动力传动系，该动力传动系包括发动机和变速器，并且该变速器包括进气组件和排气组件，其中，该变速器的进气组件和排气组件中的至少一者包括无源管道声衰减装置。

如上所述的车辆，该动力传动系进一步包括可操作地联接至该发动机的发动机进气组件和发动机排气组件，其中，该发动机进气组件和发动机排气组件中的至少一个包括无源管道声衰减装置。

如上所述的车辆，其中，该无源管道声衰减装置包括多个管道，并且该多个管道中的至少一个管道包括鸭嘴排泄口。

如上所述的车辆，其中，该声衰减装置是挡板箱和无源管道声衰减装置中的一种。

如上所述的车辆，其中，该声衰减装置是该无源管道声衰减装置。

在另一实施例中，一种车辆包括：具有多个框架构件的框架；支撑该框架的前触地构件和后触地构件；动力传动系，该动力传动系驱动地联接至该前轮和该后轮中的至少一个；由该框架支撑的就座区域；以及邻近于该就座区域由框架支撑的至少一个门，其中，该至少一个门包括围绕该至少一个门的内表面的周界的密封件，该密封件被配置为接合该多个框架构件中的至少一个，该密封件包括平坦部分和修圆形部分，该平坦部分和该修圆形部分被配置为允许该多个框架构件中的该至少一个以一定角度接触该密封件。

如上所述的车辆，其中，该密封件是围绕该至少一个门的内表面的周界的连续密封件。

如上所述的车辆，其中，该修圆形部分从该平坦部分的第一端向上延伸。

如上所述的车辆，其中，该密封件进一步包括联接在该平坦部分与该修圆形部分之间的Y形部分。

在另一实施例中，一种车辆包括：具有多个框架构件的框架；支撑该框架的前触地构件和后触地构件；动力传动系，该动力传动系驱动地联接至该前轮和该后轮中的至少一者；由该框架支撑的就座区域；以及邻近于该就座区域由该框架支撑的至少一个门，其中，该至少一个门包括具有锁芯的外部致动机构，该锁芯可移除地联接至该致动机构。

在又一实施例中，一种车辆包括：具有多个框架构件的框架；支撑该框架的前触地构件和后触地构件；动力传动系，该动力传动系驱动地联接至该前轮和该后轮中的至少一者；由该框架支撑的就座区域；以及由邻近于该就座区域的框架支撑的至少一个门，其中，该至少一个门包括致动机构，该致动机构具有内部致动机构、外部致动机构、和闩锁机构，该内部致动机构被配置为独立于该外部致动机构来致动该闩锁机构。

如上所述的车辆，其中，该内部致动机构包括手柄和将该手柄联接至该闩锁机构的线。

如上所述的车辆，其中，该闩锁机构包括可旋转杠杆，该内部致动机构的线将该手柄联接至该可旋转杠杆。

如上所述的车辆，其中，该闩锁机构进一步包括闩锁和闩锁锁扣机构，该闩锁锁扣机构包括第一闩锁锁扣板和第二闩锁锁扣板，该第一闩锁锁扣板和第二闩锁锁扣板被配置为彼此接合以锁扣该闩锁，该可旋转杠杆被配置为接合该第一闩锁锁扣板。

如上所述的车辆，其中，该外部致动机构包括手柄和将该手柄联接至该闩锁机构的线。

如上所述的车辆，其中，该闩锁机构进一步包括闩锁和闩锁锁扣机构，该闩锁锁扣机构包括第一闩锁锁扣板和第二闩锁锁扣板，该第一闩锁锁扣板和第二闩锁锁扣板被配置为彼此接合以锁扣该闩锁，该外部致动机构的线将该外部致动机构的手柄联接至该第一闩锁锁扣板。

在另一实施例中，一种车辆包括：框架；支撑该框架的前触地构件和后触地构件；动力传动系，该动力传动系驱动地联接至该前轮和后轮中的至少一者；由该框架支撑的就座区域；以及联接至该框架的防撞滑板，其中，该防撞滑板包括第一部分、第二部分、和第三部分中的至少两者，该第一部分包括被配置为与该第二部分和该第三部分中的任一者联接的第一端，该第二部分具有被配置为与该第一部分和该第二部分中的任一者联接的第一端，并且该第三部分具有被配置为与该第一部分联接的第一端和被配置为与该第二部分联接的第二端。

如上所述的车辆，其中，该防撞滑板包括该第一部分和该第二部分，该第一部分的第一端联接至该第二部分的第一端。

如上所述的车辆，其中，该防撞滑板包括该第一部分、该第二部分、和该第三部分，该第一部分的第一端联接至该第三部分的第一端，并且该第二部分的第一端联接至该第三部分的第二端。

如上所述的车辆，其中，该第一部分的第一端是该第一部分的后端，并且该第二部分的第一端是该第二部分的前端。

附图说明

图1是本披露的车辆的左前立体图，该车辆具有本体组件的第一实施例；

图2示出了图1的车辆的右后立体图；

图3示出了图1的车辆的右侧立面视图；

图4示出了图1的车辆的左侧立面视图；

图5示出了图1的车辆的俯视平面视图；

图6示出了图1的车辆的前立面视图；

图7示出了图1的车辆的后立面视图；

图8示出了图1的车辆的右后立体图，该车辆具有本体组件的第二实施例；

图9示出了图1的车辆的框架的左前立体图；

图10示出了图9的框架的右后立体图；

图11示出了图9的框架的驾驶室框架的左前立体图；

图12示出了图11的驾驶室框架的中间框架部分的分解视图；

图13示出了将图11的驾驶室框架的前框架部分联接至图9的框架的框架下部分的支架组件的分解视图；

图14示出了图11的、沿着图11的线14-14截取的驾驶室框架的框架构件的截面视图；

图15示出了图9的框架的框架下部分的左前立体图；

图16示出了图15的框架下部分的右后立体图；

图17示出了图15的框架下部分的前部分的仰视平面视图，其中触地构件和前悬架组件可操作地联接至框架下部分；

图18示出了图15的框架下部分的后部分的左下立体图，其中后悬架组件可操作地联接至框架下部分；

图19示出了图18的框架下部分的后部分的俯视平面视图，其中后悬架组件被移除；

图20示出了图17的框架下部分的前部分的左侧立面侧视图，其中触地构件被移除并且保险杠联接至框架下部分的前部分；

图21示出了图20的框架下部分的前部分和保险杠的俯视平面视图；

图22示出了图15的框架下部分的前部分的前稳定杆安装支架的右后立体图；

图23示出了图9的框架的一部分的仰视平面视图，其中本披露的布设盘的第一实施例和第二实施例与之联接；

图24示出了图23的布设盘的第一实施例的立体图；

图25示出了图23的布设盘的第二实施例的立体图；

图26示出了本披露的联接至图15的框架下部分的防撞滑板的仰视左前立体图；

图27示出了图26的防撞滑板的分解视图；

图28示出了图26的防撞滑板的一部分与图15的框架下部分的一部分之间的联接的分解视图；

图29示出了本披露的前悬架组件的左前立体图；

图30示出了图29的前悬架组件的上对准臂(“A形臂”)和半铸件的仰视分解立体图；

图31示出了本披露的后悬架组件的左前立体图；

图32示出了图31的联接至图15的框架下部分的后悬架组件的左后立体图；

图33示出了图32的后悬架组件和框架下部分的仰视平面视图；

图34示出了图32的后悬架组件的第一侧组件的左后放大立体图；

图35示出了图32的后悬架组件的后控制臂安装件的左后立体图；

图36示出了图35的后控制臂安装件的分解视图；

图37示出了图1的车辆的就座区域的左前立体图；

图38A示出了图37的就座区域的前驾驶员或乘客座椅的左侧立面视图；

图38B示出了图37的就座区域的后排乘客座椅的左侧立面图；

图39示出了图38B的、联接至图9的框架的后部分的后排乘客座椅的左后立体图；

图40示出了图39的、联接至图9的框架的框架下部分的后排乘客座椅的座椅靠背和座椅底部的框架部分的左后立体图；

图41示出了图40的座椅靠背的框架部分的左前立体图；

图42示出了本披露的后雨刮器组件的放大立体图；

图43示出了图9的框架的驾驶室框架的左前立体图，其中前雨刮器组件和图42的后雨刮器组件与之联接；

图44示出了图43的驾驶室框架、前雨刮器组件、和后雨刮器组件的右下放大立体图；

图45示出了本披露的机罩闩锁组件的第一实施例的左下立体图；

图46示出了图45的机罩闩锁组件的分解视图；

图47示出了图45的、沿着图45的线47-47截取的机罩闩锁组件截面视图；

图48示出了本披露的机罩闩锁组件的第二实施例的左下立体图；

图49示出了图48的机罩闩锁组件的分解视图；

图50示出了图48的、沿着图48的线50-50截取的机罩闩锁组件截面视图；

图51示出了本披露的将前本体面板联接至机罩面板的机罩闩锁组件的第三实施例的右前立体图；

图52示出了图51的机罩闩锁组件的第三实施例处于闩锁位置时的截面视图；

图53示出了图51的机罩闩锁组件的第三实施例处于未闩锁位置时的截面视图；

图54示出了图1的车辆的门的内部立体图，其中门的内部面板被移除；

图55示出了本披露的具有车窗控制件和带有绞盘控制件的换挡器的中控台的右后放大立体图；

图56示出了图54的、沿着图54的线56-56截取的门的密封件的截面视图；

图57示出了图54的门的致动机构的内部立体图；

图58示出了图57的致动机构外部立体图；

图59示出了图54的门的外部手柄的分解立体图；

图60示出了用于将图54的门联接至图15的框架下部分的铰链组件的右前外部立体图；

图61示出了图60的铰链组件的放大立体图；

图62示出了图61的铰链组件的分解视图；

图63A示出了图61的、沿图61的线63A、B截取的铰链组件处于完全打开位置时的截面视图；

图63B示出了图61的、沿图61的线63A、B截取的铰链组件处于关闭位置时的截面视图；

图64示出了门被移除时图1的车辆的内部的左前放大立体图，其中内部包括邻近于图1的车辆的驾驶员或乘客座椅的第一台阶和邻近于图1的车辆的后排乘客座椅的第二台阶；

图65示出了图1的、沿着图3的线65-65截取的车辆的货物区域的截面视图，其中该货物区域包括底座和后挡板；

图66示出了图65的货物区域的底座的底板的俯视放大立体图，其中底板包括检修面板；

图67示出了图65的货物区域的底座的仰视平面视图，其中底座包括定位在底座的底板下方的护罩；

图68示出了图67的底座和护罩的分解立体图；

图69示出了图66的底座的检修面板和底板以及图67的护罩的一部分的放大分解视图；

图70示出了图66的、沿着图66的线70-70截取的底座和护罩的截面视图；

图71示出了图66的货物区域的底座的限制支架的左后放大立体图；

图72示出了图71的限制支架处于过度延伸限制构型的侧视立面图；

图73示出了图71的限制支架处于保持打开构型的侧视立面图；

图74示出了图65的货物区域的后挡板的顶部的左后放大立体图，其中后挡板包括可移除盖；

图75示出了图74的后挡板的顶部的后部放大分解立体图；

图76示出了图1的车辆的动力传动系的第一实施例的右前立体图，其中动力传动系包括具有进气组件和排气组件的发动机、以及具有冷却进气组件和冷却排气组件的变速器；

图77示出了图76的发动机的进气组件和变速器的冷却排气组件一部分的左前立体图；

图78示出了图76的动力传动系的管道部件的立体图；

图79示出了图78的管道部件的截面视图；

图80示出了图1的车辆的动力传动系的第二实施例的右前立体图；

图81示出了图77的进气组件的空气过滤器组件；

图82示出了图81的空气过滤器组件的分解视图；

图83示出了图81的、沿着图81的线83-83截取的空气过滤器组件的截面视图；

图84示出了图76的发动机和排气组件一部分的左前立体图；

图85示出了图84的发动机和排气组件一部分的左前分解立体图；

图86示出了本披露的冷却组件和暖通空调(“HVAC”)系统一部分的右前立体图；

图87示出了当图1的车辆的货物区域的底座相对于图1的车辆的框架固定时图86的联接至该底座的冷却组件的冷却剂瓶的第一实施例的立体图；

图88示出了当图1的车辆的底座相对于图1的车辆的框架可倾斜时图86的、在就座区域与该底座之间联接至图1的车辆的框架的冷却组件的冷却剂瓶的第二实施例的立体图；

图89示出了图1的车辆的用于实现冷却剂瓶触及的可移除侧面板的立体图；

图90示出了可移除侧面板和图1的车辆的主体面板的分解视图；

图91示出了图90的可移除侧面板的闩锁和本体的分解视图；

图92示出了图76的变速器的左后立体图；

图93示出了本披露的HVAC系统的右前立体图，该系统联接至图15的框架下部分的前部分；

图94示出了图93的HVAC系统的右前立体图；

图95示出了图93的HVAC系统的进气导管的左前立体图，其中进气导管包括空气过滤器；

图96示出了图93的HVAC系统的空气引导管道的左前立体图；

图97示出了图96的空气引导管道的通气组件和前舱排放器的分解视图；

图98示出了图1的车辆的左侧的放大剖切视图，示出了本披露的HVAC排放器；

图99示出了图98的、联接至图1车辆的框架的HVAC排放器的放大立体图；

图100示出了本披露的燃料储箱的立体图；

图101示出了图100的燃料储箱的侧视立面图；

图102示出了图100的、沿着图100的线102-102截取的燃料储箱的截面视图；

图103示出了本披露的电压调节器/整流器的示意图；

图104A至图104B示出了图103的电压调节器/整流器、本披露的定子、和/或本披露的电池的控制电路系统/逻辑；

图105示出了本披露的处于储存或关闭构型的杯托的立体图；

图106示出了图105的处于打开或使用构型的杯托的立体图；

图107示出了图105的杯托的分解视图；

图108是本披露的车辆的左前立体图，该车辆具有本体组件的另一实施例；

图109示出了图108的车辆的右后立体图；

图110是本披露的车辆的左前立体图，该车辆具有本体组件的另一实施例；

图111示出了图110的车辆的右后立体图；

图112示出了本披露的防撞滑板的一部分的分解视图；

图113示出了图112的防撞滑板的固位夹具；

图114示出了图112的防撞滑板的一部分；

图115示出了本披露的驾驶室框架；

图116示出了图115的驾驶室框架的支撑支架；

图117示出了图116的支撑支架的仰视立体图；

图118示出了图116的支撑支架的分解视图；

图119示出了图116的支撑支架的分解视图；

图120示出了本披露的支撑货物箱的减震件的立体图；

图121示出了图120的减震件的减震件安装件的分解视图；

图122示出了本披露的门框架的外部侧视立体图；

图123示出了图122的门框架的内部侧视立体图；

图124示出了图122的门框架的分解视图；

图125示出了本披露的铰链组件的立体图；

图126示出了图125的铰链组件的分解视图；

图127示出了本披露的门限制组件的分解视图；

图128示出了图127的在本披露的门上的门限制组件的立体图；

图129示出了本披露的门限制件的立体图；

图130示出了图129的门限制件的俯视图；

图131示出了本披露的车辆的前本体组件的立体图；

图132示出了本披露的、沿着图131的线132-132截取的供电端口的截面视图；

图133示出了本披露的格栅固持组件的分解视图；

图134示出了本披露的机罩组件的分解视图；

图135示出了本披露的车辆的中控台的后立体图；

图136示出了图135的中控台的前立体图；

图137示出了图135的中控台的分解视图；

图138示出了本披露的车辆的仪表板的立体图；

图139示出了图138的仪表板的仰视立体图；

图140示出了本披露的货物区域内的储存区域的分解视图；

图141示出了本披露的车辆的后排就座区域的立体图；

图142示出了图141的后排就座区域的头靠区域；

图143示出了图141的后排就座区域的框架的立体图；

图144示出了本披露的就座区域的安全带固位系统；

图145示出了图144的安全带固位系统的分解视图；

图146示出了图144的安全带固位系统的固持构件的立体图；

图147示出了本披露的后排就座区域的立体图；

图148示出了本披露的车辆的后排就座与货物区域的一部分，其中后排座椅处于向上位置；

图149示出了本披露的车辆的后排就座与货物区域的一部分，其中后排座椅处于向下位置；

图150示出了本披露的后排就座区域的侧视图；

图151示出了本披露的后车窗组件的左后立体图；

图152示出了沿着图81的线83-83截取的截面；

图153示出了图152的空气过滤器密封件的区段的增强视图；并且

图154示出了本披露的发动机进气组件。

具体实施方式

首先参考图1至图8，现在将描述本披露的车辆。如图所示，车辆总体上以附图标记2表示，包括前触地构件4和后触地构件6。前触地构件4包括轮子8和轮胎10，并且后触地构件6包括轮子12和轮胎14。触地构件4和6分别通过前悬架组件22和后悬架组件24支撑车辆框架，该车辆框架总体上以20(图9和图10)示出。车辆框架20支撑就座区域26(图9、图10和图37)和本体组件40，该就座区域至少包括驾驶员座椅28和前排乘客座椅30(图37)，该本体组件包括多个本体面板，这些本体面板限定了车辆2和货物区域41的至少外表面，如下文进一步详细描述的。本体组件40还可以包括限定各种内表面的本体面板，比如底板面板、仪表板组件的至少一部分、内饰等。在各种实施例中，就座区域26进一步包括后排乘客座椅32(图37)，该后排乘客座椅定位在驾驶员座椅28和乘客座椅30的后方。车辆2进一步包括用于使前触地构件4转向的转向组件(未示出)，其中转向组件包括转向轮(未示出)，该转向轮是可倾斜且可纵向移动的。在各种实施例中，转向轮可以被加热、和/或包括各种致动机构(即，按钮、手柄、杠杆等)以控制车辆2的各个方面(即，无线电、速度控制等)。

参考图9至图22，车辆2的框架20包括总体上在就座区域26上方延伸的驾驶室框架36、和定位在驾驶室框架36下方并支撑驾驶室框架的框架下部分38。

参见图9至图13，进一步详细描述了框架20的驾驶室框架36。驾驶室框架36总体上包括前框架部分42和后框架部分44，其中前框架部分42和后框架部分44经由一对纵向延伸的框架构件43联接在一起。通常，驾驶室框架36经由前框架部分42的第一组向下延伸的框架构件46和后框架部分44的第二组向下延伸的框架构件48联接至框架下部分38。在各种实施例中，驾驶室框架36可以进一步包括联接在前框架部分42与后框架部分44之间的中间框架部分45，其中中间框架部分45经由第三组向下延伸的框架构件50联接至框架下部分38。当就座区域26仅包括驾驶员座椅28和乘客座椅30时，驾驶室框架36可以仅包括前框架部分42和后框架部分44，并且驾驶室框架36可以分别经由第一组向下延伸的框架构件46和第二组向下延伸的框架构件48联接至框架下部分38而无需任何铸件。当就座区域26包括驾驶员座椅28、乘客座椅30和后排乘客座椅32时，驾驶室框架36包括前框架部分42、中间框架部分45和后框架部分44，并且驾驶室框架36分别经由第一组向下延伸的框架构件46、第三组向下延伸的框架构件50、和第二组向下延伸的框架构件48联接至框架下部分38，其中框架构件50可以包括用于将框架构件50联接至框架下部分38的铸件56。

驾驶室框架36的前框架部分42总体上包括向下延伸的框架构件46和联接在向下延伸的框架构件46之间的水平框架构件58。在各种实施例中，前框架部分42的向下延伸的框架构件46可以与纵向延伸的框架构件43一体地形成为单一部件。向下延伸的框架构件46各自通常经由支架组件60联接至框架下部分38。参考图13，支架组件60总体上包括第一部分62和第二部分64，其中第一部分62联接至框架下部分38，并且第二部分64联接至向下延伸的框架构件46。在一个实施例中，第一部分62总体上包括支架66(展示性地为倒置的U形支架)、以及延伸穿过支架66的一对衬套68。在其他实施例中，衬套68可以位于框架下部分38的一部分(展示性地为框架构件120)上或其中，在支架66的一部分67在衬套68下方延伸以支撑衬套68并创建有效的荷载路径时，来自向下延伸的框架构件46的荷载传输至衬套68，并且在支架66的一部分67在衬套68与下框架38之间延伸时，该荷载传递至下框架38。衬套68和/或联接器76(下文描述的)之间的间距被优化以对荷载作出反应。可以理解的是，取决于应用，可能期望的是在衬套68和/或联接器76之间具有或多或少的间距(例如，对荷载作出反应越难)。支架组件60的第二部分64总体上包括一对三角形支架70，这对三角形支架联接至框架构件46的一侧并且各自具有开口71和从该开口向下延伸的板72，其中这些板72包括开口74，用于经由联接器76在第一部分62的衬套68处将第二部分64联接至第一部分62。在各种实施例中，这些板72与三角形支架70一体地形成。此外，联接器76可以包括至少一个螺栓73、联接至螺栓73的至少一个螺母75、以及板77，该板被配置用于保持螺母75并且经由联接器79联接至支架70，使得螺母75不必是完全可触及的以与螺栓73联接。在各种实施例中，螺母75可以焊接至板77以保持螺母75。

驾驶室框架36的后框架部分44总体上包括联接至纵向延伸的框架构件43的第二组向下延伸的框架构件48、以及定位在向下延伸的框架构件48的后方的一对向下延伸的框架构件78。后框架部分44进一步包括联接在向下延伸的框架构件78的顶端82之间的水平延伸的第一框架构件80、在向下延伸的框架构件78之间延伸且位于低于水平延伸的第一框架构件80的位置处的水平延伸的第二框架构件84、以及在向下延伸的框架构件48之间延伸且位于水平延伸的第二框架构件84的前方并且竖直地低于水平延伸的第一框架构件80的位置处的水平延伸的第三框架构件86。后框架部分44还包括一对纵向延伸的框架构件88，每个纵向延伸的框架构件联接在向下延伸的框架构件48之一与向下延伸的框架构件78之一之间且位于竖直地低于水平延伸的第一框架构件80、水平延伸的第二框架构件84、和水平延伸的第三框架构件86中的每一个的位置处。

在各种实施例中，第三组向下延伸的框架构件50可以与从车辆2的第一侧3延伸至车辆2的第二侧5的框架构件52(图12)一体地形成，或者替代性地可以是与框架构件52分开且与之可移除地联接的部件。在至少一个实施例中，框架构件50、52限定了单一的整体件。框架构件52总体上由在向下延伸部分50之间延伸的水平延伸部分54限定、并且经由支架55联接至纵向延伸的框架构件43。当车辆2的就座区域26进一步包括后排乘客座椅32时，中间框架部分45的框架构件52包括两个铸件56以将框架构件52联接至框架下部分38。在各种实施例中，框架构件52的截面可以是矩形。中间框架部分45在提供时可以进一步包括联接在向下延伸部分50之间且位于低于水平延伸部分54的位置处的水平延伸构件57。水平延伸构件57总体上向后弯曲、并且被定位在驾驶员座椅28和前排乘客座椅30中的每一个的上部分后方。

在各种实施例中，驾驶室框架36可以进一步包括在货物区域41上方延伸的货物区域框架部分90(图9和图10)。货物区域框架部分90总体上包括一对纵向延伸的框架构件91，这对纵向延伸的框架构件联接至纵向延伸的框架构件43和后框架部分44的向下延伸的框架构件78。另外，货物区域框架部分90包括联接在纵向延伸的框架构件91的后端92与货物区域41之间的一对向下延伸的框架构件93、以及联接在框架构件91的后端92与框架构件93的上端95之间的水平延伸的框架构件94。在各种实施例中，货物区域框架部分90可以具有大致方形形状，其中框架构件91基本上笔直向后延伸，并且框架构件93基本上从其向下笔直地延伸。在其他实施例中，货物区域框架部分90可以具有偏斜形状，其中框架构件91从框架构件43基本上向下偏斜，并且框架构件93显著地短于该大致方形形状的那些框架构件。在还又其他实施例中，货物区域框架部分90可以具有混合的方形/板岩形状，其中框架构件91基本上笔直地向后延伸，并且框架构件93从其向后且向下偏斜地延伸，以及其他各种形状。

参考图14，在各种实施例中，前框架部分42、后框架部分44、中间框架部分45、和/或货物区域框架部分90的任何或所有框架构件的截面轮廓可以是沙漏形、8字形、或其混合形状，以允许与本体组件40充分密封，如下文进一步详细讨论的。

现在参考图9、图10、以及图15至图22，来进一步描述框架下部分38。框架下部分38总体上包括前框架部分100、后框架部分104、在前框架部分100与后框架部分104之间纵向地延伸并且联接至其每一者的一对纵向延伸的框架内管106。另外，框架下部分38包括在前框架部分100与后框架部分104之间纵向地延伸并且联接至其每一者的一对纵向延伸的框架外管108。框架外管108还可以通过侧向延伸的横构件联接至框架内管106，其中框架外管108定位在框架内管106的径向外侧。在各种实施例中，例如当车辆2的就座区域26包括驾驶员座椅28、乘客座椅30、和(多个)后排乘客座椅32时，框架下部分38可以进一步包括定位在前框架部分100与后框架部分104之间的纵向中间框架部分102，其中框架外管108进一步联接至中间框架部分102。

仍参考图9、图10、以及图15至图17，框架内管106的前端105和框架外管108的前端107可以在邻近于前框架部分100的位置处经由水平延伸的弓形框架构件110联接在一起。框架下部分38可以进一步包括托架112，展示性地示为“X”构型(图17)。如展示性实施例所示，托架112总体上包括第一横构件114和第二横构件116，其中第一横构件114的第一端114a和第二横构件116的第一端116a经由支架115联接至弓形框架构件110，并且横构件114和116的第二端114b、116b联接至框架内管106之一(图17)。托架112允许车辆2上的前部冲击荷载有效传递穿过前悬架22并且沿着路径117传递至框架下部分38，以减小由前部冲击荷载导致的永久变形。在各种实施例中，托架112可以进一步包括一对支撑框架构件118，每个支撑框架构件在弓形框架构件110与横构件114和116之一之间延伸，其中支撑框架构件118在框架内管106之一联接至弓形框架构件110的位置与横构件114和116之一联接至弓形框架构件110的位置之间的位置处联接至弓形框架构件110。

现在参考图9、图10、图15至图17、以及图20至图22，来进一步详细描述框架下部分38的前框架部分100。前框架部分100总体上包括U形框架上管120和U形框架前管122，该框架前管的两端联接至U形框架上管120并且包括中间部分121，该中间部分从U形框架上管120的前端或中间部分123向前且向下延伸。前框架部分100还包括两端联接在U形框架管120的后端125的水平延伸的第一框架构件124、以及第一组竖直延伸的框架构件126，每个竖直延伸的框架构件在车辆2的一侧上联接在U形框架上管120与框架外管108之间。前框架部分100进一步包括：第二组竖直延伸的框架构件128，每个竖直延伸的框架构件在车辆2每侧上联接在U形框架上管120与框架外管108之间、在竖直延伸的第一框架构件126的后方；以及水平延伸的第二框架构件130，该水平延伸的第二框架构件的两端联接至支架132，该支架联接在U形框架上管120与竖直延伸的第一框架构件126之间。前框架部分100还包括联接在U形框架上管120的中间部分123与水平延伸的第二框架构件130之间的纵向延伸的框架构件127。在各种实施例中，U形框架上管120的后端125可以包括切口，使得竖直延伸的框架构件128的顶部分129(图13)延伸穿过U形框架上管120的后端125中的每一个并且高于其以该支撑U形框架上管120。此构型可以在冲击期间增强U形框架上管120。

在各种实施例中，水平延伸的第二框架构件130的两端在水平延伸的第一框架构件124的前方位置处联接至U形框架上管120、并且向后延伸使得水平延伸的第二框架构件130的中间部分131定位在水平延伸的第一框架构件124的后方。U形框架前管122的中间部分121总体上从U形框架上管120向下延伸至前框架支架133，该前框架支架经由纵向延伸的框架构件134联接至弓形框架构件110。在各种实施例中，前框架支架133可以包括焊接至其上的拖车杆139，该拖车杆用作车辆2的拖车点或联接点，用于牵拉或以其他方式移动该车辆2。前框架部分100可以进一步包括从U形框架上管120的前端123向下延伸至框架构件134的前端135的一对大体直立的前框架构件136、以及从U形框架上管120的前端123向下延伸至框架构件134的后端137的一对大体直立的后框架构件138。在各种实施例中，前框架构件136总体上在U形框架上管120的前端123的前方延伸，而后框架构件138总体上在U形框架上管120的前端123的后方延伸。

前框架支架133和框架构件134总体上被配置用于支撑车辆2的驱动系的前隔离驱动(未示出)。对于关于前隔离驱动及其安装和支撑的额外信息和细节，美国专利申请号17/034,077(代理人案卷号PLR-15-28877.02P-US)通过援引明确并入本文。

仍然参见图9、图10、图15和图16，来进一步详细描述框架下部分38的中间框架部分102。中间框架部分102在提供时总体上包括：一对竖直延伸的框架外管140；一对向前延伸的成角度框架管142，每个向前延伸的成角度框架管将一个竖直延伸的框架管140联接至一个框架外管108；以及联接至竖直延伸的框架管140的上端141的水平延伸的框架构件144，其中水平延伸的框架构件144略微向后弯曲，使得框架构件144的大部分在竖直延伸的框架管140的后方。当提供中间框架部分102时，提供铸件145来将竖直延伸的框架管140联接至驾驶室框架36的铸件56。然而，当没有提供中间框架部分102时，框架下部分38可以联接至驾驶室框架36而无需任何铸件。

在各种实施例中，框架下部分38可以进一步包括就座区域支撑框架组件146，该就座区域支撑框架组件联接至框架外管108和中间框架部分102的向前延伸的框架管142，其中就座区域支撑框架组件146定位在竖直延伸的框架管140和水平延伸的框架构件144的前方。

现在参考图15、图16、图18和图19，来进一步详细描述框架下部分38的后框架部分104。后框架部分104总体上包括从框架外管108的后端111向上延伸的一对竖直延伸的框架构件150、和从竖直延伸的框架构件150的上端151向后且向内延伸的一对纵向延伸的上框架构件152。后框架部分104进一步包括联接纵向延伸的框架构件152的后端153的水平延伸的第一框架构件154、以及联接在竖直延伸的框架构件150的上端151之间的水平延伸的第二框架构件156。后框架部分104还包括：一对纵向延伸的下框架构件158，每个纵向延伸的下框架构件联接至框架内管106的内表面103并且向后且向内延伸至车辆2的后部；以及将一对纵向延伸的下框架构件158联接至水平延伸的上框架构件154的一对竖直延伸的后框架构件159。

后框架部分104进一步包括在车辆2的一侧上向上且向后延伸的框架构件160，以将一个外框架构件108联接至水平延伸的第一框架构件154，其中框架构件160在上框架构件152的内侧联接至框架构件154。后框架部分104还包括将其他外框架构件108联接至水平延伸的第一框架构件154的框架组件162，其中框架组件162包括将框架内管106之一联接至水平延伸的框架构件154的第一框架构件164、和将其他外框架构件108联接至第一框架构件164的第二框架构件165。类似于框架构件160，第一框架构件164在其他上框架构件152内侧的位置处联接至水平延伸的框架构件154。

在各种实施例中，后框架部分104可以进一步包括：一对向前且向下成角度的框架构件166，每个向前且向下成角度的框架构件联接在竖直延伸的框架构件150之一与框架外管108之一之间；联接在成角度框架构件166之间的水平延伸的第三框架构件170；以及后排乘客座椅支撑框架组件167。后排乘客座椅支撑框架组件167总体上定位在水平延伸的框架构件156和170的前方、并且总体上包括从框架内管106向上延伸的两个竖直延伸的框架构件169和联接竖直延伸的框架构件169的水平延伸的框架构件171。在各种实施例中，成角度框架构件166经由支架168联接至框架外管108。支架168被配置用于最小化或降低框架外管108的屈曲可能性并且将荷载或力传递至管108和/或框架20的其他各个部分。

参考图16、图18和图19，在各种实施例中，框架内管106可以经由过渡支架172联接至后框架部分104。过渡支架172从框架内管106向内成角度，以联接至后框架部分104的一对纵向延伸的下框架构件158，其中框架构件158定位在框架内管106内侧。在各种实施例中，一对纵向延伸的下框架构件158可以包括定位在过渡支架172后方的悬架联接支架176，其中后悬架组件24可以联接在过渡支架172的后表面175与悬架联接支架176之间。

现在参考图20和图21，在各种实施例中，车辆2可以进一步包括由框架20支撑的保险杠180。保险杠180总体上由框架下部分38支撑，并且可以联接至U形框架前管122和前框架支架133。保险杠180联接至框架20，使得通过保险杠180接收到的力可以沿着路径182传递至下框架38并且穿过下框架。在各种实施例中，保险杠180包括至少一个牵拉环184。在图20和图21的展示性实施例中，保险杠180包括两个牵拉环184。保险杠180在(多个)牵拉环184的正后方位置处联接至U形框架前管122，以允许通过这些牵拉环接收到的力传递到整个框架20。

参考图22，前框架部分100的每侧可以进一步包括前稳定杆安装支架190，其被配置用于支撑前悬架22的一部分。安装支架190在U形框架前管122的中间部分或前端121与前向延伸的竖直框架构件136之间延伸、并且总体上定位在前向延伸的竖直框架构件136的前方并且总体上在U形框架前管122的前端121的后方。在各种实施例中，安装支架190还定位在车辆2的冷却组件519(图82)的散热器566和/或风扇567(图22)的后方。安装支架190总体上包括凹窝192，用于接纳前悬架22(图29)的稳定杆244，如下文进一步详细描述的。在各种实施例中，前框架部分100可以进一步包括前控制臂安装件194，该前控制臂安装件在支架190的底表面196与前向延伸的竖直框架构件136之间延伸，使得前控制臂安装件194进一步支撑安装支架190。

参考图23至图25，一个或多个布设盘200、200*可以联接至框架20以固持被引导穿过车辆2的各种流体管线201、并且将管线201保持背离车辆2的其他部件，比如动力传动系509(图76)的驱动轴(未示出)。这些各种流体管线201可以包括制动流体管线、冷却剂管线、燃料管线或其他流体管线。布设盘200总体上包括基部202，该基部具有模制在其中以接纳流体管线201的多个通道204。此外，布设盘200可以包括一个或多个活铰链206，这些活铰链被配置用于将管线201固持在通道204内并且允许安装或移除各种管线201而不干扰其他管线与布设盘200的接合。布设盘200可以进一步或替代性地包括各种模制夹具208、208*以固持这些管线。布设盘200总体上包括基部202*，该基部具有多个开口210以接纳传统夹具211(图23)和/或其他各种联接机构。

现在参考图26至图28，在各种实施例中，车辆2可以进一步包括被定位成低于框架20的防撞滑板220。防撞滑板220总体上联接至框架20的框架下部分38。在各种实施例中，比如当车辆2的就座区域26仅包括驾驶员座椅28和乘客座椅30时，防撞滑板220可以包括第一部分222和第二部分224，而在其他各种实施例中，比如当车辆2的就座区域26进一步包括后排乘客座椅32时，防撞滑板220可以包括第一部分222、第二部分224、和联接在第一部分222与第二部分224之间的第三部分226。防撞滑板220的第一部分222总体上被定位成竖直地低于前框架部分100并与之联接，并且第二部分224总体上被定位成竖直地低于后框架部分104并与之联接。第三部分226在提供时总体上被定位成在第一部分222与第二部分224之间低于中间框架部分102。在各种实施例中，防撞滑板220的第二部分224可以可移除地联接至第一部分222和/或第三部分226，以提供对车辆2的各个系统或部件(例如，润滑系统(未示出))的触及以便在移除第二部分224时对其进行维修或更换。

参考图27，防撞滑板220的第一部分222总体上沿着其后表面229包括凹口228。防撞滑板220的第二部分224总体上沿着其前向表面231包括前向延伸部230。防撞滑板220的第三部分226总体上包括沿着其前向表面233的前向延伸部232和沿着其后表面235的凹口234。当防撞滑板220仅包括第一部分222和第二部分224时，第一部分222的凹口228接纳第二部分224的前向延伸部230并与之联接。当防撞滑板220进一步包括第三部分226时，第一部分222的凹口228接纳第三部分226的前向延伸部232并与之联接，并且第三部分226的凹口234接纳第二部分224的前向延伸部230并与之联接。展示性地，这样的构型允许部分222、224、226的各个部分嵌套在一起，并且还在邻近于凹口228、234和延伸部230、232的各个部分处彼此重叠。可以了解的是，第一部分222和第二部分224对2座车辆(即，当就座区域26仅包括驾驶员座椅28和前排乘客座椅30时)和4座车辆(即，当就座区域26包括驾驶员座椅28、前排乘客座椅30、和后排乘客座椅32时)而言是相同的机加工部件。

现在参考图28，第一部分222、第二部分224、和/或第三部分226中的任一个总体上经由联接器236、236*联接在一起，其中联接器236、236*延伸穿过第一部分222或第三部分226的重叠区段240的开口238、238*和部分224和/或226的重叠区段241的开口239、239*。在各种实施例中，部分222、224、和/或226还可以经由联接器236联接至框架20，这些联接器延伸穿过部分222、224、和/或226并且联接至框架20。在各种实施例中，一些或全部联接器236可以是螺钉和/或螺母和螺栓，而在其他各种实施例中，一些或全部联接器236可以是接片和被配置用于接纳并接合所述接片的开口(未示出)。

仍然参考图26至图28，防撞滑板220的前向边缘237的各个部分向上缠绕在车辆2的框架下部分38上，使得边缘237向上延伸到高于框架20的最低部分，并且防撞滑板230可以对框架20的框架下部分38和车辆2的其他各个部件提供保护。以此方式，防撞滑板220的边缘237被定位成在侧向上在前框架部分100的弓形框架构件110的前方。

现在参考图29和图30，来进一步详细描述车辆2的前悬架22。前悬架22总体上包括第一侧悬架组件242、第二侧悬架组件243、和联接在第一侧悬架组件242与第二侧悬架组件243之间的稳定杆244。第一侧悬架组件242和第二侧悬架组件243各自包括可操作地联接至轮毂247的上对准臂(“A形臂”)246、可操作地联接至轮毂247的下A形臂248、以及可操作地联接在上A形臂246与框架下部分38的U形框架上管120(图21)之间的减震器250。

上A形臂246总体上包括前向臂252、后向臂254、联接在前向臂252与后向臂254之间的联接构件255、以及将前向臂252的外端252a和后向臂254的外端254a分别联接至轮毂247的铸件256。上A形臂246的前向臂252的外端252a联接至铸件256并且其内端252b在前框架支架133与前控制臂安装件194之间(图20)。上A形臂246的后向臂254的外端254a联接至铸件256并且其内端254b联接至框架构件138(图20)。铸件256总体上包括第一开口258、第二开口260、第三开口262、以及联接至铸件256的上表面265的支架264，该第一开口被配置用于接纳轮毂247的一部分以将半铸件256联接至轮毂247，该第二开口被配置用于接纳上A形臂246的前向臂252，该第三开口被配置用于接纳上A形臂246的后向臂254，该支架被配置为联接至减震器250。铸件256总体上经由至少一个焊接件联接至轮毂247、前向臂252、和/或后向臂254，并且总体上被配置成使得经由减震器250接收到的荷载可以从轮子8传递至轮毂247、转向节和球形接头(未示出)、铸件256、并且接着到减震器250。

下A形臂248总体上包括前向臂266、后向臂268、联接在前向臂266与后向臂268之间的第一联接构件270、联接在前向臂266与后向臂268之间并且定位在第一联接构件270外侧的第二联接构件272、联接在第一联接构件270与第二联接构件272之间的支架274、以及将前向臂266的外端266a和后向臂268的外端268a分别联接至轮毂247的铸件276。前向臂266的外端266a联接至铸件276，并且其内端266b联接至框架下部分38的纵向延伸的框架构件134的前向端135(图15)。下A形臂248的后向臂268的外端268a联接至铸件276，并且其内端268b联接至纵向延伸的框架构件134的后向端137(图15)。铸件276总体上包括第一开口278、第二开口280、和第三开口282，该第一开口被配置用于接纳轮毂247的一部分以将铸件276联接至轮毂247，该第二开口被配置用于接纳前向臂266的外端266a，该第三开口被配置用于接纳后向臂268的外端268a。

减震器250的内端或上端250a总体上联接至U形框架上管120(图21)并且其外端或下端250b联接至铸件256的支架264，使得通过减震器250接收到的任何荷载可以传递穿过框架下部分38和驾驶室框架36以将该荷载分布在整个框架20周围。例如，减震器250的联接允许震动荷载穿过框架构件136和138传递至框架构件134和/或框架下部分38的其他部分，并且由震动荷载产生的扭转荷载传递穿过U形框架构件120。

稳定杆244总体上包括U形本体283，该本体具有水平部分284、从水平部分284的每端延伸的两个纵向延伸臂286、以及联接在臂286的一端285与下A形臂248的支架274之间的两个竖直延伸构件288。稳定杆244的水平部分284在安装支架190的凹口192处联接至框架下部分38(图20)。稳定杆244总体上被定位在上A形臂246的后向臂254的前方并且在上A形臂246的前向臂252的后方。

现在参考图31至图36，来进一步详细描述车辆2的后悬架24。后悬架24总体上包括第一侧悬架组件290、第二侧悬架组件292、和联接在第一侧悬架组件290与第二侧悬架组件292之间的稳定杆294。第一侧悬架组件290和第二侧悬架组件292各自包括联接至轮毂297的上臂296、联接至轮毂297的下A形臂298、以及联接在下A形臂298并且延伸穿过上臂296的开口306的减震器299。

上臂296总体上包括第一臂部分300和第二臂部分302，其第一端或外端300a和302a联接在一起并且联接至轮毂297并且其第二端或内端300b和302b联接在一起并且经由后控制臂安装件304(图32)联接至框架下部分38。第一臂部分300的中间部分300c和第二臂部分302的中间部分302c向外弯曲，使得开口306在第一端300a和302a与第二端300b和302b之间延伸。更具体地，中间部分300c相对于相应的第一端300a和302a向前成角度或弯曲，而中间部分302c向后成角度或弯曲。第一臂部分300的弯曲部被成形为使得第一臂部分300经过稳定杆294与减震器299之间。

框架下部分38的后控制臂安装件304总体上联接至框架下部分38的纵向延伸的下框架构件158和竖直延伸的后框架构件159，并且总体上包括背板310、前侧板312、后侧板314、和上板316。在各种实施例中，背板310、前侧板312、后侧板314、和上板316可以被形成为单一的一体部件；而在其他实施例中，背板310、前侧板312、后侧板314、和/或上板316可以被形成为两个或更多个分开的部件。前侧板312和后侧板314间隔开使得上臂296的第一臂部分300和第二臂部分302的第二端300b和302b可以被接纳在前侧板312的上端312a与后侧板314的上端314a之间，并且经由联接器318联接至后控制臂安装件304，该联接器延伸穿过前侧板312和后侧板314以及臂部分300和302。前侧板312和后侧板314的下端312b和314b也间隔开，使得下A形臂298可以联接至后控制臂安装件304，如下文进一步详细描述的。在各种实施例中，上板316可以联接至前侧板312和后侧板314的上端312a和314a并且在其间延伸、并且可以包括沿着其上表面321的凹口320以接纳后悬架24的稳定杆294。

下A形臂298总体上包括前臂322、后臂324、和邻近于前臂322和后壁324的内端322a和324a延伸的联接构件326。前臂322的外端322b总体上联接至轮毂297、并且其内端322a经由悬架联接支架176和过渡支架172的后表面175联接至纵向延伸的下框架构件158，其中内端322a定位在悬架联接支架176与过渡支架172的后表面175之间(图34)。后臂324的外端324b总体上邻近于前臂322的外端322b联接至轮毂297、并且其内端324a联接至后控制臂安装件304的前侧板312和后侧板314的下端312b和314b，其中内端324a被接纳在下端312b与314b之间并且经由联接器325联接至后控制臂安装件304，该联接器延伸穿过前侧板312和后侧板314以及后臂324的内端324a。在各种实施例中，后臂324包括矩形截面，以便可以增强后臂324的承载能力。

减震器299在减震器299的下端299a总体上联接至下A形臂298的后臂324、并且其上端299b联接至支架301，该支架在车辆2的一侧上在框架组件162的第一框架构件164与纵向延伸的上框架构件152之间延伸、并且在车辆2的另一侧上在向上且向后延伸的框架构件160与纵向延伸的上框架构件152之间延伸。在各种实施例中，后框架部分104进一步包括框架构件303，该框架构件在车辆2的一侧上联接在框架构件152与160之间、并且联接至车辆2的另一侧的框架构件152与164之间，以辅助荷载到框架20的其余部分的有效传递。减震器299的下端299a总体上在车辆2的动力传动系509的驱动系(未示出)的半轴323(图32)的后方位置处联接至后壁324、并且竖直地低于该半轴。

后悬架24的稳定杆294总体上包括U形本体327，该本体具有水平部分328、从水平部分328的每端延伸的两个纵向延伸臂330、以及联接在臂330的一端331与下A形臂298的联接构件326之间的两个竖直延伸构件332。稳定杆294总体上经由沿着后控制臂安装件304的上表面321的凹口320联接至框架下部分38(图32)。

现在参考图37至图41，来进一步详细描述提供时的就座区域26以及座椅28、30和32。就座区域26总体上包括联接至框架下部分38的就座区域支撑框架组件146的驾驶员座椅28和乘客座椅30。在各种实施例中，就座区域26进一步包括定位在驾驶员座椅28和乘客座椅30后方的后排乘客座椅32。后排乘客座椅32的上部分(即，座椅靠背部分334)经由水平延伸的框架构件86和纵向延伸的框架构件88联接至驾驶室框架36，并且后排乘客座椅32的下部分(即，座椅靠背部分334和/或座椅底部336)经由水平延伸的框架构件156和170以及后排乘客座椅支撑框架组件167联接至框架下部分38。驾驶员座椅28和/或乘客座椅30可以被配置为绕与座椅28和/或30的前端28a和/或30a相邻定位的枢转轴线333向前枢转，使得当激活释放机构(未示出)时，座椅28和/或30的后端28b和/或30b升高且向前移动(图38A)。可以了解的是，在绕枢转轴线333移动期间，座椅靠背29可以随座椅底部27一起移动，或者替代性地，座椅靠背29可以独立于座椅底部27的移动而移动。在各种实施例中，座椅28、30和/或32可以被加热和/或冷却。

后排乘客座椅32(在提供时)总体上包括座椅靠背334，该座椅靠背联接至驾驶室框架36的水平延伸的框架构件86和纵向延伸的框架构件88以及框架下部分38的水平延伸的框架构件156。座椅靠背334还可以联接至座椅底部336，该座椅底部被支撑在框架下部分38的水平延伸的框架构件170和后排乘客座椅支撑框架组件167上。座椅靠背334被配置为使座椅靠背334的下端334a邻近于水平延伸的框架构件156绕枢转轴线338旋转，使得座椅靠背334的上端334b可以背离框架构件86和88向前且向下枢转。当座椅靠背334向前折叠时，座椅靠背334的背表面335可以是平坦的和/或与货物区域41齐平，使得货物区域41和就座区域26朝向彼此开放，从而提供额外的储存部和/或空间，以便可以容纳较大的物品，比如木材、石板、滑雪板和/或其他物品。

座椅底部336被配置为使座椅底部336的后端336a邻近于水平延伸的框架构件170绕枢转点340旋转，使得座椅底部336的前端336b可以向上且向后朝向座椅靠背334枢转。座椅底部336总体上包括偏置构件，比如弹簧或减震器(未示出)，该偏置构件连接在座椅底部336与框架下部分38之间、被配置用于辅助座椅底部336向上旋转、以及将座椅底部336保持在就坐位置336d或储存位置336s。当座椅底部336向上折叠时，设置成低于座椅底部336的区域337是开放的，从而提供额外的储存部和/或空间，以便可以容纳露营装备、工具、行李箱、冷却器等。在各种实施例中，区域337的底板(未示出)是基本上平坦的，从而提供均匀的表面以储存各种物品。后排乘客座椅32的座椅靠背334和/或座椅底部336各自可以是横跨就座区域26的单一整体件，而在其他各种实施例中，后排乘客座椅32的座椅靠背334和/或座椅底部336可以包括分成60％/40％或50％/50％的两个部分或分成三份的三个部分。当座椅32包括多个部分时，每个部分的座椅靠背334和座椅底部336可以独立于其他部分枢转或移动，或者所有部分可以同时移动。

座椅靠背334和/或座椅底部336可以经由至少一个闩锁342(展示性地为联接至释放机构344的两个闩锁342)联接至驾驶室框架36和/或框架下部分38。在各种实施例中，每个闩锁342可以具有单独的释放机构344，而在其他各种实施例中，并且如图41的展示性实施例所示，多个闩锁342可以联接至单一释放机构344。释放机构344可以是机械释放机构(即，环状物或条带346，其可以被拉动以致动管线348从环状物或条带346延伸至(多个)闩锁342)、或者是电释放机构，其可以被车辆2的使用者附近的致动机构致动，以致动管线348释放闩锁342。

现在参考图1至图8，来进一步详细描述车辆2的本体组件40。车辆2中可以包含或省去本文描述的任一部件。本体组件40由框架20支撑并且总体上包括前本体组件350、主体组件351、后本体组件352、和/或车顶组件358。前本体组件350包括前翼子板本体面板353、机罩面板354、和/或前挡风玻璃347。主体组件351包括主体面板355、门360、和/或在框架构件78之间延伸的后车窗349，该门可以是全门或半门。后本体组件352包括后翼子板本体面板356、后本体面板357、和/或货物区域41。车顶组件358经由连续的周界密封件(未示出)密封地联接至前本体组件350、主体组件351、后主体组件352、和/或框架20(当它们都提供时)。当车辆2仅包括驾驶员座椅28和前排乘客座椅30时，车顶组件358总体上包括在驾驶员座椅28和前排乘客座椅30上方的单一面板358a，而当车辆2进一步包括后排乘客座椅32时，车顶组件包括在驾驶员座椅28和前排乘客座椅30上方延伸的面板358a和在后排乘客座椅32上方延伸的第二面板358b。当车辆2包括这两个面板358a和358b时，面板358a和358b可以重叠以在其间创建密封接头。

参考图8，当驾驶室框架36进一步包括货物区域框架90时，本体组件40可以进一步包括完全封闭并密封货物区域41的货物区域本体组件359。货物区域本体组件359总体上包括：第一和第二侧面板361，每个侧面板被配置用于支撑车窗362；车顶面板363，该车顶面板被支撑在侧面板361上方；以及后车窗364，该后窗与车顶面板363、侧面板361、和货物区域41(具体地后挡板472)密封接合，如下文进一步详细描述的。当本体组件40包括货物区域本体组件359时，本体组件40不包括后车窗349。在各种实施例中，后车窗364可以是举升式门车窗，该举升式门车窗被配置为从下端364b释放并且绕上端364a向上枢转。

参考图42至图44，在各种实施例中，后车窗364可以包括后雨刮器组件365。后雨刮器组件365经由管线368流体地联接至用于前挡风玻璃347的前雨刮器组件367的储器366，使得用于后雨刮器组件365的雨刮器流体从与前雨刮器组件367相同的储器366提供。储器366包括泵(未示出)，用于将雨刮器流体从储器366向后提供到后雨刮器组件365。在各种实施例中，将前雨刮器组件367的储器366联接至后雨刮器组件365的管线368沿着驾驶室框架36延伸。例如，并且如图43和图44所示，管线368可以从储器366延伸到框架构件46中并且在(多个)框架构件46/43内朝向后雨刮器组件365延伸。接着，管线368邻近于水平框架构件82穿过开口369(图44)离开框架构件43、并且沿着框架构件82向内延伸，然后沿着车顶面板363从框架构件82向后延伸至后雨刮器组件365。在各种实施例中，管线368可以被引导穿过在框架20下方的一个或多个布设盘200而不是穿过驾驶室框架36。

参考图45至图53，前本体组件350的机罩面板354可以经由联接机构370、370*、370’联接至前翼子板本体面板352或本体组件40的另一部分(图45至图50中未示出)。联接机构370、370*、370’总体上包括闩锁372、372*和联接构件374、374*、374’。闩锁372、372*、372’包括本体376，该本体具有被配置为与前翼子板本体面板352或其他本体面板联接的前端377、377’、以及后端378、378’，该后端邻近于机罩面板354并且在各种实施例中与之联接。在各种实施例中，壁380在前端377与后端378之间向下延伸。

在图45至图47所示的联接机构370的第一实施例中，闩锁372的后端378可以经由至少一个联接器381(展示性地为两个联接器381)联接至机罩面板354，这些联接器延伸穿过机罩面板354的长形槽缝382并且被接纳在从后端378向下延伸的延伸部383内。第一实施例370的联接构件374可以是被接纳在销384上的偏置构件，该偏置构件延伸穿过闩锁372的壁380和机罩面板354中的向下延伸壁386中的开口385，其中联接构件374在壁386的后表面387与销384的头389之间延伸，使得闩锁372向后偏置以与前翼子板本体面板352接合。当联接构件374膨胀并且联接器381和延伸部383在长形槽缝382内向后滑动时，闩锁372与前翼子板本体面板352接合。当闩锁372被致动时，联接构件374收缩，并且联接器381和延伸部383在长形槽缝382内向前滑动，使得闩锁372向前滑动以与前翼子板本体面板352脱接合。

在图48至图50所示的联接机构370*的第二实施例中，闩锁372*的后端378可以被接纳在机罩面板354中的凹口388(图49)内并且经由联接器390联接至机罩面板354，该联接器被接纳在凹口388的一侧的长形槽缝392内。第二实施例370*的联接构件374*可以是偏置构件，该偏置构件的每端包括钩子393和394，其中钩子393被接纳在闩锁372*的壁380中的开口395内，并且钩子394围绕销396被接纳，该销在凹口388的两侧之间延伸、并且被接纳在凹口388两侧中的开口397内。闩锁372*总体上向后偏置以与前翼子板本体面板352或其他本体面板接合。当闩锁372*接合时，闩锁372*被向前且向上拉动，以使联接构件374*收缩并且联接器390在长形槽缝392内向前滑动，使得闩锁372*向前滑动以与前翼子板本体面板352脱接合并且能够绕联接器390旋转。

在图51至图53所示的联接机构370’的第三实施例中，闩锁372’的前端377’可旋转地联接至联接构件374’的第一端374a。联接构件374’的第二端374b被配置为被接纳在机罩面板354的延伸构件373内。在各种实施例中，延伸构件373包括凹窝(未示出)和至少一个钩子373a，其中联接构件374’的本体374c进入该凹窝中使得联接器374’的第二端374b可以被钩子373a接纳。联接构件374’的本体374c延伸穿过前翼子板本体面板352的延伸部375的开口(未示出)或本体组件40的另一部分，使得联接构件374’的第一端374a在延伸部375的第一侧，并且联接构件374’的第二端374b在延伸部375的第二侧。在操作中，闩锁372’的后端378’向上且向前旋转，使得联接构件374’的第二端374b可以与延伸构件373的钩子373a脱接合，以将机罩面板354与前翼子板本体面板352或本体组件40的其他部分解锁，并且闩锁372’的后端378’向后且向下旋转以被定位成与机罩面板354相邻，使得联接构件374’的第二端374b可以被钩子373a接纳，并且闩锁372’的前端377’可以向下推动以使联接构件374’向前移动，从而将机罩面板354闩锁或紧固至前翼子板本体面板352或本体组件40的另一部分。

现在参考图54至图63B，来进一步详细描述本体组件40的门360。每个门360总体上包括本体下部分400，该本体下部分具有致动机构430以打开和/或闩锁关闭的门360。在各种实施例中，门360中的一些或全部可以进一步包括联接至本体下部分400的本体上部分401，其中本体上部分401总体上包括开口402，该开口被配置用于容纳车窗403。本体上部分401可以经由至少一个联接器，比如螺栓、螺钉或其他各种联接器可移除地联接至本体下部分400，或者与本体下部分400一体地形成。当门360包括车窗403时，本体下部分400进一步包括定位在车窗403下方的凹座(未示出)，该凹座被配置用于在车窗403向下滚动或打开时容纳车窗403。

在各种实施例中，门360内的车窗403可以经由门360中的机械机构、比如曲柄(未示出)手动地操作，而在其他实施例中，门360内的车窗可以经由连接至致动机构(即，按钮或开关)404的电气系统电操作，该致动机构定位在中控台410(图49)内或可由车辆2的驾驶员或乘客够到的仪表板或其他中心区域中。将用于车窗403的所有致动机构404放在中控台410或可由车辆2的驾驶员或乘客够到的仪表板或其他中心区域中简化为了将车窗403连接至致动机构404所需的布线系统(未示出)。替代性地，车窗403可以由门360中的电控制件操作。在各种实施例中，门360还可以包括在门360的内部414上的一体式扶手412。

参考图54和图56，门360总体上进一步包括沿着门360内部414周界的密封件416，以允许门360在关闭位置时密封本体组件40和/或框架20。在各种实施例中，密封件416是围绕门360内部414整个周界的连续密封件。密封件416总体上包括联接至门360的平坦表面418，其中修圆形表面420从平坦表面418的下部分421向上延伸。修圆形表面420的顶端422通过位于平坦部分421与修圆形表面420之间的连接(展示性地为Y形)部分424联接至平坦表面418的顶端423。连接部分424的底端425与修圆形表面420的底端426相邻地联接。密封件416的形状允许本体组件40和/或框架20以一定角度、比如45度接触密封件416，而不是在关门360时正面接触，从而允许密封件416顺应门360与本体组件40和/或框架20之间，使得门360恰当地密封本体组件40和/或框架20以显著地防止空气、水、和/或碎屑进入和/或离开车辆2的内部。在各种实施例中，密封件416经由粘合剂或其他非侵入性联接机构联接至门360。

现在参考图54和图57至图59，门360进一步包括致动机构430，以打开门360和/或将门360闩锁为关闭。致动机构430总体上包括内部机构432、外部机构434、和闩锁机构436。内部机构432总体上包括致动手柄438、和将致动手柄438联接至闩锁机构436的机械或液压线439。外部机构434总体上包括致动手柄440、将致动手柄440联接至闩锁机构436的机械或液压线442、以及锁芯441(图59)，该锁芯被配置用于使线442与闩锁机构436脱接合。在各种实施例中，锁芯441可以是可移除锁芯，使得所有门360上的锁芯441可以更换为相同的，因此一把钥匙(可以是用于起动车辆2的同一钥匙)可用于所有锁芯441。

闩锁机构436总体上包括闩锁444、闩锁锁扣机构445、以及杠杆448(图57)，该闩锁联接至车辆2的框架20，该闩锁锁扣机构具有第一闩锁锁扣板446和第二闩锁锁扣板447，这两者联接至门360并且被配置为彼此接合以闩锁到闩锁444的短柱443上或锁扣在其周围，该杠杆被配置为接合第一闩锁板446和/或第二闩锁板447的旋转。第一闩锁锁扣板446包括开口449，该开口被配置为可操作地联接至外部机构434的线442，使得致动该致动手柄440来使第一闩锁锁扣板446和/或第二闩锁锁扣板447旋转从而将闩锁锁扣机构445从闩锁444的短柱443周围释放，由此可以打开门360。杠杆448与第一闩锁锁扣板446可操作地接合，使得致动内部机构432的致动手柄438来使杠杆448旋转，从而使得第一闩锁锁扣板446和/或第二闩锁锁扣板447旋转，以将闩锁锁扣机构445从闩锁444的短柱443周围释放，由此可以打开门360。这样，内部机构432和外部机构434彼此独立，这意味着当外部机构434被锁定或禁用时，内部机构432可以致动闩锁机构436。

现在参考图60至图63B，任一和/或所有门360可以经由至少一个铰链组件450(展示性地为两个铰链组件450)联接至框架20。铰链组件450总体上包括被配置为联接至框架20的支架452(展示性地U形)、被配置为联接至门360的联接板454、以及将板454联接至支架452的联接器456。支架452总体上包括基部458和从基部458延伸的两个侧板460，其中基部458被配置为联接至框架20，并且侧板460的一端461包括开口462，该开口被配置用于接纳联接器456。联接板454总体上包括第一端455和第二端459，该第一端具有开口457(这些开口被配置用于接纳用于将板454联接至门360的联接器(未示出))和开口464(该开口向下延伸穿过板454并且被配置用于接纳联接器456)，该第二端具有成角度表面466，该成角度表面被配置为抵接支架452的基部458以在门360打开时阻止门过度延伸。在各种实施例中，成角度表面466是成角度的，使得门360可以被限制在特定的打开程度，比如在75度至95度之间。然而，应注意的是，如果车辆2的外表面离铰链组件450较远，则具体的打开程度可以更大。此外，在各种实施例中，铰链组件450可以包括隔离件(未示出)，以在门360打开时阻尼门的停止。在各种实施例中，门360可以进一步包括联接至本体下部分400的可移除外部本体面板(未示出)，该可移除外部本体面板被配置用于隐藏设置在门360内部中的铰链组件450和闩锁机构436。闩锁机构436的外部机构434的致动手柄440被配置为是可移除的，使得当致动手柄440被移除时，可移除外部本体面板也可以从门360移除。

现在参考图64，在各种实施例中，车辆2可以包括在门360内侧并且与就座区域26相邻的至少一个台阶468、469。台阶468、469允许车辆2的驾驶员和/或乘客进入车辆2的上部分、和/或允许车辆2的驾驶员和/或乘客更容易地进出。在各种实施例中，车辆2包括第一台阶468和第二台阶469，该第一台阶定位在门360之一与驾驶员座椅28或乘客座椅30之间，该第二台阶定位在后排乘客座椅32旁边或下方。第一台阶468和/或第二台阶469可以包括梯面，以在使用中对驾驶员和/或乘客提供额外的支撑和/或抓地力。台阶或梯面面板还可以设置在门360外部以便于进出。另外，在一些实施例中，第一台阶468或第二台阶469集成到本体组件40、驾驶员座椅28或乘客座椅30中。在各种实施例中，第二台阶469可以用作后排座椅32的支撑结构并且被定位成使得当后排座椅32处于降低位置时，第二台阶469的上表面接触后排座椅32的下部分。

现在参考图65至图75，来进一步详细描述的货物区域41。货物区域41总体上包括位于就座区域26后方的底座470和相对于底座470的后端471可移动地联接的后挡板472。在各种实施例中，底座470可以包括与就座区域26相邻的成角度前壁474(图65)，其中成角度前壁474的上端476在成角度前壁474的下端478的后方。成角度前壁474被配置用于允许车辆2的全尺寸轮胎放在底座470内。在其他各种实施例中，底座470可以仅经由座椅靠背334与就座区域26分开，如上文讨论的，并且座椅靠背334可以类似于前壁474成角度，使得全尺寸轮胎可以放在底座470内。

参考图66至图70，底座470的底板480总体上包括各种排泄通道481，这些排泄通道被配置用于将底座470内的任何流体和/或碎屑朝向后挡板472的拐角引导，使得这些流体和/或碎屑被引导远离车辆2的任何(多个)热源。更具体地，动力传动系组件509的至少一部分(包括发动机)可以定位在底板480的一部分下方，并且由于发动机是车辆2的重要热源，因此通道481将流体背离至少该发动机引导。在各种实施例中，底座470的底板480可以进一步包括检修面板482，该检修面板定位在底板480中的开口485内并且被配置用于允许触及车辆2的在底座470下方的部件。检修面板482总体上经由密封件487(图70)以密封的方式在开口485上与底座470的底板480联接，并且底板480总体上包括U形通道483，这些通道环绕面板482以将任何流体和/或碎屑背离面板482朝向后挡板472引导。在各种实施例中，车辆2进一步包括护罩484，该护罩定位在底座470的底板480下方以对底座470提供热保护。当提供检修面板482时，护罩484包括凹口或开口486，该凹口或开口由定位在检修面板482正下方的单独的触及护罩488覆盖，使得当移除检修面板484和触及护罩488时，仍可以穿过底座470和护罩484触及在底座470和护罩484下方的部件。护罩484包括路线489，这些路线被配置用于将碎屑和/或流体背离车辆2的在底座470下方的部件引导。

现在参考图71至图73，在各种实施例中，底座470可以固定地联接至框架20，而在其他各种实施例中，底座470可以相对于框架20可倾斜。当底座470相对于框架20可倾斜时，提供了限制支架490，并且其被配置用于限制底座470向后运动(图72)至过度延伸位置、并且将底座470保持在打开位置以维修在底座470下方的部件(图73)。限制支架490总体上联接至框架下部分38(展示性地为联接至水平延伸的框架构件154的支架491)、并且总体上包括基部492，该基部具有从基部492向下延伸的两个三角形臂494，其中基部492和臂494被形成为单一的一体部件。每个三角形臂494包括第一开口495、第二开口497、和第三开口499，该第一开口被配置用于接纳用于将限制支架490联接至框架下部分38的联接器496，该第二开口被配置用于接纳用于限制向后运动的联接器498，该第三开口被配置用于接纳用于将底座470保持在打开构型以维修底座470下方的部件的联接器498。当联接器498被接纳在第二开口497内时，当联接器497接合支架491的下表面500时(参见图72)，底座470被限制进一步向后旋转。当联接器498被接纳在第三开口499内时，一旦第三开口499已经旋转到支架491上方，当联接器498接合支架491的上表面501时(参见图73)，底座470就保持在打开构型。

现在参考图74和图75，后挡板472总体上使后挡板472的下端472a联接至底座470、并且当后挡板472经由旋转闩锁473关闭时使上端472b联接至底座，这些旋转闩锁可经由手柄477致动以打开后挡板472。在各种实施例中，后挡板472可以包括沿着后挡板472的上表面503的可移除盖502。可移除盖502提供密封表面504，该密封表面被配置用于允许后挡板472与货物区域本体组件359的后窗364(在提供时)之间密封接合。

现在参考图76至图92，车辆2进一步包括动力传动系509，该动力传动系具有发动机510、可操作地联接至发动机510的变速器512(图92)(展示性地为无极变速器(“CVT”)、以及可操作地联接至发动机510和/或变速器512的驱动系(未示出)。

参考图76至图88，发动机510总体上包括进气组件516(图76至图83)、排气组件518(图84和图85)、和冷却组件519(图86至图88)，该进气组件用于将冷空气提供至发动机510，该排气组件用于将排气从发动机510引导出且远离车辆2，该冷却组件用于将冷却剂提供至发动机510以传递热量并防止发动机损坏。进气组件516总体上包括进气端口520、声衰减装置522、在进气端口520与声衰减装置522之间延伸的第一进气管道524、空气过滤器526、在声衰减装置522与空气过滤器组件526之间延伸的第二进气管道528、以及在空气过滤器组件526与空气箱531和/或发动机510之间延伸的第三进气管道530。在各种实施例中，进气组件516从一侧到另一侧延伸跨越车辆2。声衰减装置522总体上被配置用于降低由进气组件516引起的总体噪音、并且总体上被定位在发动机510的前方且在就座区域26的后方。在各种实施例中，声衰减装置522可以是吹塑部件，比如挡板箱或无源管道声衰减装置，比如四分之一波管道管，如下文进一步详细解释的。

在各种实施例中，动力传动系509进一步包括联接至框架20的管道部件532。管道部件532总体上包括第一部分534和第二部分536，该第一部分容纳进气组件516的进气端口520、和第一进气管道524的至少一部分，该第二部分容纳变速器512的排气组件581(图76)的一部分、或HVAC系统590的进气组件603(图80)的一部分，如下文进一步详细描述的，其中第一部分534与第二部分536间隔开一定空隙537(图79)。在各种实施例中，管道部件532是吹塑部件。

管道部件532的进气端口520总体上定位成竖直地高于变速器512的排放端口591或进气组件603的进气端口607、并且包括盖件533，该盖件与进气端口520的边缘535间隔开以在盖件533与边缘535之间提供进气通道539。在各种实施例中，进气端口520包括跨越进气通道539的筛网(未示出)。盖件533和跨越进气通道539定位的筛网阻止碎屑进入进气组件516和发动机510中。在各种实施例中，第一部分534定位在第二部分536的前方。由于第一部分534定位在第二部分536前方并且进气端口520定位成竖直地高于变速器512的排放端口591，因此当来自变速器512的排气经由管道部件532被引导出时，发动机510能够吸入新鲜的冷空气，同时来自变速器512的排气可以从排放端口591被吹出，由此阻止来自变速器512的排气与提供至发动机进气组件516的新鲜空气混合。管道部件532总体上联接至驾驶室框架36，使得进气端口520定位成竖直地高于座椅28、30、和32的最上部分。在各种实施例中，管道部件532在竖直地高于座椅28、30、和/或32的最上边界的高度处联接至驾驶室框架36的向下延伸部分48或50。

参考图81至图83，进气组件516的空气过滤器组件526总体上包括空气过滤器壳体538和空气过滤器540。空气过滤器壳体538总体上包括主体542、联接至主体542的盖子544、和密封件546，该密封件联接至盖子544并且定位在盖子544与主体542之间以密封盖子544与主体542之间的联接。在各种实施例中，盖子544可以经由凸轮式联接器545联接至主体542。主体542可以包括鸭嘴阀548(图83)，该阀被配置用于允许从空气过滤器壳体538的内部中去除任何碎屑和/或流体。

现在参考图84和图85，发动机510的排气组件518总体上包括从发动机510延伸的排放导管组件550。排放导管组件550总体上包括从发动机510延伸的至少一个排放导管554。在各种实施例中并且如图84和图85所示，排放导管554可以包括第一导管556和第二导管558，该第一导管的第一端556a从发动机510延伸，该第二导管的第一端558a从发动机510延伸，其中第一导管556的第二端556b和第二导管558的第二端558b联接在一起以形成将来自发动机510的排气引导出车辆2的单一集成导管560。排放导管554可以是阶梯式的，使得车辆2的总体性能和/或动力增加。在各种实施例中，排放导管554可以从直径为大致1.75英寸阶跃至直径为大致2英寸。当排放导管554存在紧密弯折时，导管554的这种直径阶跃允许排气流与壁分开更远，并且当压力波撞击膨胀区域时，在相反的方向上存在反射的稀疏波或释放波，以在原始压力波撞击阶梯状部分后不久使端口处的排气压力小幅降低。总的来说，这在排气冲程中需要活塞做更少的功，从而为曲轴输出留下更多。

排气组件518可以进一步包括联接至发动机510和排放导管组件550(展示性地为排放导管组件550的第一导管556)的隔热护罩562，以对车辆2的邻近于排气组件518的其他各种部件提供隔热保护。在各种实施例中，隔热护罩562经由联接器564a和564b栓接至发动机510和排放导管组件550，其中联接器564b的螺柱563形成在发动机510中，并且螺母565被配置用于将护罩562联接至发动机510的螺柱563。

参考图86至图91，冷却组件519总体上包括定位在车辆2的前部处的散热器566、定位在散热器566后方的风扇567(图22)、以及经由各种流体管线571联接至散热器566和发动机510的冷却剂瓶568。在各种实施例(即，当底座470是固定的时)中，冷却剂瓶568可以经由支架569(图87)联接至底座470的侧表面475，而在其他各种实施例(即，当底座470是可倾斜的时)中，冷却剂瓶568可以经由支架570联接至框架下部分38，该支架在就座区域26后方且在底座470的前方(图88)。冷却剂瓶568总体上定位成竖直地高于散热器566(图86)的顶部。在各种实施例中，冷却剂瓶568可以定位在高于散热器566顶部大致75毫米处。

当冷却剂瓶568联接至底座470的侧表面475时，或者在其他情况下当可能需要触及底座470附近的区域时，本体组件40的货物区域41可以包括可移除侧面板572，以允许穿过本体组件40中的开口568a触及冷却剂瓶568或其他部件，如图89至图91所示。可移除侧面板572包括本体573，该本体具有在第一端573a上的凸片574、在第二端573b上的至少一个钩子575、以及闩锁机构576，该凸片被配置为被接纳在本体组件40中的开口574a内，该至少一个钩子被配置为被接纳在本体组件40中的单独开口575a内，该闩锁机构被配置为被接纳在本体组件40中的又一开口576a内。闩锁576包括在闩锁576的第一侧上的延伸部577(图90)和从闩锁576的第二侧延伸的偏置构件578(图91)，该延伸部被配置为被接纳在开口576a内。偏置构件578被配置为抵接可移除侧面板572的本体573、并且使闩锁576向内朝向底座470偏置，使得延伸部577被接纳在开口576a内。为了将可移除侧面板572从本体组件40释放，通过将闩锁576的一端576b背离底座470向外拉动使得延伸部577从开口576a移出来致动该闩锁576。

现在参考图140，在各种实施例中，开口1568b可以定位在本体组件1040中的开口1568a的纵向后方。开口1568a和1568b可以通过移除可移除检修面板1572来触及，该可移除检修面板以与可移除侧面板572(图89至图91)基本上相同的方式操作。在各种实施例中，开口1568b允许触及出口面板1569。在各种实施例中，多个出口面板1569位于开口1568b内。出口面板1569可以包括多个独立的出口1569a，这些出口被配置用于将功率分布至一个或多个附件。出口面板1569联接至车辆1002的电气系统和电池(未示出)。在各种实施例中，该多个独立出口1569a存在于开口1568a内。在各种实施例中，这些独立出口1569a可以提供不同的功率水平以适应不同类型的附件。示例性出口面板1569是来自明尼苏达州麦地那市55号路2100号(55340)(2100HWY 55,MEDINA,MN 55340)的北极星工业有限公司(POLARISINDUSTRIES)的PULSE

可以在2019年7月26日提交的美国专利申请号62/878,927中找到有关附件控制的额外披露内容，该申请的完整披露内容并入本文。

现在参考图76、图80、和图92，动力传动系509的变速器512可以是可换档变速器或无级变速器(“CVT”)，其可以是电子控制式CVT(“eCVT”)、钢带式CVT、和/或橡胶带式CVT。有关钢带式CVT的进一步细节可以在2020年1月15日提交的美国专利申请序列号62/961,442(代理人案号PLR-06-28903.01P-US)中找到，其主题通过援引并入本文。变速器512(展示性地为CVT变速器)总体上包括容纳了驱动或从动离合器(未示出)的变速器壳体或本体579、将冷空气提供至变速器本体579的冷却进气组件580、将使用过的和/或经加热的空气背离变速器本体579引导的冷却排气组件581、以及定位在变速器本体579上游或下游的无源管道声衰减装置583。在各种实施例中，变速器512包括通风管线513(图32)，该通风管线联接至后框架部分104(展示性地为框架构件154)、并且被配置用于在其中的温度改变时释放变速器512内的压力。在各种实施例中，通风管线513可以经由夹具511联接至后框架部分104，该夹具被接纳在后框架部分104内的开口内。通风管线513总体上包括疏油性和/或疏水性盖件515，该盖件被配置用于阻止碎屑和/或流体进入通风管线513和/或变速器512中。

变速器512的进气组件580总体上包括进气端口582、和将进气端口582流体地联接至变速器本体579的进气管道584。当声衰减装置583设置在变速器本体579上游时，如图92所示，进气管道584将进气端口582联接至声衰减装置583，并且声衰减装置583直接联接至变速器本体579。当声衰减装置583设置在变速器本体579下游时，进气管道584将进气端口582直接联接至变速器本体579。

在各种实施例中，进气端口582、和进气管道584的至少一部分可以被限定在管道部件585内。在各种实施例中，管道部件585是吹塑塑料部件。管道部件585总体上与管道部件532相对地联接至驾驶室框架36的向下延伸部分48或50，并且进气端口582总体上定位成竖直地高于座椅28、30、和/或32的最上边界。进气端口582总体上包括盖件586，该盖件在盖件586与进气端口582的边缘582a之间创建通道587。以此方式，盖件586、和/或进气端口582的放置显著地减少了可能进入进气组件580中的碎屑(即，水、污垢、枝叶等)的量。此外，增加进气端口582的长度和体积降低了总体噪音。

变速器512的声衰减装置583总体上包括多个四分之一管583a-e，每个管基于其各种长度被配置为具有在大致400dB至800dB之间的特定频率。每个管583a-e的特定频率/长度是基于与每种频率相关联的压力水平专门挑选的，使得变化的频率在管583a-e之间产生交替的驻压波，这些驻压波彼此抵消以降低变速器512的总体噪音。在各种实施例中，管583a-e之一包括鸭嘴阀588，该鸭嘴阀被配置为用作单向阀，当阀588上方存在足够的流体以使阀588打开并且排泄其中的流体时，该阀打开。鸭嘴阀588总体上定位在第一四分之一波管583a的底端处。在各种实施例中，声衰减装置583是吹塑塑料部件，比如四分之一波管道管。

参考图76和图80，变速器512的排气组件581、581*总体上包括排放导管589、589*和排放端口591、591*。在各种实施例中，并且如图76所示，排放导管589可以从变速器壳体579到管道部件532延伸跨越车辆2并且在管道部件内，使得排放端口591由管道部件532形成。排放导管589的第一部分591a由管道部件532形成，并且排放导管589的第二部分591b由在变速器壳体579与管道部件532之间延伸的金属管道形成。类似于进气端口582，当排放端口591形成在管道部件532内时，排放端口591可以包括或不包括盖件(未示出)。当排气组件581以此方式延伸跨越车辆2时，车辆2的座椅28、30、和/或32可以定位在车辆2中更靠后的位置，使得就座区域26可以增大。在其他各种实施例中，并且如图80所示，排气组件581*的排放导管589*可以从变速器壳体579延伸出并在车辆2内向前延伸，使得排放端口591*将来自变速器壳体579的排气跨越发动机510的排气组件518吹出。以此方式，底座570下方的温度比变速器排气未经过排气组件518时相对更低。更具体地，虽然排放端口591、591*内的排气的温度与变速器512内所接收的空气的温度相比升高，但是排气的温度仍可以低于发动机510或邻近于发动机510的其他热源的温度，使得通过使排气从变速器512跨越发动机510或其他部件对发动机510和/或相邻部件具有冷却效果。

现在参考图86和图93至图97，车辆2可以进一步包括暖通空调(HVAC)系统590，该系统联接至框架下部分38(展示性地为框架下部分38的前部分100)。HVAC系统590总体上包括HVAC壳体或箱592、进气导管595、冷凝器596、压缩机598、和/或交流发电机(未示出)、以及空气引导管道600，该壳体或箱支撑其顶部分593中的加热器芯(未示出)和其底部分594中的空调单元(即，蒸发器)(未示出)。进气导管595包括空气过滤器597、并且被配置用于向HVAC箱592提供环境空气。在各种实施例中，进气导管595穿过隔绝面板611(图95)，使得可以减少经由进气导管595从相邻的热量产生部件提取的热量。具体地，由于与进气导管595相邻的热量产生部件在隔绝面板611的前面，因此与进气导管595的延伸到隔绝面板611之前或前面的这部分相比，进气导管595的延伸进入驾驶室中超过隔绝面板611或在其后方的这部分暴露于较冷的空气。对于关于隔绝面板的额外信息和细节，美国专利申请号15/631,874、现为美国专利号10,479,422(代理人案卷号PLR-06-28008.01P-US)通过援引明确并入本文。冷凝器596定位在散热器566的前方、并且联接至HVAC箱592和发动机510。压缩机598和/或交流发电机(未示出)定位成与发动机510相邻并且联接至冷凝器596和HVAC箱592中的空调系统。空气引导管道600联接至HVAC箱592以向就座区域26中提供经调节的空气。此外，在各种实施例中，HVAC箱592和/或引导管道600可以经由支架599联接至框架下部分38(展示性地为在框架构件124下方)。支架599可以由各种材料(包括金属片)制成。

参考图80，在各种实施例中，压缩机598和/或交流发电机(未示出)可以联接至发动机510并且可以被隐藏在壳体601内。为了保持压缩机598(图86)和/或交流发电机被恰当地冷却，壳体601可以包括进气组件603和排气组件605，该进气组件向壳体601和被容纳在其中的压缩机598和/或交流发电机提供冷空气，该排气组件将使用过的和/或经加热的空气引导出壳体601。进气组件603总体上包括进气端口607、和将进气端口607联接至壳体601的进气导管609。在各种实施例中，类似于发动机进气组件516的进气端口520和进气导管524，进气端口607、和进气导管609的一部分形成在管道部件532内。当车辆2包括HVAC系统590并且因此包括用于壳体601的进气组件603时，必须使用变速器512的排放导管589*，使得管道部件532容纳进气组件603的进气端口607和用于动力传动系509的进气端口520，而不是变速器512的冷却排气组件581的排放端口591。冷却排气组件581的排放端口591和进气组件603的进气端口607两者不能同时提供。

参考图93至图97，HVAC系统590的空气引导管道600总体上包括联接至HVAC箱592的主体602、从主体602向上延伸的除霜排放器604、从主体602向后延伸的前舱排放器606、606*、以及从主体602向下延伸的底板排放器608。当车辆2进一步包括后排乘客座椅32时，空气引导管道600可以进一步包括从主体602向下且在前舱排放器606、606*的下后方延伸的(多个)后舱排放器610，以将空气引导到后排乘客就座区域内。在各种实施例中，主体602、除霜排放器604、前舱排放器606、606*、底板排放器608、和/或后舱排放器610可以是吹塑的，使得部件602、604、606、606*、608、和/或610中的一些或全部是单一的一体部件。

前舱排放器606、606*总体上各自包括出口612和在主体602与出口612之间延伸的导管614。在各种实施例中，空气引导管道600可以进一步包括额外的导管611，该导管从主体602延伸至外前舱排放器606*以向其提供额外的气流。此外，在各种实施例中，前舱排放器606的出口612可以包括通气组件616(图97)，该通气组件被配置用于将被提供穿过前舱排放器606、606*空气引导至就座区域26。通气组件616总体上包括百叶窗组件618和盖件620，该百叶窗组件被配置用于旋转并引导空气，该盖件被配置用于经由凸片622与百叶窗组件618的延伸部621联接并且经由夹具624联接至出口612。

底板排放器608各自总体上包括导管626和至少一个出口628。在图96所示的展示性实施例中，导管626在导管626的下端633处分成两个单独的导管630和632，使得底板排放器608各自包括两个出口628。

后舱排放器610总体上包括导管634和至少一个出口636，该导管在驾驶员座椅28与乘客座椅30之间向后延伸，该至少一个出口被配置用于向后排乘客座椅32提供经加热或经冷却的空气。在图96所示的展示性实施例中，导管634在导管634的后端637处分成两个单独的导管638和640，使得后舱排放器610包括两个出口636。在各种实施例中，除霜排放器604和/或后舱排放器610可以包括通气口(未示出)，该通气口被配置用于阻挡空气离开排放器604和/或610或将空气从排放器604和/或610朝至少一个方向引导。在一些实施例中，当通气口开放时，空气可以经由一个或多个平坦翻片朝一个方向引导，而在其他实施例中，通气口可以包括平坦翻片和至少一个额外的平坦翻片，该至少一个额外的平坦翻片在其中间中具有V形凹窝，使得空气可以被引导朝三个不同的方向，从而获得总体更宽的气流。较宽的气流允许提供较少的排放器604和/或610，从而实现较少的部件、车辆2的重量减轻、以及与车辆2相关联的成本降低。

参考图98和图99，HVAC系统590总体上进一步包括HVAC排放装置，这些排放装置包括通风面板629，该通风面板具有多个翻片631以用于将空气从HVAC系统590和/或就座区域26引导出。通风面板629总体上联接至框架20(具体地框架下部分38的前部分100)和/或本体组件40，使得空气可以从车辆2内传递到车辆2外部。在各种实施例中，通风面板629可以定位在框架下部分38的前部分100的框架构件126与128之间。

现在参考图100至图102，车辆2进一步包括燃料系统，该燃料系统包括燃料储箱642以用于向发动机510提供燃料。燃料储箱642总体上包括本体644，该本体具有填充管646、阀648、和燃料泵650。填充管646被配置用于接收来自燃料递送设备的液体燃料、并且总体上包括盖子(未示出)以便在燃料储箱642内容装液体燃料和燃料蒸汽。此外，填充管646总体上可从车辆2的一侧触及。燃料储箱642的阀648被配置用于允许排出收集在燃料储箱642内的燃料蒸汽，并且尤其在车辆2经历倾斜超过预定角度的情形的情况下阻止液体燃料从燃料储箱642中逸出。相应地，阀648阻止液体燃料进入燃料蒸汽管线649中，该燃料蒸汽管线被配置用于接收来自燃料储箱642的燃料蒸汽。

燃料储箱642的燃料泵650被配置用于基于车辆2的操作条件、例如基于从节气门控制接收到的信息，来将液体燃料从燃料储箱642穿过燃料递送管线651递送至发动机510。在各种实施例中，可以与燃料储箱642相邻地提供布设盘200、200*以固持并引导管线649和651，其中布设盘200、200*(图100至图102中未示出)可以安装至或联接至本体644或简单地搁置在本体644上。

燃料储箱642的本体644总体上包括具有第一深度d₁的第一部分652和具有第二深度d₂的第二部分654，其中第二深度d₂比第一深度d₁更深。在各种实施例中，本体544是吹塑塑料部件。燃料泵650可以包括远程截留件656(图102)，该远程截留件被配置用于截留燃料储箱62的本体644的第二部分654内的燃料以确保本体644中剩余的燃料被提供至燃料泵650。在各种实施例中，远程截留件656可以包括盖子或过滤器658以防止碎屑进入远程截留件656中。

参考图103，在各种实施例中，车辆2可以包括多个输出电压调节器/整流器660，其被配置用于通过提供输出功率以对起动电池661和/或辅助电池662独立地充电来增加可获得电力。电压调节器/整流器660总体上联接在车辆2的定子664与起动电池661和/或辅助电池662之间、并且总体上包括第一区段665和第二区段666，该第一区段被配置用于将来自定子664的AC电压转换为显著大于电池661和/或662的电压的DC电压，该第二区段被配置用于将DC电压降压至电池661和/或662的电压。第一区段665总体上经由DC链路667(即，两条电线)联接至第二区段666。第一区段665用作串联型调节器，其中定子664的电流周期性地在可从定子664获得过量功率时降至零、并且尤其在发动机510以巡航速度运行时整流成较高的电压，从而得到较低的定子电流和较低的定子温度。在各种实施例中，第一区段665是常规的基于可控硅整流器(“基于SCR”)的串联电压调节器。第二区段666总体上包括多个降压型DC-DC转换器电路，其中每个DC-DC转换器电路可以馈送其自身的调节器输出量，或者可以将多个电路并联以增大电力。在各种实施例中，提供第一输出量668来对起动电池661充电，并且提供第二输出量669来对辅助电池662充电。当没有足够的电力来将第一输出量668和第二输出量669两者保持为其期望的电压时，第一输出量668可以具有优先权，并且允许降低第二输出量669。在各种实施例中，第一输出量668和第二输出量669可以具有不同的期望电压和/或最大输出电流。电压调节器/整流器660允许降低定子664的温度、增大定子664的输出功率、对启动电池661和辅助电池662独立充电、并且不需要电池隔离接触器。

参考图104A至图104B，示出了定子664、电压调节器/整流器660、和/或电池661和662的控制电路系统/逻辑，其被配置用于监测定子664的AC电压以确定磁飞轮速度(典型地等于发动机510的RPM)并且基于所确定地磁飞轮速度和调节器/整流器660的输出电流来确定目标DC链路电压，以限制定子664发热。目标确定DC链路电压通常处于其最大值，但可以在低RPM和高输出电流时降低以增加可用功率。在各种实施例中，飞轮速度还用于确定最小DC链路电压，其典型地在怠速时为大致10V，并且在高RPM时增加到40V。控制电路系统/逻辑可以包括比例-积分-微分(“PID”)控制器(未示出)以将DC链路电压控制在45V，并且第二区段666中的每个DC-DC转换器电路可以包括相关联的PID控制器(未显示)以根据电流限制来提供恒定的输出电压。电流限制根据DC链路电压、操作温度以及输出量668和669的优先级进行调整。电流永远不会超过DC-DC转换器电路的额定值。总电流限制通常如下计算：

I_T＝min(I_R(V_link-V_min)*K)

单位为A/V，其中I_R是额定电流，V_link是测得的DC链路电压，V_min是随飞轮速度变化的最小DC链路电压，而K是控制常数。此外，以下伪代码确定每个输出的输出电流：

对于x＝1..N{

I_o＝max(0,PID(V_out[x]-V_target[x],I_out[x]))

I_o＝min(I_o,I_T,Temp_limit(T_device,I_max[x]))

I_out[x]＝I_o并且I_T＝I_T-I_o

}

其中V_out[x]是输出X的测得输出电压，V_target[x]是输出X的目标输出电压，I_out[x]是输出x的指令输出电流，函数PID(误差，电流输出)计算得到目标输出电流，T_device是测得的装置温度，函数Temp_limit(temp,I_max)计算得到定温度下的最大电流。以此方式，每个输出量都可以防止过热，并且在总可获得功率有限时，编号较小的输出量将获得优先权。

现在参考图105至图107，在各种实施例中，车辆2可以包括折叠式杯固持器680，该固持器联接至位于驾驶员座椅28与前排乘客座椅30之间的中控台410后端。折叠式杯固持器680的下端684总体上联接至中控台410，使得折叠式杯固持器680的上端686被配置为背离中控台410向外且向下枢转到打开或使用构型(图106)。中控台410总体上包括凹口688，该凹口被配置用于接纳处于关闭或储存构型(图105)时的折叠式杯固持器680。折叠式杯固持器680总体上包括第一开口690和第二开口692，其中在各种实施例中，第一开口690和第二开口692可以经由通道开口694联接。

再次参考图55，在各种实施例中，车辆2的换挡手柄696可以包括致动机构698，该致动机构被配置用于控制车辆2的绞盘(未示出)。致动机构698可以是彼此上/下或彼此前/后定位的多个独立按钮、切换按钮、和/或其他各种致动机构。

图108至图111展示了车辆2的替代性实施例，该车辆被示为车辆1002，并且现在将更详细地描述车辆1002。车辆1002总体上包括一对前触地构件1004和一对后触地构件1006。车辆1002包括由触地构件1004、1006支撑的框架下部分1038。前悬架1010可操作地联接至框架下部分1038和前触地构件1004。前悬架1010可以是双对准或控制臂悬架、或者可以进一步是支柱式悬架。在各种实施例中，前悬架1010可以是任何类型的前悬架。后悬架1012可操作地联接至框架下部分1038和后触地构件1006。后悬架1012可以是双对准或控制臂悬架、或者可以进一步是支柱式悬架。在各种实施例中，后悬架1012可以是任何其他类型的后悬架。

驾驶室框架1036(图115)由框架下部分1038支撑。驾驶室框架1036定位在框架下部分1038上方并与之联接。本体组件1040由框架下部分1038和驾驶室框架1036支撑。多个门1360可以联接至框架下部分1038，以完全封闭车辆1002的操作者区域(未示出)。本体组件1040包括定位在车辆1002的前部分处的机罩1354。挡风玻璃1347定位在机罩1354的后方并且进一步封闭车辆1002的操作者区域。车顶1358定位在驾驶室框架1036的顶上、并且被配置用于进一步封闭车辆1002的操作者区域。车顶1358可以包括多个车顶面板或者可以进一步包括单一车顶面板。

车辆1002包括定位在车辆1002后部处的货物箱1470。展示性地，货物箱1470可以倾斜或旋转以帮助排空货物箱1470的内容物。另外，货物箱1470可以支撑被配置用于封闭货物箱1470的箱盖件1020。箱盖件1020可以密封地联接至货物箱1470和框架组件1036、1038中的一者或两者以提供增大的封闭区域。在当前实施例中，车辆1002包括动力传动系组件1025，该组件包括联接至动力传动系组件1025的发动机(未示出)的进气组件(图154)。进气组件包括定位在车辆1002的一侧上的进气孔1742。

如本文描述的，将结合图108至图111描述的额外实施例来描述各种系统。在实施例中，本文描述的每个系统可以与车辆2或车辆1002的任何实施例一起使用。

现在参考图112至图114，防撞滑板1220包括第二部分1224，该第二部分包括前向表面1231，该前向表面被配置为与防撞滑板1220的额外部分对接。第二部分1224总体上定位成竖直地低于后框架部分1104并且联接至其一对后框架构件1155。第二部分1224通过夹具1225联接至后框架构件1155，这些夹具定位在第二部分1224的后向表面1223处。在示例性实施例中，第二部分1224包括一对夹具1225，每个夹具被配置为具有一对延伸部1226。在当前实施例中，延伸部1226总体上是弓形的，并且当第二部分1224安装在后框架部分1104上时，延伸部1226围绕后框架构件1155的一部分延伸。展示性地，第二部分1224的后向表面1223联接至后框架部分1104而无需使用紧固件。然而，在各种实施例中，设想了使用紧固件，并且紧固件可以用于将防撞滑板1220的第二部分1224进一步联接或紧固至后框架部分1104。

如在图114中最佳所见，第二部分1224包括多个支撑支架1227，这些支撑支架被配置用于支撑后框架构件1155(图113)。在当前实施例中，每个夹具1225包括定位成竖直地低于延伸部1226的一对支撑支架1227。另外，支撑支架1227联接在第二部分1224与夹具1225之间，这为夹具1225提供额外的刚度、同时还对后框架构件1155提供支撑。在当前实施例中，支撑支架1227包括弓形表面，该弓形表面被配置为与后框架构件1155的下侧对接，并且延伸部1226在后框架构件1155的顶部上方延伸。

在当前实施例中，第二部分1224保护后框架部分1104的至少一部分。另外，第二部分1224保护这对后框架构件1155、一对纵向延伸的下框架构件1158、和一对过渡支架1172。在各种实施例中，第二部分1224的外形可以被确定为与后框架构件1155、纵向延伸的下框架构件1158、和过渡支架1172对接。

现在转向图115至图119，来更详细地解释驾驶室框架1036的支架1055。如在图115中最佳所见，驾驶室框架1036包括前框架部分1042和后框架部分1044，这两者经由一对纵向延伸的框架构件1043联接。在各种实施例中，驾驶室框架1036进一步包括中间框架部分1045。驾驶室框架1036进一步包括水平延伸的框架构件1058，该水平延伸的框架构件被定位成朝向驾驶室框架1036的前部分并且与前框架部分1042相邻地联接在这对纵向延伸的框架构件1043之间。另外，驾驶室框架1036可以包括水平框架构件1080，该水平框架构件被定位成朝向驾驶室框架1036的后部分并且与后框架部分1044相邻地联接在这对纵向延伸的框架构件1043之间。在各种实施例中，驾驶室框架1036进一步包括在纵向延伸的框架构件1043之间延伸的框架组件1052。框架组件1052包括水平延伸的框架构件1054和一对向下延伸的竖直构件1050。向下延伸的竖直构件1050包括铸件1056，这些铸件被定位成在其下边界处联接至框架下部分1038。如在图116中最佳所见，框架组件1052通过支架1055可操作地联接至纵向延伸的框架构件1043。支架1055提供了一种联接框架组件1052和纵向延伸的框架构件1043的方法，而无需中断框架组件1052或纵向延伸的框架构件1043的截面。

参考图116至图119，支架1055包括支架本体1060，该支架本体联接至水平延伸的框架构件1054、纵向延伸的框架构件1043、和向下延伸的竖直构件1050。展示性地，支架本体1060被定位成与水平延伸的框架构件1054的外侧联接、可操作地联接至向下延伸的竖直构件1050、并且进一步联接至纵向延伸的框架构件1043的下侧。如在图117中最佳所见，支架1059联接在水平延伸的框架构件1054和向下延伸的竖直构件1050的内侧上。支架1059包括定位特征1069A，该定位特征被配置为在水平延伸的框架构件1054的下侧内的开口1069B内延伸。另外，支架1059包括多个开口1068，这些开口允许支架1059焊接至水平延伸的框架构件1054、向下延伸的竖直构件1050、和中间构件1053。在组装过程期间，使用定位特征1069A来大致定位支架1059，并且将其接着焊接到水平延伸的框架构件1054、向下延伸的竖直构件1050、和中间构件1053上。当安装支架1059时，支架1059对支架1055周围的接头提供支撑。

支架1055进一步包括一对衬套1057，这对衬套焊接在水平延伸的框架构件1054和向下延伸的竖直构件1050内。支架本体1060包括第一延伸部1061和一对第二延伸部1063。在当前实施例中，支架本体1060包括沿基本上同一方向(总体上与第一延伸部1061相反)延伸的一对第二延伸部1063。另外，第一延伸部1061包括一对开口1062，并且第二延伸部1063各自包括开口1064。开口1062和1064各自接纳紧固件1065。另外，衬套1067被配置用于接纳紧固件1065，以将支架本体1060联接至框架组件1052。在当前实施例中，紧固件1065是螺栓、并且被螺母1066接纳。展示性地，第一延伸部1061联接至水平延伸的框架构件1054，并且第二延伸部1063联接至向下延伸的竖直构件1050。

仍然参考图117至图119，支架本体1060进一步包括一对角板1067，这对角板总体上从支架本体1060侧向地延伸并且联接至纵向延伸的框架构件1043。在当前实施例中，角板1067焊接至纵向延伸的框架构件1043以对支架1055提供额外的支撑并且具体地增强接头的刚度。另外，支架本体1060包括开口1068，该开口提供了用于将支架本体1060焊接至纵向延伸的框架构件1043上的额外位置。

参考图119，支架155进一步包括双重支架1070，该双重支架焊接至支架本体160。在当前实施例中，双重支架1070包括一对延伸部1071，每个延伸部包括开口1074。延伸部1071与第二延伸部1063对准，并且开口1074与开口1064对准，以允许紧固件1065穿过开口1064和1074两者。另外，双重支架包括桥接件1075，该桥接件联接在延伸部1071与向外延伸的一对支撑件1072之间。支撑件1072通过焊接联接至角板1067。双重支架1070对支架1055和第二延伸部1063提供额外的支撑。

在当前实施例中，支架本体1060由单一的金属片构造。在各种实施例中，支架本体1060可以由多个件构造并且可以由任何刚性材料构造。在制造期间，双重支架1070焊接到支架本体1060上以提高支架本体1060的结构完整性，并且支架本体1060焊接至纵向延伸的框架构件1043。另外，衬套1067焊接在框架组件1052内、并且更具体地焊接在水平延伸的框架构件1054和向下延伸的竖直构件1050内。支架1059定位在框架组件1052的下侧上并且焊接在位以在水平延伸的框架构件1054与向下延伸的竖直构件1050之间对框架组件1052提供额外的支撑。支架本体1060和纵向延伸的框架构件1043被定位在框架组件1052顶上，使得开口1062和1064与衬套1067对准。最后，将紧固件分别穿过开口1062和1064以及衬套1067插入。

现在转向图120至图121，来解释用于后减震器1111的减震器安装件1110。减震器安装件1110沿着纵向延伸的框架构件1106定位在低于货物箱1470的位置。展示性地，减震器安装件1110被定位成与后框架构件1155相邻并且在纵向延伸的下框架构件1158和过渡支架1172的纵向前方。在当前实施例中，减震器安装件1110接纳减震器1111的下端，并且减震器1111的上端在上安装位置1120处联接至货物箱1470的一部分或框架。

减震器安装件1110包括减震器安装件本体1113，该本体包括第一部分1114和第二部分1115。展示性地，第一部分1114包括开口1114A，并且第二部分1115包括开口1115A。第一部分1114和第二部分1115间隔开，并且第一部分1114和第二部分1115中的每一个的至少上部分总体上彼此平行且间隔开。减震器下部分1112可以被接纳在第一部分1114与第二部分1115之间的空间内。另外，销1118在开口1114A与开口1115A之间延伸并且延伸穿过减震器下部分1112中的开口1112A。开口销1119可选择性地从销1118移除以允许销1118从减震器安装件1110移除，由此允许减震器1111从减震器安装件1110中可移除。

第一部分1114和第二部分1115向下延伸，并且第二部分1115沿着纵向延伸的框架构件1106的这侧向下延伸，并且第一部分1114以一定角度向下延伸以与第二部分1115汇合。减震器安装件本体1113联接至纵向延伸的框架构件116、第一部分1114、和第二部分1115，以对减震件安装件1110提供额外的支撑。另外，减震器安装件本体1113包括具有孔1116A的延伸部1116。在当前实施例中，减震器安装件本体1113包括至少两个孔1116A，以接纳紧固件1117。展示性地，孔1116A与第一部分1114和第二部分1115侧向地间隔开。另外，紧固件1117延伸穿过孔1116A和纵向延伸的框架构件1106的顶面中的一对孔1106A。在各种实施例中，紧固件1117可以延伸穿过减震件安装件本体1113的不同位置、并且与纵向延伸的框架构件1106的侧面或底部联接。

在当前实施例中，减震件安装件1110被定位成与车辆1002的中心线侧向偏离。因此，减震件安装件1110更靠近车辆1002的一侧并且因此是车辆1002的操作者更容易触及的。另外，通过允许操作者容易地将减震器1111从减震件安装件1110中移除，货物箱1470可以更容易地向上倾斜，如先前讨论的，从而允许更容易触及货物箱1470下方的部件。

现在参考图122至图124，来更详细地解释门1360(图108)的框架1400。在当前实施例中，门框架1400包括下框架1401和上框架1402。下框架1401进一步包括外面板1410和内面板1420。展示性地，外面板1410和内面板1420是通过冲压方法创建的并且随后焊接在一起。框架1400进一步包括前向侧或铰链侧1406和背侧或闩锁侧1407。另外，中间支架1415邻近于铰链侧1406定位在外面板1410与内面板1420之间。中间支架1415为下框架1401的铰链侧1406提供额外的刚度。

如图124所见，上框架1402定位在外面板1410与内面板1420之间。展示性地，上框架1402包括一对上支架1403，即外上支架1403A和内上支架1403B。另外，一对下支架1405包括外下支架1405A和内下支架1405B。外上支架1403A、内上支架、外下支架1405A、和内下支架1405B中的每一个包括被配置用于接纳紧固件1404的至少一个孔。因此，上框架1402可以插在外面板1410与内面板1420之间。另外，为插入车窗(未示出)和车窗在升高位置与降低位置之间的控制创建了空间。仍然参考图122至图124，外面板1410可以包括美学面板(未示出)，该美学面板联接成面向车辆1002外部。外面板1410可以包括各种紧固件和/或联接部分以接纳美学面板。

现在参考图125至图130，来更详细地描述门1360。在当前实施例中，门1360通过至少一个铰链机构1450联接至框架区段102和/或104(图15)的框架下部分1038。在当前实施例中，门1360通过一对铰链机构1450联接至框架下部分1038，并且在各种实施例中，可以使用更多铰链机构。在当前实施例中，铰链机构1450联接至框架构件1128、并且被定位成竖直地低于U形框架管1120的后端1125。

铰链机构1450包括支架1452和联接板1454。支架1452联接至框架下部分1038，并且联接板1454联接至门1360。展示性地，支架1452包括一对水平通道1457，并且框架构件1128包括一对孔1455。一对紧固件1458延伸穿过水平通道1457、并且被接纳在孔1455内，由此将支架1457联接至框架构件1128。在当前实施例中，通道1457的水平长度可以大于竖直高度。展示性地，联接板1454包括一对竖直通道1459，并且门1360包括一对孔1453。一对紧固件1458延伸穿过通道1459、并且被接纳在孔1453内以将板1457联接至门1360。在当前实施例中，竖直通道145的竖直高度可以高于其水平长度。

另外参考图125至图127，紧固件1458可以在水平通道1457和竖直通道1459内移动。通过门1360和紧固件1458在水平通道1457和竖直通道1459内移动，门1360可相对于框架下部分1038移动。该多个铰链机构1450中的每一个可以包括水平通道1457和竖直通道1459以彼此协作地移动。

现在参考图127至图130，来进一步解释门限制组件1460。展示性地，门限制组件1460定位在门1360的下部分1401上。另外，门限制组件1460定位在门组件1360内侧并且联接至内面板1420。门限制组件1460包括一对安装支架1462和连接在其间的导管1461。框架构件1128进一步包括具有多个孔1466的支架1129。支架1129从框架构件1128纵向地向后延伸。在当前实施例中，安装支架1462包括一对孔1464(图129)，这对孔被定位成与孔1466对准。一对紧固件1465延伸穿过孔1464以被接纳在孔1466内。另外，另一安装支架1462包括孔1464，这些孔被定位成与门1360上的一对孔1477对准。一对紧固件1465延伸穿过孔1464以被接纳在孔1477内，从而将门限制组件1460联接至门组件1360。

导管1461为在框架下部分1038与门1360之间延伸的缆线(未示出)提供通路。缆线可以是任何类型的缆线，包括但不限于为电动车窗供电的缆线、数据缆线、或其他类型的电缆、或滑轮型缆线。

如在图129至图130中最佳所见，门限制组件1460进一步包括导管条带1463和限制条带1465。在当前实施例中，导管条带1463与导管1461成一体。导管条带1463使导管条带1463的第一端1463A缠绕在第一安装支架1462上并且使导管条带1463的第二端1463B缠绕在第二安装支架1462上。导管1461沿着导管条带1463定位在安装支架1462之间。另外，限制条带1465联接在安装支架1465之间。在当前实施例中，限制条带1465的第一端1465A联接至导管条带1463的第一端1463A，并且限制条带1465的第二端1465B联接至导管条带1463的第二端1463B。在各种实施例中，导管条带1463和限制条带1465使用粘合剂、塑料焊接、(多个)紧固件而联接。

导管条带1463和限制条带1465由柔性材料制成以便伸展和弯折，从而可以在门1360在打开位置与关闭位置之间移动时随门一起移动。在当前实施例中，限制条带1465和导管条带1463由相同的材料制成。在各种实施例中，限制条带1465由比导管条带1463更加刚性材料构造。另外，限制条带1465的长度比导管条带1463短，使得当门旋转至打开位置时，限制条带1465内具有的力比导管条带1463内的力更大。限制条带1465的大小适当，使得门1360被限制完全通过铰链组件1450而旋转并接触车辆1002的其他部分(例如，美学本体面板)。在当前实施例中，限制条带1465防止门1360旋转超过70度。在各种实施例中，限制条带1465防止门1360旋转超过150度。在各种实施例中，限制条带1465防止门1360旋转超过115度。门限制组件1460可以定位在任一门1360上。在各种实施例中，各种门可以被限制在各种角度。在一个实施例中，前门1360可以被限制为旋转75度，并且后门1360可以被限制为旋转70度。

现在参考图131至图132，供电端口1390集成到车辆1002的本体组件1040中的凹陷1382中。展示性地，凹陷1382被定位成与格栅1380侧向相邻。在当前实施例中，车辆1002包括在格栅1380的任一侧的一对凹陷1382并且供电端口1390定位在凹陷1382中，并且在从车辆1002的前方观看时在格栅1380的右侧。在各种实施例中，任一凹陷1382都可以容纳供电端口1390。在各种实施例中，这两个凹陷1382都可以容纳供电端口1390。另外，供电端口1390电联接至车辆1002的电气系统(未示出)和电池(未示出)。在当前实施例中，供电端口1390是双向的、并且是用于从外部电源(例如，家里的120V)向车辆1002的电气系统供电的电池充电器。另外，供电端口1390能够从车辆1002的电气系统向外部附件提供电力。在各种实施例中，供电端口1390可以是单向的、并且对车辆1002提供电力或者从车辆1002提供电力。

供电端口1390进一步包括盖件1391，该盖件被配置用于覆盖电引脚1392。在当前实施例中，凹陷1382包括前表面1393，该前表面相对于格栅1380成角度。盖件1391完全定位在凹陷1382内且在前表面1393后方、并且至少部分地被保护免于碎屑和其他元素的影响。

现在参考图131和图133至图134，来更详细解释机罩固持系统。格栅1380包括定位在格栅1380的左上拐角和右上拐角中的一对固持螺钉1387。在当前实施例中，固持螺钉1387被构造成与直角转弯紧固件一起操作，以允许从车辆1002上容易且快速地移除或调整格栅1380。当固持螺钉1380松动时，格栅1380可以背离车辆1002向外且向外倾斜。另外，机罩1354邻近于机罩1354的前边缘1355包括接纳格栅延伸部1381的凹口1357。在当前实施例中，格栅1380邻近于格栅1380的下边缘进一步包括多个凸片1370，并且前本体组件1350包括多个互补孔1371以接纳凸片1370。

格栅1380至少部分地覆盖前本体面板1383的至少一部分。前本体面板1383包括钩子1385和凹部1386。展示性地，钩子1385总体上向下延伸，并且凹部1386被定位成竖直地高于钩子1385。前本体面板1383进一步包括延伸部1388，该延伸部总体上侧向向内朝向车辆1002的中间延伸并且在格栅1380的后方。延伸部1388包括孔1389，以接纳固持螺钉1387。机罩1354邻近于机罩1354的前边缘1355进一步包括条带1384，并且条带1384被配置为邻近于前本体面板1383向下延伸。展示性地，条带1384被配置为在钩子1385上延伸并且联接至前本体面板1383。在当前实施例中，条带1384是弹性构件并且可以在钩子1385上伸展以联接在位。当条带1384通过钩子1385联接至前本体面板1383时，机罩1354被固持并且基本上被限制向上移动。条带1384沿着凹部1386并在其内向下延伸，以防止条带1384以大角度弯折，而相反地允许条带1384显著地更直，而不必使机罩1354的前边缘1355进一步向前延伸。这防止条带1384不必要地劳损并且延长了条带1384的使用寿命。在各种实施例中，前本体面板1383不具有凹部1386。虽然图133仅示出了前本体面板1383的一侧和仅一个固持系统，但是本实施例在格栅1380的两侧都包括固持系统，该固持系统包括条带1384、钩子1385、凹部1386、凸片1370、以及孔1371。

机罩1354进一步包括与机罩1354的后边缘1357相邻定位的一对凸片1356。本体组件1040进一步包括与挡风玻璃1347的下边缘相邻定位的一对槽缝1041。凸片1356总体上向下且向后延伸以在槽缝1041内延伸。机罩1354可以通过将凸片1356放在槽缝1041内、将机罩1354降低到本体组件1040上并且延伸条带1384以接合钩子1385来安装到车辆1002上。

格栅1380可以在安装钩子1354之后通过将凸片1370放在孔1371内并且将格栅1380向上旋转以接触前本体面板1383来安装在车辆1002上。接着，旋转固持螺钉1387以接合孔1389并且将格栅1380固持在与前本体面板1383相邻的固定位置。格栅1380在安装时覆盖钩子1385、条带1384、凹部1386、延伸部1388、和孔1389，并且为车辆1002的前部提供美学外观。另外，移除格栅1380和钩子1354提供了对各种发动机部件、悬架部件、转向部件、冷却部件、电气部件、电信部件或其他部件的触及。

现在参考图135至图137，来描述车辆1002的中控台1500。展示性地，在图135中，中控台1500包括一对后底板灯1502。在当前实施例中，后底板灯1502定位在中控台1500的下部分上并且向下且向外朝向乘客(未示出)的脚成角度。后底板灯1502为乘客提供光源。另外，如图136至图137所示，中控台1500包括前灯1504。前灯1504为操作者或乘客(未示出)提供到中央控制区域(例如，图55)的光源。在当前实施例中，灯1502和1504是发光二极管(LED)。在各种实施例中，灯1502和1504始终被供电。在各种实施例中，灯1502和1504是使用按钮、旋钮、滑块来控制的。在各种实施例中，灯1502和1504被配置为在门1360打开时开启，而在门1360关闭时关掉。在各种实施例中，灯1502和1504由定时器控制。在各种实施例中，后底板灯1502包括多于一对灯。在各种实施例中，使用了单一的后底板灯1502。在各种实施例中，使用了多于一个前灯1504。

现在参考图136至图137，储存容器1512定位在中控台1500内、在盖子1510下方。展示性地，盖子1510向上且向后旋转以露出控制台1500的内部内容物。在当前实施例中，盖子1510能够使用锁1516被锁定至中控台1500。在当前实施例中，储存容器1512是可移除的(图137)并且其外形适于装配在中控台1500内。在各种实施例中，盖子1510包括密封件1513，该密封件的形状与储存容器1512的上边缘适配，从而使储存容器1512内的内容物不易被水、其他液体、碎屑或其他外来内容物侵入。

中控台1500进一步包括在其内的一对保险丝盒1514。在当前实施例中，保险丝盒1514竖直地定位在储存容器1512下方。保险丝盒1514可通过将储存容器1512从中控台1500内移除而触及。保险丝盒1514可由车辆1002的操作者或乘客(未示出)触及。在各种实施例中，保险丝盒1514相对于水平面成角度。在各种实施例中，12V充电器和/或USB插头定位在中控台1500内，并且当储存容器1512定位在中控台1500内还以及当储存容器从中控台1500中移除时，可通过储存容器1512的这侧中的开口(未示出)触及。

现在参考图138至图139，仪表板1520包括安装系统1521。在当前实施例中，安装系统1521包括多个安装凸台1523，这些安装凸台在仪表板1520的上表面1525的底部上延伸。上表面1525包括盖件1522，这些盖件覆盖安装凸台1523的上边界。盖件1522是薄层材料、并且可以被冲穿，从而允许触及安装凸台1523。在当前实施例中，安装凸台1523接纳附件安装件(未示出)的螺纹杆、并且为安装电话、平板电脑、显示器、收音机等提供位置。安装系统1521进一步包括支撑托架1524，这些支撑托架在安装凸台1523之间延伸以在附件安装好并且延伸穿过安装凸台1523时对安装系统1521提供额外的刚度。在当前实施例中，仪表板1520进一步包括开放储存箱1526，其定位在安装系统1521的纵向前方并且可以包括摩擦垫或其他经处理的表面，该表面被配置用于显著地固持物体并且防止显著的移动。

现在参考图141至图150，来更详细地解释后排就座区域1334。后排就座区域1334包括座椅靠背1032、座椅底部1336、和腰靠1339。在当前实施例中，后排就座区域1334被配置用于支撑三个乘员。展示性地，后排就座区域1334包括第一座椅安全带组件1340、第二座椅安全带组件1341、和第三座椅安全带组件1342。在当前实施例中，第一座椅安全带组件1340和第三座椅安全带1342各自联接至向下延伸的框架构件1078。

现在参考图142至图143，座椅靠背1032包括上部座椅框架构件1348和从其向上延伸的框架延伸部1343。框架延伸部1343包括修圆形上边界并且在与座椅靠背1032的头靠框架1351侧向相邻的位置处向上延伸。第二座椅安全带组件1341包括锚固环状物1344，其通过紧固件1345联接至框架延伸部1343。紧固件1345延伸穿过框架延伸部1343内的孔1343a。在当前实施例中，框架延伸部1343定位在座椅靠背1032的前表面的纵向后方。另外，锚固环状物1344接纳安全带1349，该安全带延伸跨越后排就座区域1334中的中间乘客(未示出)的胸部和大腿。

座椅靠背1032能够绕枢转轴线1033(图141)旋转。在各种实施例中，座椅靠背1032可以绕枢转轴线1033自由地旋转。在当前实施例中，座椅靠背1032包括闩锁组件1320，该闩锁组件被配置为由条带1323致动。展示性地，条带1323是环状条带、并且定位在座椅靠背1032的竖直框架构件1325上。竖直框架构件1325包括开口1324，该开口的大小被确定为使得条带1323可以延伸穿过开口1324。在各种实施例中，条带1323包括延伸至座椅靠背1032的一个或两个侧向边界和闩锁组件1320的线。条带1323联接至闩锁机构1320，该闩锁机构被配置用于将座椅靠背1032联接至框架下部分1038或驾驶室框架1036。在当前实施例中，闩锁机构1320是与撞击销1092(图144)联接的爪型闩锁。如果座椅靠背1032处于直立位置，则在致动(例如，拉动)条带1323时，闩锁机构1320脱接合并且允许背离撞击销1092移动，并且座椅靠背1032能够绕枢转轴线1033旋转。如果座椅靠背1032处于降低位置，则当座椅靠背1032向上旋转以接合撞击销1092时，座椅靠背1032被闩锁在直立位置。闩锁机构1320联接至辅助框架构件1322。辅助框架构件1322总体上是u形支架，其被配置为联接至座椅靠背1032的侧向边界。在各种实施例中，座椅靠背1032包括定位在座椅靠背1032的一个侧向边界上的单一闩锁机构1320。在各种实施例中，座椅靠背1032包括定位在座椅靠背1032的两个侧向边界上的一对闩锁机构1320。座椅靠背1032还包括条带1338(图144)，其被配置为联接在座椅靠背1032与框架下部分1038或驾驶室框架1036之间。在当前实施例中，条带1338的大小适当，使得当座椅靠背1032旋转至降低位置时，座椅靠背1032的后表面1034总体上是水平的并且面向上。

现在参考图144至图146，第一座椅安全带组件1340使用锚固环状物1337联接至框架构件1078。安全带1346从锚固环状物1337向下延伸、并且被配置为在乘客(未示出)的胸部和大腿上延伸。安全带固持组件1090被配置用于将安全带1346固持在邻近于车辆1002侧面的位置。支撑板1088在竖直框架构件1048与框架构件1078之间延伸，以对驾驶室框架1036(图115)提供加强。另外，支撑板1088为安全带固持组件1090、撞击销1092、以及条带1338提供了安装位置。支撑板1088包括一对第一孔1088a和第二孔1088b。在当前实施例中，条带1338包括定位在其一个或两个边界处的安装板1335，该安装板包括孔1335a。安全带固持组件1090包括被配置为具有孔1104的固持构件1100。展示性地，条带1338和固持构件1100通过紧固件1095联接至支撑板1088，该紧固件延伸穿过孔1104和1335a以在孔1088b处联接至支撑板1088。在各种实施例中，孔1088b是带螺纹的，或者可以在支撑板1088上或其后方定位接纳构件以接纳紧固件1095。

撞击销1092联接至支撑构件1091。支撑构件1091是大体V形的，其包括下弯折部1096和一对臂1097。撞击销1092被配置为被接纳在支撑构件1091的下弯折部1096处并与之联接。支撑构件1091包括定位在臂1097中的一对孔1094。孔1094总体上是卵形的，但是在各种实施例中，孔1094可以是其他形状。支撑构件1092还包括总体上横向于这对臂1097延伸的一对延伸部1098。每个延伸部1098包括孔1098a，并且一对紧固件1093被配置为延伸穿过孔1098a并且在孔1088a处联接至支撑板1088，由此将支撑构件1091联接至支撑板1088。

固持构件1100包括定位在其一个远端处的手柄1106。另外，固持构件1100在其另一个远端处包括具有大体钩形的延伸部1102。当固持构件1100通过紧固件1095联接至支撑板1088时，延伸部1102被定位成在孔1094之一处接合支撑构件1091。即，延伸部1102的大小适于装配在孔1094之一内。固持构件1100还包括内表面1101，该内表面被配置为在固持构件1100联接至支撑板1088时面向支撑板1088。间隔件1105定位在孔1104周围、并且被配置为在固持构件1100和安装板1335紧固至支撑板1088上时接触安装板1335。另外，延伸部1103向外延伸、并且可以横向于间隔件1105并被配置为延伸穿过孔1335a。接着，安装板1335可以围绕延伸部1103旋转并且避免与紧固件1095接触。间隔件1105和延伸部1103被配置为与固持构件1100成一体。

固持构件1100包括与延伸部1102相邻定位的第一壁1101a。第二壁1101b被定位成环绕间隔件1105和延伸部1103的至少一部分。第二壁1101b与第一壁1101a间隔开以创建安全带接纳区域1107。安全带接纳区域1107的大小和形状总体上被确定为至少与安全带1338一样宽。如图144所示，安全带1338被配置为在固持构件1100与支撑板1088之间向下延伸。另外，第一壁1101a和第二壁1101b可以容纳条带1338，使得可以限制或消除与紧固件1093或紧固件1095的任何接触。

现在参考图147至图149，来更详细地解释后排就座区域1334。展示性地，腰靠1339联接至后排就座区域1334。展示性地，腰靠1339联接至后排就座区域1334的后壁1430。另外，一对台阶1469与后排就座区域1334成一体。展示性地，座椅底部1336被配置为从后壁1430向外延伸到后排就座区域1334中。座椅底部1336的下侧被配置为搁置在台阶1469的上面上。另外，座椅靠背1032在竖直地高于腰靠1339的位置处可旋转地联接至后排就座区域1334。在当前实施例中，腰靠1339被配置用于支撑乘客的下背部(即，腰)。另外，如图149所见，座椅靠背1032被配置为向下旋转，使得座椅靠背1032的背表面1034总体上与货物箱1470的底表面1610齐平。展示性地，如先前描述的，条带1338具有适当的长度，以确保背表面1034总体上与底表面1610齐平。

腰靠1339总体上在侧向方向上是长形的，使得后排就座区域1334内的每个乘客都可以利用腰靠1339。腰靠1334具有不规则形状的截面，其被配置为对于后排就座区域1334内的所有乘客是符合人体工程学舒适的。在各种实施例中，腰靠1339的大小总体上被确定为延伸了后排就座区域1334的宽度。腰靠1339和座椅靠背1032的大小和形状被确定为使得当座椅靠背1032向下旋转时，腰靠1339的轮廓总体上与座椅靠背1032适配。即，准许座椅靠背1032向下旋转到不被腰靠1339抑制的平坦位置。

腰靠1339定位在座椅靠背1032下方、并且在座椅靠背1032向下旋转时不需要从后排就座区域1334移除。将座椅靠背1032向前旋转允许底表面1610向前延伸到后排就座区域1334中。座椅底部1336的至少一部分定位在腰靠1339下方，以使乘客坐在座椅底部1336上时的顶部空间最小化。腰靠1339在位于座椅底部1336与座椅靠背1032之间创建的空隙中时对就坐的乘客提供额外的背部支撑。

现在参考图150至图151，来更详细地解释座椅靠背1032的位置。展示性地，后车窗组件1650包括第一后车窗1651和第二后车窗1652。第一后车窗1651从车顶组件1358的后边界向下且向后延伸。另外，第二后车窗1652从第一后车窗1651的底边界向下且向前延伸。第一后车窗1651和第二后车窗1652在框架构件1078之间侧向地延伸。第一后车窗1651和第二后车窗1652是成角度的，使得在座椅靠背1032的头靠后方创建顶部空间区域1655。展示性地，顶部空间区域1655的后向边界定位在竖直平面1660内。

货物箱1470具有相对于竖直平面成角度的前壁1606。展示性地，前壁1606从货物箱1470的底部的前向边界1605向上且向后延伸。在当前实施例中，货物箱1470的前向边界1605定位在第一后车窗1651的由竖直平面1660限定的后向边界的前方。另外，底表面的前向边界1605定位在座椅靠背1032的后向边界的前方。在各种实施例中，前壁1606的形状被确定为使得货物箱1470可以向上且向后倾斜并旋转，而不接触后车窗组件1650或座椅靠背1032。

在各种实施例中，第一后车窗1651和第二后车窗1652由玻璃制成。在各种实施例中，第一后车窗1651和第二后车窗1652由聚丙烯、塑料、或其他透明材料制成。在各种实施例中，第一后车窗1651和第二后车窗1652可以由塑料、金属、或其他不透明材料制成。在各种实施例中，第一后车窗1651和第二后车窗1652可以由不同的材料制成。

现在参考图152至图153，来更详细地解释空气过滤器组件1700的密封件1720。展示性地，空气过滤器组件1700包括主体1710和盖子1730。在当前实施例中，主体1710和盖子1730是大体圆形的。主体具有围绕主体1710的上边界的周界延伸的延伸部1711。盖子1730包括围绕其周界、被配置用于接纳密封件1720的大体U形通道1731。通道1731包括外壁1731a、内壁1731b、和桥接壁1731c。密封件1720总体上是圆形的并且具有大体U形的截面轮廓。密封件1720包括第一臂1720a、第二臂1720b、和连接在第一臂1720a与第二臂1720b之间的桥接件1720c。在第一臂1720a、第二臂1720b和桥接件1720c之间创建了通道1721。展示性地，当密封件1720安装在u形通道1731中并且盖子1730定位在主体1710上时，第一臂1720a定位在外壁1731a与延伸部1711之间，第二臂1720b定位在内壁1731b与延伸部1711之间，并且桥接件1720c定位在桥接壁1731c与延伸部1711之间。展示性地，第一臂1720a、第二臂1720b和桥接件1720c仅部分地沿着通道1731的外壁1731a、内壁1731b、和桥接壁1731c延伸。即，在通道1731的拐角中创建了一对气穴1723，并且在u形通道1731内创建了多个独立密封的表面。

在当前实施例中，盖子1730通过紧固件1715附接至主体1710。另外，空气过滤器1702定位在主体1710内。空气过滤器1702总体上是柱形的，但是在各种实施例中，空气过滤器1702可以被成形为其他构型。

现在参考图154，示出了车辆1002的进气组件1740。进气组件1740流体地联接在进气口1742与动力传动系组件1025的发动机之间。展示性地，第一导管1751联接至进气口1742与空气过滤器组件1700之间。另外，第二导管1770在空气过滤器组件1700与发动机的进气口之间延伸。第一导管1751包括衰减器组件1750，该衰减器组件包括多个衰减器管1755。另外，安装凸片1756联接至第一导管1751、并且被配置用于将第一导管1751联接至框架下部分1038。另外，排泄端口1752沿着第一导管1751的底边界定位。展示性地，第一导管1751沿着水平面1760具有最低边界。排泄端口1752沿着水平面1760定位，并且存在于第一导管1751内的大部分流体在重力作用下落到排泄端口1752。排泄端口1752是鸭嘴型排泄端口，并且因此允许流体离开第一导管1751，同时最小化或阻止空气进入第一导管1751中。

虽然本发明已被描述为具有示例性设计，但是本发明可以在本披露内容的精神和范围内作进一步修改。因此，本申请旨在覆盖使用本发明的一般原理对本发明作出的任何变体、使用、或修改。进一步，本申请旨在覆盖落入本发明所属领域内的已知或惯常实践之内的与本披露的偏离。

Claims (10)

1.一种车辆，包括：

框架，该框架包括框架下部分；

支撑该框架的前触地构件和后触地构件；

动力传动系，该动力传动系驱动地联接至该前触地构件和该后触地构件中的至少一者；以及

由该框架支撑的就座区域，其中，该框架下部分包括前框架部分、联接至该前框架部分的一对纵向延伸的框架构件、以及托架，该托架联接至该对纵向延伸的框架构件和该前框架部分、并且被配置用于将由该前框架部分接收的荷载向后传递至至少该对纵向延伸的框架构件。

2.如权利要求1所述的车辆，其中，该托架包括沿第一方向延伸的第一部分、和沿与该第一方向不同的第二方向延伸的第二部分。

3.如权利要求2所述的车辆，其中，该托架限定了X形状。

4.如权利要求1所述的车辆，其中，该框架下部分进一步包括联接至该前框架部分的一对纵向延伸的外框架构件、以及联接该对纵向延伸的框架构件和该对纵向延伸的外框架构件的水平延伸的框架构件。

5.如权利要求1所述的车辆，其中，该托架包括第一部分和第二横构件，该第一部分在该对纵向延伸的框架构件中的第一个与该水平延伸的框架构件之间延伸，该第二横构件在该对纵向延伸的框架构件中的第二个与该水平延伸的框架构件之间延伸。

6.如权利要求5所述的车辆，其中，该托架进一步包括一对支撑框架构件，该对支撑框架构件中的第一个在该第一横构件与该水平延伸的框架构件之间延伸，并且该对支撑框架构件中的第二个在该第二横构件与该水平延伸的框架构件之间延伸。

7.一种车辆，包括：

框架，该框架包括框架下部分，其中，该框架下部分至少包括第一框架部分和第二框架部分，并且该第一框架部分至少包括第一框架构件和联接至该第一框架构件的第二框架构件；

支撑该框架的前触地构件和后触地构件，并且该第一框架部分总体上定位成与该前触地构件相邻，并且该第二框架部分定位在该第一框架部分的纵向后方；

可操作地联接至这些前触地构件的前悬架组件，并且该第一和第二框架构件被定位成与该前悬架组件相邻；

动力传动系，该动力传动系驱动地联接至该前触地构件和该后触地构件中的至少一者；

由该框架支撑的就座区域；以及

联接至该框架下部分的保险杠，其中，该保险杠联接至该第二框架构件，并且该保险杠以及该第一框架构件和该第二框架构件被配置用于将由该保险杠接收到的荷载至少传递至该第一框架部分并且朝向该第二框架部分传递。

8.如权利要求7所述的车辆，其中，该第一框架构件和第二框架构件各自是U形的。

9.如权利要求7所述的车辆，其中，该第二框架构件定位在该前悬架组件的至少一部分的前方，并且该第一框架构件定位在该前悬架的该部分的后方。

10.如权利要求7所述的车辆，其中，该第二框架构件定位在该第一框架构件与该保险杠的纵向中间。

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